1ª.- ¿Cómo se denomina y que ordena la señal fija fundamental de la figura siguiente?
(Rojo fijo y blanco a destellos)
a) Se denomina movimiento autorizado, y ordena al maquinista de un tren en movimiento a continuar normalmente, si nada se opone.
b) Se denomina rebase autorizado, y ordena al maquinista de un tren a parar ante la señal a reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la señal siguiente o el anterior vehículo estacionado en la vía a la que se accede.
c) Se denomina movimiento autorizado, y ordena al maquinista de una maniobra a circular cuando lo ordene el agente encargado de la misma pero no a marchar hasta la estación siguiente.
d) Se denomina rebase autorizado, y ordena al maquinista de un tren a continuar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la señal siguiente o el anterior vehículo estacionado en la vía a la que se accede.
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2ª.- Circulando al amparo del bloqueo telefónico por anormalidad en el BA o BLA, ¿cómo se dará al Maquinista de un tren parado la orden de marcha?
a) Con la orden de la señal de salida.
b) Con la señal de marche el tren.
c) No es necesario darle la orden de marcha.
d) Depende de si es un tren de viajeros o mercancías.
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3ª.- Al Maquinista de un tren Tipo 140 B se le notifica lo siguiente: "No excederá las velocidades máximas del Tipo 120 A". ¿Cuál será su velocidad máxima al paso por la limitación de velocidad máxima señalizada con las señales de la figura siguiente?
a) 140 km/h.
b) 90 km/h.
c) 120 km/h.
d) 100 km/h.
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4ª.- ¿Cómo se denomina el conjunto de indicaciones que se deben dar al Maquinista para que un tren pueda salir o pasar por una estación?
a) Orden de marcha.
b) Señal de marche el tren.
c) Señal de paso.
d) Operaciones del tren.
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5ª.- ¿Qué ordena al Maquinista de un tren la señal avanzada de una estación que presenta el siguiente aspecto?
(verde y amarillo)
a) Ordena no exceder de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente, no contemplando a estos efectos las señales de retroceso.
b) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente
c) Depende de la indicación de la señal de entrada.
d) Ordena no exceder de 40 km/h al pasar por la señal siguiente.
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6ª.- En un trayecto de BAB, un tren directo ha encontrado la señal de entrada en anuncio de parada, ¿tiene alguna restricción de velocidad al pasar por las agujas de salida? a) No tiene ninguna.
b) Un tren directo no puede encontrar la señal de entrada en anuncio de parada.
c) No excederá de 30 km/h al pasar por las agujas de salida, salvo en los casos en que exista señal indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad.
d) La que le comunique el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM por radiotelefonía.
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7ª.- Circulando por una línea de vía doble su tren descarrila interceptando el gálibo de la vía contigua. ¿Qué tipo de protección tendrá que aplicar de las siguientes?
a) Ningún tipo de protección.
b) La protección de emergencia en la vía contigua.
c) Depende del tipo de tren.
d) El tipo de protección que decida el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
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8ª.- El maquinista que haya solicitado socorro, no podrá reanudar la marcha hasta que:
a) Uno de los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales o el Responsable de Circulación del CTC autorice la reanudación de la marcha.
b) Subsane la avería y tenga garantías de llegar hasta la estación siguiente en la que entrará haciendo la señal de atención especial.
c) Las señales de salida. Curse el telefonema de anulación de la petición de socorro.
d) Ninguna, todas son existentes. Siempre que desaparezcan las causas que motivaron la petición de socorro.
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9ª.- ¿Cómo actuará el Maquinista que es relevado al paso del tren en relación con la transmisión del servicio? a) Se limitará a entregar al relevo los impresos a su cargo.
b) Se limitará a entregar a su relevo toda la información necesaria relacionada con la seguridad.
c) Deberá entregar a su relevo la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos, útiles de servicio y, toda la información necesaria relacionada con la seguridad.
d) Le notificará todo lo necesario para realizar el relevo.
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10ª.- ¿Qué se entiende por tren directo en referencia a una estación?
a) Al que se le recibe con la señal de entrada en indicación de vía libre.
b) El que no tiene parada prescrita.
c) El que efectúa su paso por vía general.
d) El que no efectúa parada en ella.
