25.- ¿CUÁL ES EL MEJOR MÉTODO PARA DOBLAR LAS PUNTAS DE UNA CHAVETA?: (5807) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-84, PÁRRAFO 1. A.- CON UNA MACETA. B.- CON UN DESTORNILLADOR. C.- CON UN ALICATE. D.- CON UN MARTILLO.
26.- ¿PARA QUÉ ESTÁN INSTALADOS LOS TENSORES AJUSTABLES (TURNBUCKLES) DE CABLES DE CONTROLES DE VUELO?: (5806) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-78, PÁRRAFO 5. A.- PARA ACORTAR O ALARGAR LOS CABLES Y HACER AJUSTES MAYORES DE LA TENSIÓN DE LOS CABLES. B.- PARA AJUSTAR LA TENSIÓN Y ACORTAR O ALARGAR LOS CABLES EN CUALQUIER MEDIDA. C.- PARA AJUSTAR LA TENSIÓN Y HACER CORRECCIONES EN EL LARGO DE LOS CABLES. D.- PARA HACER AJUSTES MENORES AL LARGO DE LOS CABLES Y AJUSTAR LA TENSIÓN DE ESTOS.
27.- ¿DÓNDE PUEDEN SER UTILIZADAS LAS TUERCAS DE ALEACIÓN DE ALUMINIO CON PERNOS DE ACERO CADMIADO?: (5803) REF.: FAA-H-8083, PÁGINA 5-41, PÁRRAFO 7. A.- EN CARGAS AL CORTE EN AERONAVES TERRESTRES. B.- EN CARGAS AL CORTE EN AERONAVES ANFIBIAS. C.- EN CARGAS A LA COMPRESIÓN EN AERONAVES DE ALA ROTATORIA. D.- EN CARGAS A LA TENSIÓN EN AERONAVES ANFIBIAS.
28.- ¿CÓMO SON GENERALMENTE IDENTIFICADOS LOS SUJETADORES CON HILOS Y REMACHES?: (5802) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5- 39, PÁRRAFO 13. A.- POR NÚMEROS, LETRAS Y SIMBOLOS. B.- CON NÚMEROS ESTANDAR. C.- CON NÚMEROS Y CLASES. D.- CON LETRAS COMO AN, NAS, MS O NÚMEROS.
29.- ¿CÓMO PUEDEN SER IDENTIFICADAS LAS TUERCAS USADAS EN AERONAVES?: (5788) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-45, PÁRRAFO 2. A.- POR EL COLOR, TIPO DE SEGURO O POR SU CONSTRUCCIÓN. B.- POR EL COLOR, INSERT O POR SU CONSTRUCCIÓN. C.- POR EL NÚMERO DE PARTE QUE TIENEN AL COSTADO. D.- POR SU CONSTRUCCIÓN Y EL TIPO DE LLAVE QUE NECESITAN PARA EL APRIETE.
30.- ¿QUÉ ES IGUAL ENTRE PERNOS Y TORNILLOS ESTRUCTURALES DEL MISMO TIPO Y TAMAÑO?: (5787) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-70, PÁRRAFO 4. A.- LA MISMA RESISTENCIA AL CORTE. B.- LA MISMA RESISTENCIA AL DOBLES. C.- EL MATERIAL DEL CUAL ESTÁN HECHOS. D.- LA RESISTENCIA QUE SOPORTAN.
31.- ¿QUÉ SE REDUCE EN LA ESTRUCTURA CUANDO SE DAN LOS TORQUES APROPIADOS?: (5786) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5- 53, PÁRRAFO 3. A.- EL ESPACIO ENTRE LAS PARTES. B.- EL DESGASTE DE LOS MATERIALES. C.- LAS TOLERANCIAS. D.- LA POSIBILIDAD DE FALLA DEBIDO A FATIGA.
32.- ¿CADA CUÁNTO TIEMPO SE DEBEN PROBAR LAS LLAVES DE TORQUE?: (5785) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-54, PÁRRAFO 2. A.- A LO MENOS CADA DOS MES. B.- A LO MENOS CADA SEIS MESES. C.- A LO MENOS UNA VEZ AL MES. D.- A LO MENOS UNA VEZ AL AÑO.
