1ª.- Cuando un tren vaya con tracción múltiple, llevando freno automático en toda la composición controlado sólo por el maquinista de cabeza, al efectuar un frenado de servicio, se corta la tracción de la segunda locomotora y exista comunicación directa entre los dos maquinistas, ¿cuál será la velocidad máxima del tren?
a) 140 Km/h.
b) 120 Km/h.
c) No tiene limitación alguna por esta circunstancia.
d) 80 Km/h.
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2ª.- Cuando a un tren se le segregan varios vehículos situados tras la o las locomotoras de cabeza, ¿qué prueba de freno habrá que realizar?
a) La prueba de continuidad.
b) La prueba de verificación de acoplamiento.
c) La prueba de continuidad si las operaciones anteriores se realizan en un tiempo superior a 30 minutos.
d) No es necesario realizar ninguna prueba.
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3ª.- Durante la realización de maniobras, cuando éstas se realicen empujando, ¿Cuál de las siguientes prescripciones debemos cumplir?
a) Los movimientos se realizarán con marcha de maniobras sin exceder de 30 km/h.
b) Efectuará detención inmediata en cuanto deje de percibir la comunicación por radio o las señales presentadas por el personal que las realiza.
c) Las maniobras que se realicen empujando están prohibidas en vías de circulación.
d) Los movimientos se realizarán con marcha a la vista sin exceder de 20 km/h.
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4ª.- En caso de ser necesario maniobrar fuera de la zona de maniobras, ¿quién podrá autorizar la salida y regreso de la zona de maniobras?
a) El Responsable de Circulación de la estación o el Responsable de Circulación del CTC.
b) El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
c) El Agente de maniobras y lo autorizará por escrito o por telefonema.
d) El Agente de maniobras y lo autorizará verbalmente cuando se lo ordene el Responsable de Circulación de la estación o el Responsable de Circulación del CTC.
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5ª.- Circulando con Bloqueo de Señalización Lateral, ¿en qué casos la señalización en cabina prevalece respecto a las señales laterales?
a) Circulando con el sistema ETCS Nivel 1 y modo FS.
b) Circulando con el sistema ETCS Nivel 1 y modo SR.
c) Circulando con el sistema ASFA Digital.
d) Circulando con el sistema ETCS Nivel 0 + ASFA.
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6ª.- La marcha de maniobras impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia dispuesto a parar ante cualquier obstáculo visible desde la cabina de conducción o ante una señal de parada; además respetará los siguientes límites de velocidad:
a) No excederá la velocidad de 40 Km/h si va empujando.
b) No excederá la velocidad de 30 Km/h si va tirando o de 20 Km/h si va empujando.
c) No excederá la velocidad de 50 Km/h.
d) No existe ninguna limitación de velocidad.
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7ª.- ¿En qué casos se prescindirá de la señal de anuncio de velocidad máxima?
a) Cuando se trata de una limitación temporal de velocidad máxima que figura en el Horario de los trenes.
b) En ningún caso se podrá prescindir de ella.
c) Cuando se trata de un aumento de la velocidad máxima.
d) Cuando se trata de una reducción de la velocidad máxima.
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8ª.- Se considera trayecto a efectos del RCF:
a) El tramo de una línea comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones
b) El tramo de vía comprendido entre varias estaciones de vía única
c) El tramo de vía comprendido entre las señales de entrada de dos puntos determinados.
d) El tramo de cada una de las vías entre estaciones de vía doble
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9ª.- Las señales fijas fundamentales, de acuerdo con el lugar en que están instaladas, se denominan:
a) Preavanzada, avanzada, entrada, salida, interior, protección, intermedia, liberación y paso a nivel.
b) Preavanzada, avanzada, entrada, salida, intermedia, retroceso y liberación.
c) Preavanzada, avanzada, entrada, salida, intermedia, interior, cartelones, liberación y paso a nivel.
d) Preavanzada, avanzada, entrada, salida, protección, intermedia, interior, retroceso, cartelones, liberación y paso a nivel.
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10ª.- Los Horarios de los trenes:
a) Se elaboran con el objeto de que se conozca por parte de los futuros clientes del ferrocarril, las horas y días de circulación de los mismos.
b) Se elaboran con el objeto de regular los procesos de la circulación de los trenes en el tiempo.
c) Se elaboran para dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes.
d) Se elaboran con el objeto de que se conozca por parte del personal interesado.