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11ª.- Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de un documento reglamentario se utiliza:
a) Avisos.
b) Noticias.
c) Consignas.
d) Órdenes B.
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12ª.- En general, todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno automático por aire comprimido. Además, ¿qué otras condiciones deberán cumplir en relación con el freno automático?
a) El vehículo de cola no es necesario que tenga su freno en servicio siempre que asegure su continuidad.
b) Solo se permiten dos vehículos sin freno, excepto en el vehículo de cola.
c) El último vehículo de la composición deberá tener el freno automático útil y en servicio.
d) El penúltimo vehículo de la composición deberá tener el freno automático útil y en servicio y además no se permiten vehículos consecutivos sin freno en la composición.
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13ª.- ¿Cómo se denominan las comunicaciones a los Maquinistas que necesariamente han de hacerse mediante un impreso previsto al efecto, por medios Informáticos transmitidas a distancia con un texto determinado siendo registradas en los libros correspondientes?
a) Telefonemas.
b) Notificaciones.
c) Escritas.
d) Registradas.
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14ª.- El RCF deberá ser aprobado por:
a) El Consejo de Ministros.
b) El conjunto de las gerencias operativas de la red.
c) La dirección de seguridad en la circulación de las EF y los AI.
d) La dirección general de protección civil.
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15ª.- La instalación de señales temporales de limitación de velocidad se dará a conocer a los maquinistas por:
a) Horario de los trenes.
b) Aviso.
c) Consigna.
d) No es necesario darlas a conocer por ningún documento.
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16ª.- ¿Cómo queda garantizada, en los BCA, la relación de dependencia entre estaciones?
a) Por la existencia de instalaciones que controlan que la distancia de seguridad entre trenes se mantiene, regulando la velocidad de modo que ninguno supere la Velocidad Máxima, y garantizando la existencia de un solo tren en cada cantón de bloqueo.
b) Por la propia naturaleza de la instalación.
c) Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes.
d) Por la existencia de instalaciones que controlan que la distancia de seguridad entre trenes se mantiene, regulando la velocidad de modo que ninguno supere la Velocidad limite, y garantizando la existencia de un solo tren en cada cantón de bloqueo.
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17ª.- Para expedir o dar paso a un tren, en BCA, es preciso que: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a) El cantón de bloqueo esté libre de trenes.
b) Se halla bloqueado el cantón de bloqueo mediante los dispositivos disponibles al efecto.
c) Se haya establecido el itinerario de salida o paso.
d) Se dé la orden de marcha con la señal de salida.
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18ª.- Si se detectan irregularidades en el funcionamiento del BCA, se continuará la circulación con:
a) BSL.
b) BAS.
c) BT.
d) BSL y si no funciona este, directamente se establecerá el BT.
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19ª.- ¿Cómo queda garantizada, en los BLA, la relación de dependencia entre estaciones?
a) Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema.
b) Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual.
c) Por la propia naturaleza de la instalación.
d) Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes.
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20ª.- Para expedir o dar paso a un tren, BLA es preciso que: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a) El cantón de bloqueo esté libre de trenes. En BLAU y BLAB, se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al efecto.
b) Se haya establecido el itinerario de salida.
c) Se dé la orden de marcha a trenes parados con la señal de salida y marche tren y a trenes directos con la señal de salida y señal de paso.
d) No está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida.
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21ª.- Si no funciona la señal de salida en un BLA sin CTC, ¿Cómo procederá el Responsable de circulación de la estación?
a) Le autorizará el rebase con marcha de maniobras al maquinista.
b) Le autorizará el rebase con marcha normal al maquinista.
c) Le autorizará el rebase con marcha a la vista al maquinista.
d) Después de comprobar que el cantón está libre de trenes, le podrá autorizar el rebase al maquinista en un BLAD.
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22ª.- ¿Cómo queda garantizada, en los BT, la relación de dependencia entre estaciones?
a) Mediante acuerdos bilaterales entre sus Responsables de Circulación para concertar la circulación de trenes entre ambas. En este caso, la relación de dependencia es total.
b) Mediante petición y concesión de vía mediante BOI.
c) Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual.
d) Por la propia naturaleza de la instalación.
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23ª.- Para expedir o dar paso a un tren, en BT es preciso que: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a) El cantón de bloqueo esté libre de trenes.
b) Se pida y conceda la vía para el tren que se vaya a expedir.
c) Se haya establecido el itinerario de salida.
d) Se dé la orden de marcha con la señal de salida.
