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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESEEXAMEN DGAC - MANTENIMIENTO - CELULA 6

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Título del test:
EXAMEN DGAC - MANTENIMIENTO - CELULA 6

Descripción:
MECANICA AERONAUTICA

Autor:
JOHNBANCES
(Otros tests del mismo autor)

Fecha de Creación:
11/12/2022

Categoría:
Letras

Número preguntas: 100
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Temario:
Un tubo de rayo catódico en un EFIS sirve para permitir que el piloto elija la configuración del sistema apropiada orientada a la situación de vuelo existente. permitir que el piloto elija la configuración del sistema apropiada orientada a la situación de vuelo existente. recibir y procesar señales de entrada emitidas por la aeronave y los sensores de los motores y enviar datos a la pantalla correspondiente.
La función de un generador de símbolos (SG) en un EFIS es para: Visualizar los datos alfanuméricos y las representaciones de los instrumentos de la aeronave. Permitir al piloto seleccionar la configuración adecuada de sistema con respecto a la situación vigente de vuelo. Recibir y procesar las señales de entrada provenientes de la aeronave y de los sensores del motor y enviar los datos a la visualización correspondiente.
La función de un controlador de visualización en un EFIS es para: Visualizar los datos alfanuméricos y las representaciones de los instrumentos de la aeronave. Permitir al piloto seleccionar la configuración adecuada de sistema con respecto a la situación vigente de vuelo. Recibir y procesar las señales de entrada provenientes de la aeronave y de los sensores del motor y enviar los datos a la visualización correspondiente.
Una radioaletímetro determina la altitud transmitiendo una señal y recibiendo una señal reflejada. recibiendo señales transmitidas desde estaciones de radar en tierra. mediante una interrogación de transponder.
Un radioaltímetro indica la altitud por encima del nivel sobre el terreno. la altitud a nivel de vuelo (presión). la altitud por encima del nivel del mar.
¿A cuáles de los siguientes elementos se les puede medir su temperatura si se utiliza indicadores térmicos de tipo resistencia que utilizan circuitos de medición de relación entre dos magnitudes? 1. Aire libre. 2. EGT. 3. Aire del carburador. 4. Refrigerante (motor). 5. Temperatura de aceite. 6. Temperatura de la cabeza del cilindro. 1, 2, 3, 4, 5 y 6. 1, 3, 4 y 5. 1, 2, 3 y 6.
Si aparecen banderas de NAV, HDG o GS en un HSI, significa que dicha función se encuentra inoperativa. dicha función se encuentra operativa. debe realizarse una desviación del valor prestablecido o trayectoria de vuelo o rumbo deseados.
Amortiguadores del panel de instrumentos absorben choques de impacto de energía elevada causado por los aterrizajes duros. Choques de baja frecuencia y choques de elevada amplitud. Choques de baja frecuencia y choques de elevada amplitud.
¿Qué procedimiento se debe utilizar si encuentra suelta una mica de un instrumento operado al vacío? Marcar la cubierta y la mica. Reemplazar la mica. Instalar otro instrumento.
¿Qué instrumentos están conectados a un sistema pitot-estático de una aeronave? 1. Indicador de velocidad vertical instantánea (IVSI). 2. Altímetro de cabina. 3. Altímetro. 4. Indicador de régimen de variación de cabina. 5. Indicador de velocidad aérea. 1, 2, 3, 4 y 5. 1, 2 y 4. 1, 3 y 5.
¿Cuántos de los siguientes instrumentos tienen por lo general marcas de rango? 1. Indicador de velocidad aérea. 2. Altímetro. 3. Medidor térmico de cabeza de cilindro. Uno. Dos. Tres.
¿Cómo se marca un indicador de velocidad aérea para mostrar la mejor velocidad de régimen de ascenso (con un motor inoperativo)? Una línea radial roja. Una línea radial azul. Un arco verde.
El arco verde en un indicador de temperatura de aeronave indica: Que el instrumento no está calibrado. El rango de temperatura. Un rango térmico bajo e inseguro.
Qué se debe hacer a un panel de instrumentos soportado por amortiguadores? Cables de tierra deben ser instalados a través de los amortiguadores de los instrumentos como un paso de la corriente. Los amortiguadores de los instrumentos deben estar a tierra con la estructura del avión a medida que pasa la corriente. Los montantes de los instrumentos deben ser ajustados a la torque especificado requerido por el manual de mantenimiento.
