Test exa sea 4

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: exa sea 4

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Título del Test:
exa sea 4

Descripción:
natacion

Autor:
nanatuqui
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Fecha de Creación:
08/02/2014

Categoría: Test de conducir

Número Preguntas: 240

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Temario:

DADO QUE: Altitud de presión 12,000 ft, Temperatura verdadera del aire +50°F, A partir de las condiciones determinadas, la altitud de densidad aproximada es de 11,900 pies 16,000 pies. 18,150 pies. 14,130 pies.
Si la aguja del CDI está centrada durante un chequeo de VOR en vuelo, el CURSET y el indicador de TO/FROM deben señalar: Dentro de 4° del radial seleccionado Dentro de 6° del radial seleccionado 0° TO, sólo si está más allá del sur del VOR Dentro de 8° del radial seleccionado.
Al utilizar el test para verificar el receptor VOR, el CDI se debe centrar y el CURSET debe indicar que la aeronave se encuentra en el: Radial de 090. Radial de 180. radial de 360. radial de 270.
Estando en el radial 190° entrando, un piloto selecciona el radial 195°, vira 5° hacia la izquierda y toma el tiempo. Manteniendo un curso constante, el piloto observa que el CDI se centra en 10 minutos. El tiempo estimado a la estación es de: 10 minutos. 15 minutos. 20 minutos. 5 minutos.
Una aeronave a 60 millas de una estación VOR indica en el CDI una deflección de 1/5; ello representa una desviación aproximada de línea central de curso de: 6 millas 2 millas 1 millas. 3 millas.
¿En cuántos grados se debe girar el CURSET para mover el CDI desde el centro hasta el último punto hacia cada lado al chequear la sensibilidad de curso de un receptor de VOR? 5° a 10°. 10° a 15°. 18° a 20°. 10° a 12°.
Se sintoniza el ADF a una radiobaliza no direccional (NDB) y la marcación relativa cambia de 090° a 100° en 2.5 minutos de tiempo transcurrido. Si la velocidad aérea verdadera es 90 nudos, la distancia y el tiempo en ruta a dicha radiobaliza sería 15 millas y 22.5 minutos. 22.5 millas y 15 minutos 32 millas y 18 minutos 32 millas y 22 minutos.
Con una TAS de 115 nudos, la marcación relativa en el ADF cambia de 090° a 095° en 1.5 minutos de tiempo transcurrido. La distancia a la estación sería 12.5 MN. 24.5 MN. 34.5 MN. 20.5 MN.
Si la marcación relativa a una radiobaliza no direccional (NDB) es 045° y el rumbo magnético es 355°, la marcación magnétiva A dicha readiobaliza sería 040°. 065°. 220°. 020°.
Luego de experimentar una pérdida de motor en vuelo nocturno, una de las principales consideraciones debe incluir: Apagar todos los switches eléctricos para ahorrar bateria para el aterrizaje maniobrar para aterrizar en pista o camino iluminado planificar la aproximación de emergencia y aterrizar en una porción de área no iluminada Ninguna de las Anteriores.
Cuando se planifica un vuelo de travesía nocturno un piloto debe chequear la disponibilidad y estado de : Todos los VORs a usarse en ruta luces de seguridad rotativas sistema de luces del aeropuerto de destino Ninguna de las Anteriores.
La mejor visión en vuelos nocturnos está asegurada cuando las pupilas de los ojos empiezan a dilatarse en aproximadamente 10 minutos los ojos se empiezan a adecuar a la oscuridad en aproximadamente 30 segundos los angulos de los ojos empiezan a adecuarse a la oscuridad en aproximadamente 05 minutos los ojos se empiezan a adecuar a la oscuridad en aproximadamente 10 segundos.
La linea del ecuador es. Un circulo máximo perpendicular al eje de rotación de la tierra. Es un meridioano o semi circulo que pasa por los polos Es un paralelo cercano al Circulo polar Artico Es un paralelo cercano al Ciculo polara Antártico.
Un meridiano es. Un semicirculo paralelo al ecuador Un semicirculo que pasnado por los polos es perpendiculares al ecuador Un circulo maximo que corta la tierra cerca a los polos Es un semis circulo que corta la esfera en dos partes iguales.
Cual es el meridiano especial Es un meridano de denominacion Este Es un meridiano de denominacion Oeste Es un meridiano cualquiera que nos define un uso horario. Es el meridiano de Greenwich, el cual divide la tierra en dos hemisferiso: Este u Oriente y Oeste u Occidenta.
Sobre una superficie esferica como la tierra, un punto queda perfectamente definido con dos ángulos Longitud y altitud Altura y altitud. Longitud y altura. Longitud y latitud.
Que son las Coordenadas Geográficas Son puntos determiandos por la posición de un observador En cartografia se ha determinado como eje de longitud el meridiano de Greenwich y como eje de latitud el Ecuador Son ángulos que determinan la posición y son longitud y latitud Son las posiciones ubicadas en el meridiano 0 ó Greenwich.
Cuale es el eje que se ha adoctado en cartografía como eje de lonjitudes. El eje de logitudes adoctado en cartogarfía es el Ecuador. El eje de lonjitudes adoctado en cartografía es el Meridiano 0. El eje de longitudes adoctado en cartografía es cualquier paralelo El eje de longitudes adoctado en cartografía es cualqueir meridiano.
Cual es el eje que se ha adoctado en cartografía como eje de Latitudes. El eje de lonjitudes adoctado en cartografía es el Meridiano 0. El eje de longitudes adoctado en cartografía es cualquier paralelo El eje de logitudes adoctado en cartogarfía es el Ecuador El eje adoctado en cartografía como eje de latitudes es el Meridiano de Greenwich o el que llamamos cero.
