EX. Nº3

1. A qué se denomina Seguridad Interior?. A las técnicas de combate. Al conjunto de técnicas, medios materiales y humanos, destinados a prevenir, a minorar y corregir los efectos que sobre un buque o su dotación puedan derivarse de accidentes o de la acción del enemigo. A las técnicas contraincendios. Al conjunto de técnicas y medios para apagar fuegos y controlar inundaciones.

2. Quien tiene deberes y responsabilidades que cumplir en relación con la S.I. en un buque?. El destino de S.I. El servicio de Energía y Propulsión. Los Jefes de Servicio. Desde el Comandante hasta el último marinero, toda la dotación.

3. Cual es el objetivo fundamental de la S.I.?. Mantener los equipos y servicios vitales. Tener el material de S.I. siempre listo. Mantener en todo momento la máxima potencia ofensiva del buque. Efectuar reparaciones temporales.

4. Cuales son las tres etapas diferenciadas que existen para alcanzar el objetivo fundamental de la S.I.?. Organización, Instrucción y adiestramiento. Preparación, acción y reparaciones temporales. Mantenimiento, preparación y conservación. Control, mantenimiento y acción.

5. Que comprende la etapa de preparación?. Operaciones a realizar durante la emergencia o avería. Investigación de la situación (clase y magnitud de los efectos de la avería) y adopción de la línea de acción para hacerles frente. Conjunto de acciones emprendidas antes de que se produzcan emergencias o averías para que el barco siempre esté en condiciones de poderles hacer frente. Mantener los equipos y servicios vitales en condiciones de dar su máximo rendimiento.

6. Que comprende la etapa de acción?. Comprende aquellas operaciones a realizar durante la emergencia o avería, encaminadas a localizar, corregir o aminorar sus efectos. Corregir o mantener la escora y asiento del buque con objeto de poder emplear sus armas y tener capacidad de maniobra. Conjunto de acciones emprendidas antes de que se produzcan emergencias o averías para que el barco siempre esté en condiciones de poderles hacer frente. ​Todas aquellas operaciones a realizar después del combate o cuando las circunstancias lo requieran encaminadas a mejorar las condiciones de supervivencia y seguridad del buque, a fin de que este pueda alcanzar una base donde pueda efectuar las reparaciones definitivas.

7. ¿En cuantas fases está dividida la etapa de acción?. En cuatro. En tres. En una sola. En dos: primera fase y segunda fase.

8. ¿Qué operaciones comprende la etapa de “reparaciones temporales”?. ​Comprende aquellas operaciones a realizar durante la emergencia o avería, encaminadas a localizar, corregir o aminorar sus efectos. El conjunto de acciones emprendidas antes de que se produzcan emergencias o averías para que el barco siempre esté en condiciones de poderles hacer frente. Comprende todas aquellas operaciones a realizar después del combate o cuando las circunstancias lo requieran encaminadas a mejorar las condiciones de supervivencia y seguridad del buque, a fin de que este pueda alcanzar una base donde pueda efectuar las reparaciones definitivas. ​Estancar las vías de agua para hacer posible el achique y utilización de los compartimentos inundados.

9. ¿Cuáles son los cuatro principios fundamentales de Seguridad Interior?. Organización, preparación, reparación y mantenimiento. Organización, instrucción, responsabilidad y mantenimiento. Organización, instrucción y mantenimiento. ​Organización, instrucción, entrenamiento y mantenimiento.

10. ¿Qué es el mantenimiento de Seguridad Interior?. Mantener la flotabilidad del barco en términos de seguridad, aunque tengamos una vía de agua. Saber manejar el material de Seguridad Interior. Tener almacenado todo el material de Seguridad Interior en los Trozos de Reparaciones. ​Es la conservación del material en condiciones de máxima eficacia, reparando lo que está averiado y evitando otras averías mediante reconocimientos periódicos.

11. El 90% del éxito de la Seguridad Interior, en caso de emergencia, depende de: ​La suerte que tengamos cara al enemigo. ​La eficacia con que se haya realizado el mantenimiento del barco y del material de Seguridad Interior. La eficacia de los sistemas de armas del buque. ​El grado de adiestramiento e instrucción del personal del buque.

