EXAMEN AAC PILOTO COMERCIAL 5/6

461 ¿ Con qué comienza una buena gestión del estrés en la cabina?. A— Conocer las causas del estrés. B— Eliminando problemas de vida y estrés en la cabina. C— Buen manejo del estrés de la vida.

462 Los pasajeros de un vuelo chárter han llegado casi una hora tarde a un vuelo que requiere reserva. ¿Cuál de las siguientes alternativas ilustra mejor la reacción de ANTIAUTORIDAD?. A— Esas reglas de reserva no se aplican a este vuelo. B— Si el piloto se apresura, aún puede llegar a tiempo. C— El piloto no puede evitar que los pasajeros lleguen tarde.

463 Mientras realiza una verificación operativa del sistema de presurización de la cabina, el piloto descubre que la función de control de velocidad no está operativa. Sabe que puede controlar manualmente la presión de la cabina, por lo que elige ignorar la discrepancia. ¿Cuál de las siguientes alternativas ilustra mejor la reacción de INVULNERABILIDAD?. A— ¿Qué es lo peor que podría pasar?. B— Puede manejar un pequeño problema como este. C— Es demasiado tarde para arreglarlo ahora.

464 El piloto y los pasajeros están ansiosos por llegar a su destino para una presentación comercial. Se informa que las tormentas eléctricas de nivel IV están alineadas a lo largo de su ruta de vuelo prevista. ¿Cuál de las siguientes alternativas ilustra mejor la reacción de IMPULSIVIDAD?. A— Quieren darse prisa y ponerse en marcha, antes de que las cosas empeoren. B— Una tormenta eléctrica no los detendrá. C— No pueden cambiar el clima, por lo que es mejor que se vayan.

465 Cuando un piloto reconoce un pensamiento peligroso, debe corregirlo aplicando el antídoto correspondiente. ¿Cuál de los siguientes es el antídoto para la actitud peligrosa ANTIAUTORIDAD?. A— No tan rápido. Piensa primero. B— No me pasará a mí. Me podría pasar. C— No me lo digas. Sigue las reglas. Suelen tener razón.

466 Un piloto y amigos van a volar a un partido de fútbol fuera de la ciudad. Cuando llegan los pasajeros, el piloto determina que estarán por encima del peso bruto máximo para el despegue con la carga de combustible existente. ¿Cuál de las siguientes alternativas ilustra mejor la reacción de la RESIGNACIÓN?. A— Bueno, nadie le dijo sobre el peso extra. B— El peso y el equilibrio es una formalidad impuesta a los pilotos por la FAA. C— No puede esperar para descargar combustible, tienen que llegar a tiempo.

467 ¿Cuál de los siguientes es el paso final del modelo Decide para la gestión eficaz de riesgos y la toma de decisiones aeronáuticas?. A— Estimación. B— Evaluar. C— Eliminar.

468 ¿Cuál de los siguientes es el primer paso del modelo Decide para la gestión eficaz de riesgos y la toma de decisiones aeronáuticas?. A— Detectar. B— Identificar. C— Evaluar.

469 El modelo Decide se compone de un proceso de 6 pasos para proporcionar al piloto una forma lógica de abordar la toma de decisiones aeronáuticas. Estos pasos son: A— Detectar, estimar, elegir, identificar, hacer y evaluar. B— Determinar, evaluar, elegir, identificar, hacer y eliminar. C— Determinar, eliminar, elegir, identificar, detectar y evaluar.

470 Todo proceso físico del clima va acompañado o es el resultado de. A: un intercambio de calor. B— el movimiento del aire. C— un diferencial de presión.

471 ¿Qué causa el viento?. A— La rotación de la Tierra. B— Modificación de la masa de aire. C— Diferencias de presión.

472 La altitud de densidad es la distancia vertical sobre el nivel medio del mar en la atmósfera estándar a la que. A— la altitud de presión se corrige para la temperatura estándar. B— se debe encontrar una densidad atmosférica dada. C— se consideran la temperatura, la presión, la altitud y la humedad.

473 En el hemisferio norte, el viento se desvía hacia la. A, derecha por la fuerza de Coriolis. B— justo por fricción superficial. C— dejado por la fuerza de Coriolis.

