EXÁMEN DGAC - CELULA 8 MECÁNICA AERONÁUTICA

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Título del test:
EXÁMEN DGAC - CELULA 8 MECÁNICA AERONÁUTICA

Descripción:
Mantenimiento Aeronautico

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
21/10/2018

Categoría:
Letras
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Temario:
1. Al inspeccionar un sistema de combustible, debe verificar todas las válvulas ubicadas corriente abajo de las bombas de refuerzo estando las bombas en mínimo. inactivas. en funcionamiento.
2. El tipo de bomba de refuerzo de combustible que separa el aire y vapor del combustible antes de entrar a la línea hacia el carburador es la bomba tipo engranaje. bomba tipo centrífuga. bomba tipo aleta deslizante.
3. ¿Cuál es la función de un rectificador? Convertir corriente directa en corriente alterna. Convertir corriente alterna en corriente directa. Reducir voltaje.
4. ¿Qué tipo de instrumento se utiliza para medir valores altos de resistencia? Megohmiómetro. Ohmiómetro tipo derivación. Multímetro.
5. ¿Cuál de los siguientes tiende más a ocasionar escape térmico en una batería de níquel-cadmio? Una condición de alta resistencia interna. Excesiva extracción de corriente de la batería. Carga constante de corriente de la batería a más de 100% de su capacidad.
6. (1) La mayoría de sistemas de recarga de combustible por presión de las aeronaves grandes está compuesta por un receptáculo de manguera de recarga por presión y un panel de controles y manómetros que permiten a una persona cargar o descargar el combustible de cualquiera o todos los tanques de una aeronave. (2) Debido al área de tanque de combustible, existen más ventajas para un sistema de llenado de combustible a presión en aeronaves ligeras. Con respecto a las afirmaciones anteriores, sólo la No.1 es verdadera. sólo la No.2 es verdadera. tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
7. (1) Si la gasolina de aviación se vaporiza con demasiada facilidad, las líneas de combustible se pueden llenar con vapor y ocasionar un mayor flujo de combustible. (2) A partir de la prueba de presión de vapor Reid, se obtiene una medida de la tendencia a atrapar el vapor de la gasolina. Con respecto a las afirmaciones anteriores, sólo la No.2 es verdadera. tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
8. El crecimiento micróbico lo producen varias formas de micro organismos que viven y se multiplican en las interfases de agua de los combustibles jet. ¿Cuál de los siguientes sería el resultado si existiese crecimiento micróbico en un tanque de combustible jet y no estuviera conectado? 1. Interferencia al flujo de combustible. 2. Interferencia a los indicadores de cantidad de combustible. 3. Interferencia eléctrica. 4. Acción corrosiva electrolítica en un tanque metálico. 5. menor valor nominal de grado del combustible. 6. Acción corrosiva electrolítica en un tanque de caucho. 1, 2, 4. 2, 3, 5. 1, 5, 6.
9. La presión de vapor de la gasolina de aviación es menor que la presión de la gasolina automotriz. mayor que la presión de la gasolina automotriz. aproximadamente 20 psi a 100°F.
10. ¿Qué se puede hacer para eliminar o reducir al mínimo el problema de crecimiento micróbico en un tanque de combustible jet de una aeronave? Utilizar aditivos antihielo y antibacteriales. Añadir CO2 como purgativo. Mantener el tanque de combustible repleto.
11. ¿Cuál es la máxima presión de vapor permisible para un combustible de aeronave? 7 psi. 5 psi. 3 psi.
12. Si se va a dejar vacío un tanque de combustible tipo cámara por un largo período de tiempo, se debe cubrir el interior del tanque con una película de aceite de motor. aceite de linaza. glicol etiléno.
13. ¿Cómo se puede rectificar las características de antidetonación de un combustible? Añadiendo un inhibidor de detonación. Añadiendo un rectificador de detonación. Añadiendo un agente fungicida.
14. Algunos motores eléctricos poseen dos conjuntos de bobinado de campo en direcciones opuestas, de modo que se pueda controlar con mayor exactitud las revoluciones del motor. se pueda controlar con mayor exactitud la salida de potencia. se pueda operar el motor en cualquier dirección.