12. ¿Cuál es la frase que resume los diez mandamientos de Seguridad Interior?. ​Practicar ejercicios de Seguridad Interior. Saber andar por el barco, incluso en la oscuridad. ​Mantener tranquilidad ante el peligro. Nunca des el barco por perdido.

13. La tarea de clasificación de los accesorios de estanqueidad es responsabilidad del: El astillero. El Oficial de S.I. El Segundo Comandante. El Estado Mayor de la Armada.

14. El número de cuaderna de un compartimeto se corresponde con: La cuaderna a la que va unido su mamparo de popa. La línea central del comparimento. La cuaderna a la que va unido su mamparo de proa. La zona en que se encuentra el compartimento.

15. Los compartimentos no atravesados por la línea de crujía llevarán: La cifra "cero". La cifra "doble cero". Números pares los situados a Babor e impares los situados a Estribor. No llevan numeración.

16. Los accesorios de estanqueidad se identifican por tres grupos de números separados por guiones, ¿qué indica el primer grupo?. La función principal del compartimento. La cubierta en la que está instalado el accesorio. La posición del accesorio respecto de otros cercanos. Posición del accesorio respecto al plano de crujía.

17. Los accesorios de estanqueidad se identifican por tres grupos de números separados por guiones, ¿qué indica el segundo grupo?. Se encuentra en un compartimento estanco al agua. La cuaderna a cuya altura está instalado el accesorio. La posición del accesorio respecto de otros cercanos. Posición del accesorio respecto al plano de crujía.

18. Los accesorios de estanqueidad se identifican por tres grupos de números separados por guiones, ¿qué indica el tercer grupo?. La función del compartimento. La cubierta en la que está instalado el accesorio. La posición del accesorio respecto de otros cercanos. Posición del accesorio respecto al plano de crujía.

19. Cuando a la altura (o a popa) de una cuaderna existan accesorios de estanqueidad de distintos tipos o servicios (escotilla, válvula, ventilador), los rótulos de identificación correspondientes serán: Consecutivos. Numerados por servicios. Idénticos. Lo decide el Jefe de Destino.

20. Las placas indicadoras de “tránsito” obligan a la dotación: Con el buque en la mar. Cuando haya de ocupar sus puestos en combate o emergencia. En cualquier situación. No son obligatorios.

21. La Numeración 3-65-0-A corresponde a un compartimento situado: Dos cubiertas por debajo de la Principal, a la altura o a proa de la cuaderna 65, lo atraviesa el plano de crujía, es un pañol o frigorífico. Dos cubiertas por debajo de la Principal, a la altura o a popa de la cuaderna 65, lo atraviesa el plano de crujía, es un pañol o frigorífico. ​Tres cubiertas por debajo de la Principal, a la altura o a proa de la cuaderna 65, lo atraviesa el plano de crujía, es un pañol o frigorífico. Tres cubiertas por debajo de la Principal, a la altura o a popa de la cuaderna 65, lo atraviesa el plano de crujía, es un pañol o frigorífico.

22. El Oficial de S.I. en la etapa de acción mantendrá informado en todo momento al: Control de Mando. Control de Máquinas. Comandante de la guardia. Jefe de Máquinas.

23. La decisión de reforzar a los Trozos de Reparación de S.I. con personal de otros controles (Escuadras de Socorro) corresponde al: Comandante. Al Oficial de S.I. en la etapa de acción. Al Jefe de Trozo. Al Jefe de Máquinas.

24. El encargado de la instrucción de telefonistas y mensajeros tanto en la Central de S.I como en los Trozos será: El telefonista más antiguo. El Jefe de Control. El cronista de averías. Jefe de Trozo número cinco.

25. Normalmente el circuito de enlace del Control de S.I. con los Controles del buque es: JZ. 2JV. 1JV. JA.

26. El Trozo de Reparaciones que asume las funciones de Central Secundaria de S.I. en caso de ser inutilizada la Central de S.I. será: El más alejado de la Central de S.I. El más próximo a la Central de S.I. Se instalará en la Cámara de Máquinas Principal. Asume esa función el Puente de Gobierno.