Que caracteristicas teiene la Ruta Ortodrómica Es la ruta más corta entre dos puntos, Es un arco de circulo máximo, Forma ángulos distintos con cada meridiano, Es dificil de seguir pues requiere ir cambiando de rumbo. Es la ruta mas fácil de seguir, Es la ruta más larga entre dos puntos, Es un arco de circulo maximo. Forma ángulos iguales con cada meridiano, No se tiene que cambiar de rumbo para poder seguirla No existen esta clase de rutas.
Que caracteristicas tiene la Ruta Loxodrómica Es más corta que la Ortodrómica, Es arco de circulo maximo, No forma ángulos igusles con los meridianos, Es fácil de seguir. Es un arco de circulo máximo, No es fácil seguirla, No hay que cambiar de rumbo al seguirla, Es la ruta corta entre dos puntos. Es más larga que la ortodrómica, No es arco de ciculo máximo, Forma ángulos iguales con los meridianos, Es fácil de seguir No se mantiene un rumbo constanete en la brújula.
Que es autonomía Es el criterio del piloto Es el tiempo que puede volar una aeronave hasta que se le acaba el combustible. Es la que se consigue utilizando la potencia máxima No existe la autonomía.
Cual de los siguientes se considera un circulo máximo. Un paralelo Ecuador. Trópico de Cáncer Ninguna es correcta.
La longitud de cada uso horario equivale a. 7.5° 1° 24° 15°.
Cual es el rumbo de brújula que tendré que poner manteniendo un rumbo geográfico de 165° si la declinación equivale a 5°W. 160° 170° 163° 165°.
Viento…270/23. El viento lleva una dirección Oeste y su intencidad es de 23 nudos El viento lleva una dirección Este y su intencidad es de 23 nudos El viento lleva una dirección Oeste y su intencidad es de 23 km. El viento lleva una dirección Este y su intencidad es de 23 Km.
La ruta loxodrómica es: La linea más corta que une 2 puntos sobre la Tierra. La linea que sigo si vuelo con rumbo constante entre 2 puntos sobre la tierra. A y B pueden cumplirse a la vez. Ninguna de las anteriores es correcta.
La latitud tiene unos valores maximos de 180°E y 180°W 90°E y 90°W 180°N y 180°s 90°N y 90°S.
El equipo que me ofrece distancia oblicua del avión a la estación es: VOR. INS DME ILS.
Que categoría de ILS permite tener una DH(altura de decisión) igual a 0: CAT I. CAT II. Cualquiera de las dos Ninguna de las anteriores.
Cual de los siguentes instrumentos basa su funcionamiento en las propiedades giroscópicas Anemómetro GPS Radialtímetro Giro Direccional.
Que instrumento indica en la cabina la velocidad vertical: Anemómetro Machometro Pitot Variometro.
La navegación a estima puede ser utilizada en: VMC. VFR IMC. IFR.
¿Cuál es el movimiento de la tierra que se realiza sobre su propio eje? Rotación. Traslación. Precesión. Nutación.
El día 21 de Marzo ocurre el equinoccio de: Otoño. Verano. Invierno. Primavera.
Punto de la órbita terrestre más cercano al sol Perihelio. Afelio. Anti afelio. Bi afelio.
¿Cuando ocurre el Perihelio? 4 de Enero 4 de Febrero 5 de Julio 15 De Septiembre.
Punto de la órbita terrestre más lejano al sol. Perihelio Afelio. Anti afelio. Bi afelio.
¿Cuando ocurre el Afelio? 4 de Enero 15 De Septiembre 5 de Julio. 4 de Febrero.
Misma duración del día y la noche Solsticio. Solsticio de Invierno Equinoccio. Equinoccio de Verano.
Distinta duración del día y la noche: Solsticio Solsticio de Invierno. Equinoccio. Equinoccio de verano.
¿Cuando ocurre el Equinoccio de primavera? Junio 21. Marzo 21. Agosto 21 Septiembre 21.
Zona comprendida entre el trópico de Cáncer (norte) y el trópico de Capricornio (sur): Zona Ecuatorial. Zona Ártica Zona Antártica. Zona Tórrida.
Zona comprendida entre el polo sur y el círculo polar antártico: Zona Ecuatorial Zona Ártica. Zona Antártica. Zona Tórrida.
Zona comprendida entre el polo norte y el círculo polar ártico Zona Ecuatorial Zona Ártica. Zona Antártica Zona Tórrida.
¿Cuál es el origen de la latitud? El Meridiano de Greenwich El Ecuador El trópico de Cáncer El trópico de Capricornio.
¿Cuál es el origen de la Longitud? El meridiano de Greenwich El Ecuador El trópico de Cáncer El trópico de Capricornio.
Las coordenadas geográficas de cada lugar son únicas e irrepetibles dadas en: Latitud y longitud Distancia y altura Grados y segundos Grados, radiales y minutos.
24 Horas equivale a: 360’ de arco 360º de arco 360’’ de arco 360 Mb de arco.
1 Hora equivale a: 15º de arco 15’ de arco. 15’’ de arco. 15 Mb de arco.
Todos los puntos de un mismo Meridiano tienen la misma Hora Solar (Hora Local). Hora UTC. Hora ZULU. Hora ET.
En todos los puntos que están mas al Oeste (Occidente) de otro punto de referencia será: Más temprano Más tarde La hora será la misma Depende de la estación del año.
¿A cuanto equivale una Milla Náutica? 1854 metros 1609 metros. 1852 metros. 1856 metros.
¿A cuanto equivale una Milla Terrestre? 1854 metros 1609 metros 1852 metros. 1856 metros.
¿A cuánto equivale un Metro? 3.2808 pies. 50.4578 pulgadas 2.8028 pies. 12 pulgadas.
¿A cuánto equivale un Pie? 0.3148 metros 14 pulgadas 0.3048 metros 50.4578 pulgadas.
