Si es necesario entrar al tanque de combustible de una aeronave, ¿qué
procedimiento se debe evitar? Seguir purgando el tanque durante todo el período de trabajo. Colocar un asistente fuera del acceso del tanque de combustible para efectuar
operaciones de rescate si fuera necesario. Efectuar la operación de descarga de combustible y purga de tanque en una
edificación con aire acondicionado.
¿Cuál es la práctica recomendada para limpiar un tanque de combustible
antes de aplicarle soldadura? Purgar el tanque con aire. Enjuagar el interior del tanque con agua limpia. Limpiar con vapor el interior del tanque.
El tanque de combustible integral de una aeronave se suele ubicar en la parte inferior del fuselaje. es una parte de la estructura de la aeronave. es un tanque de autosellado.
¿Qué gas se utiliza para purgar el tanque de combustible de una aeronave? Helio o argón. Bióxido de carbón. Monóxido de carbón.
¿Por qué se ubica el filtro de combustible principal en el punto más inferior
del sistema de combustible? Atrapa cualquier cantidad pequeña de agua que pueda estar presente en el
sistema de combustible. Sirve de drenaje para el combustible residual. Filtra y atrapa todos los microorganismos que puedan estar presentes en el
sistema de combustible.
Un diafragma en una bomba de combustible tipo aleta sirve para ecualizar la presión de combustible en todas las velocidades. variar la presión de combustible de acuerdo al ajuste del acelerador. compensar las presiones de combustible de acuerdo a los cambios de altitud.
Al mover el control de la mezcla en un motor de funcionamiento normal a la
posición de corte mínimo, las RPM de motor deberían incrementarse ligeramente antes de que el motor arranque en mínimo. reducir ligeramente y caer luego en forma rápida. permanecer invariables hasta que se realice el corte; luego, caen rápidamente.
El agua en suspensión en el carburante en combustible de turbina de aviación
constituye un peligro debido a su susceptibilidad al congelamiento al pasar
por los filtros. ¿Cuál es uno de los métodos comunes para prevenir este
peligro? Filtros de combustible de microanillo. Bombas de combustible de alta velocidad. Aditivos de combustible anti-hielo.
Se suele clasificar las fugas de combustible como mancha, un goteo, un goteo
fuerte o una fuga que corre. Como regla general, las manchas, goteos y goteos fuertes no constituyen peligros de vuelo. independientemente del lugar o la severidad, se considera a todas las fugas de
combustible como un peligro para el vuelo. si están ubicadas en áreas no ventiladas de la aeronave, se considera a las
manchas, goteos y goteos fuertes (además de las fugas que corren) como
peligros de vuelo.
La presencia de manchas de combustible alrededor de una tobera de
combustible indicaría demasiada presión de combustible. flujo de aire excesivo a través del venturi. tobera de combustible obstruída.
¿Qué se debería utilizar para desactivar un tanque de combustible integral
antes de intentar reparaciones? CO2. Agua. Vapor.
¿Qué se debería utilizar para remover fundente de un tanque de aluminio tras
reparaciones de soldadura? Escobilla suave y agua tibia. Solución al 5% de ácido nítrico o sulfúrico. Solución suave de jabón y agua tibia.
¿Qué método se utilizaría para verificar existencia de fuga interna en una
válvula de combustible sin extraerla de la aeronave? Poner la válvula en la posición OFF, drenar la copa del filtro y, con la bomba
de refuerzo encendida, ver si el combustible fluye a la copa del filtro. Remover la(s) tapa(s) de combustible, encender la(s) bomba(s) de refuerzo y
ver si hay burbujas en los tanques. Aplicar presión de aire regulada en el lado corriente abajo de la bomba de
combustible y oir si pasa aire por la válvula.
¿Por qué son los combustibles jet más susceptibles a la contaminación por
agua que la gasolina de aviación? El combustible jet posee una mayor viscosidad que la gasolina. El combustible jet es más ligero que la gasolina; por ello, el agua se suspende
más fácilmente. La condensación es mayor debido a la alta volatilidad de los combustibles jet.
Al instalar una línea de combustible rígida de 1/2 pulgada de diámetro, ¿con
qué intervalos se debe dar soporte a la línea? 24 pulgadas. 12 pulgadas. 16 pulgadas.
