El motor recíproco de una aeronave dispone de un desplazamiento de 1,830
pulgadas cúbicas y desarrolla 1,250 HP a 2,500 RPM. ¿Cuál es la presión
media efectiva de frenado (BMEP)?
(Ver figura 38 en el Manual de Figuras) 217. 205. 225.
El motor recíproco de una aeronave dispone de un desplazamiento de 2,800
pulgadas cúbicas, desarrolla 2,000 BHP e indica una presión media efectiva
de frenado (BMEP) de 270. ¿A cuántas revoluciones llega el motor?
(Ver figura 38 en el Manual de Figuras) 2,200. 2,100. 2,300.
Al leer los planos de las aeronaves en tinta azul, el término "tolerancia",
empleado junto con las partes o componentes de las aeronaves, es el valor de ajuste más alto permisible para la construcción y operación
adecuada de partes. es la diferencia entre dimensiones permisibles extremas que puede tener una
parte y aún ser aceptable. representa el límite de compatibilidad galvánica entre los diferentes tipos de
material enlazador en partes de aeronaves.
El motor recíproco de una aeronave dispone de un desplazamiento de 2,800
pulgadas cúbicas y desarrolla 2,000 BHP y 2,200 RPM. ¿Cuál es la presión
media efectiva de frenado (BMEP)?
(Ver Figura 38 en el Manual de Figuras) 257.5. 242.5. 275.0.
Determinar la medida de un solo cable en aire libre con una longitud de 40
pies, régimen contínuo, que corre de una barra al equipo en un sistema de 28
voltios con una carga de 15 amperios y una caída de 1 voltio.
(Ver figura 39 en el Manual de Figuras) No. 10. No. 11. No. 8.
Determinar la máxima longitud de un cable No. 16 que va a ser instalado
desde una barra al equipo en un sistema de 28 voltios con una carga
intermitente de 25 amperios y una caída de 1 voltio.
(Ver figura 39 en el Manual de Figuras) 8 pies. 10 pies. 12 pies.
Determinar el tamaño mínimo de un solo cable en un paqutee que transporta
una corriente contínua de 20 amperios, 10 pies desde la barra al equipo en un
sistema de 28 voltios con una caída permisible de 1 voltio. No. 12. No. 14. No. 16.
Determinar la longitud máxima de un solo cable No. 12 que puede ser usado
entre una barra de 28 voltios y un componente que utiliza 20 amperios de
carga contínua al aire libre con una caída máxima aceptable. 22.5 pies. 26.5 pies. 12.5 pies.
Determinar la tensión correcta de un cable de 1/8 de pulgada (7 X 19) si la
temperatura es 80°F. 70 libras. 75 libras. 80 libras.
Determinar la tensión correcta de un cable de 3/16 (7 X 19 extra flex) si la
temperatura es 87°F. 135 libras. 125 libras. 140 libras.
Determinar la cantidad necesaria de combustible para una reserva de 30
minutos con una operación a 2,300 revoluciones.
(Ver figura 41 en el Manual de Figuras) 25.3 libras. 35.5 libras. 49.8 libras.
Determinar el consumo de combustible si el motor opera en crucero a 2,350
revoluciones.
(Ver figura 41 en el Manual de Figuras) 49.2 libras por hora. 51.2 libras por hora. 55.3 libras por hora.
Al calcular el peso y balance, se considera que una aeronave está balanceada
si: El brazo del momento promedio de la aeronave cargada se encuentra dentro
del rango del centro de gravedad. Todos los brazos del momento de la aeronave se encuentran dentro del rango
del centro de gravedad. El movimiento de los pasajeros no ocasionará que los brazos del momento se
encuentren fuera del rango del centro de gravedad.
¿Qué tareas debe cumplirse antes de pesar una aeronave para determinar su
peso vacío? Remover todos los ítems a excepción de aquellos que aparecen en la lista del
equipo de la aeronave; drenar el combustible y el fluído hidráulico. Remover todos los ítems que aparecen en la lista del equipo de la aeronave;
drenar el combustible y calcular el peso del aceite y del fluído hidráulico. Remover todos los ítems a excepción de aquellos que aparecen en la lista del
equipo de la aeronave; drenar el combustible y llenar el reservorio hidráulico.
La carga útil de una aeronave está compuesta por la tripulación, el combustible utilizable, los pasajeros y la carga. la tripulación, el combustible utilizable, aceite y el equipo fijo. la tripulación, los pasajeros, el combustible utilizable, el aceite, la carga y el
equipo fijo.