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24ª. En BT, el Responsable de Circulación de la estación que tenga que expedir o dar paso a un tren, pedirá la vía al de la estación colateral, por medio de:
a) Telefonema.
b) Un BOI.
c) Cuadro eléctrico-manual instalado en el Gabinete de Circulación.
d) Consigna al efecto.
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25ª.- En BT, inmediatamente después de la llegada de un tren a una estación o de su paso por la misma, el Responsable de Circulación de la estación se asegurará de que: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a) Ha llegado completo.
b) Está protegido por la señal de entrada o, en ausencia de ésta, por la primera aguja.
c) Está protegido por la señal de poste de punto protegido.
d) Ha pasado completo.
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26ª.- En BT ¿Cómo debe de actuar el Responsable de circulación de la estación antes de anular la petición de vía para un tren directo?
a) Se adoptarán las medidas necesarias para detenerlo.
b) Presentarle la señal de paso.
c) Presentarle la señal de paso y señal de salida abierta.
d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
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27ª.- Prescripciones de circulación, el Responsable de Circulación de la estación hará lo siguiente: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a) Procederá al cierre de las señales de entrada y de salida de la vía o vías hasta haber obtenido la concesión de vía del Responsable de Circulación colateral.
b) Establecerá y comprobará el itinerario que corresponda, aprovechando el enclavamiento en lo posible. Comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en los itinerarios de entrada y salida que no dispongan de enclavamiento.
c) En estaciones carentes de señal de entrada, autorizará la entrada de los trenes con la señal de precaución a mano.
d) El Maquinista, en estaciones sin señal de entrada circulará dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir autorización del Responsable de Circulación de la estación por radiotelefonía.
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28ª.- En caso de anormalidad en el funcionamiento de un bloqueo automático (BA o BLA), ¿Quien autorizará expresamente el establecimiento del BT?
a) Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM.
b) Responsable de Circulación de la estación.
c) Responsable de Circulación del CTC.
d) La primera y la tercera respuestas son correctas.
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29ª.- Podrá el Responsable de Circulación del CTC accionar las agujas estando las estaciones de BAU con CTC sin ML incorporadas al BT
a) Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, siempre sin que pueda accionarlas nadie más.
b) Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, pero el Responsable de Circulación del CTC podrá accionarlas.
c) Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, pero el Responsable de Circulación del CTC podrá accionarlas, previa orden del Responsable de Circulación de la Banda del PM.
d) Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, pero el Responsable de Circulación del CTC podrá accionarlas, previa orden del Responsable de Circulación de la estación.
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30ª.- Establecido el BT, el Responsable de Circulación de la estación hará lo siguiente: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a) Procederá al cierre de las señales de entrada y de salida de la vía o vías, cuando las instalaciones permitan la sucesión automática de trenes.
b) Mantendrá permanentemente las señales de salida ordenando parada, mientras esté establecido el BT.
c) Además de lo anterior, establecerá y comprobará el itinerario que corresponda, aprovechando el enclavamiento en lo posible. En estaciones con CTC que no dispongan de ML, comprobará las agujas, barreras y demás aparatos en los itinerarios de entrada y salida.
d) La segunda respuesta no es correcta porque la señal de salida se considera inexistente y no es requisito imprescindible que el Responsable de Circulación de la estación, mantenga permanentemente las señales de salida ordenando parada.
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31ª.- ¿De quién recibirán a título individual, los colectivos de personal, los útiles de servicio?
a) AI.
b) EF.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas, pero falta la AESF.
d) Las dos primeras respuestas son correctas.
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32ª.- ¿Cómo podrán ser las comunicaciones?
a) Verbales o por telefonema.
b) Por telefonema o escritas.
c) Escritas o verbales.
d) Por telefonema y radiotelefonía.
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33ª.- ¿Quién desarrollará las normas para llevar a cabo las comunicaciones relacionadas con la seguridad, entre los maquinistas y los responsables de circulación?
a) AI, EF, AESF.
b) AI, EF.
c) AESF.
d) EF, AESF.
