examen 2 asm

en un engrane de ruedas normalizadas el juego radial es 0,25 veces el módulo: Solamente en un montaje a cero tanto con ruedas a cero como con ruedas V (desplazadas). En un montaje a cero con ruedas a cero, en un montaje a cero con ruedas V (desplazadas) y en un montaje en V con holgura circunferencial. Y. Solamente en un montaje a cero con ruedas cero.

En un montaje en V- : El piñón y la rueda han de ser tallados obligatoriamente como ruedas V-. El desplazamiento negativo de la talla de la rueda es recomendable, si es posible, que sea mayor (en valor absoluto) que el desplazamiento negativo del piñón. v. El piñón no puede estar tallado como rueda V+, aunque si puede estar tallado como rueda cero.

Un montaje en V+ es obligatorio realizarlo: Cuando el piñón ha sido tallado como rueda V-+. Cuando en las dos ruedas dentadas el número de dientes es inferior a la Zim. Cuando el número de dientes del piñón es inferior a la Zim.

En un montaje a cero de dos ruedas dentadas la longitud de engrane es menor que la distancia que hay entre los puntos tangentes de la línea de engrane con las circunferencias base de las dos ruedas dentadas: Solo si las dos ruedas han sido talladas a cero. Solamente si el número de dientes del piñón es igual o mayor que Zim. Siempre.

son perfiles conjugados. dos perfiles de envolvente generados a partir de circunferencias con cualquier valor de radio. un perfil de envolvente den contacto con un perfil cicloide. dos perfiles de envolvente generados solamente a partir de circunferencias del mismo radio.

Se define penetración o interferencia de tallado en un engranaje cuando: La cremallera de generación o el piñón cortador talla material de la rueda en zonas por debajo de la circunferencia base, es decir, por debajo de donde termina el perfil de evolvente. En el tallado se sitúa la línea media de la cremallera de generación o del piñón cortador por debajo de la tangente a la circunferencia primitiva de la rueda a tallar. Un diente de una de las ruedas entra en contacto con otro diente de la otra rueda en un punto que no está tallado como perfil evolvente.

En un engrane de ruedas normalizadas el juego radial es 0,25 veces el módulo: Solamente en un montaje a cero con ruedas cero. Solamente en un montaje a cero tanto con ruedas a cero como con ruedas V (desplazadas). En un montaje a cero con ruedas a cero, en un montaje a cero con ruedas V (desplazadas) y en un montaje en V con holgura circunferencial.

En la figura se muestra como el diente a de la rueda 1 está engranando con el diente b de la rueda 2 en un punto P del segmento de engrane, y, a la vez, el diente b de la rueda 2 toca en A al diente c de la rueda 1 fuera del segmento de engrane. Esto significa que: La transmisión del movimiento es posible porque con el contacto en A se consigue dar continuidad al movimiento. La transmisión del movimiento no es posible porque la conducción correcta de los dos primeros dientes es impedida por el segundo contacto. La transmisión del movimiento no es posible porque el montaje no es un montaje a cero.

Con el empleo de dientes recortados en una transmisión por ruedas dentadas. El número mínimo de dientes del piñón para que no se produzca interferencia de montaje es menor que si los dientes son los normales. El número mínimo de dientes del piñón para que no se produzca interferencia de montaje es mayor que si los dientes son los normales. El número mínimo de dientes del piñón para que no se produzca interferencia de montaje es igual que si los dientes son los normales.