Antes de pesar una aeronave, es necesario familiarizarse con el rango de
centro de gravedad de la aeronave comprendido en la información sobre peso
y balance que aparece en: La hoja de Especificación de la Aeronave o en la Hoja de Datos de
Certificado por Tipo. La Circular de Asesoramiento 43.13 2A, capítulo 11. Las Alertas de Aeronavegabilidad pertenecientes a dicha aeronave.
En la teoría de peso y balance, ¿cuál es el nombre de la distancia desde el
punto de apoyo a un objeto? Brazo de palanca. Brazo de equilibrio. Brazo del punto de apoyo.
(1) Por regulación, las aeronaves privadas deben ser sometidas a un pesado
periódico.
(2) Las aeronaves privadas deben ser sometidas a un pesado tras realizarse
cualquier tipo de alteración.
Con respecrto a las afirmaciones anteriores, ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas. sólo la No.1 es verdadera. sólo la No.2 es verdadera.
¿Qué documento constituye la referencia del equipo necesario para mantener
la validez del Certificado de Aeronavegabilidad estándar? Manual de mantenimiento del fabricante. AC 43.13-1A. Hoja de Especificaciones de la Aeronave o de Datos de Certificado Tipo.
Para obtener datos útiles referentes al pesado con el propósito de determinar
el centro de gravedad, es necesario pesar la aeronave en una posición de vuelo a nivel. con todos los ítems de carga útil instalada. con por lo menos combustible mínimo (1 1/2 galón por METO HP) en los
tanques de combustible.
¿Qué unidad de medida se emplea para designar el brazo en el cálculo del
peso y balance? Pulgadas. Pies. Libras/Pulgadas.
¿Qué determina si el valor del momento es precedido por un símbolo más (+)
o menos (-) en el peso y balance de una aeronave? La ubicación del peso con relación a la marca referencial (datum). El resultado de sumar o restar un peso y su ubicación con relación al datum. La ubicación del datum en relación al centro de gravedad de la aeronave.
El peso máximo de una aeronave es el peso vacío más la tripulación, máximo combustible, carga y equipaje. peso vacío más la tripulación, los pasajeros, y el equipo fijo. el peso vacío más la carga útil.
Si el nuevo CG de peso vacío perteneciente a una aeronave queda dentro de
los límites,
es necesario calcular los extremos del CG. no es necesario calcular los extremos del CG. se debe emplear la mínima cantidad de combustible en los chequeos de CG
anterior y posterior.
Al calcular el máximo CG delantero de carga de una aeronave, se debe
emplear los pesos mínimos, brazos y momentos de los artículos de carga útil
ubicados hacia atrás del límite del CG posterior. límite del CG anterior. datum.
¿Qué tuerca de acople debe elegirse para ser empleada con líneas de aceite de
aluminio de 1/2 pulgada que deben ser ensambladas utilizando extremos de
tubo abocardado así como tuercas, mangas y montajes AN estándar? AN-818-2. AN-818-8. AN-818-5.
¿Cuál afirmación es la verdadera con respecto al peso y balance de un
helicóptero? Independientemente de las cargas internas o externas, el control del centro de
gravedad del eje lateral no suele constituir un factor para mantener el peso y
balance del helcióptero. El momento de los componentes instalados en la cola está sujeto a constantes
cambios. Los procedimientos de peso y balance correspondientes a aviones suelen
aplicarse también a los helicópteros.
¿Qué se debe indicar claramente en el formato de pesado de una aeronave? Peso bruto mínimo permisible. Peso de combustible inutilizable. Puntos de pesado.
Si la línea de referencia (datum) está ubicada en la nariz de una aeronave en
vez de estar en la pared de fuego, todos los brazos de medición serán en dígitos negativos. todos los brazos de medición serán en dígitos positivos. los cálculos de peso y balance serán algo más complejos.
El peso de cero combustible es el peso seco más el peso máximo de tripulación, pasajeros y carga. peso básico operacional sin tripulación, combustible y carga. peso máximo permisible de una aeronave con carga sin combustible.
El peso vacío de un avión se determina sumando el peso neto de cada punto de pesaje y multiplicando la distancia
medida al datum restando la tara de la lectura de la balanza y sumando el peso de cada punto
de pesaje. multiplicando la distancia medida desde cada punto de pesaje hasta el datum
veces la suma de la lectura de la balanza menos la tara.