La cánula de un medidor de nivel de combustible tipo capacitancia es
fundamentalmente un capacitor variable activado por flotador. capacitor en el cual el combustible y el aire actúan como una placa. capacitor en el cual el combustible y el aire actúan como dieléctrico.
El indicador de cantidad de combustible tipo capacitancia (electrónico) no posee partes móviles en el tanque. posee dos tubos separados por una mica dieléctrica en el tanque. utiliza un capacitor variable operado por flotador.
¿Qué tipo de sistema de indicación de cantidad de combustible de lectura
remota tiene varias cánulas instaladas en cada tanque de combustible? Electromecánico. Electrónico. De lectura directa.
¿Qué sistema de indicación de cantidad de combustible de aeronave tiene un
amplificador de señal? Electrónico. Vidrio de verificación. Eléctrico.
Se puede utilizar una regla de medición para medir la cantidad de combustible en el tanque. fugas de sistemas encontrándose éste apagado. fugas en el diafragma de la bomba de combustible.
El sistema de indicación de cantidad de combustible tipo electrónico está
conformado por un circuito puente, un amplificador, un indicador y una unidad de tanque. un tanque, un amplificador y un indicador. una unidad de tanque, un tanque y un amplificador.
¿En qué clase de sistema de indicación de cantidad de combustible se utiliza
una cánula o una serie de cánulas? Autosincrónico. Capacitor. Sincronización.
¿Por qué el sistema de indicación de cantidad de combustible tipo
capacitancia es más exacto para medir el nivel de combustible que uno de
tipo mecánico? Sólo son necesarios una cánula y un indicador en configuraciones múltiples
de tanque. Mide en galones y convierte a libras. Mide por peso en vez de por volúmen.
Una ventaja de los sistemas de indicación de cantidad de combustible
eléctrico y electrónico radica en que se calibra los indicadores en galones; por ello, no es necesaria la conversión. sólo se necesita un transmisor y un indicador independientemente de la
cantidad de tanques. se puede leer varios niveles de tanque en un indicador.
Un totalizador de combustible es un componente que indica la cantidad total de combustible que consumen todos los motores. cantidad de combustible en cualquier tanque determinado. cantidad de combustible en todos los tanques.
Una ventaja de los sistemas de indicación de cantidad de combustible
eléctrico y electrónico radica en que el indicador puede estar colocado a cualquier distancia con respecto al (los) tanque(s). no posee dispositivos móviles. siempre mide el volúmen en vez de la masa.
Al medir la cantidad de combustible en libras en vez de en galones, la
medición será más exacta porque el volúmen de combustible varía de acuerdo a los cambios de temperatura. se incrementa al bajar la temperatura. varía de acuerdo a los cambios de presión atmosférica.
Un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo eléctrico está
compuesto por un indicador en la cabina de mando y un transmisor operado por flotador instalado en el tanque. flotador que descansa en la superficie del tanque. receptor operado por flotador instalado en el tanque.
¿Cuál es el propósito de un transmisor operado por flotador instalado en un
tanque de combustible? Envía una señal eléctrica al indicador de cantidad de combustible. Registra la cantidad total de densidad de combustible. Registra las cualidades dieléctricas del combustible y aire en el tanque.
En un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo electrónico, la
unidad de registro del tanque es un capacitor. una resistencia variable. un inductor variable.
¿Qué se debe calibrar en cada indicador de cantidad de combustible para dar
la lectura en vuelo nivelado cuando la cantidad total de combustible
remanente es igual al suministro de combustible inutilizable? La cantidad total de combustible inutilizable. Tanto la cantidad total de combustible inutilizable como la cantidad de
combustible utilizable en cada tanque. Cero.
¿Qué unidad se debería ajustar para variar los límites de advertencia de
presión de combustible? Válvula de derivación del flujómetro de combustible. Mecanismo de registro de presión. Válvula de alivio de presión de combustible.
Elegir un medio para controlar la temperatura de combustible en aeronaves
propulsadas por turbinas. Aceite de lubricación de motor en el flitro de combustible. Aire sangrado de motor alrededor del tanque de combustible. Aire sangrado de motor hacia un intercambiador de calor.
¿Para qué sirven las válvulas de paso tipo mariposa en tanques de
combustible integrales? Permiten descarga de combustible de los tanques por succión. Impiden que el combustible se aleje de las bombas de refuerzo. Permiten que las motobombas extraigan combustible directamente del tanque
en caso de falla de la bomba de refuerzo.
