1. Tras haber instalado un acumulador hidráulico y cargar la cámara de aire, el manómetro de presión hidráulica del sistema
principal no mostrará una lectura de presión hidráulica hasta que por lo menos se active una válvula selectora para permitir que el fluído corra hacia el lado de fluído del acumulador. la presión de aire sea igual a la presión del fluído. se cargue el lado de fluído del acumulador.
2. ¿Qué se debe hacer antes de ajustar la válvula de alivio de un sistema hidráulico principal equipado con un regulador de presión? Eliminar la acción de la válvula de descarga. Ajustar todas las otras válvula de alivio del sistema que posean un bajo ajuste de presión. Desasentar manualmente todas las válvulas de paso del sistema para permitir flujo sin restricciones en ambas direcciones.
3. ¿Qué sellos se utiliza con fluídos hidráulicos de base vegetal? Caucho de silicona. Caucho de butilo. Caucho natural.
4. El aire que se consume y ya no se necesita al operar una unidad actuadora en un sistema neumático se escapa o desecha, por lo general, al exterior. retorna al compresor. se carga o presuriza para usarlo en el siguiente ciclo de operación.
5. Algunos sistemas hidráulicos poseen un dispositivo cuyo diseño le permite permanecer abierto a fin de permitir el flujo de fluíod
normal en la línea, pero se cierra si se incrementa el flujo de fluído por encima de un régimen establecido. Por lo general, se
conoce a este dispositivo como fusible hidráulico. regulador de flujo. válvula de paso de medición.
6. Si el control de presión del sistema hidráulico y las unidades de alivio no funcionan correctamente, ¿cómo se protege a la mayoría
de sistemas contra la presión excesiva? Una sección de corte en el eje de accionamiento de la boma hidráulica principal. Se instala uno o más fusibles hidráulicos en las líneas de presión y retorno. Una válvula de lanzadera que interconecta los sistemas principal y de emergencia.
7. Por lo general, se puede detectar el desgaste en un sello de eje de bomba hidráulica porque el fluído hidráulico fluye desde la línea de drenaje de la bomba. por evidencia de fluído hidráulico combinado en el aceite del motor. la presencia de fluído hidráulico alrededor de la plataforma de montaje de la bomba.
8. Antes de remover la tapa de llenado de un reservorio hidráulico presurizado, aliviar la presión del sistema hidráulico. activar varios componentes en el sistema. aliviar la presión de aire.
9. Un ruido de martilleo fuerte en un sistema hidráulico que tiene un acumulador suele indicar aire en el fluído. demasiada precarga en el acumulador. demasiada o ninguna precarga en el acumulador.
10. La manguera de teflón que ha desarrollado una característica permanente a exponerse a presión o temperatura alta no debería ser enderezada o seguir siendo doblada. no debe ser resintalada una vez que se la ha removido. debe ser inmediatamete reemplazada.
11. En un típico sistema neumático de alta presión, si el separador de humedad nonventila agua acumulada al apagarse el
acumulador, una causa muy probable es un secador químico saturado. un transmisor de presión con despefectos. una válvula de descarga solenoide con desperfectos.
12. ¿Qué sección de un motor turborreactor produce aire para los sistemas de presurización y aire acondicionado de una aeronave
a reacción? Compresor. Turbina. Admisión.
13. ¿Qué le sucede a la salida de una bomba hidráulica de desplazamiento constante si el regulador de presión del sistema
hidráulico desvía el fluído del sistema al reservorio? La presión de salida sigue siendo la misma, pero se reduce el volúmen. Se reduce la presión de salida, pero el volúmen sigue siendo el mismo. La presión de salida y el volúmen siguen siendo los mismos.
14. ¿Para cuáles de las siguientes funciones sirven los acumuladores del sistema hidráulico?
1. Amortiguan los sacudones de presión.
2. Complementan la bomba del sistema cuando la demanda excede la capacidad de la bomba.
3. Almacenar energía para operación limitada de componentes si no funcionase la bomba.
4. Garantizar un suministro contínuo de fluído a la bomba.
2, 3. 1, 2, 3, 4. 1, 2, 3.
15. El chirrido de la bomba hidráulica durante la operación es una indicación de baja precarga de acumulador. que la válvula de alivio del sistema principal se pega abierta. que entra aire a la bomba.