Al calcular el peso y balance de una aeronave, se interpreta el término "peso
máximo" como el máximo peso de la aeronave vacía. peso de la carga útil. peso autorizado de la aeronave y sus contenidos.
La carga útil de una aeronave es la diferencia entre el peso bruto máximo y el peso vacío. diferencia entre el peso neto y el peso total. suma del pso vacío y el peso bruto máximo.
Al determinar el peso vacío de una aeronave, certificada en virtud a los
estándares vigentes de aeronavegabilidad (RAP Parte 23), se considera que el
aceite en el tanque de abastecimiento: es parte del peso vacío. es parte de la carga útil. es el mismo del fluído en el reservorio de inyección de agua.
La estiba incorrecta de un helicóptero, que ocasiona exceder los límites
delantero o posterior del centro de gravedad, es peligrosa debido a la reducción o pérdida del control efectivo del paso cíclico. al efecto Coriolis que se traslada al fuselaje. a la reducción o pérdida del control efectivo del paso colectivo.
Por lo general, se puede determinar el peso máximo utilizado en el control de
peso y balance de una aeronave: Pesándola para obtener el peso vacío y añadirle matemáticamente el peso del
combustible, aceite, piloto, pasajeros y equipaje. En la Hoja de Especificaciones de la Aeronave o en la Hoja de Datos de
Certificado por Tipo. Añadiendo el peso vacío y la carga paga.
Una aeronave con un peso vacío de 2,100 libras y un CG de peso vacío de
+32.5 ha sido objeto de una alteración de la siguiente manera:
1. Se removió dos asientos de pasajeros de 18 libras ubicados en +73;
2. Se realizó modificaciones estructurales en +77 lo cual originó un
incremento en el peso de 17 libras;
3. Se instaló en +74.5 un asiento y un cinturón de seguridad con un
peso de 25 libras; y
4. Se instaló en +95 un equipo de radio con un peso de 35 libras.
¿Cuál es el nuevo CG de peso vacío? +34.01. +33.68. +34.65.
El radio de acción del centro de gravedad en helicópteros de un solo rotor es mucho mayor que para aviones. aproximadamente el mismo que el radio de acción del centro de gravedad de
aviones. más restrictivo que para aviones.
La cantidad de combustible que se emplea para calcular el peso vacío y el CG
correspondiente es la de los tanques vacíos. la del combustible inutilizable. la cantidad de combustible necesario para 1/2 hora de operación.
Con la carga, una aeronave pesa 4,954 libras en un CG de +30.5 pulgadas. El
radio de acción del CG es de +32.0 pulgadas a +42.1 pulgadas. Determinar el
peso mínimo del lastre necesario para tener el CG dentro de su radio de
acción. El brazo del lastre es +162 pulgadas. 61.98 libras. 30.58 libras. 57.16 libras.
Al ser objeto de un pesaje, el peso vacío total de una aeronave es 5,862 libras
con un momento de 885,957. Sin embargo, al momento del pesaje, se
encontraban a bordo 20 libras de alcohol en +84, y en un tanque ubicado en
+101, había 23 libras de fluído hidráulico. ¿Cuál es el CG de peso vacío de la
aeronave? 150.700. 151.700. 151.365.
Se coloca en una aeronave dos cajas con un peso de 10 libras y 5 libras de
modo que su distancia hacia atrás del CG es 4 pies y 2 pies respectivamente.
¿A cuánta distancia hacia adelante del CG debería ir una tercera caja con un
peso de 20 libras de modo que no varíe el CG? 3 pies. 2.5 pies. 8 pies.
Se varió una aeronave con un peso vacío de 1,800 libras y un centro de
gravedad de peso vacío de +31.5 de la siguiente manera:
1. Se removió dos asientos de pasajeros de 15 libras cada uno ubicados en
+72;
2. En +76, se realizó modificaciones estructurales que incrementan el peso en
14 libras;
3. En +73.5, se instaló un asiento y un cinturón de seguridad que pesan 20
libras; y
4. Se instaló en +30 un equipo de radio que pesa 30 libras.
¿Cuál es el nuevo centro de gravedad de peso vacío? +30.61. +31.61. +32.69.