¿Qué color de seña se utiliza para indicar que se ha deslizado un vidrio de cubierta? Rojo. Blanco. Amarillo.
Se debe marcar y graduar los instrumentos de aeronave conforme a: Las especificaciones del fabricante del instrumento. Las especificaciones de los fabricantes de la aeronave y del motor. El manual específico de mantenimiento o de vuelo de la aeronave.
Por lo general, se monta los paneles de instrumentos de aeronave sobre amortiguadores para absorber: La totalidad de vibración. Golpes de baja frecuencia, de elevada amplitud. Golpes de alta frecuencia, de elevada amplitud.
El método de instalación de instrumentos de aeronave en sus respectivos paneles depende del: Fabricante del instrumento. Diseño de la cubierta del instrumento. Diseño del panel del instrumento.
¿Cómo se instala una caja de instrumento sin pestañas en un panel de instrumentos? Mediante cuatro tornillos maquinados que se extienden a través del panel de instrumentos. Mediante una abrazadera de tipo expansivo asegurada a la parte posterior del panel y ajustada por un tornillo desde el frente del panel de instrumentos. Mediante una bandeja metálica separada del panel de instrumentos y ubicada detrás del mismo.
Cajas de instrumentos operados electricamente están fabricados de: Plástico Aluminio o baquelita Acero o hierro.
¿Al instalar un instrumento en la aeronave, quién se responsabiliza de que está apropiadamente marcado? El propietario de la aeronave. El personal que instaló el instrumento. El fabricante del instrumento.
¿Dónde puede una persona buscar la información necesaria para determinar las marcas requeridas en un instrumento de motor? 1. Especificaciones del fabricante del motor. 2. Manual de vuelo de la aeronave. 3. Especificaciones del fabricante del instrumento. 4. Manual de mantenimiento de la aeronave. 2 o 4. 1 o 4. 2 o 3.
Un mecánico con licencia que posee habilitaciones en avión y motor: Puede efectuar reparaciones menores en instrumentos de motor. Puede efectuar reparaciones menores y alteraciones mayores en los instrumentos de motor. No puede efectuar reparaciones en instrumentos de motor.
Una línea radial roja en la carátula de un instrumento de motor indica: Rango operacional normal. Rango de precaución. Límites máximo y mínimo operacionales de seguridad. .
Un mecánico con licencia puede efectuar: Reparaciones menores en instrumentos. Inspecciones de 100 horas en instrumentos. Overhaul de instrumentos.
Un panel de instrumento está unido eléctricamente a la estructura de la aeronave para: Actuar como tira de sujeción. Producir sendas de corriente de retorno. Optimizar la instalación del panel.
¿Cuántos de los siguientes son controlados por los giróscopos? 1. Horizonte. 2. Indicador de Rumbo. 3. Aguja de viraje del indicador de viraje y derrape. Tres. Dos. Uno.
Se utiliza la línea de fe en un giróscopo direccional para representar la nariz de la aeronave. alinear el vidrio del instrumento en la caja. representar las alas de la aeronave.
¿Qué instrumentos están conectados sólo al sistema de presión estática de la aeronave? 1. Indicador de velocidad vertical. 2. Altímetro de cabina. 3. Altímetro. 4. Indicador de régimen de variación de cabina. 5. Indicador de velocidad aérea. 1 y 3. 2, 4 y 5. 2 y 4.
Al verificar la existencia de fugas en el sistema de presión estática de una aeronave no presurizada para cumplir lo prescrito por la RAP 91.411, ¿qué instrumento(s) se puede utilizar en vez de un comprobador (tester) de sistema pitot-estático? 1. Indicador de velocidad vertical. 2. Altímetro de cabina. 3. Altímetro. 4. Indicador de régimen de cambio de cabina. 5. Indicador de velocidad aérea. 1 o 5. 2 o 4. 3.
Si el chequeo del sistema de presión estática revela una fuga excesiva, la(s) fuga(s) puede(n) ser ubicada(s): Presurizando el sistema y añadiendo tinta detectora de fugas. Aislando partes de la línea y evaluando cada una de ellas sistemáticamente empezando en las conexiones del instrumento. Removiendo e inspeccionando visualmente los segmentos de la línea.
