Examen

Una indicación de encontrarse por debajo de la senda de planeo producida por un VASI tricolor es una. señal de luz roja. señal de luz rosada. señal de luz verde.

Una indicación de senda de planeo ligeramente alta producida por un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) es: cuatro luces blancas. tres luces blancas y una luz roja. dos luces blancas y dos luces rojas.

Una indicación de encontrarse en la senda de planeo producida por un VASI tricolor es una. Señal luz blanca. Señal luz verde. Señal de luz ámbar.

Por las noches, se identifica las luces en el borde de las pistas de taxeo de un aeropuerto mediante: Luces blancas direccionales. Lunes azules onmidireccionales. Lunes rojas y verdes alternadas.

En un vuelo nocturno, observa luces estables de color rojo y verde delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave?. La otra aeronave está cruzando a la izquierda. La otra aeronave se está alejando de la suya. La otra aeronave se está aproximando a la suya.

En un vuelo nocturno, observa una luz estable de color blanco y una luz destellante de color rojo delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave?. La otra aeronave se está alejando de la suya. La otra aeronave está cruzando a la izquierda. La otra aeronave está cruzando a la derecha.

En un vuelo nocturno, observa una luz estable de color rojo y una luz destellante de color rojo delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave?. La otra aeronave está cruzando a la izquierda. La otra aeronave está cruzando a la derecha. La otra aeronave se está aproximando contra suyo.

Las aproximaciones VFR para aterrizar por la noche deben ser realizadas. A una velocidad aérea indicada. Con un descenso más escarpado. De la misma manera que en el día.

El método más efectivo para ubicar otro tráfico con la finalidad de evitar la colisión durante vuelo nocturno consiste en emplear. concentración de espaciamiento regular en las posiciones 3, 9 y 12 en punto. una serie de movimientos oculares de espaciamiento corto, regular para buscar cada sector de 30 grados. visión periférica ubicando pequeños sectores y utilizando la visión no enfocada al centro (offcenter viewing).

Cuál afirmación es la correcta con respecto al diagrama del aeropuerto?. La pista 30 en la posición E está equipada con una barrera de contención para aterrizajes de emergencia de aeronaves militares. Se puede iniciar despegues en la posición A de la pista 12, y el segmento de aterrizaje de dicha pista se inicia en la posición B. El segmento de despegue y aterrizaje de la pista 12 se inicia en la posición B.

Se clasifica al aérea C del aeropuerto señalado como. Un aérea estabilizada. Helipuerto múltiple. Pista cerrada.

Cuál es la diferencia entre el será A y el área B en el aeropuerto que se señala. Se puede utilizar el área A para el rodaje y despegue, el área E puede servir como zona de overrun. Se puede utilizar el área A para todas las operaciones a excepción de aterrizaje de aeronave grande y el área E puede servir solo como zona de parada.

Aquella porción de la pista idéntificada con la letra A puede ser empleada para: Aterrizar. Rodar y despegar. Rodar y aterrizar.

Cómo se puede idéntificar un aeropuerto militar por la noche. Destellos luminosos blancos y verdes. Dos destellos rápidos blancos entre destellos verdes. Luces blancas destellantes con verdes fijas en el mismo lugar.

El círculo segmentado indica que un aterrizaje en la pista 26 será con: Vientos de frentes parcialmente cruzados de la derecha. Vientos de frentes parcialmente cruzados de la izquierda. Vientos de cola parcialmente cruzados de la derecha.

Las flechas que aparecen en el extremo de la pista norte y sur indican que el aérea. Puede ser empleada solo para rodaje. Sirve para rodar despegue y aterrizaje. No puede ser utilizada para aterrizaje pero puede ser empleada para rodar y despegar.

Que pista y patrón de tráfico se debe emplear de acuerdo a lo indicado por la manga de viento de círculo segmentado. Tráfico a la derecha con la pista 8. Tráficos a la derecha con la pista 17. Tráficos a la izquierda en la pista 35.

Cómo se debe preparar un piloto para adaptarse al vuelo nocturno. Portar lentes de sol tras la puesta de este hasta encontrarse listo para el vuelo. Evitar las luces rojas por lo menos 30 min antes de vuelo. Evitar las luces blancas incandescentes por lo menos 30 min antes del vuelo.

Que efecto tiene la bruma sobre la capacidad de observar en vuelo tráfico o terreno. La bruma ocasiona enfoque ocular al infinito. Los ojos tienen a sobretrabajr en la bruma y no detecta con facilidad el moviemiento relativo. Todo el tráfico o terreno parece estar más lejos que los real.

Los pilotos se encuentran sujetos con mayor frecuencia a desorientación espacial si. Ignoran las sensaciones musculares y la de los oídos interiores. Se utiliza las sensaciones corporales para interpretar la posición de vuelo. A menudo se mueven los ojos en el proceso de comparar los instrumentos de vuelo.

Al estado de confusión temporal que resulta de información engañosa enviada al cerebro proveniente de varios órganos sensoriales se le define como. Desorientación espacial. Hiperventilación. Hípoxia.

Se puede reducir el peligro de la desorientación espacial durante el vuelo en condiciones visuales deficientes. Alternando la vista rápidamente entre el campo visual externo y el panel de instrumentos. Confiando en los instrumentos en vez de seguir las percepciones de los órganos sensoriales. Indicando el cuerpo en dirección opuesta al movimiento de la aeronave.