¿Qué unidad se suele utilizar para activar el sistema de advertencia de presión
de combustible? Flujómetro de combustible. Mecanismo de registro de presión. Manómetro de presión de combustible.
¿Qué método se utiliza en las aeronaves propulsadas por turbinas para
determinar si la condición del combustible está casi por formar cristales de
hielo? Advertencia de presión de combustible. Manómetro de presión de combustible. Indicador de temperatura de combustible.
¿Cuál de los siguientes daría la primera indicación positiva de que se necesita
un cambio de un tanque de combustible a otro? Advertencia de presión de combustible. Manómetro de presión de combustible. Indicador de cantidad de combustible.
Un interruptor de advertencia de presión de combustible hace contacto
cerrado y se enciende una luz de advertencia si una cantidad medida de combustible pasa por éste. se detiene el flujo de combustible. la presión de combustible cae por debajo de los límites señalados.
¿Qué función cumple un transmisor en un sistema de advertencia de presión
de combustible? Transmite una señal eléctrica a la presión del fluído. Convierte presión de fluído en una señal eléctrica. TRansmite presión de fluído directamente al indicador.
¿De dónde se toma la presión para la señal de advertencia de presión de la
mayoría de motores de aeronave? Lado de salida de la bomba de refuerzo. Línea de presión de combustible del carburador. Entre la bomba de combustible y el filtro.
¿Cuál de los siguientes es necesario para efectuar un descarte de falla efectivo
de un sistema de advertencia de presión de combustible? Los manuales de mantenimiento del fabricante. AC 43.13 1A; Métodos, Técnicas y Prácticas Aceptables: Inspección y
Reparación de Aeronaves. Un juego de Regulaciones Aeronáuticas del Perú.
¿Cuál de los siguientes sería más útil para ubicar y efectuar un descarte de
fallas de una fuga interna en un sistema de combustible de una aeronave
grande? Manual de reparaciones de estructuras de la aeronave. Ilustraciones del Manual Un diagrama esquemático del sistema de combustible.
En algunas aeronaves con varios tanques de combustible, se evita el posible
daño de dejar que se consuma el suministro de combustible en un tanque
antes de que la válvula selectora cambie a otro tanque instalando un sistema de señal de advertencia de presión de combustible. una válvula de alivio de presión de combustible. una válvula de derivación de bomba de combustible del motor.
(1) La función del calentador de combustible es impedir que se forme hielo
en el sistema de combustible de motor.
(2) No se puede utilizar un calentador de combustible de aeronave para
derretir hielo en la rejilla de combustible.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, sólo la No.1 es verdadera. sólo la No.2 es verdadera. tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
(1) Los sistemas de combustible de motor de turbina de gas son muy
susceptibles a la formación de hielo en los filtros de combustible.
(2) Un calentador de combustible funciona como intercambiador de calor
para calentar el combustible.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, sólo la No.1 es verdadera sólo la No.2 es verdadera. tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
(1) Un manómetro de presión de combustible es un indicador de presión
diferencial.
(2) Un manómetro de presión de combustible indica la presión del
combustible que ingresa al carburador.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, sólo la No.2 es verdadera. tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
¿Por qué se utiliza tanques de combustible integrales en varias aeronaves
grandes? Para reducir los riesgos de incendio. Para facilitar el servicio. Para reducir el peso. .
Se debe realizar la descarga de combustible con el equipo de comunicaciones de la aeronave encendido y en contacto con
la torre en caso de incendio. en un hangar donde se puede controlar las actividades. al aire libre para disponer de buena ventilación.
(1) Un calentador de combustible puede utilizar aire sangrado del motor
como fuente de calor.
(2) Un calentador de combustible puede utilizar aceite lubricante del motor
como fuente de calor .
Con respecto a las afirmaciones anteriores, sólo la No.1 es verdadera. tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
(1) Es obligatoria una válvula de alivio de presión de combustible en una
bomba de combustible de desplazamiento positivo de aeronave.
(2) Es obligatoria una válvula de alivio de presión de combustible en una
bomba de refuerzo de combustible centrífuga.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, sólo la No.1 es verdadera. sólo la No.2 es verdadera. tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
El propósito principal de un sumidero de tanque de combustible es
proporcionar un sistema positivo para mantener el suministro de combustible mínimo de
diseño de operación segura. lugar donde se puede juntar y drenar las acumulaciones de agua y suciedad en
el tanque. suministro de reserva de combustible para hacer que la aeronave aterrice en
forma segura en caso de falta de combustible.