474 ¿Por qué el viento tiende a fluir paralelo a las isobaras por encima del nivel de fricción?. A— La fuerza de Coriolis tiende a contrarrestar el gradiente de presión horizontal. B— La fuerza de Coriolis actúa perpendicularmente a una línea que conecta los altos y bajos. C— La fricción del aire con la Tierra desvía el aire perpendicular al gradiente de presión.

475 ¿Qué impide que el aire fluya directamente de áreas de alta presión a áreas de baja presión?. A— Fuerza de Coriolis. B— Fricción superficial. C— Fuerza del gradiente de presión.

476 Las corrientes convectivas son más activas en las tardes cálidas de verano cuando los vientos son. A— ligeros. B— moderado. C— fuerte.

477 ¿Qué característica está asociada con la tropopausa?. A— Altura constante sobre la Tierra. B— Cambio brusco en la tasa de variación de temperatura. C— Límite superior absoluto de formación de nubes.

478 Una ubicación común de turbulencia de aire claro es. A— en una depresión superior en el lado polar de una corriente en chorro. B— cerca de una cresta en el lado ecuatorial de un flujo de alta presión. C: al sur de una cresta de alta presión orientada este / oeste en su etapa de disipación.

479 La corriente en chorro y las turbulencias de aire despejado asociadas a veces pueden identificarse visualmente en vuelo por. A: polvo o neblina al nivel del vuelo. B— largas vetas de cirros. C— una temperatura constante del aire exterior.

480 Durante los meses de invierno en las latitudes medias, la corriente en chorro se desplaza hacia. A—el norte y la velocidad disminuye. B—sur y la velocidad aumenta. C—norte y aumenta la velocidad.

481 La fuerza y ubicación de la corriente en chorro es normalmente. A: más débil y más al norte en el verano. B— más fuerte y más al norte en el invierno. C: más fuerte y más al norte en verano.

482 ¿Qué tipo de corriente en chorro se puede esperar que cause la mayor turbulencia?. A— Una corriente en chorro recta asociada con una vaguada de baja presión. B— Una corriente en chorro curvada asociada con una vaguada profunda de baja presión. C— Una corriente en chorro que ocurre durante el verano en las latitudes más bajas.

483 ¿Qué condiciones son favorables para la formación de una inversión de temperatura basada en la superficie?. A— Noches claras y frescas con viento tranquilo o ligero. B— Área de aire inestable que transfiere rápidamente calor desde la superficie. C— Áreas amplias de cúmulos con bases lisas y niveladas a la misma altitud.

484 El sistema de viento asociado con un área de baja presión en el hemisferio norte es. A: un anticiclón y es causado por el aire frío que desciende. B: un ciclón y es causado por la fuerza de Coriolis. C: un anticiclón y es causado por la fuerza de Coriolis.

485 Con respecto a los patrones de flujo del viento que se muestran en los gráficos de análisis de superficie; cuando las isobaras son. A— muy juntas, la fuerza del gradiente de presión es leve y las velocidades del viento son más débiles. B— no muy juntos, la fuerza del gradiente de presión es mayor y las velocidades del viento son más fuertes. C: juntos, la fuerza del gradiente de presión es mayor y las velocidades del viento son más fuertes.

486 Mientras vuela a campo traviesa, en el hemisferio norte, experimenta un viento cruzado de izquierda continuo que está asociado con un sistema de viento importante. Esto indica que. A— está volando hacia un área de condiciones climáticas generalmente desfavorables. B— han volado desde un área de condiciones climáticas desfavorables. C— no puede determinar las condiciones climáticas sin conocer los cambios de presión.

487 ¿Cuál es la verdad con respecto a un sistema de alta o baja presión?. A— Un área o cresta de alta presión es un área de aire ascendente. B— Un área o depresión de baja presión es un área de aire descendente. C— Un área o cresta de alta presión es un área de aire descendente.

488 ¿Cuál es la verdad con respecto a los sistemas de alta o baja presión?. A— Un área o cresta de alta presión es un área de aire ascendente. B— Un área o canal de baja presión es un área de aire ascendente. C— Tanto las áreas de alta como de baja presión se caracterizan por el aire descendente.

489 Al volar hacia un área de baja presión en el hemisferio norte, la dirección y la velocidad del viento serán de la. A: izquierda y decreciente. B— a la izquierda y en aumento. C— derecha y decreciente.

