EXAMEN DGAC 2026

La cantidad de exceso de carga que se puede imponer al ala de un avión depende de la: Posición del CG. Velocidad del avión. Brusquedad a la que se aplica la carga.

¿Qué maniobra de vuelo básica aumenta el factor de carga en un avión en comparación con el vuelo recto y nivelado?. A) Ascensos. B) Virajes. C) Entrar en pérdida.

¿Qué fuerza hace girar un avión?. A) El componente horizontal de la sustentación. B) El componente vertical de la sustentación. C) La fuerza centrífuga.

Durante una aproximación a una entrada en pérdida, un factor de carga incrementado hará que el avión: A) Entre en pérdida a una velocidad aérea más alta. B) Tenga tendencia a girar. C) Sea más difícil de controlar.

Seleccione los cuatro fundamentos de vuelo que intervienen en la maniobra de una aeronave: A) Potencia, cabeceo, inclinación y compensación. B) Arranque, rodaje, despegue y aterrizaje. C) Vuelo recto y nivelado, giros, ascensos y descensos.

Al volar en rumbo rectangular, ¿cuándo giraría la aeronave menos de 90°?. A) Esquinas 1 y 4. B) Esquinas 1 y 2. C) Esquinas 2 y 4.

Al practicar giros en S, un semicírculo consistentemente más pequeño ocurre porque: A) La inclinación se reduce demasiado rápido al final del giro. B) La inclinación se incrementa demasiado rápido al inicio del giro. C) La inclinación se incrementa muy lento al final del giro.

Si una emergencia requiere aterrizar con viento de cola, el piloto debe esperar: A) Menor rodaje y mejor control. B) Mayor velocidad en tierra, mayor rodaje y posibilidad de sobrepasar el punto de aterrizaje. C) Menor rodaje y aterrizaje corto.

En una aproximación de emergencia en un avión monomotor es importante mantener velocidad de planeo constante porque: A) Aumenta las posibilidades de enfriamiento del motor. B) Mantiene el ángulo adecuado de descenso. C) Anula la precisión para juzgar la distancia y el punto de aterrizaje.

A medida que aumenta la altitud, la velocidad indicada a la que un avión entra en pérdida: A) Disminuye. B) Aumenta. C) Permanece igual.

¿En qué condición de vuelo debe colocarse una aeronave para girar?. A) Parcialmente en pérdida. B) En una espiral empinada. C) En alabeo.

Durante un giro hacia la izquierda, ¿qué alas entran en pérdida?. A) Ambas alas. B) Ninguna. C) Solo el ala izquierda.

El ángulo de ataque en el que el ala entra en pérdida: A) Aumenta si el CG se mueve hacia adelante. B) Cambia con el peso bruto. C) Es el mismo independientemente del peso.

Una de las principales funciones de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje es: A) Disminuir el ángulo de descenso sin aumentar la velocidad. B) Permitir aterrizar a mayor velocidad. C) Incrementar el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad.

Uno de los propósitos de los flaps es: A) Permitir aproximaciones más pronunciadas sin aumentar la velocidad. B) Aliviar presión continua en los controles. C) Disminuir el área del ala.

¿En qué problema es más probable que se produzca el efecto suelo?. A) Asentamiento brusco en el aterrizaje. B) Estar en vuelo antes de alcanzar la velocidad de despegue recomendada. C) Incapacidad para despegar con velocidad suficiente.

¿Qué es el efecto suelo?. A) Interferencia del suelo con el flujo de aire alrededor del avión. B) Aumento de la resistencia inducida. C) Interrupción total del flujo de aire.

La flotación por efecto suelo será más evidente cuando el avión esté: A) A menos de una envergadura del suelo. B) A dos envergaduras del suelo. C) A mayor ángulo de ataque.

Como resultado del efecto suelo, el piloto debe ser consciente de que: A) Aumenta la estela turbulenta. B) Disminuye la resistencia inducida y aumenta la flotación. C) Se requiere menos elevador.

Al aterrizar detrás de una aeronave grande para evitar vórtices se debe: A) Mantenerse por encima de su trayectoria de aproximación. B) Mantenerse debajo de su trayectoria. C) Mantenerse muy por debajo y lejos.

Los vórtices de punta de ala se crean cuando la aeronave: A) Opera a alta velocidad. B) Está muy cargada. C) Genera sustentación.

La mayor fuerza de vórtice ocurre cuando la aeronave está: A) Ligera, sucia y rápida. B) Pesada, sucia y rápida. C) Pesada, limpia y lenta.

Los vórtices creados por aviones grandes tienden a: A) Hundirse debajo de la aeronave. B) Expandirse lateralmente. C) Ascender.

La condición de viento que requiere máxima precaución al aterrizar es: A) Viento de frente ligero. B) Viento de cola ligero. C) Viento fuerte de frente.

Al despegar detrás de un avión pesado, se debe maniobrar: A) Debajo y a favor del viento. B) Sobre y en contra del viento. C) Debajo y en contra del viento.

El ángulo entre la cuerda del ala y el viento relativo se denomina: A) Incidencia. B) Ángulo de ataque. C) Diedro.

Las cuatro fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo son: A) Sustentación, peso, empuje y resistencia. B) Sustentación, peso, gravedad y empuje. C) Sustentación, gravedad, potencia y fricción.

¿Cuál es el propósito del timón?. A) Controlar la guiñada. B) Controlar el alabeo. C) Controlar el cabeceo.

En vuelo recto y nivelado: A) La sustentación es igual al peso y el empuje es igual a la resistencia. B) Todas las fuerzas son iguales. C) El peso es igual al empuje.

Un avión inherentemente estable: A) Será difícil que entre en pérdida. B) Requiere menos esfuerzo para controlarlo. C) No gira.

La estabilidad longitudinal depende de: A) La ubicación del centro de gravedad. B) La efectividad del timón. C) La relación empuje-peso.

Un CG ubicado detrás del límite posterior produce: A) Carrera de despegue más larga. B) Dificultad para recuperarse de una pérdida. C) Entrada en pérdida a mayor velocidad.

Un CG más hacia atrás hace al avión: A) Menos estable a todas las velocidades. B) Más estable a altas velocidades. C) Más estable a bajas velocidades.

Los cambios en el centro de presión afectan la: A) Relación sustentación-resistencia. B) Capacidad de sustentación. C) Controlabilidad y equilibrio aerodinámico.

Si un avión pesa 2,300 libras, el peso que soporta en un viraje de 60° es aproximadamente: A) 2,300 libras. B) 3,400 libras. C) 4,600 libras.

Si un avión pesa 3,300 libras, el peso que soporta en un viraje de 30° es aproximadamente: A) 1,200 libras. B) 3,100 libras. C) 3,960 libras.

Si un avión pesa 4,500 libras, el peso que soporta en un viraje de 45° es aproximadamente: A) 4,500 libras. B) 6,750 libras. C) 7,200 libras.