Una aeronave tenía un peso vacío de 2,886 libras con un momento de
101,673.78 antes de realizarse varias alteraciones. Las alteraciones fueron:
1. Remoción de dos asientos de pasajeros (15 libras cada uno) en +71.
2. Instalación de un gabinete (97 libras) en +71.
3. Instalación de un asiento y un cinturón de seguridad (20 libras) en +71;
y
4. Instalación de un equipo de radio (30 libras) en +94.
Las alteraciones originaron que el nuevo CG de peso vacío se mueva a 1.62 pulgadas atrás del CG de peso vacío original.. 2.03 pulgadas delante del CG de peso vacío original. 2.03 pulgadas atrás del CG de peso vacío original.
Si un generador de 40 libras aplica +1400 pulgadas a un eje referencial, el
generador se ubica a -35 del eje. +35 del eje. +25 del eje.
En el cálculo de balance de una aeronave de la cual se removió un artículo
ubicado hacia atrás del eje referencial, emplear (-)peso X (+)brazo (-)momento. (-)peso X (-)brazo (+)momento. (+)peso X (-)brazo (-)momento.
Al realizar un chequeo de peso y balance posterior con la finalidad de
determinar que el CG no exceda el límite posterior durante condiciones
extremas, los artículos de la carga útil que deben ser calculados de acuerdo a
sus pesos mínimos son aquellos ubicados delante del límite CG anterior. datum. límite CG posterior.
La referencia (datum) se ubica delante del punto central del tren de aterrizaje
principal a 30.24 pulgadas
La distancia real entre los puntos de tren de cola y tren de aterrizaje principal
es 360.26 pulgadas
Peso neto en el tren principal derecho.......................................... 9,980 lb
Peso neto en el tren principal izquierdo......................................... 9,770 lb
Peso neto en el tren de cola......................................................... 1,970 lb
Al momento de pesaje, se encontraba los siguientes artículos en la aeronave:
1. Tanque de agua de baño lleno (34 libras a +352).
2. Fluído hidráulico (22 libras a -8).
3. Lastre removible (146 libras a +380).
¿Cuál es el CG de peso vacío de la aeronave descrita anteriormente? 62.92 pulgadas. 60.31 pulgadas. 58.54 pulgadas.
Al pesar una aeronave vacía, el peso neto combinado en los trenes principales
de aterrizaje es 3,540 libras con un brazo de 195.5 pulgadas. En el tren de
nariz, el peso neto es 2,322 libras con un brazo de 83.5 pulgadas. La línea
referencial (datum) se ubica delante de la nariz de la aeronave. ¿Cuál es el
CG vacío de la aeronave? 151.1. 155.2. 146.5.
Una aeronave con un peso vacío de 1,500 libras y un CG de peso vacío de
+28.4 fue objeto de una alteración de la siguiente manera:
1. Se removió dos asientos de 12 libras ubicados en +68.5;
2. Se hizo en +73 modificaciones estructurales con un peso de +28 libras.
3. Se instaló en +70.5 un asiento y un cinturón de seguridad con un peso
de 30 libras; y
4. Se instaló en +85 un equipo de radio con un peso de 25 libras.
¿Cuál es el nuevo CG de peso vacío? +23.51. +31.35. +30.30.
Se realizó la siguiente alteración en una aeronave: Se reemplazó un motor
modelo B con 175 libras de peso por uno modelo D con 185 libras de peso en
una estación de -62.00 pulgadas. El récord de peso y balance de la aeronave
indica que el peso vacío anterior era 998 libras y el CG de peso vacío, 13.48
pulgadas. ¿Cuál es el nuevo CG de peso vacío? 13.96 pulgadas. 14.25 pulgadas. 12.73 pulgadas.
Determinar la ubicación del CG de peso vacío correspondiente a una
aeronave de tren triciclo. Cada tren principal pesa 753 libras, el aro de nariz
pesa 22 libras, la distancia entre los aros de nariz y los principales es de 87.5
pulgadas, el aro de nariz se encuentra a +9.875 pulgadas de la línea de
referencia (datum), con 1 galón de fluído hidráulico a -21.0 pulgadas en la
balanza de pesado. +97.375 pulgadas. +95.61 pulgadas. +96.11 pulgadas.
Las líneas hidráulicas ubicadas en las entradas o compartimientos de
pasajeros, tripulación o equipaje deben disponer de un soporte y una protección adecuados contra daño físico. no suelen ser permitidas. deben ser ruteadas individualmente, drenadas y ventiladas por medio de la
atmósfera exterior.