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11ª.- Las comunicaciones verbales podrán hacerse por:
a) Teléfono, radio o por cualquier medio disponible al efecto, pero no de viva voz.
b) Teléfono, radio o por cualquier medio disponible al efecto, y de viva voz
c) Teléfono interino de Renfe, radio o por cualquier otro medio disponible al efecto, y de viva voz
d) Teléfono, de viva voz, pero no por radio.
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12ª.- La Limitación Temporal de Velocidad Máxima puede estar prescrita por:
a) Exclusivamente por el tipo de tren.
b) La orden de las señales, notificación al maquinista, una prescripción de carácter general o particular o causas de anormalidad.
c) Exclusivamente por la prescripción de una información en la Consigna.
d) Exclusivamente por la orden de las señales de Limitación Temporal de Velocidad Máxima o la notificación al maquinista de una prescripción de carácter general o particular.
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13ª.- La marcha a la vista impone al Maquinista:
a) Circular con precaución.
b) Circular con precaución, respetando las señales que aparecen por delante.
c) La obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, y respetando las señales que aparecen por delante.
d) La obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción , de forma que sea posible detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde la cabina de conducción o ante una señal de parada.
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14ª.- Las estaciones de servicio intermitente son:
a) Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el período en que intervienen, se entiende que están abiertas y durante el período en que no intervienen, que están cerradas.
b) Las que no permiten la circulación mientras están cerradas por no cumplirse alguna de las condiciones anteriores. Con excepción de las circunstancias previstas en EVB
c) Las que no permiten la circulación mientras están cerradas por no cumplirse alguna de las condiciones anteriores
d) Son las que en función del tipo de tren, intervienen o no en el bloqueo
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15ª.- ¿Qué nos ordena la señal siguiente? a) Ordena al maquinista parar ante la misma. A continuación avanzar con marcha a la vista hasta el punto protegido o la primera aguja.
b) Circular con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o la primera aguja.
c) Ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circular desde el mismo con marcha de maniobras parando ante la primera aguja.
d) Ninguna de las respuestas es correcta.
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16ª.- Cuando se produce una anormalidad en los dispositivos de bloqueo o en las señales de Salida en BAU sin CTC
a) Se establece el bloqueo de Socorro.
b) Se establece el bloqueo por Ocupación Ordinario.
c) Se establece el bloqueo por Ocupación Especial.
d) Se establece el bloqueo Telefónico.
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17ª.- En condiciones normales, en el BSL ¿se puede expedir un tren en anuncio de parada?
a) Sí.
b) No, porque siempre nos tienen que expedir en vía libre.
c) No, porque la avanzada no puede ordenar parada.
d) Sí, porque el cantón en BSL es entre dos señales consecutivas de bloqueo.
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18ª.- En el BSL, para comprobar que el cantón de bloqueo se encuentra libre, ¿el Responsable de Circulación podrá solicitar al Maquinista del último tren que circuló la confirmación de llegada, paso o apartado en la estación?
a) Sí, mediante información verbal.
b) Sí, mediante telefonema: «Tren llegó completo y apartado en ( )».
c) No, en este bloqueo pero sí en BT y BEM.
d) No, porque este bloqueo está dotado de contadores de ejes.
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19ª.- El bloqueo de control automático (BCA) está vinculado a la circulación de trenes con alguno de los sistemas de protección automática de trenes (ATP) en servicio siguientes: a) LZB.
b) ERTMS/ETCS nivel 1 o 2.
c) ASFA, ERTMS/ETCS nivel 2 y LZB.
d) Las dos primeras respuestas son las correctas.
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20ª.- Para expedir o dar paso a un tren, en BCA, es preciso que: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a) El cantón de bloqueo esté libre de trenes.
b) Se halla bloqueado el cantón de bloqueo mediante los dispositivos disponibles al efecto.
c) Se haya establecido el itinerario de salida o paso.
d) Se dé la orden de marcha con la señal de salida.