Al efectuar el chequeo de fuga del sistema estático que exige la RAP 91.411, el mecánico utiliza presión estática. presión positiva. presión negativa.
¿Cuál es el propósito primario de un piloto automático? Relevar al piloto del control de la aeronave durante largos períodos de vuelo. Que el piloto vuele un curso más preciso. Obtener la ayuda de navegación necesaria para vuelos sobre el mar de larga travesía.
¿Cuáles de los siguientes producen maniobrabilidad manual de la aeronave cuando está conectado el piloto automático? Servo-amplificador. Indicador gyro direccional. Control de vuelo.
¿Qué señal anula la señal de entrada a los alerones en el piloto automático? Señal de desplazamiento. Señal de curso. Señal seguidora.
¿En qué elemento de control de un sistema de piloto automático se encuentra un horizonte? Comando. Registro. Entrada de datos.
¿Cuál es el principio de funcionamiento del dispotivo de registro utilizado en un sistema de piloto automático? La reacción de la fuerza a 90° con respecto a la fuerza aplicada en la dirección de la rotación del giróscopo. El movimiento relativo entre un giróscopo y su sistema de soporte. El régimen de cambio de movimiento entre los anillos de balancín del giróscopo y la aeronave.
¿Qué ocurrirá si el sistema de piloto automático varía la actitud o rumbo de una aeronave para corregir una desviación y las superficies de control involucradas vuelven a neutro inmediatamente luego de que la aeronave ha alcanzado su posición correcta? Se pasa con respecto a un punto deseado y se presenta oscilación. Se queda corto con respecto a un punto deseado y se presenta oscilación. Operación normal.
¿Qué componente de un sistema de piloto automático aplica torque a las superficies de control de una aeronave? El servo. El controlador. El gyro.
¿Cuál es el propósito principal de un servo en un sistema de piloto automático? Corregir el desplazamiento de la aeronave sobre su eje. Cambiar la energía mecánica en energía eléctrica. Mover la superficie de control según el comando realizado.
¿Qué canal de un piloto automático detecta variaciones en la posición de cabeceo de una aeronave? Elevador. Alerón. Timón de dirección.
¿Alrededor de qué eje de rotación controla a la aeronave el canal de elevador de un piloto automático? Alabeo. Longitudinal. Lateral.
¿Cuál componente es el dispositivo sensor en un sistema electromecánico de piloto automático? Servo. Gyro. Controlador.
¿Alrededor de cuántos ejes controla a la aeronave un piloto automático de intregración total? Dos. Tres. Cuatro.
El dutch roll, una combinación de oscilación de guiñada y alabeo que afecta a muchas aeronaves de ala en flecha, se contrarresta con un sistema de director de vuelo. un sistema de amortiguación de alerón. un sistema de amortiguación de guiñada.
Al chequear operacionalmente un sistema de piloto automático en tierra (tras haber sido conectada la energía principal de la aeronave), se debe activar el piloto automático: Sólo después de que los gyros alcanzan velocidad y el amplificador está operando. Siempre que el operador lo desee. Por sólo unos cuantos minutos.
El equipo de radio instalado queda protegido de daños originados por sacudidas y vibración a través de amortiguadores. racks de resortes y/o amortiguación viscosos. material de caucho o espuma entre el chasis y la caja.
(1) Se utiliza soldadura para conectar los puentes de unión de los equipos de radio. (2) Se une los equipos de radio a la aeronave para producir tierra de baja impedancia y reducir al mínimo la interferencia de radio proveniente de las cargas eléctricas estáticas. Con respecto a las afirmaciones anteriores, sólo la No.1 es verdadera. tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. sólo la No.2 es verdadera.
¿Cuáles de los siguientes deben estar a la vista en una aeronave equipada con un radio de emisión/recepción? Licencia de estación de radio. Permiso restringido de operador de radioteléfono. Certificado de estándares de performance mínimos.
Parte de los sistemas ADF utilizados en las aeronaves incluye: Antena indicadora de RMI Radiobaliza. Antenas sensitivas y de loop.
Al instalar cable coaxial, se le debe asegurar con firmeza a lo largo de toda su longitud en intervalos de 1 pie. donde se estampe el cable. en intervalos de 2 pies.