A partir de la siguiente secuencia de pasos, indicar el orden apropiado que
emplearía para confeccionar un abocardado individual en una tubería:
1. Colocar el tubo en el agujero de dimensión adecuada en el bloque de
abocardado.
2. Proyectar ligeramente el extremo del tubo desde la parte superior de la
herramienta, aproximadamente al espesor de una moneda de diez
centavos de dólar americano.
3. Deslizar la tuerca y manga del montaje hacia el tubo.
4. Empleando un martillo de peso ligero, golpear el buzo con varios
toques ligeros y girarlo media vuelta tras cada golpe.
5. Ajustar la barra de abrazadera para impedir el deslizamiento.
6. Centrar el buzo o el pin de abocardamiento sobre el tubo. 1,3,5,2,4,6. 3,1,6,2,5,4. 3,2,6,5,1,4.
Se puede reparar la tubería hidráulica, dañada en un área específica hasta
donde dicha reparación sea necesaria extrayendo mediante corte el área dañada y empleando un montaje de tubo
estampado para unir los extremos del tubo. sólo reemplazando todo el tubo empleando dimensiones y materiales iguales
a los del original. extrayendo mediante corte la sección dañada y soldando una sección de
reemplazo en el tubo.
¿Cuál es la ventaja de un doble abocardado en una tubería de aluminio? Facilidad de construcción. Es menos resistente al efecto de corte del torque. Es más resistente al efecto de corte del torque.
Durante la instalación, se debe dejar cierta cantidad de luz en una manguera
flexible debido a que, al estar bajo presión, se expande en longitud y diámetro. expande en longitud y se contrae en diámetro. contrae en longitud y se expande en diámetro.
El término "flujo frío" se asocia por lo general a el combustible vaporizante. la manguera de caucho. el metal de soldadura y de plancha.
¿Cuál es el color de un montaje AN de tubo abocardado de acero? Negro. Azul. Verde.
Elegir la afirmación correcta con respecto a los montajes abocardados. Se puede identificar fácilmente a los montajes AN mediante el hombro entre
el extremo de las roscas y el cono del abocardado. Los montajes AC y AN son idénticos a excepción del material original de
confección y su color identificatorio. Los montajes AC suelen ser reemplazados por montajes AN anteriores.
Se debe instalar las líneas flexibles: Sólo hacia la parte posterior de la pared de fuego. Con un espacio suficiente para hacer la conexión. Con un espacio libre de 5 a 8 por ciento.
50 pulgadas es el valor de la distancia máxima entre los montajes terminales a
los cuales se va a conectar un conjunto de manguera recta. La longitud
mínima de manguera para hacer dicha conexión debe ser 54 - 1/2 pulgadas. 51 pulgadas. 52 -1/2 pulgadas.
Se puede doblar manualmente una tubería de aluminio suave (1100, 3003 o
5052) si la dimensión es: 5/16 pulgadas o menos. 7/16 pulgadas o menos. 1/4 pulgadas o menos.
Las especificaciones materiales de una aeronave prescriben fabricar una línea
de aceite de reemplazo a partir de una tubería de aleación de aluminio 5052-0
de 3/4 pulgada 0.072. ¿Cuál es la dimensión interna de esta tubería? 0.606 pulgadas. 0.688 pulgadas. 0.750 pulgadas.
¿Qué material no puede ser objeto de un tratamiento térmico repetido sin
presentar efectos nocivos? Aleación de aluminio unclad en forma de plancha. Acero inoxidable 6061-T9. Aleación de aluminio clad.
¿Cuál es la descripción del proceso de templado del acero durante la misma
acción y luego de la misma? Enfriamiento rápido; alta resistencia. Enfriamiento lento; baja resistencia. Enfriamiento lento; mayor resistencia al desgaste.
Si no se dispone lo contrario, los valores de torque correspondientes al ajuste
de tuercas y pernos de aeronaves se relacionan con roscas secas, totalmente desprovistas de grasa. roscas ligeramente engrasadas. roscas ligeramente cubiertas con componente de anti-agarrotamiento.
En la mayoría de sistemas hidráulicos de las aeronaves, se emplea dos
conectores de tubos conformados por una manga y una tuerca en caso de ser
necesario abocardar un tubo. El empleo de este tipo de conector elimina la operación de abocardado antes del ensamblaje. la posibilidad de reducir el espesor del abocardado mediante el emplomado
durante el proceso de ajuste. el daño de la llave a la tubería durante el proceso de ajuste.