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21ª.- Si el ATP con el que circule el tren provocara el frenado y detención del mismo, el Maquinista informará al Responsable de Circulación del CTC: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a) Que en su caso, autorizará la reanudación de la marcha en las condiciones específicas de circulación que procedan hasta la señal siguiente y al amparo del BSL.
b) Si el ATP vuelve a funcionar, el Maquinista circulará nuevamente, a partir de la señal siguiente, con este sistema y lo comunicará al Responsable de Circulación del CTC.
c) Que en su caso, autorizará la reanudación de la marcha con marcha normal hasta la señal siguiente, ya que estamos circulando al amparo del BSL y el cantón de bloqueo es entre dos señales que puedan ordenar parada.
d) La primera y la segunda respuestas son correctas.
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22ª.- Las señales intermedias en el BLA, ¿todas son permisivas? a) Sí.
b) Sí y algunas avanzadas.
c) No, las intermedias son absolutas.
d) No existen intermedias en el BLA.
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23ª.- Si no funciona la señal de salida en un BLA sin CTC, ¿Cómo procederá el Responsable de circulación de la estación?
a) Le autorizará el rebase con marcha de maniobras al maquinista.
b) Establecerá el BT en todos los casos y se lo notificará al maquinista.
c) Le autorizará el rebase con marcha a la vista al maquinista.
d) Después de comprobar que el cantón está libre de trenes, le podrá autorizar el rebase al maquinista en un BLAD.
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24ª.- En el bloqueo telefónico la relación de dependencia entre estaciones queda establecida El bloqueo telefónico se aplica: a) Con carácter nominal, en las líneas carentes de sistemas automáticos de bloqueo que determine el AI.
b) Con carácter supletorio, en líneas equipadas con sistemas automáticos de bloqueo (BA o BLA), cuando se produzca una anormalidad en su funcionamiento, o cuando así lo ordene el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC.
c) En líneas con vías banalizadas, con carácter supletorio, cuando por necesidad de expedir trenes a contravía, lo disponga el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
d) Las dos primeras respuestas son correctas.
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25ª.- En BT, cuando el Responsable de Circulación de una estación haya denegado la vía para un tren, y tan pronto cambien las circunstancias que motivaron la decisión, avisará:
a) Verbalmente a su corresponsal.
b) Mediante Telefonema a su corresponsal.
c) Por cuadro eléctrico-manual a su corresponsal.
d) Mediante impreso al efecto a su corresponsal.
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26ª.- El establecimiento del BT en una vía, ¿Condiciona la circulación por la otra u otras donde se circule al amparo del BA o BLA?
a) Sí, siempre.
b) Sí, en algunos casos recogidos en el RCF.
c) No.
d) Sí, porque aunque si funcione el bloqueo en la otra vía, para que el Responsable de Circulación, no tenga margen de error, en cuanto a expedición de trenes, establecerá el BT de carácter supletorio en todas las vías del bloqueo BA o BLA.
27ª.- Podrá el Responsable de Circulación del CTC accionar las señales estando las estaciones de BAU con CTC sin ML incorporadas al BT
a) En las estaciones intermedias del trayecto en el que no funcione el CTC, las señales de entrada y salida de ambos lados se mantendrán ordenando parada.
b) El Responsable de Circulación del CTC podrá accionar las señales de entrada, previa orden del Responsable de Circulación de la estación.
c) Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
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28ª.- BT en caso de anormalidad en BA o BLA. En las estaciones de transición hacia un trayecto con BT, cuando se disponga a darle la orden de marcha, notificará al Maquinista lo siguiente: a) Circulará con BT entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ».
b) Circulará con BT condicional entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ».
c) Circulará con BTS entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ».
d) Circulará con BT supletorio entre y por la vía (I, II,). No funciona (BA, BLA) ».
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29ª.- ¿Quién autorizará la expedición de trenes a contravía?
a) El Responsable de Circulación de la estación.
b) El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC.
c) El Responsable de Circulación de la estación o del CTC.
d) El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, tanto el ámbito sin y con CTC.
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30ª.- ¿Qué requisito es imprescindible para el establecimiento de la BTV?
a) Que sea ámbito sin CTC.
b) Que sea ámbito con CTC.
c) Garantizar que el cantón de bloqueo o cantones de bloqueo afectados estén libres de trenes.
d) Garantizar que el cantón de bloqueo afectado esté libre de trenes, pero solo en BAD
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31ª.- ¿Cuál es el ámbito subjetivo de aplicación de este Reglamento?
a) Todo el personal de las EF y los AI.
b) Parte del personal de las EF y los AI y de otras empresas, que interviene directamente o indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.
c) Todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene directamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.
d) Todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene, directa o indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.