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34ª.- ¿Quién definirá en sus SGS el modelo general y el soporte de edición del libro de telefonemas?
a) EF.
b) AI.
c) AESF.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
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35ª.- ¿Desde donde transmiten órdenes e informaciones las señales?
a) Las de parada y precaución a mano, se presentan solamente en estaciones.
b) Las señales fijas y las portátiles transmiten órdenes e informaciones, desde las estaciones, las de limitación de velocidad desde plena vía, y las de los trenes desde plena vía y desde las estaciones.
c) Las señales transmiten órdenes e informaciones desde los PM desde el CTC o desde los gabinetes de circulación de las estaciones.
d) Transmiten órdenes e informaciones desde la vía, las estaciones o los trenes.
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36ª.- ¿Qué son las instalaciones de seguridad?
a) Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación en las estaciones.
b) Son componentes, equipos y sistemas instalados y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación.
c) Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación.
d) La pregunta anterior es correcta pero solo en BA, BLA y BSL.
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37ª.- ¿Cómo se identifican los trenes?
a) Los trenes se identifican mediante códigos alfabéticos de forma única e inequívoca para cada sentido de circulación.
b) Los trenes se identifican mediante códigos alfabéticos y numéricos de forma única e inequívoca para cada sentido de circulación.
c) Los trenes se identifican mediante códigos numéricos de forma única e inequívoca para cada sentido de circulación.
d) La respuesta anterior es correcta siempre y cuando lo autorice el PM, faltando los códigos alfabéticos.
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38ª.- ¿Cómo puede ser la parada de un tren?
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a) Puede estar prescrita en la marcha del tren, o realizarse de forma eventual por iniciativa del Responsable de Circulación.
b) Una parada notificada al Maquinista después de la salida del tren de su estación de origen tiene la consideración de “prescrita” desde el momento de su notificación.
c) Puede estar prescrita en la marcha del tren, o realizarse de forma eventual por iniciativa del Responsable de Circulación.
d) La respuesta anterior es la correcta pero falta por la orden de las señales.
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39ª.- ¿Como se denomina al conjunto de indicaciones que deben darse al maquinista para que un tren pueda salir o pasar por una estación?
a) Señal de paso, si el tren es directo para esa estación.
b) Orden de marcha.
c) Señal de marche tren, si tiene parada en la estación.
d) Señal de operaciones terminadas.
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40ª.- ¿Qué es la velocidad máxima?
a) Es una reducción temporal de la velocidad máxima por cualquier causa.
b) Es una reducción permanente o temporal de la velocidad máxima por cualquier causa.
c) Es la que el tren no debe exceder en ningún momento.
d) La respuesta anterior es correcta añadiendo; independientemente del tipo de conducción utilizado.
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41ª.- ¿Qué es condición es imprescindible para poder aplicar el sistema de trabajos de intervalo de liberación por tiempo?
a) Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado sean de ámbito CTC.
b) Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas.
c) Que no existan estaciones cerradas entre las estaciones que delimitan el trayecto afectado.
d) Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas y no existan estaciones cerradas entre las dos que delimitan dicho trayecto.
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42ª.- ¿Qué deberá hacer el Encargado de los trabajos, una vez haya finalizado el plazo de ocupación, de vía, autorizado?
a) Retirará, si se trata de BLA o BA la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada.
b) Retirará, si se trata de BLA o BT, la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada.
c) Retirará, si se trata de BLA o BSL la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada.
d) Entre otras cosas, deberá retirar, si se trata de BA, la barra o útil de cortocircuito.
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43ª.- ¿Qué sistema se utilizará para realizar trabajos en zona de peligro para los trabajos o zona de peligro eléctrico, con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos que por su naturaleza no pueden retirarse de la misma en tiempo oportuno, por la persona que las maneja?
a) Intervalo de liberación por tiempo.
b) Interrupción en la circulación.
c) Intervalo de interrupción en la circulación.
d) La segunda respuesta es correcta y además se utilizará este sistema para trenes de pruebas.
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44ª.- En el sistema de interrupción en la circulación, ¿dónde se aplica la EVB?
a) A los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre dos estaciones abiertas.
b) A los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre varias estaciones abiertas, en ámbito sin CTC.
c) A los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre dos estaciones abiertas, permaneciendo las posibles estaciones intermedias cerradas, en ámbito con CTC.
d) Ninguna respuesta es correcta.