33.- ¿DÓNDE NO SE PUEDEN UTILIZAR PERNOS Y TUERCAS DE ALEACIÓN DE ALUMINIO?: (5784) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5- 41, PÁRRAFO 7. A.- DONDE ESTÉN EXPUESTOS A ALTAS TEMPERATURAS. B.- DONDE SEAN REMOVIDOS REPETIDAMENTE. C.- DONDE EL ESTRÉS SEA MUY INTENSO. D.- DONDE EXISTA LA POSIBILIDAD DE DERRAME DE FLUÍDOS.
34.- ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE GOLILLAS USADAS EN LA REPARACIÓN DE ESTRUCTURAS DE AERONAVES? (5783) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-50, PÁRRAFO 1. A.- GOLILLA PLANA, GOLILLA DE SEGURIDAD O GOLILLA ESPECIAL. B.- GOLILLA PLANA, GOLILLA REDONDA O GOLILLA ESPECIAL. C.- GOLILLA ESPECIAL, GOLILLA DE SOQUETE O GOLILLA PARTIDA. D.- GOLILLA DE ALUMINIO PLANA, GOLILLA DE SEGURIDAD ESPECIAL O GOLILLA DE AUTOSEGURO.
35.- ¿CÓMO SE LLAMA EL PROCEDIMIENTO DE LA ALEACIÓN QUE OBTIENE SU RESISTENCIA COMPLETA DESPUÉS DE 4 O 5 DÍAS DE ESTAR A TEMPERATURA AMBIENTE? (5782) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-25, PÁRRAFO 5. A.- ENVEJECIMIENTO AMBIENTAL. B.- ENVEJECIMIENTO PROGRAMADO. C.- ENVEJECIMIENTO ARTIFICIAL. D.- ENVEJECIMIENTO NATURAL.
36.- ¿QUÉ SIGNIFICA QUE UN CABLE DE CONTROLES DE VUELO SEA UN CABLE DE 7 X 7?: (5781) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-75,PÁRRAFO 13. A.- QUE TIENE 7 ALAMBRES DE 7 MM. B.- QUE TIENE 7 ALAMBRES DE 7/16 MM. C.- QUE TIENE 7 HEBRAS DE 7 ALAMBRES CADA UNO. D.- QUE TIENE 7 HEBRAS DE 7 CABLES Y 7 ALAMBRES CADA UNO.
37.- ¿EN QUÉ LUGARES PUEDEN USARSE GOLILLAS DE SEGURO? (5779) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-50, PÁRRAFO 5. A.- DONDE LAS TUERCAS CASTILLO O DE AUTOSEGURO NO SON APROPIADAS. B.- DONDE NO PUEDA USARSE CHAVETA. C.- DONDE NO PUEDEN USARSE TUERCAS CASTILLO. D.- EN ESTRUCTURAS SECUNDARIAS.
38.- ¿CUÁNDO PUEDE OMITIR LA GOLILLA EN LA CABEZA DEL PERNO Y EN LA TUERCA?: (5778) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-51, PÁRRAFO 8. A.- CUANDO SE REEMPLAZA PERNO Y TUERCA POR EL MISMO NÚMERO DE PARTE. B.- CUANDO LAS REMOVIDAS ESTÁN SERVIBLES. C.- CUANDO NO HAY STOCK. D.- CUANDO ESTÁ ESPECIFICADO.
39.- ¿CUÁL ES LA DIVISIÓN MÁS GENERALIZADA DE LOS TORNILLOS USADOS EN AVIACIÓN? (5777) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-70, PÁRRAFO 3. A.- ESTRUCTURALES, TORNILLOS PARA METALES Y MADERAS Y ROSCALATAS. B.- ESTRUCTURALES, ESTANDAR, ESPECIALES Y COMUNES. C.- ESTRUCTURALES,TORNILLOS PARA METALES (MACHINE SCREWS) Y ROSCALATAS. D.- ESTANDAR, DE MEDIDAS, COMUNES Y ESPECIALES.