¿A cuanto equivalen 70 Millas Terrestres en Millas Náuticas? 65.64 millas náuticas 60.82 millas náuticas 72.43 millas náuticas 70 millas náuticas.
Que es traslación? Movimiento de la tierra al rededor de su mismo eje Movimiento de una aeronave al rededor de un radiofaro Movimiento de la tierra al rededor del sol Parte donde inicia una aproximación final.
Los meridianos y el Ecuador son arcos de círculo máximo Verdadera Falsa.
La zona tórrida está entre El círculo polar ártico y el círculo polar antártico El trópico de cáncer y trópico de capricornio El techo de nubes y y la parte mas alta de los cúmulos El meridiano cero y el que pasa por el Ecuador.
Que es latitud media? Es el punto medio entre dos puntos de latitud Es el promedio que se hace para realizar el peso y balance de un avión Es la línea que corta los meridianos con el mismo ángulo Es la línea de rumbo.
En que latitud, un grado de longitud, abarca la misma distancia que uno de latitud? En latitud 90°. En el meridiano de Greenwich En el Ecuador En la latitud media (45°).
El horizonte artificial es un instrumento de vuelo que da indicación de: Actitud Angulo de ataque. Ascenso y descenso Viraje.
La latitud cero está localizada en: No existe En el meridiano de París. En el Ecuador En el Polo.
La latitud cero está localizada en: Es igual a cualquier altura Aumenta con altura Será menor a cualquier altura Ninguna de las anteriores.
La proyección Lambert es una proyección Azimutal. Cónica. Cilíndrica. Poli-cónica.
Una aeronave en ascenso cambiará su altímetro a 29.92 HG cuando cruce EL/LA: Nivel de transición. Capa de transición. Altitud de transición Altitud de Densidad calculada.
El marcador exterior se identifica auditivamente Por puntos continuos y luz ámbar Por rayas continuas y luz azul. Por puntos y rayas y luz roja. Dos rayas, dos puntos y luz blanca.
La diferencia angular entre norte magnético y geográfico se llama Deriva Desviación. Variación. Dirección.
El código 7500 del transponder significa: Emergencia Secuestro Nada Se selecciona al entrar en zonas de IFR.
La línea que corta los meridianos y paralelos en ángulos constantes se llama: Ortodrómica. Isogónica Agónica. Loxodrómica.
Tenemos una velocidad de 140 nudos, en tres minutos qué distancia recorrimos? 70 millas 3 millas náuticas 10 millas náuticas 7 millas náuticas.
Un QDM se considera como: Los rumbos hacia la estación. Los rumbos desde la estación Los rumbos a 90° de la estación Los rumbos de interceptación.
Toda lectura de FROM con el CDI centrado significa: Está prendido el equipo Es el contrario al radial en que estamos. Estamos entrando Es un radial.
D.M.E. Significa Doppler marcador exterior. Equipo medidor de distancia. Equipo medidor de desviación. Equipo de altura.
Una milla náutica equivale a: 1.609 metros 5.280 pies 1.852 metros 1.280 metros.
El método de Navegación por estima, es aquel que se vale de: El uso de radio-ayudas Referencias al sol, la luna y las estrellas. El cómputo de distancia y dirección desde un punto conocido. Referencia a los detalles del terreno.
La palabra "PAR" significa: Radar para búsqueda y rescate. Radar de precisión para la aproximación A y B son correctas Radar Meteorológico.
La hora utilizada a nivel mundial se llama Hora zulu. Hora local Hora solar. Hora estacionaria.
Para interceptar radiales saliendo, no se debe usar un ángulo menor de 90° 60° 45° 30°.
Una obstrucción en el tubo de pitot hará que no funcione: El sistema estático El altímetro Velocímetro. Horizonte.
La escala de una carta aeronáutica está expresada en: Millas náuticas Kilómetros Millas terrestres. Metros.
Un meridiano está definido como Sinónimo de latitud. Sinónimo de longitud Línea Equinoccial Arco de círculo menor que pasa por los polos.
Latitud de un punto se define como: La distancia angular entre un punto y el Ecuador La distancia angular al meridiano de Greenwich La distancia al este o al oeste del Ecuador El ángulo entre dos puntos medido sobre un meridiano.
En cuál de las siguientes latitudes, la distancia entre meridianos es mayor? 20° Norte 40° Sur 30° Norte 10° Sur.
Cuando un Piloto regla el altímetro de su avión a la presión estándar (1.013.2 mb), deberá notificar su posición vertical por: Niveles de vuelo Altitudes. Alturas Altitud densimétrica.
En una carta Mercator cilíndrica, la línea loxodrómica, está representada por: Un arco de círculo máximo, entre los puntos extremos Una línea recta Una línea quebrada Una línea curva.
En una carta regional (WAC), 23.5 centímetros equivalen sobre la superficie terrestre a: 235 millas náuticas 127 millas náuticas 146 millas náuticas 127 millas terrestres.
Velocidad aérea verdadera (True Air Speed) es: Velocidad de tierra corregida por viento. Velocidad real con respecto a la tierra Velocidad leída en el instrumento. Velocidad calibrada, corregida por altura y temperatura.
El alcance de una señal de VOR depende de: Potencia de la estación y reporte meteorológico Clase del equipo del avión y potencia de este. Las montañas y la ionosfera Altura del avión y potencia de la estación.
Con una selección de 130° en el VOR, ventanilla en FROM, C.D.I centrado, significa Estamos en el radial 310° Estamos entrando a la estación Sobrepasamos la estación Estamos en el radial 130°.
7,5 Millas náuticas equivalen a: 8.6 millas terrestres = 13.9 kilómetros 10.6 millas terrestres = 13.9 kilómetros 78 millas terrestres = 12.1 kilómetros 5.2 millas terrestres = 14.2 kilómetros.