490 La circulación general de aire asociada con un área de alta presión en el hemisferio norte es. A— hacia afuera, hacia abajo y en el sentido de las agujas del reloj. B— hacia afuera, hacia arriba y en el sentido de las agujas del reloj. C— hacia adentro, hacia abajo y en el sentido de las agujas del reloj.

491 Hay un sistema de alta presión que se encuentra al sur de su ruta planificada en el hemisferio norte en un vuelo de campo a través de oeste a este. Para aprovechar los vientos favorables, planificaría su ruta. A— en el lado norte del área de alta presión. B— en el lado sur del área de alta presión. C— a través del medio del área de alta presión.

492 ¿Cuál es la verdad con respecto a la temperatura real del aire y la dispersión de la temperatura del punto de rocío? La dispersión de temperatura. A— disminuye a medida que disminuye la humedad relativa. B— disminuye a medida que aumenta la humedad relativa. C— aumenta a medida que aumenta la humedad relativa.

493 La humedad se agrega al aire por. A— sublimación y condensación. B— evaporación y condensación. C— evaporación y sublimación.

494 ¿Cuál disminuiría la estabilidad de una masa de aire?. A— Calentamien to desde abajo. B— Enfriamiento desde abajo. C— Disminución del vapor de agua.

495 ¿Cuál aumentaría la estabilidad de una masa de aire?. A— Calentamien to desde abajo. B— Enfriamiento desde abajo. C— Disminución del vapor de agua.

496 ¿A partir de qué medición de la atmósfera se puede determinar la estabilidad?. A— Presión atmosférica. B— La tasa de lapso ambiental. C— La tasa de lapso adiabático seco.

497 ¿Qué determina la estructura o tipo de nubes que se formarán como resultado de que el aire sea forzado a ascender?. A— El método por el cual se eleva el aire. B— La estabilidad del aire antes de que ocurra el levantamiento. C— La humedad relativa del aire después de que ocurre el levantamiento.

498 La formación de nubes predominantemente estratiformes o predominantemente cumuliformes depende de la. A— fuente de sustentación. B— estabilidad del aire que se eleva. C: temperatura del aire que se eleva.

499 Cuando se pronostica aire condicionalmente inestable con alto contenido de humedad y temperatura superficial muy cálida, ¿qué tipo de clima se puede esperar?. A— Fuertes corrientes ascendentes y nubes de estratonimbos. B— Visibilidad restringida cerca de la superficie en un área grande. C— Fuertes corrientes ascendentes y cumulonimbos.

500 Si las nubes se forman como resultado de que el aire húmedo y muy estable sea forzado a ascender por la ladera de una montaña, las nubes serán del tipo. A: cirro sin desarrollo vertical ni turbulencia. B— tipo cúmulo con considerable desarrollo vertical y turbulencia. C: tipo de estrato con poco desarrollo vertical y poca o ninguna turbulencia.

501 ¿Qué tipo de clima se puede esperar de un aire húmedo e inestable y de temperaturas superficiales muy cálidas?. A— Niebla y estratos bajos. B— Precipitaciones intensas y continuas. C— Fuertes corrientes ascendentes y cumulonimbos.

502 Las condiciones necesarias para la formación de nubes estratiformes son una acción de elevación y. A : aire seco e inestable. B— aire húmedo y estable. C— aire húmedo e inestable.

503 ¿Qué tipos de nubes indicarían turbulencia convectiva?. A— Nubes cirros. B— Nubes Nimbostratus. C— Elevados cúmulos.

504 ¿Qué combinación de variables productoras del clima probablemente resultaría en nubes de tipo cumuliforme, buena visibilidad y lluvia torrencial?. A— Elevación orográfica y de aire estable y húmedo. B— Elevación orográfica y aire húmedo inestable. C— Aire húmedo e inestable y sin mecanismo de elevación.

505 ¿Cuáles son las características del aire estable?. A— Buena visibilidad; preci pitación constante; nubes estratos. B— Poca visibilidad; precipitaci ón constante; nubes estratos. C— Poca visibilidad; precipitación intermitente; nubes cúmulos.

506 ¿Cuál es una característica del aire estable?. A— Nubes estratiformes. B— Cúmulos de buen tiempo. C— La temperatura disminuye rápidamente con la altitud.

507 Una masa de aire húmedo e inestable se caracteriza por. A: mala visibilidad y aire suave. B— nubes cumuliformes y lluvias torrenciales. C— nubes estratiformes y precipitación continua.