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45ª.- ¿Cómo podrán ser expedidos los trenes de trabajos o pruebas que circulen al amparo de la EVB?
a) Desde cualquiera de las dos estaciones que limitan el trayecto.
b) A contravía en BLAB o BAB.
c) La primera respuesta es la correcta y además en sentido normal o a contravía.
d) Todas las respuestas son correctas.
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46ª.- Los trenes de trabajos, ¿cumplirán las prescripciones del RCF?
a) Sí, en cuanto a composición y cargamento, no con frenado y señales.
b) No, solo cumplirán las prescripciones de cargamento.
c) Sí, en cuanto a composición, frenado y señales.
d) No, solo cumplirán las prescripciones en cuanto a composición y frenado, ya que las señales para los trenes de trabajos son inexistentes, porque están al amparo de la EVB.
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47ª.- ¿Los trenes de pruebas operarán al amparo de una EVB?
a) Sí, siempre.
b) No, nunca.
c) Siempre que su circulación requiera prescripciones especiales con respecto a las condiciones normales de operación de trenes en el tramo afectado.
d) Las respuesta anterior es la correcta, excepto en bloqueos telefónicos (BT) y bloqueos de liberalización automática (BLA), porque el cantón es de estación a estación
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48ª.- Las Autorizaciones de circulación de los vehículos motores, ¿especificarán las categorías de líneas por las que pueden circular?
a) Sí, que será en función de la de la masa por eje y de las características técnicas del vehículo.
b) Sí, para trenes convencionales y no para automotores.
c) Sí, para trenes convencionales y automotores en doble y no para automotores en simple.
d) La primera respuesta es correcta y además de masa por eje, por metro lineal.
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49ª.- ¿Hasta qué velocidad podrán circular los automotores en mando múltiple?
a) A 200km/h.
b) A 140km/h.
c) No conlleva ninguna limitación de velocidad.
d) A 160km/h.
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50ª.- ¿De qué velocidad no excederán los trenes con tracción múltiple?
a) De 140km/h.
b) De 140km/h siempre que el maquinista que no ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición.
c) De 140km/h, siempre que el vehículo motor (locomotora o automotor) gobernado por el segundo maquinista, disponga de dispositivo de corte de tracción accionable cuando el de cabeza realice un frenado de servicio, entre otros requisitos.
d) Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas.
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51ª.- Si el Maquinista debe considerar inexistentes las señales intermedias en BA ¿En qué caso o casos no será necesario desconectar el equipo ASFA?
a) Cuando se le notifique o se regule por Consigna que las balizas de las señales que deba considerar inexistentes han sido retiradas o tapadas con chapas cubrebalizas.
b) Cuando el sistema ASFA permita circular en modo BTS.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
d) En ningún caso.
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52ª.- Cuando las señales estén apagadas o muestren órdenes o informaciones discordantes con las del equipo ASFA, el Maquinista:
a) Desconectará el equipo e informará al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o al Responsable de Circulación del CTC.
b) Actuará siempre cumpliendo la indicación más restrictiva.
c) Seleccionará el modo BTS, si el sistema lo permite.
d) Efectuará detención inmediata.
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53ª.- El sistema para el control de presencia activa del Maquinista, que actúa sobre el freno de emergencia del tren en caso de falta de reconocimiento cuando el sistema lo requiere se denomina: a) Dispositivo de vigilancia.
b) Dispositivo de información de velocidad.
c) Dispositivo de detección de sobretemperatura en elementos de rodadura y freno.
d) Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.
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54ª.- Para trenes sin dispositivo embarcado de detección de sobretemperatura en elementos de rodadura y de freno, cuando un Responsable de Circulación reciba una alarma instalada en el registrador:
a) Procederá a comunicárselo al Maquinista y asegurará la parada del tren ante la primera señal.
b) Asegurará la parada del tren ante la primera señal.
c) En función del componente afectado y del tipo de alarma, procederá a comunicárselo al Maquinista, asegurando la parada del tren ante la primera señal u ordenándole detención inmediata.
d) En función del componente afectado y del tipo de alarma, procederá a comunicárselo al Maquinista, o asegurará la parada del tren ante la primera señal o pantalla de cantonamiento.
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55ª.- Cuando el CTC reciba una alarma desde un detector de caída de objetos a la vía:
a) Se prescribirá Marcha a la vista al paso por el punto donde está instalado.
b) Se considerará que la vía o vías afectadas están interceptadas.
c) Se limitará la velocidad de paso por el punto donde está instalado a 160 km/h.
d) Las dos respuestas anteriores son correctas.