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32ª.- ¿Que es un Automotor?
a) Tren formado por dos o más vehículos ferroviarios que no precisa de locomotora para su tracción ya que dispone de motor propio.
b) Tren formado por uno o más vehículos ferroviarios que no precisa de locomotora para su tracción ya que dispone de motor propio.
c) Tren formado por dos o más locomotoras.
d) Compuesto exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas.
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33ª.- ¿Que es el ep?
a) Freno electroneumático.
b) Especificaciones prácticas.
c) Cambiador de potencia.
d) Cambiador de régimen.
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34ª.- ¿Qué deberá hacer el personal cuando tome a su cargo la documentación?
a) Deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos y útiles de servicio.
b) Deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con éste cuantas dudas le surjan.
c) Deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos y útiles de servicio. Además deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con éste cuantas dudas le surjan.
d) Deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos y útiles de servicio. Además deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con éste cuantas dudas le surjan. Y firmar un documento como que se ha hecho efectiva la entrega de la documentación reglamentaria.
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35ª.- ¿Cuál es la velocidad máxima de circulación de ERTMS N2 en servicio?
a) 250km/h.
b) 350km/h.
c) 300km/h.
d) 200km/h.
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36ª.- ¿Qué documentos elaborará y aprobara la AESF?
a) Consignas.
b) Avisos.
c) Libro Normas del Maquinista.
d) Especificaciones Técnicas de circulación de ámbito nacional.
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37ª.- ¿Qué regula la utilización de instalaciones de seguridad concretas por modificaciones temporales de las mismas?
a) Consignas.
b) Avisos.
c) Horario de trenes.
d) Libro de itinerario del maquinista.
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38ª.- ¿Para qué se elabora el libro de itinerarios del maquinista?
a) Documento elaborado conforme a lo dispuesto en el ETI OPE en el que la EF recopilará la información reglamentaria que afecte a sus Maquinistas. Su contenido deberá particularizarse y adaptarse en cada caso.
b) Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación.
c) Documento en el que cada EF pone a disposición de sus Maquinistas, la información que les afecte en relación con las características de las líneas por las que circulen y la información horaria del tren.
d) Dar a conocer al personal operativo prescripciones e informaciones de carácter temporal, no contenidas en otros documentos.
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39ª.- ¿A quién corresponde asegurar e todo momento la actualización y distribución de los documentos a su personal afectado?
a) Cada entidad responsable de la publicación de un documento reglamentario.
b) AI.
c) EF.
d) Las dos respuestas anteriores son correctas.
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40ª.- ¿Cómo podrán realizarse las comunicaciones verbales?
a) Por escrito.
b) Por telefonema.
c) Ambas respuestas anteriores son correctas.
d) Viva voz, teléfono, radio o cualquier medio disponible al efecto.
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41ª.- ¿Donde se establecerán los procedimientos para garantizar el traspaso de información sobre los frenos de estacionamiento apretados, los calces utilizados y su ubicación, entre el personal que asegura la inmovilidad del material y el que lo opera posteriormente?
a) En los SGS de las EF y de los AI para sus trenes de servicio interno.
b) En los SGS de las EF para sus trenes de servicio interno.
c) En los manuales de conducción de los vehículos motores, según sus características.
d) En los manuales de conducción de los vehículos motores y en los manuales del material remolcado.
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42ª.- La zona protegida para la realización de maniobras en las estaciones está limitada, según los casos, por:
a) La señal de entrada o cartelón de límite de maniobras.
b) La primera aguja, en las estaciones con señal de entrada.
c) Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas.
d) La primera respuesta es la correcta pero el cartelón no se denomina límite de maniobras sino FIN DE MANIOBRAS.