LA DEFLEXIÓN angular de la brújula causada por atracción magnética se llama: Variación Derivación Desviación Dirección.
Un avión desciende de 10.000 Pies a 3.000 pies en un régimen de 700 FT/min. ¿Cuánto tiempo gastará? 9 minutos 12 minutos 10 minutos 14 minutos 30 segundos.
La desviación total de la aguja del localizador a cada lado será 2.5° 10° 5° 1,1/2°.
Que es solsticio de verano? Es el día en que el sol es mas dañino para la piel Es el día mas largo del año Es el día en que empieza a nevar en los países con estaciones Es el día mas corto del año.
Que día es el solsticio de invierno? 23 de septiembre 21 de junio 22 de diciembre 21 de marzo.
Las frecuencias de los radiofaros en Colombia son: 202 a 1790 KHZ. 320 A 7000 KHZ 101 A 3000 KHZ 304 a 1500 KHZ.
El contra-Rumbo de 238° será: 078° 058° 230° Ninguna de las anteriores.
El C.D.I. es: La aguja horizontal del indicador del V.O.R. La aguja vertical del indicador de V.O.R. El indicador de desviación del curso B y C son correctas.
La radiobaliza interior, visualmente se identifica por una luz de color: Azul. Blanca. Ambar. Roja.
Que es Calibrated Air Speed? Velocidad corregida por error de rumbo Velocidad corregida por error de posición y de instrumento Velocidad corregida para aproximación en clima cálido Velocidad corregida por compresibilidad del aire.
Cual de las siguientes siglas corresponde a la velocidad de la aeronave con respecto al terreno TAS IAS GS EAS.
Cuantos minutos de tiempo son un grado de arco? 15 minutos 4 minutos 60 minutos No existen los grados de arco.
Un meridiano está definido como: Sinónimo de latitud Sinónimo de longitud Línea Equinoccial Arco de círculo menor que pasa por los polos.
La latitud de un punto se define como: La distancia angular entre un punto y el Ecuador La distancia angular al meridiano de Greenwich La distancia al este o al oeste del Ecuador El ángulo entre dos puntos medido sobre un meridiano.
DV (TH): 158; VAR: 12° E; DH (CH): 144°; la desviación de la brújula, será: 2° W 26° E 26° W 2° E.
Que figura geométrica se utiliza para representar la proyección LAMBERT? Un cono Una esfera Un rombo.
Que es variación magnética? Es la diferencia que existe entre el norte Verdadero y el norte magnético Es la diferencia que existe entre el norte Verdadera y la nariz del avión Formula para corregir el rumbo de la brújula por instrumentos magnéticos del avión La variación magnética solo se da en la luna.
Que es variación magnética? Es la diferencia que existe entre el norte Verdadera y el norte magnético Es la diferencia que existe entre el norte Verdadera y la nariz del avión Formula para corregir el rumbo de la brújula por instrumentos magnéticos del avión La variación magnética solo se da en la luna.
Que es True Course o Curso Verdadero? Es el ángulo formado entre el norte magnético y el eje longitudinal del avión Es el ángulo formado entre el norte Verdadera y la trayectoria de vuelo Es el ángulo formado entre la trayectoria de vuelo y el viento relativo Es el ángulo formado entre el borde de ataque y el borde de fuga.
Que es QDM? Es el radial a la estación Es el radial de sostenimiento en un Holding Es el rumbo magnético a la estación Es el rumbo que debemos volar para seguir el glide slope correctamente.
El ADF es poco exacto, tiene poco alcance y es afectado por las condiciones metereológicas, este enunciado es Verdadera Falsa.
El boton ANT del ADF sirve para Conectarce al piloto automático Poder sintonizar frecuencias en FM Bloquear la aguja del ADF Conectar el VOR.
Que es hacerle homing a un radiofaro? Realizar correcciones de rumbo para volar por un mismo radial Es un procedimiento de vuelta Enfrentar la estación por cualquier radial Alejarse de la estación.
Si tengo lectura FROM en el VOR donde se lee el radial? En la parte de abajo del instrumento En la parte de arriba del instrumento En el ADF En el ILS.
A cuantos grados equivale cada punto en la escala de desviación de puntos del VOR si son 4 puntos por cada lado de la carátula? 10 grados 2 grados 2.5 grados 3 grados.
El ADF es un sistema de radionavegación que opera en VLF / HF VHF / UHF AM / FM LF / MF.
En el sistema ADF el radial lo da: Indice superior del instrumento Punta de aguja Cola de aguja Cola del avión.
En una aproximación ADF la altura mínima de descenso es de 500 pies 400 pies 200 pies 100 pies.
Una aeronave se encuentra en el radial 175º, su posición cardinal será: SSE SSW NNW NNE.
Una aeronave se encuentra en el radial 150º, lo autorizan a interceptar y entrar por el radial 120º, cual será su rumbo de interceptación lógico y marcación? 360°-300° 150°-120° 060°-300° 060°-120°.
Una aeronave se encuentra en el radial 320° y lo autorizan a interceptar y salir por el radial 350°, cual será su rumbo de interceptación y la marcación al interceptar? 090°-140° 110°-350° 050°-350° 260°-140°.
El equipo ADF esta sujeto fundamentalmente a perturbaciones Estáticas Debido a las emisoras de radio FM Baja altura Nivel del mar.
El desplazamiento del CDI en un VOR apartir del centro a uno de sus extremos es de: 5° 2.5° 20° 10°.
Cual es el color con el cual puedo identificar el marcador medio en una aproximación ILS? Azul Rojo Blanco Ambar.
El MDA se aplica en una aproximación De precisión De no precisión En una aproximación ILS En todas las anteriores.
En una aproximación VOR tengo información de senda de planeo Verdadera Falsa.