Cuando debe ser cambiada la batería del transmisor localizador de emergencia (ELT), (aparte de la lectura de la fecha de cambio) cuando el transmisor ha sido usado por mas de una hora continua acumulada. debe ser reemplazada anualmente. cuando el transmisor ha sido probado más de 10 veces.
La batería de un transmisor localizador de emergencia (ELT) debe ser capaz de suministrar energía para efectos de transmisión de señales por un período mínimo de: 36 horas. 48 horas. 72 horas.
La mejor ubicación para un ELT es donde sea de fácil acceso para el piloto o un tripulante mientras la aeronave está en vuelo. lo más lejos posible. lo más lejos posible, pero delante del estabilizador vertical.
Por lo general, un interruptor inercial o mecanismo equivalente activa un transmisor localizador de emergencia (ELT) si está sujeto a una fuerza de una intensidad y duración prescritas. Se debe activar al aplicar la fuerza en dirección paralela al eje longitudinal de la aeronave. dirección paralela al eje vertical de la aeronave. cualquier dirección con respecto a los ejes de la aeronave.
¿Cómo se puede determinar la fecha de reemplazo de la batería de un transmisor localizador de emergencia (ELT)? Removiendo las baterías y sometiéndolas a pruebas bajo una carga medida que determine si queda el 50% de la vida útil. Obsevando la fecha de reemplazo de la batería, marcada en la parte externa del transmisor. Activando el transmisor y midiendo la resistencia de la señal.
¿Cómo se puede verificar la operación de un transmisor localizador de emergencia (ELT) instalado durante la inspección de la aeronave? Moviendo el interruptor de desactivación de la posición DISARM a la posición ARM monitoreando simultáneamente la frecuencia civil de emergencia con un recptor de comunicaciones. Activando los 5 interruptores g , y colocando la unidad cinco minutos despues de la hora Sintonizando un receptor de comunicaciones a la frecuencia civil de emergencia y activando el ELT en forma momentánea.
Los descargadores de estática ayudan a eliminar la radiointerferencia disipando la electricidad estática hacia la atmósfera a: Niveles bajos de corriente. Nivel de alto voltaje. Niveles de alta corriente.
Los sistemas de LORAN determinan la ubicación de la aeronave midiendo las fuerzas inerciales que actúan sobre una aeronave. mediante señales pulsadas transmitidas desde estaciones de tierra. mediante señales transmitidas hacia los satélites de navegación y desde los mismos.
De manera típica, se puede iniciar en forma automática un anuncio de emergencia pre-grabado por el sistema de llamada al pasajero de un avión grande en caso de descompresión de cabina (durante el vuelo). un aterrizaje de emergencia. una falla de motor.
Es común emplear las señales VHF de radio en las comunicaciones de ATC. la navegación por VOR. la navegación por VOR y en las comunicaciones de ATC.
¿Qué dispositivo electrónico suele monitorear en las aeronaves grandes de hoy en día los parámetros de vuelo y efectuar funciones de piloto automático? Computadora de manejo de vuelo. Transponder. Unidad de control/visualización (CDU).
Durante la operación, un GPWS suele monitorear el radioaltímetro, el ADC, el sistema de aterrizaje instrumental, y: Las posiciones del alerón, timón de dirección y elevador. Las posiciones del tren de aterrizaje y de los flaps. Las posiciones de los spoilers, slats y estabilizadores.
Por lo general, el propósito de un transponder de aeronave es transmitir continuamente información al ATC sobre el rumbo, la velocidad y el régimen de ascenso/descenso, etc. monitorear la velocidad de la aeronave, el rumbo, la altitud y posición siempre que el sistema de piloto automático esté conectado. recibir una señal de interrogación proveniente de una estación terrena y retornar automáticamente una respuesta.
Tras haber instalado una antena de búsqueda automática de dirección, se debe parar la operación de la antena para su ingreso a talleres. se debe calibrar el loop. se debe compensar el transceiver.
En aeronaves ligeras, se puede emplear una sola antena para las bandas de rango de radio y bandas de radio difusión, pues los dos rangos están muy cerca uno del otro.. la antena es omnidireccional. se puede regular electrónicamente la longitud de la antena.
Se emplea una empaquetadura o sellante entre el mástil de la antena y la piel del fuselaje para impedir el ingreso de la humedad. sólo para efectos de presurización. para impedir la abrasión entre el mástil de la antena y la piel del fuselaje.