¿Qué afirmación es la correcta con respecto a los montajes sin abocardar de
estándar militar (MS)? Durante la instalación, se suele ajustar los montajes sin abocardar girando la
tuerca a una cantidad específica luego de que la manga y la superficie de
sellado del montaje han hecho contacto en vez de haber sido objeto de torque. No se debe lubricar los montajes sin abocardar de MS.antes del ensamblaje. Se debe ajustar los montajes de MS sin abocardar a un torque específico..
Al abocardar una tubería de aluminio que será empleada con tuercas y
mangas de acople AN, el ángulo de abocardado debe ser de 37°. 67°. 45°.
Se puede reparar las rayaduras o quiñaduras en la porción recta de una tubería
de aleación de aluminio si no son más profundas a: 20 por ciento del espesor de la pared. 1/16 pulgadas. 10 por ciento del espesor de la pared.
Las mangueras flexibles empleadas en tuberías de aeronaves se clasifican de
acuerdo al diámetro externo. área seccional cruzada diámetro interno.
Se puede reparar una rayadura o quiñadura en una tubería de aleación de
aluminio mediante el cepillado siempre y cuando dicha rayadura o quiñadura
no aparezca en la inclinación de una dobladura en el tubo. exceda el 20% del espesor de la pared del tubo. exceda el 10% del diámetro del tubo.
Un material de manguera que puede ser empleado para transportar una buena
cantidad de petróleo y fluído sintético es el de tipo butílico. teflón. Buna N.
¿Qué tuberías poseen las características (alta resistencia, resistencia a la
abrasión) necesarias para ser empleadas en un sistema de hidráulico de alta
presión (3,000 PSI) que opera trenes de aterrizaje y flaps? Aleación 2024-T o 5052-0 de aluminio. Aleación 1100-1/2H o 3003-1/2H de aluminio. Acero resistente a la corrosión templado o de 1/4H.
Al instalar abrazaderas de unión con la finalidad de servir como soporte de
una tubería metálica, no se recomienda la remoción de pintura del tubo ya que ésta impide la
corrosión. se debe pintar la abrazadera y el tubo tras la instalación de la primera a fin de
impedir la corrosión. se debe remover del tubo la pintura o el anodizado en la ubicación de la
abrazadera.
En una instalación de tubería metálica: No es conveniente la tensión ya que la presurización ocasionará que se
expanda y deforme. Es preferible líneas rectas. Se puede zafar un tubo si la tuerca arranca en el acople dentado.
Una línea de gas o de fluído marcada con las iniciales PHDAN es una línea de alta presión. Las iniciales significan Alta Presión, Descargar
en la Nacela. transporta una sustancia que puede ser dañina para el ser humano. debe ser confeccionada de un metal no fosfórico.
¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al principio de Bernoulli? La presión de un fluído se incrementa en los puntos donde la velocidad del
fluído es mayor. La presión de un fluído se reduce en los puntos donde la velocidad del fluído
es mayor. Se aplica sólo a los gases.
(1) Se emplea abrazaderas unidas para servir como soporte al instalar una
tubería metálica.
(2) Se emplea abrazaderas no unidas al instalar un cableado.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, sólo la No.1 es verdadera. tanto la No.1como la No.2 son verdaderas. ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
Se puede utilizar mangueras flexibles en los sistemas de fluído de aeronave: Para reemplazar cualesquier líneas de sistema de fluído no sujetas al calor. De acuerdo a las especificaciones del fabricante. Para reemplazar cualesquier líneas de sistema de fluído.
La inspección de partículas magnéticas sirve principalmente para detectar deformaciones. rupturas profundas debajo de la superficie. rupturas sobre la superficie o cerca a la misma.
Para que la inspección por tinta penetrante sea efectiva, el material objeto del
chequeo debe ser magnético. ser no magnético. tener rajaduras en la superficie.
¿Cuál de estos métodos de prueba no destructiva es idóneo para inspeccionar
la mayoría de metales, plásticos y cerámicas a fin de determinar defectos
superficiales y subsuperficiales? Inspección por eddy current. Inspección por partículas magnéticas. Inspección ultrasónica.
¿Qué método no destructivo requiere poca o ninguna preparación, se emplea
para detectar defectos en la superficie o cerca a la misma en la mayoría de
metales, pudiendo también servir para separar metales o aleaciones y sus
condiciones de tratamiento térmico? Inspección por eddy current. Inspección ultrasónica. Inspección de partículas magnéticas.