Si en el instrumento VOR tengo marcación de bandera que quiere decir Que no tengo señal en el instrumento Que tengo muy buena señal Que tengo el piloto automático conectado El instrumento Vor no tiene bandera.
El MDA se aplica en una aproximación De precisión De no precisión En una aproximación ILS En todas las anteriores.
Determine gradiente de descenso, ANGULO y VVI ALTURA A PERDER = 18000 FT distancia a recorrer = 45 MN TAS = 300 NUDOS 300 FT/MN 5º Y 2100 VVI 500 FT /MN 3º Y 3000 VVI 500 FT/MN 5º Y 1000 VVI 400 FT/ MN 4º Y 2000 VVI.
Determine vvi para aproximaciones de 2.5º tas= 150 nudos 400 FT/MIN 625 FT/MIN 550 FT/MIN 750 FT/MIN.
Cuantos pies equivalen a un metro? 3.30 Pies 2.45 Pies 3.28 Pies 3.20 Pies.
Si usted se halla 1 milla dentro de un arco, vire hasta colocar la aguja del indicador de marcación __________ grados (por encima/por debajo) del índice de 90°. 10º por encima 20º por encima 10º por debajo. 20º por debajo.
Al comenzar a virar para entrar en el arco, se da cuenta que terminará justo en las millas deseadas. ¿dónde debe estar la cabeza de la aguja del indicador de marcación cuando detiene el viraje? Sobre el índice de los 90° En el índice de los 90° Debajo del índice de los 90° Perpendicular al índice de los 90°.
En la prevuelo si el error de lectura entre la altura actual y la del terreno, excede los _______ pies el altímetro está fuera de tolerancia. 25 75 50 15.
El alcance de una señal de VOR depende de: Potencia de la estación y reporte meteorológico Clase del equipo del avión y potencia de este. Las montañas y la ionosfera Altura del avión y potencia de la estación.
La frecuencia del VOR opera entre 108.00 y 117.95 Mhz 101.8 y 105.20 Mhz 119.00 y 121.10 Mhz 122.20 y 125.00 Mhz.
La frecuencia 315 Khz corresponde a un: NDB ADF Transponder VOR.
A que se denomina Rumbo Geográfico A la dirección del eje longitudinal de la aeronave medido respecto a una referencia cualquiera A la dirección del eje de la aeronave medido respecto al Norte Magnético A la dirección del eje de la aeronave medido respecto al Norte Geográfico A la dirección del eje del plano de la aeronave con el rumbo magnético.
La distancia entre meridianos es mayor cuanto mayor es su latitud Verdadera Falsa.
Un grado de latitud tiene una distancia de: 69 Sm 49 Sm 30 Sm 25 Sm.
Durante una emergencia no planeada, el comando para que las personas adopten la posición de resguardo es: Quietos todos, nadie se mueva Tomar posición para el impacto. Agárrense los tobillos Mantener las piernas unidas.
Los botes salvavidas para un ditching se deben ubicar Los de adelante dejarlos en el compartimiento, los que se encuentran a nivel de los planos se deben ubicar delante o atrás de la salida de emergencia Todos deben quedar en los compartimientos Se deben ubicar cerca a las salidas de emergencia, mas no sobre las salidas de emergencia Se deben ubicar frente a las salidas de emergencia.
En una emergencia, una vez el avión se detenga completamente Opero salidas de emergencia, espero orden de cabina de mando para evacuar y evacúo Bajo orden del comandante opero salidas de emergencia e inicio la evacuación Verifico condiciones externas e inicio la evacuación Opero unicamente las salidas de emergencia laterales a los planos.
¿Qué debe hacerse en caso de encontrarse una salida bloqueada o con condiciones de fuego en una evacuación? Salir por la escotilla. Dirigir los pasajeros hacia una salida alterna Evacuar a los pasajeros gateando Evacuar por la cabina de pilotos.
El orden para trasladar personas ilesas después de una evacuación es: Ancianos, limitados físicos, tripulación ilesa, mujeres embarazadas, niños, mujeres, hombres. Tripulación ilesa, hombres, mujeres, discapacitados físicos, ancianos, mujeres embarazadas, niños. Niños, mujeres embarazadas, ancianos, discapacitados físicos, mujeres, hombres y tripulación ilesa Niños, tripulación ilesa, mujeres embarazadas, hombres, ancianos, mujeres, limitados físicos.
No hace parte de los elementos de supervivencia del bote Linterna Equipo de desalinizar el agua de mar Botiquín de Primeros Auxilios. Brújula.
No hace parte de los elementos de mantenimiento del bote: Navaja. Manual de supervivencia Destornillador. Pinza.
Es un elemento de señalización del bote: Biblia. Carpa. Espejo de señales. esponja.
No hace parte de los elementos de señalización del bote: Pito Linterna. Bengalas día. Achicador de agua.
No hace parte del procedimiento de ditching: Abrir un orificio en la puerta con el hacha Sacar los botes salvavidas e inflarlos con ayuda. Abordar el equipo que se preparó Colocar la carpa.
No hace parte del procedimiento de ditching : Opere el radio transmisor de emergencia Nombre vigía interno y externo No caiga en el síndrome de Estocolmo No permita que nadie se quite el chaleco.
En una selección de personas durante una situación de emrgencia, usted no debe seleccionar a: Militares. Personal de la compañía Señoras en embarazo. Personal de la Cruz Roja.
En una preparación de cabina de pasajeros no se incluye: Desocupar porta paquetes Despejar el piso. Retirar y guardar cortinas Evacuar el humo.
En una preparación de cabina de pasajeros no se incluye: Apagar hornos y termos Hacer un orificio con el hacha Cerrar y asegurar todos los compartimientos Ubicar los megáfonos cerca de las puertas principales.
No hace parte de los comandos de evacuación Quietos todos. Salgan por cabina de pilotos Desabrochen los cinturones Salte - aléjese del avión.