Si se recarga combustible a una aeronave desde un camión o tanque de
almacenamiento que se sabe no está contaminado con agua o suciedad, los
chequeos periódicos de los sumideros del tanque y filtros del sistema de la
aeronave pueden ser eliminados a excepción del chequeo del filtro antes del primer
vuelo del día y del chequeo de sumidero de tanque de combustible en las
inspecciones de 100 horas o anual. son aún necesarios debido a la posibiliadd de contaminación de otras fuentes. pueden ser bruscamente reducidos ya que la contaminación de otras fuentes
es casi improbable y de pocas consecuencias en los sistemas de combustible
de las aeronaves modernas.
Los tanques de combustible integrales son construídos por lo general a partir de material no metálico. fácilmente removidos de la aeronave. formados por la estructura de la aeronave.
¿Qué precauciones se debe observar si se permite que un sistema de
combustible de alimentación por gravedad suministre combustible a un motor
desde más de un tanque a la vez? Se debe interconectar los espacios de aire del tanque. Los orificios de salida de combustible de cada tanque deben poseer la misma
área de sección cruzada. Cada tanque debe poseer una válvula en su salida que corte en forma
automática la línea si el tanque está vacío.
La placa deflectora en un tanque de combustible sirve para proporcionarle al combustible un espacio de expansión. resistir una sobrecarga repentina de combustible dentro del tanque de
combustible. proporcionar integridad estructural interna.
¿Qué señales mínimas obligatorias se debe colocar en cada cubierta
respectiva de llenado de combustible o cerca de ésta en el caso de aeronaves
de categoría de transporte? La palabra , "Avgas" el grado o designación de combustible mínimo de los
motores así como la capacidad del tanque de combustible total. La palabra , "Avgas" el grado o designación de combustible mínimo de los
motores así como la capacidad total del tanque de combustible utilizable. La palabra "Avgas" y el mínimo grado de combustible.
¿Cuál es una de las desventajas de utilizar combustibles de aviación
aromáticos? Se necesita un intercooler. Deteriora las partes de caucho. Ocasiona baja volatilidad de combustible.
Ocasiona baja volatilidad de combustible. para proporcionar al motor un flujo de combustible positivo. principalmente para transferencia de combustible. automáticamente a partir de la presión de combustible.
En los tanques de combustible, se utiliza las válvulas mariposa para reducir la presión. prevenir una presión negativa. actuar como válvulas de paso.
¿Por qué se utiliza las bombas de refuerzo tipo centrífugas en los sistemas de
combustible de aeronave de las aeronaves que operan a grandes altitudes? Porque son bombas de desplazamiento positivo. Para suministrar combustible bajo presión a las motobombas. Para permitir que el aire frío circule alrededor del motor.
¿Por qué es necesario ventilar todos los tanques de combustible de aeronave? Para garantizar una presión de cabeza de columna positiva para una bomba de
refuerzo sumergida. Para escapara las emanaciones de combustible. Para limitar el diferencial de presión entre el tanque y la atmósfera.
De acuerdo a la RAP 23, ¿qué señalizaciones mínimas obligatorias se debe
colocar en toda cubierta de orificio de llenado de combustible o cerca de ésta
en el caso de aviones propulsadas por motores recíprocos? La palabra "Avgas" y el grado de combustible mínimo. La palabra "Combustible" y la capacidad de combustible utilizable. La palabra "Avgas" y la capacidad de combustible total.
Por lo general, se puede determinar la ubicación de fugas y defectos dentro de
las partes internas del sistema de combustible mediante inspección visual para determinar evidencia de puntos y manchas
húmedas; asimismo, para percibir componentes inusualmente calientes. efectuar un chequeo de flujo de combustible. observar el manómetro de presión y operar las válvulas selectoras.
¿Qué tipo de bomba de refuerzo de combustible requiere de una válvula de
alivio de presión? Concéntrica. Aleta deslizante. Centrífuga.
Para prevenir el atrapamiento de vapor en las líneas de combustible a gran
altitud, algunas aeronaves están equipadas con separadores de vapor. carburadores tipo inyección directa. carburadores tipo inyección directa.