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43ª.- ¿Es cierto que la entrada, salida y paso de los trenes tendrá prioridad sobre la realización de maniobras?
a) Sí, siempre y las maniobras serán apartadas y suspendidas con la antelación necesaria para no retrasar los trenes.
b) Sí, en ámbito CTC tendrán prioridad los trenes sobre la realización de las maniobras, no siendo así en ámbito sin CTC.
c) Sí, en ámbito sin CTC tendrán prioridad los trenes sobre la realización de las maniobras, no siendo así en ámbito con CTC.
d) Sí, pero excepcionalmente, por causa justificada, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM podrá priorizar la realización de alguna maniobra sobre la circulación de trenes.
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44ª.- ¿Cómo se regularán los movimientos para traer o llevar material a dependencias de plena vía carentes de señal de protección?
a) Se regularán por Consigna C que recogerá las condiciones de circulación y de bloqueo.
b) Se regularán por la SGS de la EF, recogido en el libro de itinerario del maquinista.
c) Se regularán por Consigna del AI.
d) Se regularán por la SGS del AI.
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45ª.- ¿Qué se consideran Maniobras singulares?
a) Maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros.
b) Maniobras para el acoplamiento de autopropulsados ocupados por viajeros.
c) Maniobras de paso por cambiadores de ancho.
d) Todas las respuestas son correctas.
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46ª.- Las Maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán las siguientes:
a) Durante el movimiento, las puertas de acceso a los vehículos permanecerán cerradas.
b) Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía en el interior del tren y en la estación, advirtiendo de la maniobras a los viajeros, cuando sean autopropulsados.
c) En el caso de maniobras empujadas, el personal de maniobras se mantendrá permanentemente junto al vehículo de cola.
d) Las dos primeras respuestas son correctas.
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47ª.- Las Maniobras para acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados con viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán las siguientes: SEÑALE LA CORRECTA
a) El acoplamiento se realizará según lo dispuesto en los Manuales de circulación de los vehículos afectados.
b) La maniobra se realizará en vías con andén, siempre.
c) Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía, en el interior del tren y en la estación, advirtiendo de la maniobra a los viajeros.
d) La maniobra de acoplamiento, se realizará a una velocidad aproximada de 5 km/h.
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48ª.- Las Maniobras de paso por cambiadores de ancho. En función de la tipología de los vehículos que utilicen cada instalación:
a) La maniobra de paso con vehículos autopropulsados se realizará conforme a lo dispuesto en su Manual de Circulación.
b) Las maniobras de paso de vehículos remolcados se realizarán conforme a lo que disponga la Consigna del AI.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
d) Ninguna respuesta es correcta.
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49ª.- En incidencias en la circulación, ¿Qué se entiende por fraccionamiento de trenes?
a) Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte incontrolado del mismo durante la marcha. En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno directo.
b) Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte controlado del mismo durante la marcha. En ese caso cada parte no queda detenida por la acción del freno automático, sino con el freno de estacionamiento.
c) Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte incontrolado del mismo durante la marcha o a tren parado. En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno directo.
d) Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte incontrolado del mismo durante la marcha. En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno automatico.
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50ª.- ¿Qué se define como escape de material?
a) El corte incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad, viento o empuje de otros vehículos ferroviarios.
b) El corte incontrolado de varios vehículos ferroviarios por acción del viento.
c) El corte incontrolado de del tren durante la marcha, aunque se quede detenido por la acción del freno automático.
d) El movimiento incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad, entre otras acciones.
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51ª.- En caso de avería en el sistema embarcado de radiotelefonía (GSM-R o TREN TIERRA):
a) El Maquinista lo comunicará al Responsable de Circulación correspondiente y considerará el vehículo inútil.
b) El Maquinista lo comunicará al Responsable de Circulación correspondiente y además en la cabina de conducción se deberá disponer de un medio de comunicación portátil GSM-R, TREN TIERRA, o radiotelefonía pública.
c) Finalizado el trayecto, el vehículo se considerará inútil para el servicio hasta su reparación.
d) Las dos respuestas anteriores son correctas.
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52ª.- El mantenimiento y operatividad de los equipos detectores de sobretemperatura en cajas de grasa, ruedas y discos de freno instalados en la vía es responsabilidad de:
a) El AI.
b) La EF.
c) El AI y la EF.
d) La AESF.