16. Los acoples de desconexión rápida de los sistemas hidráulicos brindan una manera de reemplazar con facilidad las líneas hidráulicas en áreas donde son comunes las fugas. conectar y desconectar rápidamente líneas hidráulicas y eliminar la posibilidad de que ingresen contaminantes al sistema. conectar y desconectar rápidamente líneas hidráulicas sin pérdida de fluído o ingreso de aire al sistema.
17. ¿Qué material se utiliza con fluídos hidráulicos de base éster de fosfato? Caucho de silicona. Caucho de butilo. Caucho de neoprene.
18. Una bomba hidráulica es de tipo desplazamiento constante si produce una presión constante no regulada. produce una presión positiva contínua. produce un régimen uniforme de flujo de fluído.
19. Un motor hidráulico convierte presión de fluído en movimiento linear. movimiento giratorio. movimiento angular.
20. Los elementos de filtración de fluído hidráulico construídos de papel poroso suelen ser limpiados y reutilizados. descartados cada cierto tiempo y reemplazados por nuevos elementos de filtración. de uso no aprobado en una aeronave certificada.
21. Un piloto informa que cuando está funcionando la bomba hidráulica, la presión es normal. Sin embargo, cuando se detiene la
bomba, no se dispone de presión hidráulica. Ésta es una indicación de una fuga en la válvula selectora. baja precarga de fluído en el acumulador. fuga en la válvula de aire del acumulador.
22. Si se añade fluído a un reservorio no presurizado en un sistema hidráulico de presión constante encontrándose éste presurizado, el fluído presentará un rociamiento violento saliendo del reservorio al remover la tapa del cuelo del orificio de llenado. se incrementa el nivel de fluído al reducirse la presión del sistema. se inducirá aire al sistema al remover la tapa del cuello del orificio de llenado, originando un chirrido en la bomba y posibilidad de daños.
23. En un sistema hidráulico que tiene un reservorio presurizado con aire sangrado del compresor del motor a turbina, ¿cuál unidad
reduce la presión de aire entre el motor y el reservorio? Válvula de alivio. Válvula de alivio de aire sangrado. Regulador de presión de aire.
24. ¿Cuál es el propósito principal de un reservorio presurizado en un sistema hidráulico? Prevenir el colapso del tanque en altitud. Prevenir la cavitación de la bomba hidráulica. Impedir que se espume el fluído hidráulico.
25. A veces, se diseña los reservorios de fluído hidráulico con una tubería de reserva edn uno de los orificios de salida a fin de
garantizar suministro de emergencia del fluído. El orificio de salida en la tubería de reserva entrega fluído a la bomba de emergencia cuando se ha agotado el suministro de fluído al sistema normal. bomba de emergencia en cualquier momento que sea necesario. bomba de energía del sistema.
26. A menudo, se retiene el suministro de emergencia de un fluído en el reservorio del sistema hidráulico principal utilizando una
tubería de reserva ubicada en la entrada del sistema hidráulico principal. salida a la bomba de emergencia. salida a la bomba del sistema principal.
27. Para verificar la carga de aire en un acumulador hidráulico, reducir toda la presión hidráulica;luego, observar la lectura en el medidor de aire del acumulador. observar la primera lectura en el medidor del sistema hidráulico mientras funciona un componente en el sistema. leerla directamente del manómetro de presión auxiliar.
28. ¿Cómo se determinaría la carga de presión de aire en el acumulador si el motor está inoperativo, pero el sistema tiene aún
presión hidráulica? Leerla directamente del manómetro de presión del sistema principal con todos los actuadores inoperativos. Formar presión de sistema con la bomba de emergencia y, luego, leer la presión en un manómetro conectado al lado de aire del acumulador. Operar lentamente una unidad hidráulica y observar la presión en la cual se inicia una rápida caída de presión al irse a cero.
29. ¿Cuántos de estos sellos se utiliza con fluídos hidráulicos de base de petróleo?
1. Caucho sintético.
2. Caucho natural.
3. Caucho de neoprene.
Uno. Dos. Tres.
30. Se coloca abiertas las válvulas de alivio térmico del sistema hidráulico a una menor presión que la válvula de alivio del sistema. mayor presión que la válvula de alivio del sistema. menor presión que el regulador de presión del sistema.
31. El chirrido en un sistema hidráulico lo ocasiona el exceso de presión en el sistema. la insuficiencia de presión en el sistema. el aire en el sistema.
32. Si se libera fluído hidráulico al oprimir el núcleo de la válvula de aire del acumulador, ello constituye evidencia de exceso de presión de aire del acumulador. una fuga en la válvula de paso. una ruptura en el diafragma o de fuga en los sellos.
