EXAMEN

En aeronaves modernas se utiliza el regulador de tensión electrónico, el mismo que actúa sobre la frecuencia del inductor, aumentando o disminuyendo su valor. a. Falso. b. Verdadero.

En aeronaves, los sistemas VHF funcionan en la banda de frecuencias que va de___________ y admite tanto la comunicación de voz como la de datos. a. 120 MHz a 139 MHz. b. 116 MHz a 135 MHz. c. 118 MHz a 137 MHz.

En el sistema RVSM como mínimo, debe instalarse un único sistema automático de control de altitud que sea capaz de controlar la altura de la aeronave dentro de una banda de tolerancia de. a. ±200 pies. b. ±150 pies. c. ±65 pies.

En el sistema RVSM como mínimo, debe instalarse un único sistema automático de control de altitud que sea capaz de controlar la altitud adquirida cuando la aeronave es operada en vuelo ______y_________ bajo condiciones no turbulentas y sin polvo. a. Controlado, restringido. b. Recto, nivelado. c. IFR, VFR.

En el sistema RVSM, el error del sistema altimétrico ASE es la diferencia entre la altitud de presión mostrada a la tripulación de vuelo y la altitud de presión de la corriente libre. a. Verdadero. b. Falso.

En instrumentación analógica, ¿con qué método de agrupamiento de instrumentos de vuelo se agrupan al velocímetro, el indicador de posición, cabeceo y alabeo, y un altímetro en forma horizontal y el indicador de dirección en forma vertical?. a. Cuadro. b. T básica. c. Y básica.

En instrumentos analógicos un muelle en espiral es un dispositivo fabricado con precisión para facilitar el retorno de la aguja del indicador a la posición cero de la escala. a. Verdadero. b. Falso.

En instrumentos analógicos un muelle en espiral es un dispositivo fabricado con precisión para facilitar un medio de ajuste de la aguja del indicador a la posición cero de la escala, desde la parte exterior del instrumento. a. Falso. b. Verdadero.

En la actualidad existen tres GNSS: el GPS sistema estadounidense; el GNSS ruso (GLONASS); y Galileo, un sistema europeo. a. Verdadero. b. Falso.

En la actualidad, las aeronaves están equipadas con dos radios VHF las cuales se utilizan para el enlace de datos. a. Verdadero. b. Falso.

En la actualidad, las aeronaves están equipadas con tres radios VHF, dos de las cuales se utilizan para las comunicaciones de voz ATC y una se utiliza para el enlace de datos __________ (también denominado como comunicaciones de control operacional de la aerolínea). a. UHF. b. ACARS. c. VHF.

En sentido literal, la toma/puesta de tierra o masa como se le conoce a menudo, se refiere al: a. Retorno de la corriente a la masa conductora de la barra bus. b. Retorno de la corriente a la masa conductora de la tierra. c. Retorno de la corriente a la masa conductora de la barra de emergencia.

En un generador el valor de frecuencia depende de: la velocidad de giro del estator y el número de pares de polos. a. Falso. b. Verdadero.

En un instrumento del tipo analógico, el cual emplea engranajes para la conversión directa de movimiento en aumento o disminución, se tiene el problema de que un engranaje puede girar siempre un poco antes de arrastrar al que engrana con él, este fenómeno físico se conoce con el nombre de: a. Pérdida de movimiento o juego electromecánico. b. Pérdida de movimiento o juego electroestático. c. Pérdida de movimiento o juego entre dientes.

En un sistema eléctrico los relés se utilizan cuando se requiere una corriente________, que pueden superar la capacidad del interruptor. a. Nominal. b. Elevada. c. Media.

En una batería plomo-ácido, el material activo de las placas positivas es _________________, “PbO2”, y el material activo de las placas negativas es ____________________“Pb”. a. Peróxido de plomo; plomo metálico. b. Peróxido de silicio; plomo-cobre. c. Peróxido de niquel; plomo-cadmio.