No hace parte de los elementos de supervivencia del bote: :Espejo de señales. Equipo de desalinizar. Botiquin. Brújula.
No hace parte de los elementos de mantenimiento del bote: Navaja Raciones de emergencia. Destornillador. Pinza.
Es un elemento de señalización del bote Biblia Carpa. Bengalas día y noche Esponja.
Incendio es: Oxidación rápida donde se presenta calor y luz. Fuego fuera de control Combustión incandescente Recalentamiento de materiales.
Fuego es: Oxidación rápida donde se presenta calor y luz. Fuego fuera de control. Combustión incandescente Recalentamiento de materiales.
¿Cuál es la principal precaución para prevenir un incendio dentro de una aeronave? No permitir que las personas fumen dentro de los baños Conocer las zonas de riesgo Conocer donde está ubicado el equipo para extinción de incendios Vigilancia continua.
No hace parte del triángulo del fuego: Combustible Oxígeno Calor Agua.
El extintor de agua lo utilizo en un incendio de tipo: C por ser refrigerante B por ser sofocante D por ser aislante A por ser refrigerante.
El extintor de hallon está diseñado para apagar incendios de tipo D por ser aislante B por ser refrigerante Puede apagar todos excepto que en el d se tenga buena cantidad y en él se remuevan residuos y se remoje con algo líquido A por ser refrigerante.
Un incendio de tipo B lo puedo apagar con un extintor: D por ser sofocante y además aislar A por ser refrigerante B y C por ser sofocante y refrigerante respectivamente Todos pueden ser utilizados en buena cantidad.
El extintor de tipo A tiene las siguientes características: Refrigerante, distancia 3 mts, apaga incendios tipo a,b,c,d. Sofocante, distancia 2 mts, apaga incendios tipo a,b,c,d. Sofocante, distancia 1 a 7 mts, apaga incendios tipo a. Refrigerante, distancia 1 a 7 mts, apaga incendios tipo A.
El Extintor de tipo B (hallon) tiene las siguientes características Sofocante, distancia 2 mts, apaga incendios tipo b,c. Sofocante, distancia 1 a 7 mts, apaga incendios tipo b,c Sofocante, distancia 1 a 7 mts, apaga incendios tipo a, d. Sofocante, distancia 2 a 5 mts, apaga incendios tipo b,c.
Como INCIDENTES podemos definir: Todo acontecimiento que pueda poner en riesgo la Seguridad del avión y sus ocupantes Todo acontecimiento inesperado que no pone en riesgo la seguridad del vuelo y sus ocupantes Todo acontecimiento que tiene como consecuencia un impacto violento del avión.
Cuando ocurre un hecho delictivo a bordo de un avión de matrícula Colombiana que se encuentra volando en Altamar la INVESTIGACIÓN de hecho corresponderá Al Estado más próximo en la ruta, sin perjuicio de los Tratados internacionales Al Estado Colombiano sin perjuicio de los Tratados Internacionales A los tratados Internacionales exclusivamente Todo acontecimiento que tiene como consecuencia una mezcla tóxica de gases y humo en el avión.
El formato de INFORME DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO: Puede ser llenado por cualquier tripulante o funcionario de tierra Está diseñado exclusivamente para ser llenado por pilotos ya que contiene datos muy específicos del avión. Debe llenarse obligatoriamente por cada uno de los miembros de la tripulación en cada vuelo Al Comandante de la aeronave por la responsabilidad que le confiere el Código de Comercio y Manual de Reglamentos Aeronáuticos.
Entre los eventos que ameritan pasar un INFORME DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO podemos mencionar: Cuasi coaliciones, incursiones en pista, seguridad aeroportuaria inadecuada. Agresión a la aeronave o a sus ocupantes Todas las anteriores Convenios de Tokio, La Haya y Montreal.
En caso de delitos a bordo, la AUTORIDAD competente para restringir la libertad del delincuente la tiene El Director de Seguridad Aérea. El Capitán de la aeronave La autoridad del aeropuerto más próximo El Jefe de operaciones.
Algunos Puntos a tener en cuenta con respecto a la AERONAVE como factor crucial para volar son: Las Limitaciones. Las Acciones Inmediatas Los Sistemas. La autoridad del país de origen de la matrícula del avión.
Algunas funciones del DIRECTOR DE SEGURIDAD AÉREA son Recopilar la información necesaria en el momento de un accidente o incidente. – Presentar informes periódicos al Comité Establecer medidas disciplinarias tendientes a evitar la repetición de incidentes de seguridad Suspender la licencia de aquellos tripulantes que repetitivamente incurren en errores que afectan la seguridad aérea Hacer estudios de seguridad a los pilotos.
La clave para evitar los FACTORES DE RIESGO como terreno, Estado del tiempo, Factores de Medio Ambiente es: EL PLANEAMIENTO PREVIO. Planeamiento Previo Estudiar todos los límites de operación Conocer los accidentes anteriores en ese aeropuerto. Obtener conseso con todos los tripulantes.
De los INFORMES DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO podemos decir Son de carácter público y deben pasarse a mas tarda 24 horas posteriores al hecho Son de carácter confidencial y deben ser pasados dentro de las 48 horas posteriores al hecho. Su confidencialidad depende de la gravedad del hecho Nunca deben pasarse de forma anónima.
La INVESTIGACIÓN de un accidente de una aeronave CORRESPONDE a: El Estado donde ocurre el accidente con la presencia de observadores del País de matrícula del avión. El Estado de matrícula del avión con observadores del País donde ocurre el accidente. Un Estado neutral, de acuerdo a lo estipulado en el Manual de Reglamentos Aeronáuticos. El Estado de fabricación del avión y el Estado de la mayoría de los pasajeros sobrevivientes.