33. A pesar de que no son permisibles las abolladuras en la inclinación de una dobladura, son aceptables en el resto del tubo
hidráulico siempre y cuando no excedan qué porcentaje del diámetro del tubo... 5. 10. 20.
34. Si la presión del sistema hidráulico es normal al funcionar la motobomba, pero no hay presión tras apagar el motor, ello significa
que el ajuste de la válvula de alivio del sistema es demasiado alto. no hay presión de aire en el acumulador. se ha fijado demasiado alto el regulador de presión.
35. Los restrictores en los sistemas hidráulicos sirven para controlar el régimen de movimiento de mecanismos operados hidráulicamente. permitir el flujo del fluído en una sola dirección. reducir la presión de operación de los componentes elegidos.
36. Una causa común de la actuación lenta de los componentes hidráulicos es fluído frío. orificios restringidos. fuga interna en la unidad actuadora.
37. ¿En qué componente de un sistema de enfriamiento de ciclo de aire es objeto el aire de una caída de presión y temperatura? Turbina de expansión. Intercambiador de calor principal. Válvula de derivación de refrigeración.
38. ¿Para qué se utiliza el aire ventilante en un calentador de combustión? Proporciona aire de combustión al soplador de tierra. Transporta calor a los lugares en los que se necesita. Proporciona el aire necesario para alimentar la llama.
39. Por lo general, se denomina al aire de motor a turbina utilizado en el aire acondicionado y en la presurización como: Aire comprimido. Aire de impacto. Aire sangrado.
40. En el calentador de combustión del sistema de aire de combustión, ¿qué impide que ingrese demasiado aire a los calentadores
al incrementarse la presión de aire? Una válvula de alivio de aire de combustión o un regulador de presión diferencial. Sólo se puede utilizar un regulador de presión diferencial. Sólo se puede utilizar una válvula de alivio de aire de combustión.
41. Se mantiene la presión de cabina de una aeronave en vuelo a la altitud seleccionada controlando el régimen de flujo de aire de entrada. inflando los sellos de la puerta y recirculando el aire de cabina acondicionado. controlando el régimen al cual sale aire de la cabina.
42. ¿Cómo se controla la operación del regulador de presión de cabina? Mediante la altitud de cabina. Mediante la presión de aire sangrado. Mediante la presión de aire de compresión.
43. El sistema básico de enfriamiento de ciclo de aire comprende una fuente de aire comprimido, intercambiadores de calor y una turbina. calentadores, enfriadores y compresores. fuente de aire de impacto, compresores y sangrados de motor.
44. La válvula de vaciado en una aeronave presurizada sirve para aliviar toda la presión positiva de la cabina. un diferencial de presión negativa. el exceso de presión del diferencial máximo.
45. ¿Cuál es la frecuencia correspondiente a la prueba hidrostática de cilindros de oxígeno de alta presión de peso estándar? Cada 5 años. Cada 4 años. Cada 3 años.
46. ¿Qué tipo de sistema de oxígeno emplea la máscara tipo bolsa de respiración? Demanda del diluter. Flujo contínuo. Demanda.
47. El controlador de cabina mantiene la altitud de cabina por modulación de las válvulas de seguridad y salida de flujo. válvula de seguridad. Válvula de salida de flujo (outflow valve).
48. Aire caliente de sangrado del compresor opera el sistema de aire Acondicionado en algunos aviones de turbina. ¿Cómo es
enfríado el aire de suministro? por la máquina de ciclaje del aire de la turbina por la unidad de control de flujo. Por la unidad de ciclaje de enfríamiento de impacto.
49. Para uso de emergencia o respaldo en aeronaves presurizadas, ¿cuál es por lo general el menos complicado y requiere el
mantenimiento más mínimo? Sistemas de bujía de oxígeno químicos. Sistemas de oxígeno de alta presión. Sistemas de oxígeno de baja presión.
50. La causa principal de la contaminación de los sistemas gaseosos de oxígeno es la humedad. el polvo y otras partículas en el aire. otros gases atmosféricos.
51. ¿Dónde se suscita la última etapa de enfriamiento en un sistema de aire acondicionado? Compresor de la unidad de refrigeración. Intercambiador de calor secundario. Turbina de expansión.
52. El punto en el cual el freón que fluye a través de un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor absorbe calor y cambia de líquido
a gaseoso es el condensador. el evaporador. la válvula de expansión.