En vuelo la obstrucción de un Tubo Pitot puede causar que la indicación de velocidad varie y este sea mayor: a. Verdadero. b. Falso.

Es posible utilizar el director de vuelo sin activar el piloto automático, o el piloto automático sin activar el director de vuelo FD, pese a que están diseñados para trabajar juntos. a. Falso. b. Verdadero.

Hay tres tipos básicos de haces de cables utilizados en el enrutamiento de los EWIS, estos son tipo: a. “I”, “L”, semicomplejos. b. “Y”, “T”, complejos. c. “X”, “Z”, simples.

La antena DME (equipo medidor de distancia), deben estar alienadas a la línea central de una aeronave. a. Verdadero. b. Falso.

La APU se puede encender en vuelo por emergencia, de forma que, ante la avería de uno de los generadores principales, se puede suministrar una derivación de potencia eléctrica desde la APU hasta las barras de distribución principal. a. Verdadero. b. Falso.

La baliza IM (Inner Marker) indica que la aeronave está sobre el umbral de la pista, emite una señal morse de puntos y se iluminará en la cabina el indicador de balizas de color: a. Azul. b. Blanca. c. Ambar.

La Baliza MM (Middle Marker) emite una señal morse de punto y raya y se iluminará en la cabina el indicador de balizas de color: a. Azul. b. Ambar. c. Verde.

La baliza OM (Outer Marker), es la baliza más lejana y emite una señal en código morse de dos rayas por segundo, al pasar sobre ella se escucha dos tonos largos y se iluminará en la cabina el indicador de balizas de color: a. Azul. b. Verde. c. Blanco.

La batería de las luces de emergencia tiene un voltaje de 12V, conectada a una lámpara que tiene una resistencia de 6 ohmios. ¿Cuál es la cantidad de corriente que pasa por la lámpara ( V=IxR)?. a. 54.5 Ohmios. b. 2 Amperios. c. 2 Voltios.

La batería de un ELT es recargable y no necesita ser reemplazada ni que se le realice mantenimiento porque es parte de un sistema de emergencia en caso de accidente de una aeronave para evitar daños por la mala manipulación del mismo: a. Verdadero. b. Falso.

La batería del ELT debe tener la fecha de reemplazo, lote de fabricación, modelo marcado en un lugar visible: a. Falso. b. Verdadero.

La batería se mantiene cargada en la aeronave por el método de potencial constante, lo cual significa que la salida de tensión del alternador ha de ser constante y, además, el flujo de corriente hacia la batería debe ser elevado cuando ésta este descargada. a. Falso. b. Verdadero.

La caída de tensión en los cables de alimentación principal desde la fuente de generación o la batería hasta el bus no debe superar el ___ por ciento de la tensión regulada. a. 15%. b. 12%. c. 2%.

La degradación de los EWIS es un proceso que está en función de varias variables como: el envejecimiento, __________, propiedades físicas actuales, mantenimiento. a. Costo del cableado. b. El medioambiente. c. Tipo de corriente.

La energía eléctrica de las aeronaves puede provenir de diversas fuentes, siendo las fuentes: a. Primarias o secundarias. b. Principales o alternas. c. Auxiliares o emergentes.

La frecuencia de radio (LHF) ha sido durante mucho tiempo el principal medio de comunicación entre las aeronaves y la tierra. a. Verdadero. b. Falso.

La función de navegación del FD/autopiloto también puede utilizarse para rastrear directamente los radiales ______. a. ILS. b. VOR. c. Marker Beacom.

La función de navegación normal del director de vuelo FD sólo proporciona una guía _______no intenta controlar la trayectoria vertical de la aeronave en ningún momento. a. Vertical. b. Transversal. c. Lateral.

La función principal de los inversores en una aeronave permite convertir corriente alterna en corriente continua. a. Falso. b. Verdadero.