¿Qué método de inspección por partículas magnéticas se utiliza con mayor
frecuencia para verificar la existencia de rajaduras invisibles y otros defectos
en la aeronave? Residual. De inductancia. Contínuo.
¿Cuántos de estos factores son considerados de esencial conocimiento con
respecto a la exposición de rayos X?
1. Procesamiento de la película.
2. Espesor y densidad de la película.
3. Distancia y ángulo de la exposición.
4. Características de la película. Uno. Dos. Tres.
El medio de prueba que se suele emplear en la inspección por partículas
magnéticas utiliza un material ferromagnético que posee alta permeabilidad y baja retentividad. baja permeabilidad y alta retentividad. alta permeabilidad y alta retentividad.
Un mecánico ha culminado una reparación de panal de abeja empleando la
técnica de compuesto en pasta. ¿Qué método de prueba no destructiva se
emplea para determinar el grado sónico de la reparación tras secar la misma? Prueba de eddy current. Prueba de anillo metálico. Prueba ultrasónica.
¿A cuáles de los dos tipos de medios indicativos se tiene acceso en la
inspección por partículas magnéticas? Oxidos de hierro y férricos. Materiales de proceso húmedo y seco. Material de alta retentividad y baja permeabilidad.
¿Cuáles de estos metales es objeto de una inspección que emplea el método
de partículas magnéticas? Aleaciones de magnesio. Aleaciones de aluminio. Aleaciones de hierro.
¿Qué tipo de rajadura se puede detectar a través de la inspección por
partículas magnéticas que emplea la magnetización circular o longitudinal? De 45°. Longitudinal. Transversal.
¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al método de inspección
magnetizante residual? Las discontinuidades debajo de la superficie aparecen inmediatamente. Se emplea prácticamente en todos los procedimientos magnetizantes
circulares y longitudinales. Se puede emplear sólo con aceros que han sido objeto de tratamiento térmico
para efectos de aplicación de esfuerzo.
Una manera de poder desmagnetizar una parte luego de una inspección por
partículas magnéticas es sujetar la parte a alto voltaje, bajo amperaje de corriente alterna. mover lentamente la parte sacándola del campo magnético de corriente
alterna de suficiente resistencia. mover lentamente la parte introduciéndola dentro del campo magnético de
corriente alterna de suficiente resistencia.
Se puede detectar las rajaduras en la superficie de vaciados y forjados de
aluminio a través del empleo de tintas penetrantes y desarrolladores adecuados. mediante una inspección por partículas magnéticas. sumergiendo la parte en una solución de ácido clorhídrico y enjuagándola con
agua limpia.
Para detectar una rajadura pequeña empleando la inspección por tinta
penetrante, se requiere por lo general que el desarrollador sea aplicado a una superficie plana. un tiempo de penetración mayor al normal. pulir al máximo la superficie.
Al verificar un ítem a través del método de inspección por partículas
magnéticas, se debe emplear la magnetización circular y longitudinal para revelar todos los posibles defectos. magnetizar toda la parte. garantizar un flujo de corriente uniforme.
¿Cuál es la limitación primaria del método de inspección por tinta penetrante? El defecto debe estar abierto a la superficie. Mientras más pequeño el defecto, más prolongado el tiempo de penetración. Está limitado en el uso a una pequeña cantidad de aplicaciones.
Si las indicaciones de la inspección por tinta penetrante no son claras y
precisas, las causas más probables radican en que la parte no ha sido correctamente desimantada antes de aplicar el desarrollador. no ha sido dañada. no fue objeto de un lavado integral antes de aplicar el desarrollador.
(1) Se puede desmagnetizar una parte de aeronave sometiéndola a una fuerza
magnetizante proveniente de una corriente alterna de resistencia
gradualmente reducida.
(2) Se puede desmagnetizar una parte de aeronave sometiéndola a una fuerza
magnetizante proveniente de una corriente directa de dirección
alternadamente contraria y de resistencia gradualmente reducida.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. sólo la No.1 es verdadera. sólo la No.2 es verdadera.
El patrón para una inclusión es el origen de una partícula magnética que
forma una patrón típico. una sola línea. líneas paralelas.
Se debe limpiar una parte, que es objeto de preparación para una inspección
por tinta penetrante, con un solvente volátil de base de petróleo. con un desarrollador penetrante. con únicamente solventes de base acuosa.
|