El coeficiente de engrane o grado de recubrimiento se define como la relación que existe entre el segmento de engrane E2E1 y el paso base o director pb. 𝜀 = 𝜀2 + 𝜀1 =𝐸̅̅2̅̅𝐶̅/𝑝𝑏 + 𝐶𝐸1/𝑝𝑏 Los parámetros que intervienen en la expresión del coeficiente de engrane de dos ruedas cilíndricas se muestran en la figura 1. Si la rueda 2 es sustituida por una cremallera, tal y como se indica en la figura 2, ¿cuál sería la expresión del coeficiente de engrane en el emparejamiento rueda dentada – cremallera? (ver figura 2): 𝜀 = 𝜀𝐶 + 𝜀1 =2/(π ⋅ sen 2α) +(√((𝑍1 + 2)^2 − (𝑍1∙𝑐𝑜𝑠 𝛼)^2) − 𝑍1 ∙ 𝑠𝑒𝑛 𝛼)/(2 ∙ 𝜋 ∙ 𝑐𝑜𝑠 ). 𝜀 = 𝜀𝐶 + 𝜀1 =2/(π ⋅ sen 2α) +(√((𝑍1 + 2)^2 + (𝑍1 ∙ 𝑐𝑜𝑠 𝛼)^2 + 𝑍1 ∙ 𝑠𝑒𝑛 𝛼)/ (2 ∙ 𝜋 ∙ 𝑐𝑜𝑠α). 𝜀 = 𝜀𝐶 + 𝜀1 =1/(π ⋅ sen 2α) +(√((𝑍1 + 2)^2 + (𝑍1 ∙ 𝑐𝑜𝑠 𝛼)^2 + 𝑍1 ∙ 𝑠𝑒𝑛 𝛼)/ (2 ∙ 𝜋 ∙ 𝑐𝑜𝑠α).

en un montaje a cero de dos ruedas dentadas la longitud de engrane es menor que la distancia que hay entre los puntos tangentes de la linea de engranes con las circuenferencias de las dos ruedas dentedas: siempre. solamente si el número de dientes del piñon es igual o mayor que Zlim. solo si las dos ruedas han sido talladas a mano.

se define penetracion o interferencia de tallado en un engranaje cuando: en el tallado se situa la linea media de la cremallera de generacion o del piñon cortador por debajo de la tangente a la circunferencia primitiva de la rueda a tallar. un diente de una de las ruedas entra en contacto con otro diente de la otra rueda en un punto que no está tallado con perfil evolvente. la cremallera de generacion o el piñon cortador talla material de la rueda en zonas por debajo de la circunferencia base, es decir, por debajo de donde termina el perfil de evolvente.

En un montaje en V-: El piñón no puede estar tallado como rueda V+, aunque si puede estar tallado como rueda cero. El desplazamiento negativo de la talla de la rueda es recomendable, si es posible, que sea mayor (en valor absoluto) que el desplazamiento negativo del piñón. El piñón y la rueda han de ser tallados obligatoriamente como ruedas V-.

Son perfiles conjugados: Dos perfiles de evolvente generados a partir de circunferencias con cualquier valor del radio. Dos perfiles de evolvente generados solamente a partir de circunferencias del mismo radio. Un perfil de evolvente en contacto con un perfil cicloide.

En un montaje a cero de dos ruedas dentadas el espesor del diente de una rueda es igual al hueco interdental de la otra rueda si: Seleccione una opción: El espesor es la mitad del paso medido sobre la circunferencia primitiva. Las dos ruedas han sido talladas como ruedas cero 0 una como rueda desplazada V+ y la otra como rueda desplazada V- (con igual valor absoluto del desplazamiento). Las dos ruedas han sido talladas como ruedas cero.

En un engrane de ruedas normalizadas el juego radial es 0,25 veces el módulo: En un montaje a cero con ruedas a cero, en un montaje a cero con ruedas V (desplazadas) y en un montaje en V con holgura circunferencial. Solamente en un montaje a cero tanto con ruedas a cero como con ruedas V (desplazadas). Solamente en un montaje a cero con ruedas cero.

En el contacto de los dos perfiles de envolvente de las dos ruedas dentadas 1 y 2 representadas en la figura, entre los perfiles existirá rodadura y deslizamiento porque: El punto A de contacto de los perfiles no es un punto fijo situado en la línea de centros. El CIR P no es punto fijo. El CIR P no se encuentra a la misma distancia de O1 y de O2.