508 ¿Cuáles son las características de una atmósfera inestable?. A— Una masa de aire fresco y seco. B— Una masa de aire cálido y húmedo. C— Aire descendente en el hemisferio norte.

509 Cuando una masa de aire es estable, ¿cuál de estas condiciones es más probable que exista?. A— Numerosos cúmulos y cumulonimbos imponentes. B— Turbulencia moderada a severa en los niveles inferiores. C— Humo, polvo, neblina, etc., concentrados en los niveles inferiores con la consiguiente mala visibilidad.

510 ¿Cuál es una característica típica de una masa de aire estable?. A— Nubes cumuliformes. B— Precipitación lluviosa. C— Precipitación continua.

511 ¿Cuáles son las características de una masa de aire frío que se mueve sobre una superficie cálida?. A— Nubes cumuliformes, turbulencia y mala visibilidad. B— Nubes cumuliformes, turbulencia y buena visibilidad. C— Nubes estratiformes, aire suave y poca visibilidad.

512 Las condiciones necesarias para la formación de cumulonimbus son una acción de elevación y. A— aire seco e inestable. B— aire húmedo y estable. C— aire húmedo e inestable.

513 ¿Cuál es la base aproximada de los cúmulos si la temperatura a 2,000 pies MSL es 10 ° C y el punto de rocío es 1 ° C?. A— 3,000 pies MSL. B— 4000 pies MSL. C— 6,000 pies MSL.

514 Consulte el extracto del siguiente informe METAR: KTUS ..... 08004KT 4SM HZ ..... 26/04 A2995 RMK RAE36 ¿Aproximadamente a qué altitud AGL deben esperarse bases de nubes cumuliformes de tipo convectivo?. A— 4.400 pies. B— 8.800 pies. C— 17,600 pies.

515 ¿Qué es cierto con respecto a una oclusión de frente frío? El aire delante del frente cálido. A— es más frío que el aire detrás del frente frío que adelanta. B— es más cálido que el aire detrás del frente frío que adelanta. C— tiene la misma temperatura que el aire detrás del frente frío que adelanta.

516 La presencia de nubes altocúmulos lenticulares en pie es un buen indicio de. A— la formación de hielo lenticular en aire en calma. B— turbulencia muy fuerte. C— condiciones de formación de hielo intensa.

517 Cuando se vuela bajo sobre terreno montañoso, crestas o cadenas montañosas, el mayor peligro potencial de las corrientes de aire turbulentas generalmente se encontrará en el lado. A— sotavento cuando se vuela con viento de cola. B— lado de sotavento cuando vuela contra el viento. C— lado de barlovento cuando vuela contra el viento.

518 Las condiciones más favorables para la formación de olas en las zonas montañosas son una capa de. A: aire estable a la altura de la cima de la montaña y un viento de al menos 20 nudos que sopla a través de la cresta. B— aire inestable a la altura de la cima de la montaña y un viento de al menos 20 nudos que sopla a través de la cresta. C : aire húmedo e inestable a la altura de la cima de la montaña y un viento de menos de 5 nudos que sopla a través de la cresta.

519 Una de las características más peligrosas de las olas de montaña son las áreas turbulentas en y. A— debajo de las nubes de rotor. B— por encima de las nubes del rotor. C— debajo de las nubes lenticulares.

520 Las bolitas de hielo encontradas durante el vuelo normalmente son evidencia de que. A— ha pasado un frente cálido. B— un frente cálido está a punto de pasar. C— hay tormentas eléctricas en la zona.

521 ¿Qué se indica si se encuentran gránulos de hielo a 8,000 pies?. A— Lluvia helada a mayor altitud. B— Se está acercando a un área de tormentas eléctricas. C— Encontrará granizo si continúa su vuelo.

522 Las bolitas de hielo encontradas durante el vuelo son normalmente evidencia de que. A— ha pasado un frente frío. B— hay tormentas eléctricas en el área. C— existe lluvia helada en altitudes más altas.

523 ¿Qué situación probablemente resultaría en una precipitación helada? Lluvia que cae del aire que tiene una temperatura de. A— 32 ° F o menos en el aire que tiene una temperatura de más de 32 ° F. B— 0 ° C o menos en aire con una temperatura de 0 ° C o más. C— más de 32 ° F en el aire con una temperatura de 32 ° F o menos.