La función principal de los rectificadores en una aeronave permite convertir corriente alterna a corriente continua. a. Falso. b. Verdadero.

La información de la distancia obtenida en el DME puede ser utilizada para determinar la _______ de la aeronave o volar una pista que está a una distancia constante de la Estación. a. Rumbo. b. Posición. c. Velocidad.

La información relativa a: posición del tren de aterrizaje, flaps/trim, unidad de potencia auxiliar, presurización de la cabina/antihielo, combustible/hidráulico, posición de control de vuelo, puertas/presurización/medio ambiente, datos eléctricos de CA y CC., en que pantalla del IECAS son visualizadas. a. Pantalla primaria del EICAS. b. Pantalla secundaria del EICAS. c. Pantalla multifunción del EICAS.

La inspección visual general (GVI) del EWIS, es un examen visual de una zona interior o exterior, instalación o conjunto para detectar daños, fallos o irregularidades evidentes. a. Falso. b. Verdadero.

La medición de cantidad de combustible en aviones grandes, está basada en medición de cantidad de combustible en términos de: a. Reactancia eléctrica. b. Inductancia. c. Capacitancia.

La navegación es considerada como el conjunto de técnicas y procedimientos que permiten volar de un punto A o un punto B. a. Verdadero. b. Falso.

La pantalla de navegación (ND) del sistema EFIS muestra la situación____________ de la aeronave. a. transversal. b. Horizontal. c. Vertical.

La pantalla del indicador electrónico de situación horizontal (EHSI) puede configurarse para mostrar una variedad de información, entre ellas: indicación de rumbo, indicación radio magnética (RMI), indicación de pista, indicación de alcance, velocidad y dirección del viento, información VOR, DME, ILS o ADF. a. Verdadero. b. Falso.

La pantalla multifuncional MFD se monta normalmente en el panel de instrumentos en el espacio previsto para el indicador del radar meteorológico (WXR). a. Verdadero. b. Falso.

La presentación cualitativa de datos aplicados a los instrumentos análogos de las aeronaves es aquella que muestra la información en forma _______. a. Simbólica o gráfica. b. De marcación por aguja. c. Esquemática.

La presentación cuantitativa de datos aplicados a los instrumentos análogos de las aeronaves, muestra la cantidad variable que se mide en términos de un valor numérico, mediante la posición relativa de una ______. a. Flecha indicadora. b. Display o MFD. c. Aguja.

La principal razón para llenar las “tazas” de las brújulas de líquido, es para hacer a la brújula aperiódica. a. Verdadero. b. Falso.

La radio de alta frecuencia (HF) proporciona a las aeronaves un medio eficaz de comunicación en las rutas de larga distancia, en rutas oceánicas y transpolares. a. Falso. b. Verdadero.

La rectificación es el proceso por el cual se convierte: a. CA en CC. b. CC en CA. c. Una CA de gran valor a una CA de inferior valor. {.

La Separación Mínima Vertical Reducida RVSM tiene como objetivo principal asegurar la implantación de la separación de _______ pies entre los FL 290 y FL 410 ft entre aeronaves debidamente equipadas y aprobadas. a. 1000 pies. b. 3000 pies. c. 1500 pies.

La Separación Mínima Vertical Reducida RVSM tiene como objetivo principal asegurar la implantación de la separación de 1000 pies entre los FL 250 y FL 350 ft entre aeronaves debidamente equipadas y aprobadas. a. Falso. b. Verdadero.

La transmisión del Glide Slope está situado entre 750 pies y 1250 pies desde el extremo de aproximación de la pista. a. Falso. b. Verdadero.

La ______________se define como la descomposición del electrolito debido al paso de la corriente eléctrica. a. Electrólisis. b. Descomposición. b. Descomposición.

Las abrazaderas de los haces de cables deben permitir que el haz se mueva a través de la abrazadera cuando se aplica un ligero tirón axial. a. Verdadero. b. Falso.