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53ª.- Anormalidades en detectores de caída de objetos. Cuando algún equipo detector se encuentre fuera de servicio, por falta de mantenimiento, avería u otras causas, se notificará esta circunstancia al Maquinista y se limitará la velocidad al paso por la zona de detección a:
a) 160 km/h.
b) No se limitará la velocidad.
c) 200 km/h.
d) 120 km/h.
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54ª.- Anormalidades en detectores de sobretemperatura en cajas de grasa, ruedas y discos de freno. En una línea de alta velocidad, los trenes que hayan sido monitorizados en un detector anterior, podrán circular a velocidad normal siempre que no haya un intervalo de más de 50 km, desde el detector averiado o fuera de servicio, hasta el siguiente detector en servicio. Si no se cumple esta circunstancia se limitará la velocidad máxima de circulación del tren a:
a) 120 km/h desde el primer detector no operativo hasta el siguiente detector en servicio.
b) 200 km/h desde el primer detector no operativo hasta el siguiente detector en servicio.
c) 160 km/h desde el primer detector no operativo hasta el siguiente detector en servicio.
d) 80 km/h desde el primer detector no operativo hasta el siguiente detector en servicio.
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55ª.-Anormalidades en detectores de viento lateral. Si una estación de meteorología pasa al estado de mantenimiento la predicción de vientos:
a) Se realizará mediante la información suministrada por la Agencia Estatal de Meteorología.
b) No podrá realizarse, y se establecerá una limitación temporal de velocidad máxima de 160 km/h.
c) Se realizará mediante la información suministrada por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.
d) Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.
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56ª.-v¿En qué caso se notificará a los Maquinistas que un PN automático o enclavado se encuentra sin protección?
a) Cuando se quede sin tensión.
b) Cuando tenga rotas las semibarreras.
c) Cuando tenga apagadas las señales destellantes a la carretera.
d) Las tres respuestas anteriores son correctas.
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57ª.- Para poder autorizar el retroceso de un tren en un trayecto en el que exista algún PN de protección automática y no funcionen los dispositivos de protección:
a) No se podrá autorizar el retroceso de un tren en este caso.
b) Es necesario situar en cabeza del tren en el sentido del movimiento a una persona habilitada para realizar maniobras y, en su caso, actuar sobre los elementos de protección del PN para adoptar las medidas de seguridad necesarias.
c) Se actuará según las circunstancias, la visibilidad disponible y la declividad del trayecto.
d) Las tres respuestas anteriores son correctas.
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58ª.- ¿Qué se entiende por instalación de seguridad?
a) Los componentes, equipos y sistemas o conjunto de ellos, homologados, instalados en tierra y con el fin de aumentar el nivel de seguridad de la circulación.
b) Los componentes, equipos y sistemas o conjunto de ellos, homologados, instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar el nivel de seguridad y regularidad de la circulación.
c) Los componentes, equipos y sistemas, homologados, instalados a bordo de los vehículos con el fin de aumentar el nivel de seguridad de la circulación.
d) Los componentes, equipos y sistemas o conjunto de ellos, homologados, instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar el nivel de seguridad de la circulación.
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59ª.- Al sistema que establece relaciones de incompatibilidad con posiciones o configuraciones de otros aparatos o señales, impidiendo establecer itinerarios incompatibles que al interferir con los primeros afecten a su seguridad se le denomina:
a) Enclavamiento.
b) Aparato de seguridad.
c) Bloqueo.
d) Ruta de deslizamiento.
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60ª.- ¿Qué se describe en los documentos relativos al manejo de los enclavamientos y de los elementos que gestionan?
a) Las instalaciones y la forma de proceder en caso de avería.
b) Las instalaciones, su utilización y la forma de proceder en caso de avería.
c) Las instalaciones, su utilización, su amplitud de movimientos y la forma de proceder en caso de avería.
d) Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.
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61ª.- Dentro de los riesgos en la conducción, de los citados a continuación, ¿Cuál no corresponde a conducción?
a) Caídas al mismo y distinto nivel.
b) Pisadas sobre objetos.
c) Choques contra objetos inmóviles.
d) Contactos mecánicos.
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62ª.- Dentro de los riesgos en la conducción, de los citados a continuación, ¿Cuál no corresponde a conducción?
Golpes o cortes con objetos o herramientas.
No caídas al mismo y distinto nivel.
Atrapamiento por y entre objetos.
Sobreesfuerzos.