En los tanques de combustible de algunos aviones propulsados por turbina, se
coloca un indicador de temperatura de combustible para señalar cuando éste
puede enfriarse lo suficiente como para formar hielo duro. estar en peligro de formar cristales de hielo. estar a punto de formar escarcha de hielo.
Al inspeccionar un sistema de combustible, debe verificar todas las válvulas
ubicadas corriente abajo de las bombas de refuerzo estando las bombas en mínimo. inactivas. en funcionamiento.
El tipo de bomba de refuerzo de combustible que separa el aire y vapor del
combustible antes de entrar a la línea hacia el carburador es la bomba tipo engranaje. bomba tipo centrífuga. bomba tipo aleta deslizante.
¿Cuál es la función de un rectificador? Convertir corriente directa en corriente alterna. Convertir corriente alterna en corriente directa. Reducir voltaje.
¿Qué tipo de instrumento se utiliza para medir valores altos de resistencia? Megohmiómetro Ohmiómetro tipo derivación. Multímetro.
¿Cuál de los siguientes tiende más a ocasionar escape térmico en una batería
de níquel-cadmio? Una condición de alta resistencia interna. Excesiva extracción de corriente de la batería. Carga constante de corriente de la batería a más de 100% de su capacidad.
(1) La mayoría de sistemas de recarga de combustible por presión de las
aeronaves grandes está compuesta por un receptáculo de manguera de recarga
por presión y un panel de controles y manómetros que permiten a una persona
cargar o descargar el combustible de cualquiera o todos los tanques de una
aeronave.
(2) Debido al área de tanque de combustible, existen más ventajas para un
sistema de llenado de combustible a presión en aeronaves ligeras.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, sólo la No.1 es verdadera. sólo la No.2 es verdadera. tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
(1) Si la gasolina de aviación se vaporiza con demasiada facilidad, las líneas
de combustible se pueden llenar con vapor y ocasionar un mayor flujo de
combustible.
(2) A partir de la prueba de presión de vapor Reid, se obtiene una medida de
la tendencia a atrapar el vapor de la gasolina.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, sólo la No.2 es verdadera. tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
El crecimiento micróbico lo producen varias formas de micro organismos que
viven y se multiplican en las interfases de agua de los combustibles jet. ¿Cuál
de los siguientes sería el resultado si existiese crecimiento micróbico en un
tanque de combustible jet y no estuviera conectado?
1. Interferencia al flujo de combustible.
2. Interferencia a los indicadores de cantidad de combustible.
3. Interferencia eléctrica.
4. Acción corrosiva electrolítica en un tanque metálico.
5. menor valor nominal de grado del combustible.
6. Acción corrosiva electrolítica en un tanque de caucho. 1, 2, 4. 2, 3, 5. 1, 5, 6.
La presión de vapor de la gasolina de aviación es menor que la presión de la gasolina automotriz. mayor que la presión de la gasolina automotriz. aproximadamente 20 psi a 100°F.
¿Qué se puede hacer para eliminar o reducir al mínimo el problema de
crecimiento micróbico en un tanque de combustible jet de una aeronave? Utilizar aditivos antihielo y antibacteriales. Añadir CO2 como purgativo. Añadir CO2 como purgativo.
¿Cuál es la máxima presión de vapor permisible para un combustible de
aeronave? 7 psi. 5 psi. 3 psi.
Si se va a dejar vacío un tanque de combustible tipo cámara por un largo
período de tiempo, se debe cubrir el interior del tanque con una película de aceite de motor. aceite de linaza. glicol etiléno.
¿Cómo se puede rectificar las características de antidetonación de un
combustible? Añadiendo un inhibidor de detonación. Añadiendo un rectificador de detonación. Añadiendo un agente fungicida.
Algunos motores eléctricos poseen dos conjuntos de bobinado de campo en
direcciones opuestas, de modo que se pueda controlar con mayor exactitud las revoluciones del motor. se pueda controlar con mayor exactitud la salida de potencia. se pueda operar el motor en cualquier dirección.
Una verificación de cortocircuito sirve para determinar la presencia de un conmutador fuera de vuelta. un cable conductor de campo roto. un corto en un inducido.
¿De qué tipo deben ser los terminales de cable eléctrico de la mayoría de
aplicaciones de aeronave? Ranurados. Gancho. Anillo.