53. ¿Cómo se suele controlar la presión de cabina de una aeronave presurizada? Mediante un interruptor sensitivo de presión que origina que la bomba de presurización se encienda o apague según requerimiento. Mediante una válvula outflow automática que vacía toda la presión que excede al valor prestablecido. Mediante una válvula sensitiva de presión que controla la presión producida de la bomba de presurización.
54. En algunos sistemas de presurización de cabina , la presurización en tierra está restringida por: Switch de seguridad del tren de aterrizaje principal Regulador de presión de la cabina Válvula supresora de presión negativa.
55. El incremento en el ajuste del control de presión de la cabina influye directamente sobre la abertura de la válvula outflow. presión del sistema neumático. abertura de la válvula de flujo hacia adentro.
56. La función del evaporador en un sistema de enfriamiento a freón consiste en licuar el freón en la línea entre el compresor y el condensador. reducir la temperatura del aire de la cabina. transferir calor del gas de freón al aire del ambiente.
57. ¿Cuál es el propósito de una válvula de mezcla en un sistema de aire acondicionado? Controlar el suministro de aire caliente, helado y frío. Distribuir aire acondicionado de manera uniforme a todas las partes de la cabina. Combinar el aire de impacto con el aire acondicionado.
58. ¿Qué componente de un sistema de presurización impide que la altitud de cabina sea mayor que la altitud de la aeronave? El régimen de cabina del control de descenso. La válvula de alivio de presión negativa. La válvula de alivio de presión positiva.
59. Si el régimen de ascenso de la cabina es muy grande, se debe ajustar los controles para ocasionar que la válvula outflow se cierre con mayor lentitud. la válvula outflow se cierre con mayor rapidez. se reduzcan las revoluciones del compresor de cabina.
60. La función del condensador en un sistema de enfriamiento a freón consiste en transferir calor proveniente del gas de freón hacia el aire del ambiente. cambiar el freón de líquido a gaseoso antes de que ingrese al compresor. transferir calor proveniente del aire de cabina al freón líquido.
61. ¿Qué impide una pérdida de la presurización a través de un compresor desactivado de aire de cabina? Válvula de corte de la pared de fuego. La válvula outflow de presión de cabina. La válvula de paso del ducto de entrega de aire.
62. Al realizar el servicio de un sistema de aire acondicionado que ha perdido todo su freón, es necesario chequear el aceite y añadir lo necesario, evacuar el sistema, aliviar el vacío y añadir freón. chequear el aceite y añadir lo necesario, evacuar el sistema y añadir freón. chequear el aceite y añadir lo necesario; añadir freón.
63. La función primaria de la válvula outflow del sistema de presurización de cabina consiste en proporcionar protección contra la sobrepresurización. mantener la presión ideal de cabina. mantener la misma presión de aire de cabina en todas las altitudes.
64. Uno de los propósitos de una bomba jet en un sistema de presurización y aire acondicionado consiste en producir una alta presión para la operación de la válvula outflow. lograr el incremento del flujo del aire en algunas áreas de la aeronave. optimizar la circulación de freón.
65. Tras limpiar o reemplazar el elemento de filtro del sistema de combustible de un calentador a combustión, se debe presurizar el
sistema y todas las conexiones deben ser sometidas a un chequeo por fugas. la válvula bypass del filtro de combustible debe ser reseteada a la posición del filtro. se debe tomar una muestra de combustible corriente abajo del filtro para garantizar la operación adecuada del nuevo elemento de filtro.
66. La operación del calentador a combustión de una aeronave es controlada por lo general por un circuito de termostáto que enciende y apaga alternadamente el combustible, un proceso conocido como ciclaje. mide la cantidad de combustible que ingresa en forma contínua al calentador y por lo tamto regula su producción de BTU. regula el voltaje aplicado al transformador de ignición del calentador.
67. El sistema de enfriamiento por ciclo de aire produce aire frío extrayendo energía térmica a través del compresor. pasando el aire a través de las bobinas de enfriamiento que continen un refrigerante. extrayendo energía térmica de la turbina de expansión.
68. Al chequear un sistema por freón, una corriente estable de burbujas en el visor del medidor indica que la carga es alta. correcta. baja.
69. El fuselaje de una aeronave está sometido a cinco esfuerzos mayores. La presurización es clasificada como un esfuerzo por tensión. esfuerzo por compresión. esfuerzo por torsión.