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56ª.- Los detectores de impacto en vía:
a) Son sistemas que permiten detectar defectos o deformaciones en los elementos de rodadura de los trenes, así como impactos en ejes.
b) Son sistemas que permiten detectar deformaciones o descarrilamientos en los elementos de rodadura de los trenes, así como sobrepesos en ejes.
c) Son sistemas que permiten detectar defectos o deformaciones en los elementos de rodadura de los trenes, así como sobrepesos en ejes.
d) Son sistemas que permiten detectar defectos o deformaciones en los ejes de los trenes, así como sobrepesos en los elementos de rodadura.
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57ª.- Los detectores de viento lateral:
a) Son sistemas que permiten conocer la existencia de obstáculos en los puntos de la vía en los que se instalan desde el momento de su caída.
b) Son sistemas encargados de controlar la velocidad del viento que incide lateralmente sobre la vía. Están compuestos por un número determinado de estaciones meteorológicas instaladas entre las señales de entrada de dos estaciones, que permiten dividirla en sectores de control de viento.
c) Son sistemas encargados de controlar la velocidad del viento que incide longitudinalmente sobre la vía. Están compuestos por un número determinado de estaciones meteorológicas instaladas en la línea, que permiten dividirla en sectores de control de viento.
d) Son sistemas encargados de controlar la velocidad del viento que incide lateralmente sobre la vía. Están compuestos por un número determinado de estaciones meteorológicas instaladas en la línea, que permiten dividirla en sectores de control de viento.
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58ª.- ¿Dónde se sitúa un PN enclavado?
a) Entre las señales de salida de una estación y su protección se activa mediante el establecimiento de los itinerarios que le afecten, y se desactiva con la progresiva disolución del itinerario al avance del tren.
b) Entre las señales de entrada de una estación y su protección se activa mediante el establecimiento de los itinerarios que le afecten, y se desactiva con la progresiva disolución del itinerario al avance del tren.
c) En plena vía y su protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al mismo.
d) En plena vía y su protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al paso por las señales intermedias que lo protegen.
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59ª.- ¿Cuándo podrán establecerse Pasos a Nivel provisionales por obras?
a) Siempre que la magnitud de las obras lo requiera, previa autorización del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
b) En ningún caso.
c) Con carácter excepcional y por causas absolutamente justificadas y deberán contar con la autorización expresa de la AESF.
d) La respuesta anterior es correcta, y además el AI efectuará su regulación por Consigna indicando en la misma los sistemas de seguridad y señalización que afecten al PN.
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60ª.- No tendrán la consideración de PN las intersecciones de caminos o vías de comunicación con líneas férreas cuando éstas se produzcan en:
a) El interior de las terminales logísticas.
b) En el exterior de las zonas portuarias.
c) En el interior de las zonas portuarias.
d) Las dos primeras respuestas son correctas.
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61ª.- Dentro de las situaciones de riesgo para el Maquinista, ¿cuál de las citadas a continuación son las derivadas de pisadas sobre objetos?
a) Al caminar por entrevías.
b) En el reconocimiento interior del vehículo.
c) Al caminar por entrevías sin iluminación.
d) Las respuestas 1ª y 3ª son correctas.
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62ª.- Cual es la definición de prevención:
a) Es el conjunto de actividades o medidas (adoptadas o previstas) en algunas fases de actividad de la empresa, cuyo fin sea evitar o disminuir los riesgos derivados del trabajo.
b) Es el conjunto de actividades (adoptadas o previstas) en todas las fases de actividad de la empresa, cuyo fin sea evitar o disminuir los riesgos derivados del trabajo.
c) Es el conjunto de actividades (adoptadas o previstas) en algunas fases de actividad de la empresa, cuyo fin sea evitar o disminuir los riesgos derivados del trabajo.
d) Es el conjunto de actividades o medidas (adoptadas o previstas) en todas las fases de actividad de la empresa, cuyo fin sea evitar o disminuir los riesgos derivados del trabajo.