Las antenas de cable ubicadas en la parte externa de la aeronave que solían ir desde la parte alta del fuselaje hasta la parte superior del estabilizador vertical correspondían al sistema de: a. Comunicación HF. b. Comunicación SELCAL. c. Comunicación VHF.

Las APU se utilizan para arrancar los motores principales de la aeronave a través del sistema de distribución de aire. Mientras la aeronave está en tierra, la APU también puede proporcionar: a. Energía eléctrica, oxígeno, presión hidráulica. b. Energía eléctrica, presión hidráulica, combustible. c. Energía eléctrica, presión hidráulica, aire acondicionado.

Las barras de distribución de energía eléctrica, dependiendo de su utilización pueden ser: barras independientes, barra común y barras de emergencia. a. Falso. b. Verdadero.

Las baterías de Ni-Cd son capaces de mantener un voltaje relativamente estable en condiciones de alta descarga. {. a. Falso. b. Verdadero.

Las baterías y los generadores son fuentes: a. Auxiliares de energía eléctrica;. b. Secundarias de energía eléctrica;. c. Primarias de energía eléctrica;.

Las cajas de algunos instrumentos son herméticamente cerradas para permitir que ingrese aire al instrumento y evitar que se recaliente y mantener una temperatura estable para una correcta operación: a. Verdadero. b. Falso.

Las funciones estándar mostradas por el PFD son el radar meteorológico, el mapa de navegación pictórico y, en algunos sistemas, la lista de comprobación. a. Verdadero. b. Falso.

Las luces de emergencia tienen su propia fuente de alimentación de energía en una aeronave: a. Verdadero. b. Falso.

Las luces de navegación, ubicadas en el extremo del ala izquierda es de color __________ y la otra en la punta del ala derecha es de color __________ y en la cola de color ___________. a. Blanca, amarilla y azul. b. Roja, verde y blanca. c. Azul, roja y blanca.

Las luces de precaución e indicación de una aeronave se emplean para alertar a la tripulación respecto a las condiciones que afectan al funcionamiento de los sistemas de a bordo, estas luces se dividen en: a. Luces de aviso de color verde o azul, luces de precaución de color ámbar, luces de indicación de color rojo. b. Luces de aviso de color ámbar, luces de precaución de color rojo, luces de indicación de color verde o azul. c. Luces de aviso de color rojo, luces de precaución de color ámbar, luces de indicación de color verde o azul.

Las propiedades de un giróscopo son: a. El giro y fricción. b. La rigidez y precesión. c. La fricción y arrastre.

Las Reglas de Vuelo Instrumental (IFR), son el conjunto de normas y procedimientos que regulan el vuelo de aeronaves con el uso de instrumentos para la navegación, lo cual implica que no necesariamente debe tener _________ con el terreno. Los helicópteros cuando vuelen de conformidad con las Reglas de Vuelo Instrumental (IFR), deberán tener: un indicador de desplazamiento lateral; un indicador de actitud de vuelo por cada piloto requerido; un indicador de actitud de vuelo adicional. { = Verdadero. ~ Falso. }. a. Contacto intermitente. b. Contacto visual. c. Contacto instrumental.

Las Reglas de Vuelo Visual (VFR), son el conjunto de normas que establecen las condiciones suficientes para que el piloto pueda dirigir su aeronave, navegar y mantener la separación de seguridad con cualquier obstáculo con la única ayuda de la observación visual. a. Verdadero. b. Falso.

Las resistencias tienen marcaciones de varias bandas que se puede conocer su valor por medio de ___________: a. Código de colores. b. COIP. c. De superior a inferior.

Las señales del receptor localizador proporcionan una guía de________ al piloto hacia la línea central de la pista a través del desplazamiento lateral del indicador de desviación VOR/localizador (LOC). a. Velocidad. b. Rumbo. c. Altitud.