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63ª.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta? a) La “suspensión secundaria” es la encargada de absorber los movimientos verticales y laterales del bogie con respecto al bastidor del vehículo.
b) La “suspensión secundaria” es la encargada de absorber los movimientos verticales del bogie con respecto al bastidor del vehículo.
c) La “suspensión secundaria” tiene como misión absorber los movimientos laterales del bogie.
d) La “suspensión secundaria” tiene como misión absorber las irregularidades del carril y deformaciones geométricas de la vía.
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64ª.- Como se denomina el conjunto de órganos y equipos, que montados sobre un soporte rígido, soporta el vehículo y transmite su movimiento:
a) Eje.
b) Conjunto gancho/brida y topes.
c) Bogie.
d) Bastidor.
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65ª.- Se dice que un freno es inagotable cuando:
a) Después de cada actuación puede ser de nuevo utilizado sin merma apreciable en su rendimiento.
b) El desgaste de las zapatas es muy bajo, por estar construidas con material compuesto.
c) Sus depósitos de freno están alimentados directamente de los depósitos principales.
d) El material de sus elementos de fricción no altera sus características ante la elevación de temperatura.
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66ª.- En el equipo de freno, se encuentra la llave de auxilio, ¿Para qué se utiliza?
a) Se utiliza cuando el control automático del frenado, se queda fuera de servicio por avería eléctrica, para poder continuar frenando el tren y locomotora.
b) Es un dispositivo electroneumático, que se utiliza como distribuidor eléctrico para los equipos auxiliares de control.
c) Se utiliza para independizar el freno de la locomotora, del freno del tren.
d) Se utiliza para eliminar el freno residual del tren.
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67ª.- ¿Qué ocurre en el motor diesel, cuando la temperatura del agua de refrigeración excede el límite superior?
a) Se para automáticamente el motor diesel.
b) Señaliza la avería y se conecta automáticamente el ventilador.
c) Señaliza la avería y automáticamente se pone el motor al ralentí.
d) Se señaliza solo motor caliente.
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68ª.- ¿A qué se denomina Carrera del pistón?
a) La cota superior que alcanza el pistón más próximo a la cámara de combustión.
b) La cota máxima en el motor mono cilíndrico.
c) Es la distancia que recorre el pistón dentro del cilindro entre los puntos muertos inferior y superior, que se corresponden con las dos posiciones extremas de la muñequilla del cigüeñal en el plano del cilindro.
d) Es el momento de cierre de las lumbreras de admisión en un motor de dos tiempos con admisión por lumbreras y escape por válvulas.
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69ª.- En el motor diesel, el eje de acero que convierte el movimiento rectilíneo alternativo en rotativo se denomina:
a) Bieleta y bulón
b) Biela
c) Cigüeñal
d) Pistón
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70ª.- Normalmente los grandes motores diesel de las locomotoras tienen un regulador hidrodinámico que gobiernan las cremalleras de los correspondientes inyectores-bomba. ¿Qué acción provoca la parada del motor diesel, cuando algún mecanismo de protección vacía el circuito del regulador?
a) Exceso de temperatura del agua de refrigeración.
b) Baja presión de aceite de engrase.
c) Pocos gases en el cárter.
d) Falta de temperatura del aceite de engrase.
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71ª.- El conjunto exterior de un motor diesel se compone de:
a) Bloque, culata y cárter.
b) Pistón, cilindro y cigüeñal.
c) Cárter, culata y camisas.
d) Bielas, cigüeñal y Pistón.
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72ª.- Un dispositivo electromecánico, que por acción de un circuito electromagnético establece o interrumpe un circuito generalmente neumático, ¿se denomina?
a) Válvulas.
b) Relés.
c) Electroválvulas.
d) Contactores.
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73ª.- ¿Qué es un servomotor?
a) Un dispositivo de accionamiento mecánico provisto de un cilindro y dos o más electroválvulas.
b) Un motor eléctrico.
c) Un regulador de campos.
d) Un motor diesel.