524 Durante un vuelo IFR a campo traviesa, recogió escarcha que estima tiene 1/2 "de espesor en el borde de ataque de las alas. Ahora está debajo de las nubes a 2000 pies AGL y se está acercando a su aeropuerto de destino bajo VFR. La visibilidad bajo las nubes es de más de 10 millas, los vientos en el aeropuerto de destino son de 8 nudos en la pista y la temperatura de la superficie es de 3 grados Celsius. Usted decide: A— usar una velocidad de aproximación y aterrizaje más rápida de lo normal. B— acérquese y aterrice a su velocidad normal ya que el hielo no es lo suficientemente grueso como para tener un efecto notable. C— vuele su aproximación más lento de lo normal para disminuir el efecto de "sensación térmica" y romper el hielo.

525 La escarcha que cubre la superficie superior del ala de un avión generalmente hará que. A— el avión se pierda en un ángulo de ataque más alto de lo normal. B— el avión entra en pérdida en un ángulo de ataque más bajo de lo normal. C— factores de arrastre tan grandes que no se puede obtener la velocidad suficiente para el despegue.

526 Virga se describe mejor como. A— serpentinas de precipitación que se arrastran debajo de las nubes y que se evaporan antes de llegar al suelo. B— torrentes de nubes de pared que se arrastran por debajo de las nubes cumulonimbus que se disipan antes de llegar al suelo. C— áreas turbulentas debajo de las nubes cumulonimbus.

527 ¿Qué afirmación es verdadera con respecto a los peligros del granizo?. A— El daño por granizo en vuelo horizontal es mínimo debido al movimiento vertical del granizo en las nubes. B— La lluvia en la superficie es una indicación confiable de que no hay granizo en lo alto. C— Se pueden encontrar granizos en el aire despejado a varias millas de una tormenta eléctrica.

528 Es más probable que el granizo esté asociado con. A: cúmulos. B— nubes cumulonimbus. C— nubes estratocúmulos.

529 Las condiciones climáticas más severas, como vientos destructivos, granizo intenso y tornados, generalmente se asocian con. A— frentes cálidos de movimiento lento que se inclinan por encima de la tropopausa. B— líneas de turbonada. C— frentes ocluidos de movimiento rápido.

530 De los siguientes, ¿cuál es el correcto con respecto a las turbulencias asociadas con las tormentas eléctricas?. A— Fuera de la nube, se pueden encontrar turbulencias de cizallamiento a 50 millas lateralmente de una tormenta severa. B— La turbulencia de cizallamiento se encuentra solo dentro de las nubes cumulonimbus o dentro de un radio de 5 millas de ellas. C— Fuera de la nube, se pueden encontrar turbulencias de cizalladura a 20 millas lateralmente de una tormenta severa.

531 Si el radar de a bordo indica un eco de tormenta extremadamente intenso, esta tormenta debe evitarse en una distancia de al menos. A — 20 millas. B— 10 millas. C— 5 millas.

532 ¿Qué enunciado es verdadero con respecto a las líneas de turbonada?. A— Se forman lentamente, pero se mueven rápidamente. B— Se asocian únicamente a sistemas frontales. C— Ofrecen los peligros meteorológicos más intensos para las aeronaves.

533 Seleccione el enunciado verdadero correspondiente al ciclo de vida de una tormenta eléctrica. A— Las corrientes ascendentes continúan desarrollándose durante la etapa de disipación de una tormenta eléctrica. B— El comienzo de la lluvia en la superficie de la Tierra indica la etapa madura de la tormenta. C— El comienzo de la lluvia en la superficie de la Tierra indica la etapa de disipación de la tormenta.

534 ¿Qué señales visibles indican turbulencia extrema en tormentas eléctricas?. A— Base de las nubes cerca de la superficie, lluvia intensa y granizo. B— Techo bajo y estática de visibilidad, granizo y precipitación. C— Nubes cumulonimbus, relámpagos muy frecuentes y nubes enrolladas.

535 ¿Qué fenómeno meteorológico señala el comienzo de la etapa madura de una tormenta eléctrica?. A— El comienzo de la lluvia. B— La apariencia de la parte superior de un yunque. C— La tasa de crecimiento de las nubes es máxima.

536 ¿Qué característica se asocia normalmente con la etapa de cúmulos de una tormenta?. A— Nube enrollada. B— Corriente ascendente continua. C— Comienzo de la lluvia en la superficie.