En el contacto de los dos perfiles de envolvente de las dos ruedas dentadas 1 y 2 representadas en la figura la dirección de la velocidad de deslizamiento entre los flancos de los dientes es: Perpendicular a la recta AP. La definida por la recta AP. Perpendicular a la recta O1P.

En la rueda mostrada: Todo el perfil es de evolvente. Solamente es perfil de evolvente el situado por encima de la circunferencia base. Solamente es perfil de evolvente el situado por encima de la circunferencia primitiva.

Si en un emparejamiento de engranajes formado dos rueda dentadas talladas a cero se sustituye una de ellas por otra rueda de dientes recortados, en la transmisión: Aumenta el grado de recubrimiento porque la altura del diente de la rueda recortada es menor. Disminuye el grado de recubrimiento porque la altura del diente de la rueda recortada es menor. El grado de recubrimiento no varía.

Si en una rueda tallada a cero el diente es el representado en la figura de la izquierda: El diente de la figura de la derecha será el correspondiente a una rueda corregida positivamente (rueda V+). El diente de la figura de la derecha será el correspondiente a una rueda corregida negativamente (rueda V-). El diente de la figura derecha será el correspondiente a un diente recortado (diente Stub).

En el contacto de los dos perfiles de envolvente de las dos ruedas dentadas 1 y 2 representadas en la figura: Siempre va a existir rodadura más deslizamiento, independientemente de cuál sea el punto de contacto. Siempre va a existir rodadura pura, independientemente de cuál sea el punto de contacto. Existirá rodadura pura solamente cuando el punto de contacto A coincida con el CIR P.

En el contacto de los dos perfiles de envolvente de las dos ruedas dentadas 1 y 2 representadas en la figura, cuando el punto A coincida con el punto P: La velocidad de deslizamiento entre los flancos de los dientes será perpendicular a O1P. No existirá velocidad de deslizamiento entre los flancos de los dientes. La velocidad de deslizamiento entre los flancos de los dientes tendrá la dirección O1P.

Las dos ruedas de perfil de evolvente tienen números de dientes diferentes (𝑍1 < 𝑍2). Solamente podrán engranar si la relación entre los pasos circulares medidos en las circunferencias primitivas es: 𝑝1 = 𝑝2. 𝑝1 > 𝑝2. p1 < p2.

La rueda mostrada en la figura es una rueda tallada a cero. Del dibujo se extrae la siguiente conclusión: El número de dientes de esta rueda es mayor que Zlim. El número de dientes de esta rueda es menor que Zlim. El número de dientes de esta rueda puede ser cualquiera.

En la figura se muestra una cremallera realizando un tallado normal (rueda cero) y la misma cremallera realizando un tallado corregido positivamente (rueda V+). De la figura se extrae la siguiente conclusión: en la rueda V+. El espesor del diente medido sobre la circunferencia primitiva es mayor. El espesor del diente medido sobre la circunferencia primitiva es menor. El espesor del diente medido sobre la circunferencia primitiva no varía.

En una transmisión de movimiento mediante dos ruedas dentadas 2 y 3 entre los perfiles existirá rodadura y deslizamiento porque: El punto P de contacto de los perfiles no es un punto estacionario. El CIR I23 no es punto estacionario. El CIR I23 se sitúa fuerza de la recta que une los dos centros de las ruedas.

En un engrane de ruedas normalizadas el juego radial es 0,25 veces el módulo: Solamente en un montaje a cero con ruedas cero. Solamente en un montaje a cero tanto con ruedas a cero como con ruedas V (desplazadas). En un montaje a cero con ruedas a cero, en un montaje a cero con ruedas V (desplazadas) y en un montaje en V con holgura circunferencial.

En el tren epicicloidal mostrado en la figura la relación 𝜔2/w4 en función de los números de dientes de los engranajes es: w2/w4 = 1* Z1/Z2. w2/w4 = 1 - Z1/Z3. w2/w4 = 1 + Z1/Z3.