27. ¿Qué medida no puede tomar un Trozo de Reparación sin permiso del Control de S.I.?. Prestación de primeros auxilios. Investigación de averías. Achicar un compartimento inundado. Empleo de Equipos Respiratorios.

28. En unidades con tres Trozos de Reparaciones, ¿cuál es el encargado de relevar a la dotación de los montajes?: Siempre el Trozo número cinco. Cualquier Trozo. Trozo número 2 ó numero 3. Una Escuadra de Socorro.

29. En fragatas y unidades similares el número de componentes de un Trozo de Reparación no debe ser menor de: 5. 10. 15. 3.

30. El Grupo de Investigación de un Trozo de Reparación estará formado por: Investigador, Ayudante y Telefonista. Investigador, Electricista y Mensajero. Investigador, Ayudante y Mensajero. Investigador, Telefonista y Mensajero.

31. La pieza básica del Trozo de Reparaciones es: Grupo de control de los equipos respiratorios. El Jefe de Escena. El Grupo de Investigación. El Grupo de Emergencia en la Mar.

32. Existen cinco “Grados Generales de Alistamiento” que tienen correspondencia con las “Condiciones de Estanqueidad”; según esta correspondencia, el grado segundo cuyo objetivo es emplear la mejor capacidad operacional que pueda ser mantenida durante largos periodos de tiempo (dos a tres semanas) se corresponde con: Condición "YOKE". Condición "X-RAY". Condición "ZEBRA". Condición "ZEBRA MODIFICADA".

33. Existen cuatro “CONDICIONES DE ALISTAMIENTO DE S.I. y NBQ”; la condición tres (ataque o peligro posible) implica máximo grado de estanqueidad y compartimentación del buque mantenido por debajo de la línea de flotación. En esta condición se pueden abrir válvulas o puertas: Con permiso del Comandante. Con permiso del Oficial responsable de la estanqueidad. No necesita autorización. Con permiso del Oficial responsable de la estanqueidad estableciendo vigilancia.

34. Existen cuatro “CONDICIONES DE ALISTAMIENTO DE MAQUINAS”; en la condición dos el tiempo estipulado para obtener la máxima potencia eléctrica disponible y que la planta propulsora dé la máxima velocidad es: 2 horas y 20 minutos respectivamente. 1 hora y 15 minutos respectivamente. 4 horas y 40 minutos respectivamente. 3 horas y 30 minutos respectivamente.

35. La capacidad de autoresistencia del buque frente averías o emergencias de consideración dependerá fundamentalmente de: La rapidez con que actúe su dotación. Preparación del Oficial de S.I. La integridad estanca del buque. Que no haya vacantes en el destino de S.I.

36. Toda condición de estanqueidad es un compromiso entre dos conceptos: Practicidad y Seguridad. Seguridad y Habitabilidad. Habitabilidad y Practicidad. Ninguna de las anteriores.

37. La mínima condición de estanqueidad que puede establecerse en un buque en tiempo de guerra es: ZEBRA MODIFICADA. YOKE. X-RAY. YOKE MODIFICADA.

38. Para establecer la condición de estanqueidad “YOKE”: Se cierran los accesorios “X”,” Y”, “Z” y se abren los “W”. Se cierran los accesorios “X” e “Y” y se abren los “Z” y “W”. Se abren los accesorios “Y” y “Z” y se cierran los “X” y “W”. Se cierran los accesorios “X” , “Y” , “Z” y “W”.

39. Para alterar la condición de estanqueidad establecida en Br. y Er. de Guardia, hay que solicitar y obtener permiso del: Oficial de Guardia en puente. Suboficial Jefe del destino. Investigador del Trozo donde se encuentre el accesorio. Control de S.I.

40. Al establecer la condición “YOKE MODIFICADA” los accesorios marcados pueden abrirse por el personal que necesite hacerlo; cuando se ordene el establecimiento de la condición original, deben ser cerrados: Por La Ronda de Seguridad. Por personal de los Trozos de Reparacón. Por el mismo personal que los utilizó. Por La Ronda de Máquinas.

41. Establecer la condición de estanqueidad consiste en disponer una serie de accesorios y elementos del buque en determinado estado o situación de forma: a) Rápida y completa. a) Sin errores. c) Lenta, pero segura. Son ciertas la a) y b).