El umbral es la parte de la pista en la que se inician tanto aterrizajes como despegues. V F.
La RESA se define únicamente para aterrizajes. V F.
A igualdad de resto de condiciones, una pista en Quito será previsiblemente más larga que una en Nueva York V F.
Al diseñar puestos de estacionamiento de aeronaves en la plataforma, debemos comprobar que la cola del avión no perfora la superficie de transición. V F.
Una longitud de campo de referencia de 1200 metros a 1800 (exclusive) corresponde a una clave 3. V F.
Para el cálculo de firmes flexibles se utiliza el CBR (California Bearing Ratio). V F.
La CWY puede definirse en el terreno o sobre el agua. V F.
La orientación de las pistas puede afectar a la capacidad del aeropuerto V F.
La denominación de las pistas se realiza según su orientación respecto al norte geográfico. V F.
Las superficies de aproximación interna, de transición interna y de ascenso en el despegue se definen para aproximaciones instrumentales de precisión. V F.
Las aproximaciones instrumentales de precisión en Categoría II se pueden realizar con un alcance visual en pista (RVR) menor que las aproximaciones de precisión de Categoría III. V F.
Una longitud de campo de referencia de 1200 metros a 1800 (exclusive) corresponde a una clave D. V F.
El valor límite de componente transversal de viento para aviones con mayor longitud de campo de referencia es mayor que para los de menor longitud de campo de referencia. V F.
La representación en planta de una superficie de ascenso en el despegue puede presentar curvas en su eje. V F.
Una pista norte-sur se denominará pista 00-18. V F.
La finalidad primordial de la superficie de transición es la limitación de obstáculos de edificios del recinto aeroportuario o sus proximidades, así como de las aeronaves estacionadas. V F.
El Plan Especial que emana de un Plan Director puede condicionar el Plan General de Ordenación Urbanística de un municipio adyacente al aeropuerto. V F.
El coeficiente de utilización de una pista es el porcentaje de tiempo durante el cual, el uso de una pista no está limitado por factores de viento, orografía, entorno del aeropuerto, etc. V F.
Las superficies de aproximación interna, de transición interna y de aterrizaje interrumpido se definen para aproximaciones visuales e instrumentales de no precisión. V F.
Los derechos que cobra el aeropuerto debidos a ruido aeronáutico son ingresos "aeronáuticos". V F.
A igualdad de clave de referencia OACI, la separación entre eje de calle de acceso a puesto de estacionamiento y objeto es menor que la separación entre objeto y el eje de calle de rodadura en plataforma. V F.
La zona de parada debe tener un pavimento de la misma calidad de la pista a la que está asociada. V F.
La ubicación de las salidas rápidas afecta a la capacidad de la pista. V F.
Una clave de referencia de OACI de número 3 se corresponde con una longitud de campo de referencia LCR tal que 1200m <= LCR <= 1800m. V F.
El principio de apantallamiento permite que un objeto vulnere una superficie limitadora de obstáculos. V F.
Zona de parada (SWY) se añade a una pista para incrementar la distancia de frenada en caso de despegue abortado o de aterrizaje demasiado largo. V F.
La zona libre de obstáculos (CWY) puede estar ubicada sobre el mar. V F.
La franja de pista se pavimenta para evitar daños en el tren de aterrizaje de las aeronaves que se salgan de la pista. V F.
Al desplazar el umbral disminuimos la TORA. V F.
El derecho por uso de pasarelas telescópicas es un ingreso aeronáutico. V F.
Una longitud de campo de referencia de 1600 metros corresponde a un número de clave de referencia de OACI de 3. V F.
El AIP muestra las características del avión relacionadas con el aeropuerto. V F.
Un edificio SEI puede vulnerar la superficie de transición interna. V F.
Una pista de 3000 metros tendrá menos capacidad que una pista de 4000 metros, a igualdad del resto de condiciones. V F.
Una composición heterogénea de aeronaves en la aproximación disminuye la capacidad del aeropuerto. V F.
Si necesitásemos hacer una nueva pista en un aeropuerto hipotético en la localidad de Rincón de la Victoria (Málaga), y otra en Fuenterrabia (San Sebastián), ambas sobre un terreno plano nivelado con el campo de vuelo anejo, ambas a la orilla y nivel del mar, y ambas atendiendo a la misma flota y tipo de rutas, podríamos decir a priori, que la de Fuenterrabía deberá ser más larga. V F.
Las luces de eje de pista deberán ser frangibles. V F.
La superficie de aterrizaje interrumpido se define únicamente para aproximaciones instrumentales de precisión. V F.
El eje de una calle de salida rápida puede formar con el eje de pista un ángulo de al menos 15 grados. V F.
En las plataformas y apartaderos de espera, en general es preferible el empleo de pavimentos flexibles. V F.
La señal de faja lateral de pista es una línea de trazo continuo de color amarillo. V F.
La orientación de una pista se establece para asegurar un 95% de casos de viento en la dirección de la misma. V F.
Una aeronave de 35 m de envergadura y vía exterior del tren principal 10 m le corresponde una letra de clave D. V F.
La capacidad de una configuración de pistas depende de la mezcla de aeronaves que operen en las mismas. V F.
La zona de parada, si existe, tendrá una anchura igual a la pista a la cual está asociada. V F.
La parte mínima que debe nivelarse de la franja de una calle de rodaje coincide con el ancho de la calle más sus márgenes. V F.
La superficie de aterrizaje interrumpido puede extenderse hasta 15000 m más allá del aeropuerto. V F.
Aumentar la longitud de la zona libre de obstáculos permite aumentar la velocidad de decisión. V F.
El método ACN/PCN permite establecer los espesores de las distintas capas de un pavimento en función de la aeronave que lo va a "pisar". V F.
El AIP es el documento que publican los fabricantes de aeronaves para dar a conocer las características de las mismas relacionadas con los aeropuertos. V F.
Los documentos que integran un Plan Director son cuatro. V F.
Para pistas destinadas al despegue se establece como única superficie limitadora de obstáculos la superficie de ascenso al despegue. V F.
La RESA tiene por objeto reducir el riesgo de una aeronave que efectúe un aterrizaje demasiado corto o un aterrizaje demasiado largo. V F.
En las zonas susceptibles de producirse derrames de combustible es preferible el empleo de pavimentos rígidos. V F.
La orientación de una pista se establece para minimizar el tiempo que el viento de una determinada velocidad sopla en la dirección transversal a la misma. V F.
Los apartaderos de espera se utilizan habitualmente para mejorar la capacidad de la plataforma de estacionamiento. V F.
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