Los buses de datos pueden ser: a. Multidireccionales. b. Unidireccionales o bidireccionales. c. Semidireccionales.

Los cables de encendido de los motores de pistón y de turbina, son del tipo de núcleo multifilar, adecuadamente aislado y recubierto con una funda metálica para evitar interferencias. a. Falso. b. Verdadero.

Los cables de encendido en los motores de pistón son utilizados para la transmisión de baja tensión. a. Falso. b. Verdadero.

Los cables que no se utilicen no deben tener un extremo muerto individual, deben estar atados en un haz, y asegurados a una estructura permanente. a. Falso. b. Verdadero.

Los canales de comunicación aérea en VHF, estaban originalmente espaciados a intervalos de 200 kHz en toda la banda de aeronaves VHF. a. Verdadero. b. Falso.

Los componentes principales de un acelerómetro son un contrapeso y dos muelles calibrados y tensados para equilibrar estáticamente el peso del contrapeso. a. Verdadero. b. Falso.

Los EWIS deberán ser instalados para permitir el ___________de los equipos montados, evitando la tensión en los cables, empalmes y soportes. a. Adecuado ajuste. b. libre movimiento. c. Libre roce.

Los EWIS instalados en lugares que pueden quedar atrapados los fluidos, deben tener con una cubierta a prueba de: a. Humedad. b. Presión. c. Calor.

Los generadores de CA trifásicos son más eficientes y producen una salida más constante de tensión y corriente. Los métodos de conexión de este tipo de generadores son: a. Paralelo, triángulo. b. Serie, paralelo. c. Estrella, Triángulo.

Los haces de cables que se crucen deben ser asegurados juntos para evitar roces. a. Falso. b. Verdadero.

Los helicópteros cuando vuelen de conformidad con las Reglas de Vuelo Visual VFR durante la noche deben estar equipados con: a. Un ADF, un indicador de torque, un indicador de flaps y un indicador AOA. b. Un GPS, un EFIS, un TICAS y un Dual tacómetro. c. Un indicador de actitud de vuelo por cada piloto requerido y un indicador de actitud de vuelo adicional, un indicador de desplazamiento lateral, un indicador de rumbo y un variómetro.

Los helicópteros no necesitan un sistema automático de control de vuelo porque son de ala rotatoria y su autonomía de vuelo es corta. a. Falso. b. Verdadero.

Los helicópteros no tienen un sistema de radio altímetro porque su operación es a bajas alturas. a. Verdadero. b. Falso.

Los helicópteros que operen de conformidad con las Reglas de Vuelo Instrumental IFR, estarán provistos de una fuente de energía auxiliar, independiente del sistema principal generador de electricidad, con el fin de hacer funcionar e iluminar, durante un período mínimo de 30 minutos, un instrumento indicador de actitud de vuelo. a. Verdadero. b. Falso.

Los indicadores de presión (genéricos) de una aeronave miden la diferencia entre la presión absoluta de un fluido y la presión atmosférica, ¿esta medición se conoce cómo?. a. Presión del indicador. b. Presión atmosférica. c. Presión de la aeronave.

Los instrumentos de indicación del motor: r.p.m., temperatura, cantidad y flujo de combustible, vibración del motor y mensajes del sistema CAS, en que pantalla del IECAS son visualizadas. a. Pantalla primaria del EICAS. b. Pantalla secundaria del EICAS. c. Pantalla multifunción del EICAS.

Los instrumentos de vuelo básicos son: el anemómetro, el altímetro, el horizonte artificial, el indicador de dirección, el indicador de velocidad vertical y el indicador de inclinación lateral y vertical. a. Verdadero. b. Falso.

Los inversores y los transformadores (TRU) son fuentes: a. Auxiliares de energía eléctrica;. b. Secundarias de energía eléctrica;. c. Primarias de energía eléctrica;.