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63ª.- ¿Qué se entiende por órganos o aparatos de tracción y choque?
a) El quitanieves y el enganche automático.
b) Los elementos estructurales de la caja diseñados para absorber la energía en caso de choque.
c) Los topes y el enganche manual (gancho de tracción y tensor).
d) Todos los elementos relacionados con la seguridad pasiva.
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64ª.- ¿Para qué se utiliza la electroválvula de neutro en un panel de freno?
a) Se utiliza en la locomotora de cabeza cuando circulan dos locomotoras en servicio en el tren.
b) Para conectar el freno de auxilio.
c) Se utiliza a voluntad del maquinista para eliminar la sobrecarga.
d) Para aislar el panel de freno de la TFA.
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65ª.- ¿Cuál es la función del distribuidor?
a) Suministrar aire a los depósitos principales de freno para su utilización en el frenado.
b) Convertir las variaciones de presión de la tubería de freno automático en esfuerzo proporcional de freno.
c) Pilotar las válvulas relés y cilindros de freno durante el enfrenamiento.
d) Llenar los depósitos de auxiliares, para desde estos ser suministrado a los cilindros de freno.
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66ª.- Las partes fundamentales de un pantógrafo son:
a) Cilindro, resortes, varillas y trocadores.
b) Bastidor, zapata, trencillas y frotadores.
c) Mecanismos de elevación, caja de válvulas, trencillas y frotadores.
d) Bastidor, sistema articulado, mecanismo de elevación y mesillas.
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67ª.- ¿Qué es un fusible?
a) Es un aparato de protección contra sobreintensidades. Se emplea en todos los circuitos de baja tensión y en algunos de alta.
b) Es un interruptor auxiliar que, ubicado en la transmisión móvil de un contactor, establece o interrumpe circuitos de control.
c) Es un dispositivo electromecánico que, por acción de un circuito electromagnético, establece o interrumpe un circuito general neumático que permite el funcionamiento de un contactor o de un servomotor.
d) Es un dispositivo electromagnético destinado a la protección, estableciendo o interrumpiendo circuitos eléctricos
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68ª.- ¿Qué es un relé?
a) Es un interruptor auxiliar que, ubicado en la transmisión móvil de un contactor, establece o interrumpe circuitos de control.
b) Es un dispositivo electromagnético destinado a la protección, estableciendo o interrumpiendo circuitos eléctricos.
c) Es un aparato de protección contra sobreintensidades. Se emplea en todos los circuitos de baja tensión y en algunos de alta.
d) Es un dispositivo electromecánico que, por acción de un circuito electromagnético, establece o interrumpe un circuito general neumático que permite el funcionamiento de un contactor o de un servomotor.
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69ª.- ¿Qué es un enclavamiento eléctrico?
a) Es un interruptor auxiliar que, ubicado en la transmisión móvil de un contactor, establece o interrumpe circuitos de control.
b) Es un dispositivo electromagnético destinado a la protección, estableciendo o interrumpiendo circuitos eléctricos.
c) Es un aparato de protección contra sobreintensidades. Se emplea en todos los circuitos de baja tensión y en algunos de alta.
d) Es un dispositivo electromecánico que, por acción de un circuito electromagnético, establece o interrumpe un circuito general neumático que permite el funcionamiento de un contactor o de un servomotor.
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70ª.- Los tipos de protección eléctrica que encontramos en los vehículos son:
a) Disyuntor extrarrápido, bobinas, fusibles y magneto térmicos.
b) Magnética, fusibles, relés y bobinas.
c) Tiristores, diodos y condensadores.
d) Magnética, térmica y diferencial.
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71ª.- ¿Qué dispositivo se utiliza para regular la velocidad y el par en los motores asíncronos?
a) El convertidor CC/CC o troceador (chopper).
b) Las resistencias de arranque y frenado.
c) El ondulador o inversor.
d) El rectificador controlado.
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72ª.- ¿Qué es el punto muerto superior?
a) La cota superior que alcanza el pistón más próximo a la cámara de combustión.
b) La cota máxima en los motores mono cilíndricos.
c) Es el momento de cierre de las lumbreras de admisión en un motor de dos tiempos con admisión por lumbreras y escape por válvulas.
d) Las tres respuestas anteriores son falsas.
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73ª.- ¿Existen motores diesel de dos tiempos?
a) No.
b) Si.
c) Solo los que no están sobrealimentados.
d) Solo en material ferroviario.