537 Durante el ciclo de vida de una tormenta, ¿qué etapa se caracteriza principalmente por corrientes descendentes?. A— Maduro. B— En desarrollo. C— Disipando.

538 ¿Qué distancia mínima debería existir entre ecos intensos de radar antes de intentar volar entre estas tormentas?. A— 20 millas. B— 30 millas. C— 40 millas.

539 ¿A qué distancia deben evitarse las tormentas eléctricas identificadas como severas o que emiten un eco de radar intenso?. A— 5 millas. B— Al menos 25 millas. C— Al menos 20 millas.

540 Las mayores amenazas para una aeronave que opera cerca de tormentas eléctricas son: A— truenos y lluvias intensas. B— granizo y turbulencia. C— precipitación estática y baja visibilidad.

541 ¿Cuál es la verdad con respecto al uso de radares aerotransportados para evitar el clima para el reconocimiento de ciertas condiciones climáticas?. A— El radar no ofrece ninguna garantía de evitar las condiciones meteorológicas de los instrumentos. B— La evitación del granizo está asegurada al volar entre los ecos más intensos y justo después de ellos. C— El área despejada entre ecos intensos indica que se puede mantener el avistamiento visual de tormentas cuando se vuela entre los ecos.

542 DADO : Vientos a 3000 pies AGL ........................... 30 kts Vientos en la superficie ... .................................................. .. Calma Durante la aproximación para aterrizar bajo cielos despejados con turbulencia convectiva unas pocas horas después del amanecer, se debe. A— aumentar la velocidad de aproximación ligeramente por encima de lo normal para evitar el estancamiento. B— mantenga la velocidad de aproximación en o ligeramente por debajo de lo normal para compensar la flotación. C— no alterar la velocidad de aproximación, estas condiciones son casi ideales.

543 ¿Qué índice térmico predeciría la mejor probabilidad de buenas condiciones de vuelo?. A— -10. B— -5. C— +20.

544 ¿Cuál es la verdad con respecto al efecto de los frentes en las condiciones de vuelo?. A— Un frente de movimiento lento proporciona la sustentación más fuerte. B— Por lo general, existen buenas condiciones de vuelo después del paso de un frente cálido. C— Con frecuencia, el aire detrás de un frente frío proporciona un vuelo excelente durante varios días.

545 (Refiérase a la Figura 6.) Con respecto a los sondeos tomados a las 0900 horas, de 2,500 pies a 15,000 pies, como se muestra en la Tabla Adiabática, ¿qué temperatura superficial mínima se requiere para que ocurra la inestabilidad y para que se desarrollen buenas térmicas de la superficie a 15.000 pies MSL?. A— 58 ° F. B— 68 ° F. C - 8 0 ° F.

546 La niebla producida por la actividad frontal es el resultado de la saturación debida a. A— enfriamiento nocturno. B— enfriamiento adiabático. C— evaporación de la precipitación.

547 ¿Qué peligro en vuelo se asocia más comúnmente con los frentes cálidos?. A— Niebla de advección. B— Niebla de radiación. C— Niebla inducida por precipitación.

548 Una situación más propicia para la formación de niebla de advección es. A: una brisa ligera que mueve aire más frío sobre la superficie del agua. B— una masa de aire que se mueve tierra adentro desde la costa durante el invierno. C: una masa de aire cálido y húmedo que se asienta sobre una superficie fría en condiciones sin viento.

549 La niebla de advección se ha desplazado sobre un aeropuerto costero durante el día. ¿Qué puede tender a disipar o elevar esta niebla a nubes estratos bajas?. A— Refrigeración nocturna. B— Radiación superficial. C— Viento de 15 nudos o más fuerte.

550 ¿Qué eleva la niebla de advección a nubes estratos bajas?. A— Refrigeración nocturna. B— Sequedad de la masa terrestre subyacente. C— Vientos en la superficie de aproximadamente 15 nudos o más fuertes.

551 ¿En qué se diferencian la niebla de advección, la niebla de radiación y la niebla de vapor en su formación o ubicación?. A— La niebla de radiación está restringida a áreas terrestres; la niebla de advección es más común en las zonas costeras; Se forma niebla de vapor sobre la superficie del agua. B— La niebla de advección se profundiza a medida que aumenta la velocidad del viento hasta 20 nudos; la niebla de vapor requiere viento en calma o muy ligero; La niebla de radiación se forma cuando el suelo o el agua enfrían el aire por radiación. C— La niebla de vapor se forma a partir del aire húmedo que se mueve sobre una superficie más fría; la niebla de advección requiere aire frío sobre una superficie más cálida; La niebla de radiación se produce por enfriamiento radiacional del suelo.