Los modernos equipos de comunicaciones VHF de las aeronaves soporta tanto la comunicación de datos como la comunicación de voz. El sistema utilizado para los datos de la aeronave se conoce como: a. Microondas. b. Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS). c. Very High Freqency.

Los paneles principales de instrumentos, que pueden ser del tipo de una sola unidad o compuestos de dos o tres conjuntos de subpaneles, descansan en monturas ____________, puesto que en ellos están instalados los instrumentos de vuelo y sus mecanismos sensibles. a. Con doble refuerzo. b. Antideslizantes. c. Antivibratorias.

Los principales componentes de un sistema director de vuelo (FDS) son el: a. ILS y TACAN. b. EADI y el EHSI. c. Horizonte artificial y VOR.

Los rangos rojos en los instrumentos de las aeronaves significan que se encuentra en rangos normales de operación: a. Falso. b. Verdadero.

Los sistemas de bus proporcionan un medio eficaz de intercambio de datos entre los diversos sistemas de _____________ que se encuentran en un avión moderno. a. Hidráulica. b. Electricidad. c. Aviónica.

Los sistemas digitales en aviónica se refieren a que sean capaces de generar y transmitir señales por medio de dígitos binarios 1 y 0. a. falso. b. Verdadero.

Los sistemas Director de vuelo FD y de piloto automático están diseñados para trabajar de forma secuencial. a. Falso. b. Verdadero.

Los tacómetros de porcentaje de r.p.m. disponen de dos tipos de escala, la escala principal está graduada a 0 a 100% con aumentos del____, la escala secundaria está graduada de 0 a 9% con aumentos del___. a. 10%; 1%. b. 20%; 1%. c. 15%; 2%.

Los tacómetros de porcentaje de r.p.m. son utilizados como sistema de indicación en la operación de los motores. a. Recíprocos. b. Jet. c. Turborreactores.

Los tacómetros mecánicos disponen de un imán que gira continuamente por la acción de un_______________ acoplado a una salida de________ del motor. a. Eje flexible, arrastre. b. Eje fijo, velocidad. c. Mecanismo, torsión.

Los termopares o termocuplas pueden ser instaladas en la cabeza del cilindro de un motor a pistón o en la salida de gases de escape de las turbinas. a. Falso. b. Verdadero.

Los tipos más comunes de Bonding son: a. Regulación de voltaje, regulación de corriente,. b. Retornos de resistencia eléctrica, retornos de señal digital. c. Retornos de CA, retornos de CC, otros.

Los tubos Pitot son instalados en lugares de la aeronave donde no se perturbe el flujo de aire y tener una correcta presión del aire: a. Falso. b. Verdadero.

Los _________________ son los conductores de la energía generada por el roce del avión con las partículas del aire y descargan esa energía para que esto no afecte los sistemas electrónicos de la aeronave. a. Descargadores estáticos. b. Barras de cobre. c. Cables coaxiales.

LRU corresponde a la unidad no reemplazable por línea. a. Falso. b. Verdadero.

Medio en el cual se presenta una visualización de la actitud de la aeronave y los comandos del sistema de control de vuelo, incluyendo, VOR, localizador, TACAN, junto con el Glide slope o la desviación de altitud preseleccionada, se conoce con el nombre de: a. Pantalla de vuelo primario (PFD). b. Dispositivo de vuelo primordial (PFD). c. Pantalla multifunción principal (PFD).

Para aviación en general, se dispone de dos posibles tensiones en la batería. a. De 12V, para aviones ligeros mono o bimotor; 24V, para aviones de gran tamaño. b. De 18V, para aviones ligeros mono o bimotor; 30V, para aviones de gran tamaño. c. De 16V, para aviones ligeros mono o bimotor; 28V, para aviones de gran tamaño.

Para controlar la estabilidad y amortiguar las variaciones de voltaje eléctrico a la salida del generador se utiliza un dispositivo denominado: a. Regulador de tensión. b. Regulador de frecuencia. c. Regulador de corriente.