El propósito de un localizador es: Establecer la aeronave en el ángulo adecuado de aproximación con relación a la pista. Indicar la distancia en la que se encuentra la aeronave desde el extremo de la pista. Alinear la aeronave con el centro de la pista.
Al instalar una antena de DME, ésta debería estar alineada con la posición cero. el ángulo de incidencia. la línea central de la aeronave.
¿Cuál de las siguientes antenas es una de DME? (Ver figura 16 en el Manual de Figuras) 1. 2. 4.
¿Cuál de las siguientes antenas es una antena "glideslope"? (Ver figura 16 en el Manual de Figuras) 2. 3. 4.
Un sistema de senda de planeo (glideslope) sirve para reportar en forma automática la altitud al control de tráfico aéreo. indicar la distancia en la cual se encuentra la aeronave desde el extremo de la pista. ayudar al piloto a determinar el ángulo correcto de descenso con relación a la pista.
Por lo general, se realiza la liberación de combustible (fuel jettisoning) a través de un múltiple y una salida comunes en cada ala. por flujo de gravedad hacia los tanques outboard del ala. a través de salidas individuales por cada tanque. .
El propósito primario del sistema de liberación de combustible (fuel jettison system) de una aeronave es lograr rápidamente un menor peso de aterrizaje. una carga balanceada de combustible. un riesgo minimizado de incendio.
¿Cuáles de los siguientes se emplea para mantener la estabilidad lateral al liberar combustible? Dos sistemas independientes y separados. Sistema de alimentación cruzada. Dos sistemas interconectados.
Un sistema de descarga de combustible (fuel jettison system) es requerido bajo ciertas condiciones si el peso máximo de decollaje excede el peso máximo de aterrizaje. ¿Qué regulaciones cubren los requerimientos de descarga de combustible en el aire? RAP 43 Y 91. RAP 23 y 25 y CAM 4b. RAP 21, 43 y CAM 8.
En la mayoría de sistemas de vaciado de combustible, se mueve éste hacia el exterior mediante bombas de refuerzo (boost). por gravedad. por gravedad y motobombas de combustible.
¿Qué procedimiento se debe seguir al descargar combustible de una aeronave con alas en flecha? Descargar todos los tanques a la vez. Descargar primero los tanques de ala interiores. Descargar primero los tanques de ala exteriores.
(1) Se debe diseñar la válvula de liberación de combustible para permitir que los tripulantes técnicos la cierren en cualquier segmento de la operación de liberación. (2) Durante la operación de liberación de combustible, se debe descargar el combustible sin que haga contacto con ninguna parte de la aeronave. Con respecto a las afirmaciones anteriores, tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. sólo la No.2 es verdadera. ni la No.1 ni la No.2 es verdadera.
Por lo general, se impide que la liberación de combustible exceda los límites prescritos por las RAPs: Monitoreando exhaustivamente la cantidad de combustible y apagando el (los) interruptor(es) de vaciado de combustible. Mediante válvulas limitadoras de vaciado o mediante un circuito de bajo nivel. Mediante tuberías verticales en los tanques de combustible.
¿Para qué sirve la válvula de alimentación cruzada de la bomba? (Ver figura 17 en el Manual de Figuras) Balancear el combustible en los tanques. Permitir la operación de los motores desde un tanque. Permitir la operación del motor izquierdo si está inoperativa la bomba de refuerzo (booster) de combustible del derecho.
La operación normal del sistema de alimentación cruzada de combustible en aeronaves multimotores produce la liberación de combustible fuera de borda para corregir la inestabilidad lateral. reduce la contaminación y/o los riesgos de incendio durante la recarga de combustible o durante operaciones de descarga del mismo. produce una manera de mantener una condición de carga de combustible balanceada.
¿Para qué sirve en principio el sistema de alimentación cruzada? Para permitir la alimentación de cualquier motor desde cualquier tanque. Para permitir la alimentación de combustible desde un tanque para efectos de descarga. Producir recarga automática de un tanque a cualquier nivel deseado.
Se debe unir y colocar a tierra los componentes del sistema de combustible para eliminar las cargas estáticas. prevenir corrientes parásitas. retardar la corrosión galvánica.