Los FACTORES cruciales para volar con SEGURIDAD son: Terreno, Sistemas y Factores de medio Ambiente. Riesgo, Aeronave, Sus Propias Capacidades Deficiente descanso y nutrición Planos de diseño y los vuelos de prueba.
Como ACCIDENTE podemos enumerar estos ejemplos: Pasajero violento o armado a bordo Interferencia Ilícita Cuasi Coalición. Un aterrizaje forzoso con tren arriba.
La SEGURIDAD AÉREA debe ser UNA ACTITUD y un ESTILO DE VIDA. Siempre. A veces Casi siempre. Muy pocas veces.
Algunas CAUSAS FRECUENTES DE ACCIDENTES durante la aproximación pueden ser Empeño en aterrizar como sea Mal Criterio profesional Dificultad en el manejo del vuelo. Diferencias entre.
Cuando se presenta una alarma SAR, la BÚSQUEDA y RESCATE del avión accidentado se inicia Cuando se presenta la Incerfa Cuando se presenta la Alerfa Cuando se presenta la Detresfa Cuando se presenta cualquiera de las anteriores.
Estadísticamente la DURACIÓN DE UNA OPERACIÓN SAR debe ser: 9 días efectivos de búsqueda 200 horas de vuelo efectivo Lo primero que se cumpla: 9 días ó 200 horas de vuelo. Cumplir tanto los 9 días como las 200 horas de vuelo.
Los Factores OPERACIONALES, (como Falla en cumplir los objetivos, violación de mínimos, etc) y HUMANOS (como falta de comunicación, fijación o distracción, etc) son claves para: Reconocer la pérdida de la Conciencia Situacional Identificar los eslabones de la cadena del error a y b son correctas Ninguna es correcta.
Llevar siempre un reloj, Saber cuánto dura el vuelo, Reportar cualquier cosa que parezca fuera de lo común, No confiar en una sola fuente de información; son CLAVES PARA: Hacer correctamente el briefing previo al vuelo Mejorar la Conciencia Situacional Mantener la cabina Estéril Llenar correctamente todos los formatos previos al vuelo.
El movimiento alrededor del eje longitudinal se llama Guiñada Cabeceo. Alabeo Ninguno de los anteriores.
La rotación alrededor de! eje vertical se llama Guiñada. Cabeceo. Alabeo Rollo.
El alabeo es controlado por Los flaps Los alerones Los pedales Las carenas.
Una alta temperatura afecta un despegue Aumentando la carrera de despegue Acortando la carrera de despegue Aumentando la potencia del motor Aumentando la capacidad de carga.
Las operaciones de despegue y aterrizaje se deben hacer con viento Muy suave De cola. De frente Muy fuerte.
Cuánto tiempo tarda un viraje estándar para recorrer 360° 1 minuto y 15 seg 1 hora. 120 seg. Ninguna de las anteriores.
El factor de carga en vuelo recto y nivelado es Igual al peso del avión El doble del peso del avión No existe. Peso del avión menos la carga paga.
El factor de carga en un viraje Disminuye Aumenta. Se mantiene constante Es igual a la carga útil menos el combustible.
En un planeo de que depende la velocidad de un avión De la velocidad que llevaba antes de iniciar el planeo Del ángulo de ataque De la altitud a la que vuela. Del ángulo de Torsión.
El teorema de Bernoulli aplicado a una partícula de aire establece: Presión estática + densidad = constante Presión total + volumen = constante Presión dinámica + presión estática = constante Sustentación + presión = constante.
Las partículas de un fluido, al pasar por un estrechamiento aumentan su velocidad y disminuyen su Densidad Presión Volumen Energía térmica.
La fuerza aerodinámica es perpendicular a: La curvatura media El extradós Cuerda aerodinámica Ángulo de ataque.
La dirección del viento relativo y la trayectoria de vuelo son: Perpendiculares Opuestas No guardan relación Dependen de los alerones.
El ángulo de ataque es el formado por la cuerda aerodinámica y: La dirección del viento relativo El eje del avión La senda de planeo El fuselaje.
La fuerza aerodinámica da origen a dos fuerzas Sustentación y tracción Empuje y resistencia Sustentación y resistencia Peso y resistencia.
La resistencia inducida se origina en El conjunto de cola Los extremos del ala El fuselaje Las carenas del tren de aterrizaje.
La sustentación actúa perpendicular a El timón de dirección La envergadura de las alas El peso Los flaps.
De todas las fuerzas que actuan en una aeronave en vueo, las básicas y principales porque afectan a todas las maniobras son? Inercia, Fuerza centrifuga, Fuerza de Coriolis,La corriente de chorro Sustentación, peso, resistencia, empuje Fuerza de gravedad, Fuerza Centrípeta, Resistencia inducida Resistencia parásita, Densidad del aire.
En un perfil simétrico la línea de curvatura media coincide con La cuerda aerodinámica El ángulo de incidencia Un plano del horizonte El intradós.
El centro de presiones -para vuelos subsónicosse desplaza, a partir del borde de ataque, entre El 30 y el 45% de la cuerda aerodinámica El 20 y el 40 % de la cuerda aerodinámica El 25 y el 60 % de la cuerda aerodinámica El 60 y el 80 % de la cuerda aerodinámica.
Un perfil entra en pérdida con La misma velocidad El mismo ángulo de ataque La misma resistencia inducida La misma resistencia de rozamiento.
Fuerza por distancia sobre tiempo son las unidades de Aceleración Resistencia Presión dinámica Potencia.
Cuando la velocidad aumenta, la resistencia inducida: Aumenta Permanece constante Cambia permanentemente Disminuye.
¿De que manaera el piloto de una aeronave tiene influencia en la sustentación? No puede influir Disminuyendo el peso y auamentando la velocidad Aumentando potencia y mateniendo la liena de vuelo Actuando sobre los factores velocidad y ángulo de ataque.