70. ¿Qué describe mejor a la presión diferencial de cabina? La diferencia entre presión de altitud de vuelo de la cabina y presión media a nivel del mar. La diferencia entre la presión del aire ambiental y del aire interior. La diferencia entre el valor prestablecido del control de presión de la cabina y la presión real de la misma.
71. Los modos de operación de la presurización de cabina son isobáricos, diferencial y máximo diferencial. diferencial, no presurizado e isobárico. ambiental, no presurizado e isobárico.
72. (1) Por lo general, el aire sangrado proveniente de un compresor de motor a turbina de gas se encuentra libre de contaminación
y puede ser empleado en forma segura para la presurización de cabina.
(2) Los compresores independientes de cabina pueden ser accionados por el motor a través de los engranajes de mando de
accesorios o pueden ser dotados de potencia por el aire sangrado proveniente del compresor de motor de turbina.
Con respecto a las afirmaciones anteriores
sólo la No.1 es verdadera. sólo la No.2 es verdadera. tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
73. Un control de presurización utiliza presión de aire sangrado, temperatura de aire externo y régimen de ascenso de cabina. presión barométrica, altitud de cabina y régimen de cambio de cabina. Régimen de ascenso de cabina, volúmen de aire sangrado y presión de cabina.
74. ¿Cuál es la condición del refrigerante cuando ingresa al evaporador de un sistema refrigerante a vapor? Líquido de alta presión. Líquido de baja presión. Vapor de alta presión.
75. La evacuación de un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor remueve cualquier cantidad de aguaque pueda estar presente extrayendo el líquido. elevando el punto de ebullición del agua y extrayendo el vapor. reduciendo el punto de ebullición del agua y extrayendo el vapor.
76. ¿Cuál es la condición del refrigerante al salir del evaporador de un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor? Líquido de baja presión. Vapor de baja presión. Vapor de alta presión.
77. ¿Cuál es la condición del refrigerante al salir del condensador de un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor? Líquido de baja presión. Líquido de alta presión. Vapor de alta presión.
78. ¿En qué posición debe estar colocada la botella al añadir freón líquido a un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor? Vertical en relación a la salida de la parte superior. Horizontal en relación a la salida lateral. Vertical en relación a la salida hacia abajo.
79. Al purgar un sistema de aire acondicionado a freón, resulta importante liberar la carga en forma lenta. ¿Cuál es el motivo de una
descarga lenta? Impedir que una gran cantidad de freón contamine la atmósfera circundante. Impedir pérdida excesiva del aceite refrigerante. Impedir que se forme la condensación y se contamine el sistema.
80. ¿Cuál es el indicativo de que existe fuga de freón en un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor si éste no se encuentra
operativo? Filtración de aceite. Burbujas en el medidor. Un odor a ozono en el área más próxima.
81. En un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor en funcionamiento, si las dos líneas conectadas a la válvula de expansión
poseen fundamentalmente la misma temperatura, ¿qué significa esto? El sistema funciona de manera normal. La válvula de expansión no mide el freón en forma correcta. El compresor bombea demasiado refrigerante.
82. Un subenfriador en un sistema de enfriamiento tipo ciclo de vapor sirve para incrementar la capacidad de enfriamiento durante los períodos de mayor demanda. optimizar el enfriamiento inmediato del interior caliente de una aeronave. enfriar el freón para impedir la vaporización prematura.
83. (1) Una pequeña cantidad de agua en un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor puede congelar el colector-secador y
detener toda la operación del sistema.
(2) El agua en un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor reacciona con el refrigerante para formar ácido clorhídríco
altamente corrosivo para los metales en el sistema.
Con respecto a las afirmaciones anteriores,
sólo la No.1 es verdadera. sólo la No.2 es verdadera. tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
84. Cuando pasa refrigerante 12 sobre una llama abierta, cambia a gas metáno. se divide en sus elementos básicos. cambia a gas fosgeno.
85. ¿Qué tipo de aceite es el adecuado para ser empleado en sistemas de enfriamiento por ciclo de vapor? Aceite de motor de baja viscosidad. Aceite de refrigeración especial exclusiva. Aceite sintético altamente refinado, libre de impurezas con aditivos absorbentes acuosos especiales.
87. Si el sistema de oxígeno de una aeronave desarrolla una fuga, las líneas y montajes deben ser objeto de remoción y reemplazo. inspección mediante una tinta penetrante especial para sistemas de oxígeno. una prueba por burbujas empleando para dicho propósito una solución jabonosa de fabricación especial.