15. Una verificación de cortocircuito sirve para determinar la presencia de un conmutador fuera de vuelta. un cable conductor de campo roto. un corto en un inducido.
16. ¿De qué tipo deben ser los terminales de cable eléctrico de la mayoría de aplicaciones de aeronave? Ranurados. Gancho. Anillo.
17. Si un generador está equipado con un regulador de voltaje tipo vibrador, el tiempo real en que los puntos del regulador permancen abiertos depende de la carga transportada por el generador. es controlado por el espacio libre de punto de relay de corte de corriente inversa. se incrementa cuando la carga externa es mayor que la salida del generador.
18. ¿Cuál es el motivo de las chispas de los carbones del generador? Asentar los carbones con papel de lija No. 000. Partículas de polvo de carbón. Baja tensión de resorte.
19. Al operar los generadores de corriente alterna en paralelo, los amperios y frecuencia deben ser iguales. la frecuencia y voltaje deben ser iguales. los amperios y voltaje deben ser iguales.
20. En un generador, ¿qué elimina cualquier chispa posible en las guías de carbón debido al movimiento de los carbones dentro del sujetador? La conexión en espiral del carbón. La tensión del resorte del carbón. Debilitar la mica en el conmutador.
21. Por lo general, un motor eléctrico de corriente directa bobinado en serie necesita más corriente a altas RPM que a bajas RPM. aproximadamente la misma corriente durante todo su rango operativo de velocidad. más corriente a bajas RPM que a altas RPM.
22. El tipo de terminales de cable eléctrico que se utiliza en la mayoría de aplicaciones de aeronave, además de proporcionar buenas capacidades de conducción de corriente, se diseña principalmente para prevenir la falla de circuito debido a la desconexión del terminal. para conexión y desconexión de circuito rápida y sin complicación. para conexión permanente al circuito.
23. Un ohmiómetro en un sistema de carga de batería sirve para indicar el amperaje de uso disponible. los amperios totales que se utiliza en el avión. el régimen de corriente que se utiliza para cargar la batería.
24. Para comprobar si hay aberturas en las bobinas del inducido de un generador o motor, colocar el inducido en un probador de cortocircuitos y conectar una luz de prueba de 110V en los segmentos adyacentes; la luz debe encender. verificar los segmentos adyacentes en el conmutador con un ohmiómetro en la escala de alta resistencia. usar una luz de prueba de 12/24V entre los segmentos del núcleo del inducido y el eje.
25. ¿Cuál es el color y la orientación de las luces de posición para la navegación en aviones civiles? Izquierda: verde; derecha: roja; posterior: blanca. Izquierda: roja; derecha: verde: posterior: blanca. Izquierda: blanca; derecha: verde; posterior: roja.
26. Un regulador de voltaje controla la salida del generador introduciendo una resistencia en un cable conductor de generador a batería en caso de una sobrecarga. recortando la bobina de campo en caso de sobrecarga. variando el flujo de corriente a la bobina de campo del generador.
27. ¿Qué tipo de generador de corriente directa no se usa como generador de avión? Conexión a tierra externa. Bobinado en serie. Bobinado compuesto.
28. ¿Cuál es el instrumento de medición de frecuencia más exacto? Un chip de circuito integrado que posee un circuito de reloj. Electrodinamómetros que utilizan campos electromagnéticos. Electromagnetos que utilizan un magneto permanente.
29. Durante la operación en tierra, se suele realizar el enfriamiento del generador de aeronave mediante aire auxiliar enfriado a través de un intercambiador de calor de aire/combustible. un ventilador integral. un ventilador externo impulsado por motor.
30. En cuanto al uso eléctrico general en aeronaves, el método aceptable de conectar un terminal a un alambre es doblar hacia adentro. soldar. doblar hacia adentro y soldar.
31. Al seleccionar ferretería para unir conexiones pegadas a la estructura de una aeronave, ¿cuál de los siguientes se debe considerar? 1. Resistencia mecánica. 2. Pérdida de energía permisible. 3. Facilidad de instalación. 4. Caída de voltaje permisible. 5. Cantidad de corriente que debe ser transportada. 6. Tipo de carga (contínua o intermitente). 1, 3, 5. 4, 5, 6. 1, 2, 3.