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74ª.- ¿Qué es un tiristor?
a) Es un aparato de medida eléctrico que, instalado en paralelo entre dos puntos de un circuito, y se emplea para medir la diferencia de potencial entre ambos puntos.
b) Es un dispositivo semiconductor que emite luz incoherente de espectro reducido cuando se polariza de forma directa la unión del mismo y circula por él una corriente eléctrica.
c) Se utiliza para la protección de sobreintensidades. Se emplea en todos los circuitos de baja tensión y en algunos de alta tensión.
d) Habitualmente se utiliza en reguladores de tensión, para que funcionen en las zonas de rupturas.
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75ª.- ¿Qué es un interruptor eléctrico? a) Es un dispositivo de desconexión automático conectado en serie con el circuito que alimenta y que se desea proteger.
b) Es un interruptor automático principal del circuito de alta tensión de cualquier vehículo de tracción eléctrica.
c) Es un elemento utilizado para establecer o interrumpir uno o varios circuitos simultáneamente.
d) Es un elemento que hace las veces de interruptor mandado a distancia, aplicado a circuitos de potencia.
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76ª.- ¿Cuál es la función del dispositivo anti lazo? a) Distribuir durante la marcha, uniformemente la carga del vehículo entre sus ejes eliminando las descomposiciones entre ejes, causadas por el perfil de vía y los esfuerzos de tracción.
b) Eliminar el desgaste producido en la pestaña de la rueda.
c) Contribuye a mejorar las condiciones de marcha del bogie a alta velocidad, evitando el des apareamiento entre bogies.
d) Suavizar los movimientos durante la marcha entre el bastidor del bogie y la caja del vehículo.
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77ª.- ¿Cuántas son las horas establecidas por la Orden FOM 679/2015, para conducción efectiva, en la formación práctica para la obtención de la Licencia y Diploma de conducción de vehículos ferroviarios? a) 216 horas.
b) 500 horas.
c) 300 horas.
d) No existe un número mínimo de horas de conducción efectiva.
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78ª.- ¿Por qué causa la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria revocará un título de conducción de vehículos ferroviarios? a) Cuando cumpla la sanción a la que hubiera dado lugar la infracción cometida, o se proceda a su archivo o cuando se acredite de nuevo su aptitud psicofísica.
b) Exista una pérdida sobrevenida de las condiciones exigidas para su obtención.
c) Se derive un proceso sancionador que, en su caso, concluya la pérdida definitiva del mismo.
d) Las respuestas b) y c) son correctas.
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79ª.- ¿En qué fecha se inaugura el primer ferrocarril en España?
a) La Habana - Güines. 27 de Septiembre de 1825.
b) Madrid - Aranjuez. 9 de Febrero de 1851.
c) Barcelona - Mataró. 28 de Octubre de 1848.
d) La Habana - Güines. 19 de Noviembre de 1837.
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80ª.- El sistema de guiado más usado en el ferrocarril es: a) Guiado por neumáticos.
b) Guiado por rueda.
c) Guiado por pestaña.
d) Guiado por carril.
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81ª.- En los postes kilométricos y hectométricos, ¿Qué significado tiene la flecha?
a) La dirección en la que se encuentra la estación más próxima.
b) El sentido creciente del kilómetro
c) El sentido de la circulación.
d) El perfil de la vía.
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82ª.- Para los trenes que circulen en sentido normal con BAD o BLAD en servicio:
a) Se asegurará que no circula ningún tren a contravía
b) Establecerá el itinerario de entrada y de salida
c) Hará uso del BAB o BLAD
d) Las dos primeras respuestas son correctas.
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83ª.- ¿Cuál de los siguientes es requisito para que una aguja inmovilizada mecánica o eléctricamente en la posición correspondiente a un itinerario, no precise comprobación para otros itinerarios posteriores? a) Que dicha posición se mantenga inalterable.
b) Que la secuencia de señales sea la adecuada para el enclavamiento.
c) Que se permita la apertura de la señal asociada a la aguja.
d) Cualquiera de las respuestas anteriores es correcta.
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84ª.- ¿Cómo se denomina a cada una de las evoluciones que sufren los gases dentro del cilindro?
a) Escape.
b) Fase.
c) Tiempo.
d) Compresión.
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85ª.- La siguiente marca de rotulación en vehículos ferroviarios, indica:
a) Longitud del vehículo sin contar los topes.
b) Longitud del vehículo entre topes.
c) Superficie útil de carga en el vagón.
d) Marca inexistente.
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