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74ª.- ¿De quién recibe el movimiento el árbol de levas?
a) Del cigüeñal.
b) De la distribución en los motores de cuatro tiempos.
c) Del volante de inercia.
d) Los motores de dos tiempos no tienen válvulas.
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75ª.- ¿Qué es un presostato?
a) Es un elemento del motor dispuesto en la bancada que absorbe las vibraciones del pistón.
b) Es el elemento que sincroniza y regulariza el funcionamiento de los accesorios del motor.
c) Es un mecanismo de seguridad que se intercala en un circuito hidráulico o de aire, para señalizar la falta de presión en dicho circuito, produciendo una indicación luminosa, acústica o de alarma, llegando incluso a provocar la parada de la máquina donde se encuentra intercalado.
d) Las tres respuestas anteriores son incorrectas.
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76ª.- ¿Qué es una electroválvula?
Es un aparato de protección contra sobreintensidades. Se emplea en todos los circuitos de baja tensión y en algunos de alta.
Es un interruptor auxiliar que, ubicado en la transmisión móvil de un contactor, establece o interrumpe circuitos de control.
Es un dispositivo electromagnético destinado a la protección, estableciendo o interrumpiendo circuitos eléctricos.
Es un dispositivo electromecánico que, por acción de un circuito electromagnético, establece o interrumpe un circuito general neumático que permite el funcionamiento de un contactor o de un servomotor.
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77ª.- Según el Reglamento de la Ley del Sector Ferroviario, la tasa de alcohol máxima permitidas por litro de aire espirado es:
a) 0,2 gramos.
b) 0,05 miligramos.
c) 0,1 miligramos.
d) 0,4 gramos.
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78ª.- El maquinista que conduzca por la Red Ferroviaria de Interés General deberá disponer, además de la titulación necesaria, del certificado o certificados correspondientes en donde se consignen tanto las infraestructuras por las que su titular esté autorizado a conducir como el tipo o tipos de material rodante que esté autorizado a utilizar¿Qué título y habilitaciones serán necesarios?
a) Una Licencia de Maquinista y el certificado de categoría B
b) Una Licencia de Maquinista y el certificado de categoría A.
c) Sólo es necesario poseer un certificado de categoría A o B.
d) Ninguna respuesta es correcta.
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79ª.- El soporte metálico unido al poste que sostiene la catenaria se denomina:
a) Péndola.
b) Feeder.
c) Ménsula.
d) Pendolina.
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80ª.- ¿En qué año se inauguró la primera línea de ferrocarril en el mundo?
a) 1878.
b) 1847.
c) 1825.
d) 1835.
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82ª.- ¿Dónde se puede establecer una BTV?
a) En vía única.
b) En vía doble banalizada.
c) En vía doble.
d) Todas las respuestas son correctas.
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83ª.- ¿Cómo se clasifica un tren a efectos de composición, velocidad, régimen y frenado?
a) Mediante un código formado por un número y una letra mayúscula.
b) Mediante un código formado por un número y una letra minúscula.
c) Mediante un código formado por un número.
d) Mediante un código formado por una letra mayúscula.
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84ª.- ¿Por cuál de las siguientes causas realiza su apertura el disyuntor extrarrápido?
a) Por actuación manual del Maquinista, automáticamente por las actuaciones de las protecciones de los circuitos de alta, automáticamente por la actuación de las protecciones del propio disyuntor.
b) Por corte de tracción y aplicación del freno de emergencia.
c) Por actuación de los sistemas de seguridad y corte de tracción espontánea.
d) Por actuación manual del Maquinista, automáticamente por las actuaciones de las protecciones de los circuitos de alta, automáticamente por la actuación de las protecciones del propio disyuntor, por la actuación de los muelles antagonistas.
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85ª.- Catalogamos las locomotoras diesel en tres tipos: diesel-mecánica, diesel-eléctrica y diesel-hidráulica. ¿Cuál de las respuestas se adapta a la denominada locomotoras diesel-hidráulica?
a) El embrague de fricción forma parte de su transmisión.
b) El par motor se transmite a las ruedas por uno o varios convertidores de par hidráulicos.
c) El par motor se transfiere a las ruedas por un ciclo enteramente mecánico.
d) El motor diesel forma parte de una central para la producción de electricidad. El par motor se transmite mediante motores eléctricos.
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