40.- ¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES INGREDIENTES PARA UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO?: (5776) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-6, PÁRRAFO 2. A.- MANGANESO, CROMO O MAGNESIO Y SILICIO. B.- COBRE, CROMO O MAGNESIO Y SILICIO. C.- MANGANESO, CROMO O MAGNESIO Y SILICONA. D.- MANGANESO, CROMO O MAGNESIO Y ZINC.
41.- ¿CÓMO DEBEN SER TORQUEADOS LOS PERNOS Y TUERCAS SI NO HAY NADA ESPECIFICADO?: (5775) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-54, PÁRRAFO 4. A.- CON LOS HILOS SECOS, SIN LUBRICACIÓN B.- CON LOS HILOS BIEN ACEITADOS. C.- CON LOS HILOS LIGERAMENTE ACEITADOS. D.- CON LOS HILOS CON PRESERVANTE.
42.- ¿QUÉ LARGO DEBE TENER LA PATA DE LA CHAVETA QUE SE DOBLA S SOBRE EL PERNO?: (5774) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-84, PÁRRAFO 1. A.- EL LARGO QUE SE PUEDA DEJAR SIN QUE TOPE OTROS ELEMENTOS. B.- MÍNIMO UNA VEZ Y MEDIA EL DIÁMETRO DEL PERNO. C.- MÍNIMO MEDIO DIÁMETRO DEL PERNO. D.- JUSTO EL DIÁMETRO DEL PERNO.
43.- ¿QUÉ BENEFICIO PROPORCIONAN LAS GOLILLAS DE ACERO- CADMIO ANODIZADAS CON RESPECTO A LAS GOLILLAS DE ALEACIÓN DE ALUMINIO?: (5773) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5- 50, PÁRRAFO 3. A.- RESISTEN MEJOR EL DESGASTE. B.- RESISTEN MEJOR LA ACCIÓN ANTIOXIDANTE. C.- RESISTEN MEJOR LA ACCIÓN DE CORTE DE LAS TUERCAS. D.- RESISTEN MEJOR LA ACCIÓN DE CORTE DE LOS PERNOS.
44.- ¿QUÉ INDICA LA CLASE DE LOS HILOS DE LOS PERNOS?: (5772) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-41, PÁRRAFO 1. A.- POR EL AJUSTE. B.- POR LA TOLERANCIA PERMITIDA EN FABRICACIÓN. C.- POR EL MATERIAL DE FABRICACIÓN. D.- POR LA DUREZA.
45.- ¿A QUÉ OBLIGA EL USO DE UNA EXTENSIÓN EN CUALQUIER TIPO DE LLAVE DE TORQUE?: (5771) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-54, PÁRRAFO 3. A.- A CALCULAR EL TORQUE MEDIANTE UNA FÓRMULA. B.- A SOBRETORQUEAR LA TUERCA. C.- A TORQUEAR EL PERNO. D.- A TORQUEAR EL PERNO AL VALOR MÁS ALTO.
46.- ¿CÓMO ES LA CABEZA DE LOS PERNOS CLEVIS?: (5770) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-43, PÁRRAFO 8. A.- CUADRADA Y CON RANURA O AHUECADA. B.- OCTOGONAL Y CON RANURA O AHUECADA. C.- REDONDA Y CON RANURA. D.- REDONDA Y CON RANURA O AHUECADA.
47.- ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA TUERCA ESTANDAR Y UNA TUERCA DE PARADA ELÁSTICA?: (5769) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-47, PÁRRAFO 7. A.- EL MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN. B.- LA BASE. C.- EL ALTO. D.- EL NÚMERO DE SERIE.
48.- ¿DE QUÉ TIPO SON LA MAYORÍA DE LAS TUERCAS UTILIZADAS EN AVIACIÓN?: (5768) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-45,PÁRRAFO 5-45. A.- DE AUTO SEGURO B.- SIN AUTO SEGURO. C.- PLANAS Y CASTILLO D.- DE ACERO INOXIDABLE.
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