Si un generador está equipado con un regulador de voltaje tipo vibrador, el
tiempo real en que los puntos del regulador permancen abiertos depende de la carga transportada por el generador. es controlado por el espacio libre de punto de relay de corte de corriente
inversa. se incrementa cuando la carga externa es mayor que la salida del generador.
¿Cuál es el motivo de las chispas de los carbones del generador? Asentar los carbones con papel de lija No. 000. Partículas de polvo de carbón. Baja tensión de resorte.
Al operar los generadores de corriente alterna en paralelo, los amperios y frecuencia deben ser iguales. la frecuencia y voltaje deben ser iguales. los amperios y voltaje deben ser iguales.
En un generador, ¿qué elimina cualquier chispa posible en las guías de carbón
debido al movimiento de los carbones dentro del sujetador? La conexión en espiral del carbón. La tensión del resorte del carbón. Debilitar la mica en el conmutador.
Por lo general, un motor eléctrico de corriente directa bobinado en serie
necesita más corriente a altas RPM que a bajas RPM. aproximadamente la misma corriente durante todo su rango operativo de
velocidad. más corriente a bajas RPM que a altas RPM.
El tipo de terminales de cable eléctrico que se utiliza en la mayoría de
aplicaciones de aeronave, además de proporcionar buenas capacidades de
conducción de corriente, se diseña principalmente para prevenir la falla de circuito debido a la desconexión del terminal. para conexión y desconexión de circuito rápida y sin complicación. para conexión permanente al circuito.
Un ohmiómetro en un sistema de carga de batería sirve para indicar el amperaje de uso disponible. los amperios totales que se utiliza en el avión. el régimen de corriente que se utiliza para cargar la batería.
Para comprobar si hay aberturas en las bobinas del inducido de un generador
o motor, colocar el inducido en un probador de cortocircuitos y conectar una luz de
prueba de 110V en los segmentos adyacentes; la luz debe encender. verificar los segmentos adyacentes en el conmutador con un ohmiómetro en
la escala de alta resistencia. usar una luz de prueba de 12/24V entre los segmentos del núcleo del inducido
y el eje.
¿Cuál es el color y la orientación de las luces de posición para la navegación
en aviones civiles? Izquierda: verde; derecha: roja; posterior: blanca. Izquierda: roja; derecha: verde: posterior: blanca. Izquierda: blanca; derecha: verde; posterior: roja.
Un regulador de voltaje controla la salida del generador introduciendo una resistencia en un cable conductor de generador a batería en
caso de una sobrecarga. recortando la bobina de campo en caso de sobrecarga. variando el flujo de corriente a la bobina de campo del generador.
¿Qué tipo de generador de corriente directa no se usa como generador de
avión? Conexión a tierra externa. Bobinado en serie. Bobinado compuesto.
¿Cuál es el instrumento de medición de frecuencia más exacto? Un chip de circuito integrado que posee un circuito de reloj. Electrodinamómetros que utilizan campos electromagnéticos. Electromagnetos que utilizan un magneto permanente.
Durante la operación en tierra, se suele realizar el enfriamiento del generador
de aeronave mediante aire auxiliar enfriado a través de un intercambiador de calor de
aire/combustible. un ventilador integral. un ventilador externo impulsado por motor.
En cuanto al uso eléctrico general en aeronaves, el método aceptable de
conectar un terminal a un alambre es doblar hacia adentro. soldar. doblar hacia adentro y soldar.
Al seleccionar ferretería para unir conexiones pegadas a la estructura de una
aeronave, ¿cuál de los siguientes se debe considerar?
1. Resistencia mecánica.
2. Pérdida de energía permisible.
3. Facilidad de instalación.
4. Caída de voltaje permisible.
5. Cantidad de corriente que debe ser transportada.
6. Tipo de carga (contínua o intermitente). 1, 3, 5. 4, 5, 6. 1, 2, 3.
¿Cuáles son los radios mínimos de doblado de un cúmulo de alambre
eléctrico? Diez veces el diámetro externo del cúmulo. Cinco veces el diámetro externo del cúmulo. Quince veces el diámetro externo del cúmulo.
Si fuera aprobado, se puede usar empalmes para reparar harneses fabricados o
cableado instalado. La cantidad máxima de empalmes que se permite entre
dos conectores de cualquier tipo es uno. dos. tres.
Los conectores eléctricos AN/MS son diseñados precisamente para cumplir las especificaciones de la Orden Estándar Técnica (TSO). las especificaciones militares. los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
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