32. ¿Cuáles son los radios mínimos de doblado de un cúmulo de alambre eléctrico? Diez veces el diámetro externo del cúmulo. Cinco veces el diámetro externo del cúmulo. Quince veces el diámetro externo del cúmulo.
33. Si fuera aprobado, se puede usar empalmes para reparar arneses fabricados o cableado instalado. La cantidad máxima de empalmes que se permite entre dos conectores de cualquier tipo es uno. dos. tres.
34. Los conectores eléctricos AN/MS son diseñados precisamente para cumplir las especificaciones de la Orden Estándar Técnica (TSO). las especificaciones militares. los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
35. Un método más reciente de unir un pin o tomacorriente a un solo cable en un conector eléctrico MS es doblando hacia adentro. soldando. doblando hacia adentro y soldando.
36. Se suele instalar la sección de pin de un conector AN/MS en el lado de suministro de energía de un circuito. el lado de tierra de un circuito. cualquier lado de un circuito (no hay diferencia alguna).
37. Se puede regular la salida de voltaje de un alternador controlando: La velocidad del alternador. La producción de voltaje del excitador de corriente directa. La resistencia en las vueltas del rotor.
38. Conectar a tierra es conectar un objeto conductor a la estructura principal. Uno de los propósitos de conectar a tierra es prevenir trayectorias de retorno de corriente. permitir acumulación de carga estática prevenir desarrollo de potenciales de frecuencia radial.
39. ¿Qué se suele utilizar para unir componentes de aeronaves fabricados de acero inoxidable discontínuo? Puentes de acero inoxidable. Puentes de cobre. Puentes de aluminio.
40. Se valoriza la capacidad de fusible de las aeronaves en voltios. ohmios. amperios.
41. Al añadir un reóstato a un circuito luminoso para controlar la intensidad de la luz, éste debe ser conectado en paralelo con la luz. serie con la luz. paralelo en serie con el interruptor de luz.
42. Los circuitos que deben ser operados sólo en una emergencia o cuya activación imprevista podrían dañar un sistema emplean a menudo interruptores con protectores. sólo rompecircuitos tipo empujar-jalar (no interruptores). interruptores a resortes.
43. Si se usa un interruptor para controlar todas las luces de navegación, se suele conectar éstas en serie entre sí y en paralelo al interruptor. Si se usa un interruptor para controlar todas las luces de navegación, se suele conectar éstas en paralelo entre sí y en serie al interruptor.
44. El enlatado de aceite de los lados de las cajas de distribución eléctricas de aluminio o acero se considera como una operación normal. un peligro de corto. una operación acepatble.
45. Durante la inspección de las franjas de terminal del sistema eléctrico de una aeronave, se debe determinar haber utilizado sólo tuercas de seguro para unir el terminal al broche. el anclaje de los broches del terminal contra la rotación. haber utilizado sólo tuercas planas y arandelas de seguro para unir el terminal a los broches.
46. ¿Qué protección a los alambres y cables proporciona el conductor cuando se utiliza en instalaciones de aeronaves? Electromagnética. Mecánica. Estructural.
47. ¿Cuál de los siguientes se debe evitar en la instalación de conductores? Apoyar el conductor para evitar la fricción contra la estructura. Poner agujeros de drenaje en el punto más inferior en una corrida de conductor. Ubicar el conductor para dotarlo de un paso de escalera o pasamanos.
48. Si se conecta el terminal (+) de un voltímetro al terminal (-) del voltaje fuente y se conecta el terminal (-) del medidor al terminal (+) del voltaje fuente, el voltímetro tendrá una lectura correcta. de bajo voltaje. retrasada.
49. Al utilizar el método de caída de voltaje para verificar la resistencia de circuito, se debe mantener el voltaje de entrada en un valor constante. se debe mantener el voltaje de salida en un valor constante. se debe variar el voltaje de entrada.
50. Por lo general, las cajas de distribución eléctricas de aeronave, ubicadas en una zona de fuego, están construídas de asbesto. acero placado de cadmio. acero inoxidable.