La relación entre la superficie alar y la fuerza de sustentación del avión es Inversamente proporcional Directamente proporcional A mayor superficie alar, menor sustentación. No tienen ninguna relación.
Si se aumenta el ángulo de ataque en una aeronave en vuelo, ¿que pasa con la sutentacion? Permanece constante Aumenta Disminuye el ángulo de ataque no tiene efecto sobre la sustentación.
Los ejes imaginarios del avión son Longitudinal, Transversal, Vertical Incidencia, Longitudinal y transversal Transversal, de ataque, eje W lateral, transversal y de empuje.
Las fuerzas que actúan en una aeronave en vuelo son sustentación, empuje, resistencia, tracción sustentación, Gravedad, resistencia, empuje Gravedad, y sustentación sustentación, gravedad, fuerza centrifuga, y fuerza de torque.
Las superficies de control primarias son Alerones, compensadores y Estabilizadores Flaps, Slats y Trim Tabs Alerones, timón de dirección y timón de profundidad Alerones, Spoiler, Slots y Rudder.
Como se denomina el ángulo formado por el eje longitudinal y la cuerda alar Angulo de ataque Angulo Diedro Angulo de Incidencia Angulo Flecha.
El flujo del aire sobre el perfil aerodinámico puede ser: Flujo laminar o flujo turbulento Flujo direccional y paralelo Flujo perpendicular y Axial Flujo Constante o flujo variable.
Los tipos de perfil aerodinámico pueden ser Plano y Recto Simétrico y asimétrico Con curvatura o Plano El perfil aerodinámico no tiene variación.
El ángulo formado por la cuerda alar y el viento relativo se denomina Angulo Diedro Angulo positivo del ala. Angulo de Incidencia Angulo de Ataque.
Los tipos de resistencia que se presentan en una aeronave en vuelo son: Resistencia Inducida y Parasita Resistencia longitudinal y Vertical Resistencia de fricción y Axial Resistencia Perpendicular y Axial.
Cual es la función de los Flaps Aumentar la velocidad de la aeronave Aumentar el ángulo de giro de la aeronave Aumentar la sustentación de la aeronave a bajas velocidades Aumentar la resistencia y su ángulo de banqueo en una aeronave.
La función de las superficies de control primarias es: Ayudar a la velocidad y sustentación de la aeronave Permitir el control de la aeronave en vuelo Aumentar la sustentación de la aeronave a bajas velocidades Controlar la aeronave cuando se encuentra en tierra.
De acuerdo al número de Mach la velocidad se divide en: Subsónca y Supersónica Esta velocidad es Subsónica únicamente Esta velocidad es supersónica únicamente Es Supersónica solo en niveles superiores.
La distribución de presiones es equivalente a lo largo del ala. En todos los perfiles Depende del ángulo de atáque. Solo en perfiles simétricos Solo en aviones con flecha neutra.
Que fuerzas pricipales de las que actúan sobre el avión se contrarrestan. Tracción vs sustentación Peso vs sustentación Peso vs tracción Resistencia vs peso.
Que es el viento relativo Se refiere a la orientación o referencia angular de los ejes lonjitudinal y transversal Es el formado por la cyuerda del ala con respecto al eje longitudinal del avión Es la diferencia entre la velocidad del viento y la del avión. Es el flujo de aire que produce el avión al desplazrace, paralelo a la trayectoria de vuelo y de orientación opuesta.
La sustentación se produce únicamente y exclusivamente cuándo la forma del perfil es plana en el intradós y curva en extradós dada la diferencia de velociadades del aire. Falsa Verdadera.
Con relación a la sustentación, una mayor curbatura del ala nos dará más Siempre Solo con flaps 11° Solo a bajas velocidades Solo depende del cuadrado de la velocidad.
El engelamiento producido en el borde de ataque de un perfil crea. Resistencia al avance. Resistencia parásita Resiatencia Inducida Resistencia por fricción.
Cual de las siguentes preguntas es falsa A mayor velocidad menor resistencia inducida A menor ángulo de ataque menor resitencia inducida A mayor velocidad mayor resistencia parásita Todas las anteriores.
Las superficies aerodinámicas primarias. Se encargan de modificar la sustentación Proporcionan el control del avión Solo se dan en aviones ultra ligeros Solo se encargan de generar empuje.
En cuanto al funcionamiento de los alerones Se mueven simétricamente para proporcionar mayor curbatura Se encargan de corregir el movimiento de guiñada Tienen un movimiento asimétrico Son dispositivos hipersustentadores.
¿Bajo qué condición nunca debería practicarse “stalls” en un avión bimotor? Con un motor inoperativo. Con potencia de ascenso Con full flaps y tren de aterrizaje extendido Con piloto automático.
Si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad sube al doble, la sustentación será: La misma El doble 4 veces más. La mita.
En el Planeo la velocidad del avión depende De la superficie alar Del angulo de planeo, caracteristicas del avión y densidad del aire De la resistencia alar, del borde de ataque y viento relativo De la altura a que se encuentra el avión y angulo de ataque.
Mientras mayor sea el angulo de banqueo, la sustentación Sera menor Sera mayor Depende de la distancia de planeo Permanece igual.
La función básica de la hélice e el avión es Darle empuje al avión hacia adelante en las maniobras de decolaje Aliviar las cargas impuestas al motor Impulsar al avión a través del aire transformando la potencia del motor en fuerza de tracción Servir como volante del motor.
La superficie de control colocada atrás del estabilizador vertical se llama Compensado Estabilizador horizontal Timón de profundidad Timón direccional.
Las fuerzas que actuan sobre un avión son Peso, sustentación, resistencia al avance, tracción Peso , sutentación, tracción, empuje Peso, gravedad, Resistencia al avance, Sustentación Peso, tracción, resistencia al avance y empuje.

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