87. Si se permite que la presión de la botella de oxígeno caiga por debajo de un valor mínimo específico, puede generar que falle el reductor de presión. se abra la válvula de control automático de altitud. se acumule humedad en la botella.
88. ¿Qué controla la cantidad de oxígeno que va a una máscara en un sistema de oxígeno de flujo contínuo? Orificio calibrado. Válvula reductora de presión. Regulador del piloto.
89. ¿Cuándo opera la válvula de demanda en el regulador de oxígeno correspondiente del diluter? Cuando el control del diluter se encuentra en normal. Cuando el usuario demanda 100% de oxígeno. Cuando el usuario respira.
90. La diferencia principal entre los equipos de respiración aeronáuticos y la mayoría de los otros tipos de oxígeno comprimido
disponible en el mercado radica en que los del otro tipo suelen ser de una pureza un poco menor a 99.5% al oxígeno de respiración aeronáutica se le extrae el vapor de agua. el oxígeno de respiración aeronáutica posee un mayor porcentaje de vapor de agua para poder impedir el secamiento de los ductos respiratorios de una persona y una posible deshidratación.
91. ¿Qué se emplea en algunos sistemas de oxígeno para variar la presión alta de cilindro a baja presión de sistema? Válvula reductora de presión. Orificio fijo calibrado. Regulador de demanda del diluter.
92. En un sistema de oxígeno de alta presión, ¿qué impide que este tipo de oxígeno ingrese al sistema corriente abajo si falla el
reductor de presión? Una válvula de paso. Una válvula de alivio de presión. Una válvula de control de manifold.
93. Se puede identificar a los cilindros de alta presión que contienen oxígeno de aviación por su color verde y las palabras "BREATHING OXYGEN" estampadas en letras blancas de 1 pulgada. color amarillo y las palabras "AVIATOR'S BREATHING OXYGEN" estampadas en letras blancas de 1 pulgada. color verde y las palabras "AVIATOR'S BREATHING OXYGEN" estampadas en letras blancas de 1 pulgada.
94. Se carga un sistema de oxígeno con el propósito de efectuar un chequeo por fugas; una hora después, la lectura del manómetro
es 460 psi a 63°F; 6 horas después, la temperatura era de 51°F. (En un período de 6 horas, una variación de 5 psi es el máximo
permisible). ¿Qué lecturas podrían presentarse dentro de los límites permisibles?
(Ver figura 14 en el Manual de Figuras)
445 a 450 psi. 446 a 450 psi. 455 a 460 psi.
95. Las botellas de oxígeno de un avión pueden ser consideradas aeronavegables si éstas han sido chequeadas hidrostáticamente
e identificadas: con la fecha de test, número DOT y número de serie estampado en el cilindro cerca del cuello. con el número DOT, número de serie y fabricación estampado en el cerca del cuello. con el número DOT y fabricación estampado en el cilindro cerca del cuello.
96. En un sistema de oxígeno gaseoso, ¿cuál de los siguientes es objeto de ventilación para volar los tapones en la piel del
fuselaje? Válvulas de alivio de presión. Válvulas de corte de llenado. Válvulas de reducción de presión.
97. Se presuriza las cabinas de las aeronaves para:
(1) crear el ambiente propicio para la prevención de la hipoxia.
(2) hacer posible la operación a altitudes considerables.
Con respecto a las afirmaciones anteriores,
sólo la No.1 es verdadera. sólo la No.2 es verdadera. ambas, la No.1 y la No.2 son verdaderas.
98. (1) El oxígeno empleado en los sistemas de las aeronaves es de una pureza de 99.5% como mínimo y se encuentra
prácticamente libre de agua.
(2) El oxígeno empleado en los sistemas de las aeronaves es de una pureza de 99.5% y es de calidad de hospital.
Con respecto a las afirmaciones anteriores,
sólo la No.1 es verdadera. tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
99. Los sistemas de oxígeno de las aeronaves no presurizadas son por lo general de los tipos de flujo contínuo y de demanda de presión. sólo del tipo de demanda de presión. sólo del tipo de botella portátil.
100. El conjunto aneroide de medición de flujo de aire que se encuentra en la entrada de los reguladores de demanda de oxígeno sirve para regular el flujo del aire en relación al flujo del oxígeno cuando opera en las posiciones de emergencia o de demanda del diluter. regular el flujo del aire en relación a la altitud de cabina cuando se encuentra en la posición de demanda diluída. pone automáticamente el regulador en la posición de emergencia si se rompe el diafragma de la válvula de demanda.
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