51. Para ayudar a minimizar la interferencia de radio un capacitor será eliminado y proporcione una corriente estable si el capacitor está conectado a generador en: paralelo. serie serie / paralelo.
52. Las luces de navegación de cierta aeronave están compuestas por un solo circuito controlado por un solo interruptor que tiene una posición ON y una posición OFF, sin posiciones adicionales posibles. A este interruptor se le conoce como interruptor de doble polo, unidireccional (DPST), de dos posiciones. interruptor de unipolar, bidireccional (SPDT), de dos posiciones. interruptor unipolar, unidireccional (SPST), de dos posiciones.
53. Se protege a los circuitos eléctricos contra el sobrecalentamiento mediante termocuplas. termocuplas. fusibles.
54. ¿Cómo difiere el ruteo de cables coaxiales en relación al de cables eléctricos? Se rutea los cables coaxiales en forma paralela a los largueros o costillas. Se rutea los cables coaxiales a ángulos rectos con relación a largueros o costillas. Se rutea los cables coaxiales lo más directo posible.
55. En instalaciones en las cuales el amperímetro se encuentra en el conductor del generador o del alternador; asimismo, en las cuales el sistema regulador no limita la corriente máxima que el generador o alternador pueden producir, ¿a qué porcentaje del valor nominal de generador o alternador se puede leer en línea roja el amperímetro? 50. 75. 100.
56. Las conexiones eléctricas deben ser objeto de una comprobación para determinar su valor de resistencia. valor de amperaje. reactancia.
57. Se instala un rompe circuito en el sistema eléctrico de una aeronave principalmente para proteger: El circuito y debe ser ubicado lo más cerca posible a la fuente. El circuito y debe ser ubicado lo más cerca posible a la unidad. La unidad eléctrica en el circuito y debe ser ubicado lo más cerca posible a la fuente.
58. ¿Qué clase de interruptor debería instalar en un circuito de un solo cable para el cual era necesario mantener el interruptor manualmente en la posición ON? Unipolar, unidireccional (SPST), de dos posiciones, por lo general, abierto (NO). Unipolar, unidireccional (SPST), de una sola posición. Unipolar, bidireccional (SPDT), de una sola posición, por lo general, abierto (NO).
59. ¿Cómo se debe conectar un voltímetro? En serie con la fuente. En paralelo con la carga. En serie con la carga.
60. Un dispositivo de protección de un circuito es esencialmente un fusible slow blow y está diseñado para ser usado en Circuitos de 400 ciclos AC. Circuitos de potencia pesada. Circuitos arrancador / generador.
61. Si fuera necesario usar un conector eléctrico donde pudiera estar expuesto a la humedad, el mecánico debería cubrir el conector con una capa de grasa. usar un tipo especial a prueba de humedad. rociar el conector con barniz o zincromato.
62. Las tres clases de dispositivos de protección de circuito usados comúnmente en los circuitos de las aeronaves son Rompe circuitos, resistencias, y limitadores de corriente. Rompe circuitos, fusibles y limitadores de corriente rompe circuitos, capacitores, y limitadores de corriente del tipo de montar de nuevo mecánicamente.
63. ¿Qué protección se le debería dar a un alambre si se instala éste de modo que entre en contacto con ciertas partes móviles? Envolver con soldadura suave de cable en un blindaje. Envolver con cinta de fricción. Pasarlo a través del tubo portacables.
64. ¿Cuál es la ventaja de un rompe circuito en comparación con un fusible? Nunca necesita reemplazo. Siempre elimina la necesidad de un interruptor. Puede ser reseteado y reutillizado.
65. ¿Cuál es la ventaja de un limitador de corriente? Rompe el circuito rápidamente. Se puede reiniciar con facilidad. Toma la sobrecarga por un corto período de tiempo.
66. Donde deben pasar cables eléctricos a través de agujeros en mamparos, formadores, costillas, paredes de fuego, etc., se debe proteger los alambres contra el rozamiento envolviéndolos con cinta eléctrica. usando un aislante de caucho. envolviéndolos con plástico.