En el tren de engranajes mostrado los ejes son 0, B, Z son colineales. Si se bloquea el árbol 0 el tren se convierte en: Un tren epicicloidal simple. Un tren ordinario. Un tren epicicliodal de balancín.

La determinación de cuantas barras y cuantos pares cinemáticos hay que utilizar para construir un mecanismo es parte de: La sintesís de número. La síntesis de tipo. La síntesis dimensional.

¿Tiene sentido construir un tren de engranajes ordinario con una relación de transmisión igual a la unidad?. No tiene sentido. La finalidad de un tren de engranajes es transmitir movimiento aumentando o disminuyendo la velocidad de salida con respecto a la velocidad de entrada del tren. Este tipo de trenes serán necesarios cuando haya que transmitir un movimiento sin modificar su magnitud, y los ejes se encuentran distantes. Será la única solución cuando el eje de entrada y el eje de salida del tren deban girar con el mismo sentido.

Dado un tren de engranajes ordinario simple formado por tres ruedas dentadas, si se aumenta el número de dientes de la rueda intermedia: La relación de transmisión no varía. Dada una determinada velocidad de entrada del tren, la velocidad de salida aumentará. Dada una determinada velocidad de entrada del tren, la velocidad de salida disminuirá.

Si un emparejamiento de engranajes con una determinada relación de transmisión se sustituye por otro emparejamiento con una relación de transmisión más próxima a la unidad: Se reducen sobreesfuerzos, ruidos y vibraciones. Habrá más vibraciones y ruidos. Este cambio no afecta a la generación de ruidos, vibraciones y sobreesfuerzos.

Si en el tren se bloquea el árbol Z, el tren se convierte en: Un tren epicicloidal simple invertido. Un tren ordinario. Un tren epicicloidal de balancín.

n el tren epicicloidal de la figura determinar la relación entre 𝜔4 y 𝜔5 en función de los números de dientes de los engranajes. w4/w5 = (Z1*Z3) / (Z2*Z4+Z1*Z3). w4/w5 = (Z2*Z34) / (Z2*Z4+Z1*Z3). w4/w5 = (Z2*Z4+Z1*Z3) / (Z2*Z4).

En el tren epicicloidal de la figura determinar la relación entre 𝜔2 y 𝜔5 en función de los números de dientes de los engranajes. w2/w5 = Z2-Z1 / Z1. w2/w5 = Z1-Z2 / Z1. w2/w5 = Z2-Z1 / Z2.

En el reductor epicicloidal simple de dos etapas el portasatélites B1 y la corona C2 son solidarias. Se sabe que 𝑍𝑆1 = 𝑍𝑆2 ; 𝑍𝐶1 = 𝑍𝐶2 Determinar la relación entre 𝑛𝑆 y 𝑛𝐸 en función de los números de dientes de los engranajes. ns/ne = (Zc2 / Zc2+Zs2) * (Zc2+Zs2 / Zc2) = 1. ns/ne = (Zc2+Zs2 / Zc2)^2. ns/ne = (Zc2 / Zc2+Zs2)^2.

La determinación del número de grados de libertad que debe poseer un mecanismo es parte de: La síntesis de número. La síntesis de tipo. La síntesis dimensional.

La parte de la síntesis que trata de los tipos de barras y mecanismos a emplear en el diseño se denomina. Síntesis de número. Síntesis de tipo. Síntesis dimensional.

En el tren ordinario representado en la figura se sustituye la rueda 7 por otra rueda de mayor número de dientes, la velocidad de rotación de la rueda de salida 8: No varia. Disminuye. Aumenta.

En el tren ordinario representado si se sutituye la rueda 3 por otra rueda de mayor número de dientes, la velocidad de rotación de la rueda de salida 8. Aumenta. No varía. Disminuye.