552 Con respecto a la niebla de advección, ¿qué afirmación es verdadera?. A— Se desarrolla lentamente y se disipa con bastante rapidez. B— Se forma casi exclusivamente por la noche o cerca del amanecer. C— Puede aparecer repentinamente durante el día o la noche, y es más persistente que la niebla de radiación.

553 ¿Cuál es una característica importante de la cizalladura del viento?. A— Está presente solo en niveles inferiores y existe en una dirección horizontal. B— Está presente en cualquier nivel y existe solo en una dirección vertical. C— Puede estar presente en cualquier nivel y puede existir tanto en dirección horizontal como vertical.

554 El sistema de alerta de cizalladura del viento de bajo nivel (LLWAS) proporciona datos del viento y un proceso de software para detectar la presencia de una columna de aire en rotación. A que se extiende desde una nube cumulonimbus. B— cambio en la dirección y / o velocidad del viento dentro de una distancia muy corta por encima del aeropuerto. C— movimiento descendente del aire asociado con vientos continuos que soplan con un componente del este debido a la rotación de la Tierra.

555 La cizalladura peligrosa del viento se encuentra comúnmente. A: cerca de una actividad frontal cálida o estacionaria. B— cuando la velocidad del viento es superior a 35 nudos. C— en áreas de inversión de temperatura y cerca de tormentas eléctricas.

556 La cizalladura del viento en niveles bajos puede ocurrir cuando. A— los vientos en la superficie son ligeros y variables. B— hay una inversión de temperatura de bajo nivel con vientos fuertes por encima de la inversión. C— los vientos en la superficie están por encima de los 15 nudos y no hay cambios en la dirección del viento ni en la velocidad del viento con la altura.

557 Si se encuentra una inversión de temperatura inmediatamente después del despegue o durante una aproximación a un aterrizaje, existe un peligro potencial debido a. A— cizalladura del viento. B— fuertes vientos superficiales. C— fuertes corrientes convectivas.

558 DADO : Vientos a 3000 pies AGL ................................... 30 kts Vientos en la superficie ... .................................................. .. Calma Durante la aproximación para aterrizar bajo cielos despejados con turbulencia convectiva unas pocas horas después del amanecer, se debe. A— aumentar la velocidad de aproximación ligeramente por encima de lo normal para evitar el estancamiento. B— mantenga la velocidad de aproximación en o ligeramente por debajo de lo normal para compensar la flotación. C— no alterar la velocidad de aproximación, estas condiciones son casi ideales.

559 Durante la salida, en condiciones de sospecha de cizalladura del viento (windshear) en niveles bajos, una disminución repentina del viento en contra causará. A: una pérdida de velocidad equivalente a la disminución de la velocidad del viento. B— una ganancia en la velocidad aerodinámica igual a la disminución en la velocidad del viento. C: no hay cambios en la velocidad aerodinámica, pero la velocidad respecto al suelo disminuirá.

560 Se puede esperar una fuerte cizalladura del viento (windshear). A: en el frente de la corriente en chorro por encima de un núcleo que tiene una velocidad de 60 a 90 nudos. B— si las isotermas de 5 ° C están espaciadas entre 7 ° y 10 ° de latitud. C— en el lado de baja presión de un núcleo de corriente en chorro donde la velocidad en el núcleo es superior a 110 nudos.

561 Durante una aproximación, el medio más importante y más fácil de reconocer para ser alertado de una posible cizalladura del viento (windshear) es monitorear la. A: cantidad de compensación requerida para aliviar las presiones de control. B— cambios de rumbo necesarios para permanecer en el eje de la pista. C— potencia y velocidad vertical necesarias para permanecer en la senda de planeo adecuada.

562 Seleccione el enunciado verdadero sobre térmicas. A— Las térmicas no se ven afectadas por los vientos en altura. B— Las térmicas fuertes han aumentado proporcionalmente el hundimiento en el aire entre ellas. C— Una térmica permanece invariablemente directamente sobre el área de la superficie a partir de la cual se desarrolló.