¿Cuáles de las siguientes acciones logra el sistema de manifold de combustible de una aeronave grande de transporte? 1. Todos los tanques pueden ser objeto de servicio a través de una sola conexión. 2. Se puede alimentar cualquier motor desde cualquier tanque. 3. Se puede alimentar todos los motores desde todos los tanques en forma simultánea. 4. Se puede aislar un tanque dañado del resto del sistema de combustible. Dos. Tres. Cuatro.
El empleo de combustibles turbo o jet ha ocasionado algunos problemas no relacionados normalmente con las gasolinas de aviación. Uno de estos problemas es mayor viscosidad del combustible en tanto se reduce la temperatura del mismo con la altitud. mayor presión de vapor. contaminantes microbiológicos.
¿Qué se utiliza en muchas aeronaves para impedir las burbujas en el combustible luego de que éste sale del tanque cuando la presión atmosférica es menor a la presión de vapor de combustible? Separadores de aire-combustible. Aditivos anti-espuma. Bombas reforzadoras.
¿Cuáles de estas precauciones es la más importante durante las operaciones de recarga de combustible? Se debe desconectar de la aeronave todas las fuentes eléctricas externas. Se debe identificar claramente el combustible que se va a emplear. Todos los interruptores eléctricos deben estar en la posición OFF.
Antes de cargar con combustible una aeronave utilizando el método de llenado de combustible por presión, ¿qué precaución importante se debe observar? La presión de la bomba del camión debe ser correcta para el sistema de recarga de combustible respectivo. Se debe ajustar la presión de la bomba del camión a presión de filtro mínima. El sistema eléctrico de la aeronave debe estar encendido para que indique las lecturas de los medidores de cantidad.
¿Qué ventaja relacionada con la seguridad aérea brinda un sistema de llenado de combustible a presión? Mantiene a la aeronave dentro de las limitaciones de peso y balance. Reduce las oportunidades de contaminación de combustible. Reduce el tiempo que se requiere para el llenado de combustible.
Se suele rotular los procedimientos de instrucción de los sistemas de llenado de combustible a presión de las aeronaves en la puerta de acceso del panel de control de combustible. la superficie de ala inferior junto a la puerta de acceso. el punto de conexión a tierra de la aeronave.
Se suele realizar el llenado de combustible a presión de las aeronaves a través de las conexiones de presión de cada uno de los tanques. como mínimo una conexión de un solo punto. cada uno de los puntos de acceso de tanque de combustible sobre el ala y/o en el fuselaje.
¿Cuál de los siguientes se puede utilizar para reparar la mayoría de tanques de combustible integrales? Soldadura. Soldadura de latón. Riveteado y Remachado.
¿Cómo se regula la presión de combustible de salida en una bomba de combustible sumergida, de una sola velocidad, de tipo centrífugo? Por el diseño y espacio libre interno de la motobomba. Por la primera válvula de paso corriente abajo de la bomba. Por el diseño y espacios libres internos de la bomba.
¿Cuál es uno de los propósitos de una ventilación de tanque de combustible? Mantener presión atmosférica. Reducir la presión de vapor de combustible. Reducir la presión de aire interna del tanque.
Cuando inspeccionando un tanque rígido de combustible por fuga, ¿Qué procedimiento debería ser seguido? presurizar el tanque con aire y cepillar con agua jabonosa. Llenar el tanque con agua y presurizarlo con aire y cepillar con agua jabonosa. Presurizar el tanque con aire y sumergirlo en agua para localizar las fugas.
¿Qué es lo dieléctrico en un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo capacitancia (material no conductor)? Protección exterior del capacitor. Combustible en el tanque. Combustible y aire en el tanque.
Un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo capacitancia mide el combustible en libras. libras por hora. galones.
¿Cuáles son los cuatro tipos generales de medidores de cantidad de combustible? 1. Tubo de observación visual. 2. Mecánico. 3. Eléctrico. 4. Electrónico. 5. Tubo Bourdon. 6. Transmisor tipo aleta. 7. Indicador tornasol. 8. Tipo presión estática de lectura directa. 1, 2, 3, 4. 1, 3, 6, 8. 2, 3, 5, 7.
¿Cómo afecta la temperatura el peso del combustible? El combustible frío es más pesado por galón. El combustible tibio es más pesado por galón. La temperatura no tiene efecto.
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