67. En los sistemas eléctricos de aeronave, los rompecircuitos de reinicio automático no deben ser utilizados como dispositivos de protección de circuito. son útiles donde suele encontrarse sólo sobrecargas temporales. deben ser utilizados en todos los circuitos fundamentales para la operación segura de la aeronave.
68. deben ser utilizados en todos los circuitos fundamentales para la operación segura de la aeronave. La corriente excede un valor predeterminado. El régimen de voltaje debe ser inferior al voltaje máximo del circuito. La capacidad satisface las necesidades del circuito.
69. El rompecircuito en el sistema de iluminación de instrumentos protege las luces contra demasiada corriente. el alambrado contra demasiada corriente. el alambrado contra demasiado voltaje.
70. Una ventaja de usar energía eléctrica de AC en la aeronave es que se puede invertir los motores eléctricos de AC mientras que no se puede hacer lo mismo con los motores de DC. mayor facilidad para subir o bajar el voltaje. que el voltaje efectivo es 1.41 veces el voltaje máximo instantáneo; por ello, es necesaria menor entrada de energía.
71. Ciertas aeronaves de transporte usan energía eléctrica de AC en toda la operación normal. También usan energía eléctrica de DC suministrada por batería en uso de emergencia en espera. En las aeronaves de este tipo que no operan generadores de DC, las baterías se mantienen cargadas mediante inversores que usan los generadores de AC de la aeronave como fuente de energía. alternadores que usan los generadores de la aeronave como fuente de energía. rectificadores que usan los generadores de AC de la aeronave como fuente de energía.
72. El voltaje en un acumulador de transformador de AC que contiene el doble de vueltas que el inductor será mayor y el amperaje menor que en el inductor. mayor y el amperaje mayor que en el inductor. menor y el amperaje mayor que en el inductor.
73. Si se rompe el cable conductor de campo positivo entre un generador y un panel de control y entra en corto mientras está funcionando el motor, un voltímetro conectado a la salida del generador indica voltaje cero. voltaje residual. voltaje normal.
74. ¿Cuál es uno de los métodos que se usa para restaurar el magnetismo residual de campo del generador? Centellear los campos. Reasentar los carbones. Proveer energía al inducido.
75. Una de las principales ventajas de la corriente alterna es que puede ser transmitida a un alto voltaje con una baja pérdida de energía. Luego, se puede variar el voltaje a cualquier valor deseado de DC mediante inversores. DC mediante transformadores. AC mediante transformadores.
76. ¿Cuáles de los siguientes se debe efectuar al instalar una luz de anticolisión? Instalar un interruptor independiente del interruptor de luz de posición. Usar cable eléctrico protegido para garantizar una operación a prueba de fallas. Conectar la luz de anticolisión al interruptor de luz de posición de aeronave.
77. Se controla el voltaje de salida del inversor tipo inductor mediante la cantidad de polos y las revoluciones del motor. el regulador de voltaje. la corriente de campo del estator de DC.
78. Un regulador de voltaje controla el voltaje del generador cambiando la resistencia en el circuito de salida del generador. corriente en el circuito de salida del generador. resistencia del circuito de campo del generador.
79. El control de sobrevoltaje protege automáticamente al sistema del generador cuando se presenta voltaje excesivo al abrirse el circuito de campo de derivación. abrirse y reiniciarse el relay de control de campo. romper un circuito a la bobina de desconexión del relay de control de campo.
80. Un sistema antibloqueo es un sistema hidráulico. un sistema electrohidráulico. un sistema eléctrico.
81. Por lo general, los sistemas de frenado de antibloqueo se activan mediante un interruptor centrífugo. mediante un interruptor en la cabina de mando. girando las ruedas a cierta velocidad.
82. En la mayoría de sistemas modernos de tren de aterrizaje activados hidráulicamente, se controla el orden de tren y compuerta de carenado abierta mediante válvulas de secuencia. válvulas de lanzadera. microinterruptores.
83. ¿Qué dispositivo(s) de advetencia de tren de aterrizaje se encuentra en las aeronaves de tren de aterrizaje retractable? Un indicador visual que muestra la posición del tren de aterrizaje. Una luz que se enciende cuando el tren está completamente abajo y asegurado. Una bocina u otro dispositivo sonoro y una luz de advertencia roja.