563 Una columna térmica se eleva desde un estacionamiento de asfalto y el viento es del sur a 12 nudos. ¿Qué afirmación sería verdadera? R—. A medida que se gana altura, la mejor elevación se encontrará directamente encima del estacionamiento. B— A medida que se gana altura, el centro de la térmica se ubicará más al norte del estacionamiento. C— La tasa de caída más lenta estaría cerca de la térmica y la tasa de caída más rápida más lejos de ella.

564 ¿Cuál es la verdad con respecto al desarrollo de la circulación convectiva?. A— El aire frío debe hundirse para forzar el aire caliente hacia arriba. B— El aire caliente es menos denso y se eleva por sí solo. C— El aire más cálido cubre una superficie mayor que el aire frío; por lo tanto, el aire más cálido es menos denso y asciende.

565 ¿Cuál es generalmente cierto cuando se compara la tasa de movimiento vertical de las corrientes ascendentes con la de las corrientes descendentes asociadas con las térmicas?. A— Las corrientes ascendentes y descendentes se mueven verticalmente al mismo ritmo. B— Las corrientes descendentes tienen una velocidad de movimiento vertical más lenta que las corrientes ascendentes. C— Las corrientes ascendentes tienen una velocidad de movimiento vertical más lenta que las corrientes descendentes.

566 Al volar en las proximidades de cadenas montañosas, el mayor peligro potencial de las corrientes verticales y de tipo rotor se encontrará normalmente en el lado. A— de sotavento cuando se vuela con viento de cola. B— lado de sotavento cuando vuela contra el viento. C— lado de barlovento cuando vuela contra el viento.

567 (Refiérase a la Figura 6.) Con respecto a los sondeos tomados a las 1400 horas, ¿entre qué altitudes se podría esperar una temperatura óptima en el momento del sondeo?. A— De 2,500 a 6,000 pies. B— De 6,000 a 10,000 pies. C— De 13.000 a 15.000 pies.

568 (Refiérase a la Figura 6.) Con respecto a los sondeos tomados a las 0900 horas, de 2,500 pies a 15,000 pies, como se muestra en la Tabla Adiabática, ¿qué temperatura superficial mínima se requiere para que ocurra la inestabilidad y para que se desarrollen buenas térmicas de la superficie a 15.000 pies MSL?. A— 58 ° F. B— 68 ° F. C - 8 0 ° F.

569 (Refiérase a la Figura 6.) A las 0900 horas del sondeo y la línea trazada desde la superficie hasta 10,000 pies, ¿qué temperatura debe existir en la superficie para que ocurra inestabilidad entre estas altitudes? Cualquier temperatura. A: menos de 68 ° F. B— más de 68 ° F. C— menos de 43 ° F.

570 (Refiérase a la Figura 6.) En los sondeos tomados a las 1400 horas, ¿la atmósfera es estable o inestable ya qué altitudes?. A— Estable de 6,000 a 10,000 pies. B— Estable de 10,000 a 13,000 pies. C— Inestable de 10,000 a 13,000 pies.

571 Los patrones de circulación convectiva asociados con las brisas marinas son causados por. A— el agua absorbe e irradia calor más rápido que la tierra. B— la tierra absorbe e irradia calor más rápido que el agua. C: aire frío y menos denso que se mueve tierra adentro desde el agua, lo que hace que suba.

572 La diferencia encontrada al restar la temperatura de una parcela de aire teóricamente elevada de la superficie a 500 milibares y la temperatura existente a 500 milibares se llama índice. A— elevado. B— índice negativo. C— índice positivo.

573 Las mediciones de rumbo verdadero en una carta aeronáutica seccional deben realizarse en un meridiano cerca del punto medio del rumbo porque los valores. A— de las líneas isogónicas cambian de un punto a otro. B— los ángulos formados por líneas isogónicas y líneas de latitud varían de un punto a otro. C— los ángulos formados por líneas de longitud y la línea de rumbo varían de un punto a otro.

574 ¿Qué procedimiento podría utilizar un piloto para navegar bajo VFR de un punto a otro cuando las referencias terrestres no son visibles?. A— A estima. B— Pilotaje. C— VFR no está permitido en estas circunstancias.

575 Si el consumo de combustible es de 80 libras por hora y la velocidad respecto al suelo es de 180 nudos, ¿cuánto combustible se requiere para que un avión viaje 460 NM?. A— 205 libras. B— 212 libras. C— 460 libras.