En el tren epicicloidal mostrado la relación de transmisión aparente es: μa = - (N1*N3) / (N2*N4). μa = - N1/N4. μa = - (N1*N2) / (N3*N4).

En el tren epicicloidal mostrado la velocidad angular de la rueda dentada 2 respecto a su propio eje de giro es: w2 = w5*(N1-N2 / N1). w2 = w5*(N2-N1 / N2). w2 = w5*(N2+N1 / N2).

En el tren epicicloidal moestrado la relación de velocidades angulares entre los cuerpos 4 y 5 es: w4/w5 = 1 + (N1*N2 / N3*N4). w4/w5 = 1 + (N1*N2 / N3*N4). w4/w5 = 1 + (N1*N3 / N2*N4).

En el tren planetario mostrado la relación de velocidades angulares entre los cuerpos 3 y 4 es: w3/w4 = 1 + N1/N3. w3/w4 = 1 - N1/N3. w3/w4 = 1 + N1*N2/N3.

En el tren planetario mostrado la relación aparente es: μa = - N1/N3. μa = N1/N3. μa = - N1/N2.

En el tren epicicloidal mostrado la velocidad angular de la rueda dentada 2 respecto a su propio eje de giro es: w2 = w4* (N2+N1 / N2). w2 = w4* (N1-N2 / N1). w2 = w4* (N2-N1 / N2).

La aplicación en el diseño de mecanismos de la equivalencia cinmática es parte de. La sintesis de tipo. La sintesis de número. La síntesis dimensional.

Si en un tren de engranajes ordinario de dos etapas la velocidad de salida es más pequeña que la velocidad de entrada, ¿Qué opción será más recomendable a la hora de fijar las relaciones de transmisión parciales del tren?. Cualquiera en la que se cumpla que la relación de transmisión total sea igual al producto de las relaciones de transmisión parciales. Cualquiera en la que se cumpla que la relación de transmisión total sea igual al producto de las relaciones de transmisión parciales siempre que estas transmisiones parciales sean ambas reductoras. Cualquiera en la que se cumpla que la relación de transmisión total sea igual al producto de las relaciones de transmisión parciales siempre que estas transmisiones parciales sean ambas reductoras y lo más próximas posibles entre sí.

Con un tren de engranajes ordinario se puede conseguir la relación de transmisión exacta: Siempre. Si la relación de transmisión es muy grande simplemente habrá que diseñar un tren con muchas etapas. Solamente si la relación de transmisión no es un número inconmensurable o no es una fracción irreducible con uno o con los dos términos primos mayores que el número máximo de dientes. Solamente si la relación de transmisión no es un fracción sino un número natural.

La finalidad de un tren diferencial es: Conseguir relaciones de transmisión próximas a la unidad entre ejes perpendiculares. Conseguir cualquier relación de transmisión entre ejes perpendiculares con un mecanismo de un solo grado de libertad. Distribuir el movimiento de un eje a otros dos árboles, o bien, recoger en un solo eje el movimiento de los otros dos.

En el tren epicicliodal mostrado en la figura la relación w2/w4 en función de los números de dientes de los engranajes es: w2/w4 = 1+ Z1/Z2. w2/w4 = 1- Z1/Z2. w2/w4 = 1- Z1/Z2*Z3.

Los trenes epicicloidales de balancín: Nunca son trenes recurrentes. Siempre son trenes recurrentes. Pueden ser tanto recurrentes como no recurrentes.

Con el tren epicicloidal simple mostrado en la figura en el que todas las ruedas están talladas con el mismo módulo y los números de dientes de las ruedas son 𝑍1=𝑋−1; Z2=𝑍4=X; Z3=𝑋+1, siendo X un número natural se consigue: Una relación de transmisión alejada de la unidad donde ambos emparejamientos deben ser montajes a cero. na relación de transmisión próxima a la unidad donde ambos emparejamientos deben ser montajes a cero. Una relación de transmisión alejada de la unidad donde al menos uno de los emparejamientos debe ser un montaje en V o desplazado.