84. Al operar los generadores de DC en paralelo para suministrar energía a una sola carga, sus controles incluyen un circuito ecualizador para cerciorarse de que todos los generadores comparten la caga por igual. El circuito ecualizador opera incrementando la salida del generador de baja para igualar la salida del generador de alta. reduciendo la salida del generador de alta para igualar la salida del generador de baja. incrementando la salida del generador de baja y reduciendo la salida del generador de alta hasta que sean iguales.
85. ¿Cuál es la máxima cantidad de tiempo de operación de un circuito para que siga siendo de servicio intermitente? Tres minutos Dos minutos Un minuto.
86. ¿Cuál de las baterías está interconectada de manera incorrecta? (Ver figura 18 en el Manual de Figuras) 1. 2. 3.
87. Al concluir el ciclo de extensión del tren de aterrizaje, la luz de verde iluminada y la luz roja permanecen encendidas. ¿Cuál es la causa probable? (Ver figura 19 en el Manual de Figuras) Corto en el interruptor de límite abajo. Corto en el interruptor de seguridad del tren de aterrizaje. Corto en el interruptor de límite arriba.
88. Si cualquier generador en un sistema de DC de 24 voltiosmuestra bajo voltaje, la causa más probable es un regulador de voltaje fuera de ajuste. un alambre con corto o a tierra. un relay automático de corriente inversa defectuoso.
89. ¿Cómo se puede variar la dirección de rotación de un motor eléctrico de DC? Intercambiar los alambres que conectan el motor a la fuente de energía externa. Invertir las conexiones eléctricas a los devanados del campo o del inducido. Girar el carbón positivo un segmento de acumulador.
90. Las aeronaves que operan sólo generadores (alternadores) de AC como fuente primaria de energía eléctrica suelen suministrar corriente adecuada para carga de batería mediante el uso de un transformador y rectificador de reducción. un inversor y una resistencia de caída de voltaje. un dinamotor con la mitad de onda de salida de DC.
91. Durante una inspección de una instalación de luz de anticolisión para determinar su condición y operación correcta, se debe determinar que se disponga de interconexiones eléctricas o mecánicas de modo que la luz de anticolisión opere en todo momento y el interruptor de posición esté en la posición ON. un fusible de valor nominal apropiado se encuentre en la luz para proteger el alambrado de conexión contra fallas eléctricas. se pueda operar la luz de anticolisión de manera independiente con respecto a las luces de posición.
92. Se realiza mejor los ajustes mayores de equipos, tales como reguladores, contactores e inversores, fuera del avión en bancos de prueba con los instrumentos y equipamiento necesarios. El procedimiento de ajuste debe ser señalado por el fabricante del equipo. la DGAC. las órdenes técnicas de la aeronave.
93. Un sistema de generador de batería suministra corriente directa. En instalaciones que demandan corriente alterna del sistema de generador de batería, es necesario tener un transformador. un inversor. una resistencia variable entre la batería y el generador.
94. Un relay (disyuntor) es un interruptor operado de manera magnética. un dispositivo que comvierte energía eléctrica en energía cinética. cualquier conductor que recibe energía eléctrica y la pasa con poca o ninguna resistencia.
95. Un rectificador en un sistema eléctrico sirve para cambiar la frecuencia de la corriente alterna. corriente directa en corriente alterna. corriente alterna en corriente directa.
96. ¿Cuál afirmación es la verdadera en un circuito de AC sin adelanto o retraso de fase? La energía real es cero. La energía real es superior a la energía aparente. La energía real es igual a la energía aparente.
97. ¿Cómo se da el valor nominal de los generadores? Watts a voltaje de valor nominal. Amperios a voltaje de valor nominal. La impedancia a voltaje de valor nominal.
98. ¿De qué depende la frecuencia de un alternador? Voltaje. RPM. Corriente.
99. Se suele estampar el valor de la capacidad de un generador en la pared de fuego. el generador. el motor.
100. El voltaje residual es un resultado de magnetismo en los devanados de campo. las cubiertas de campo. el inducido.
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