1. Las bujías de encendido usadas en motores de turbina están sujetas a descargas de chispa de alta intensidad y, no obstante, poseen una larga vida de servicio porque Operan a temperaturas mucho más bajas. No son colocadas directamente en la cámara de combustión. No demandan operación contínua.
2. El circuito eléctrico de la bujía de regreso al magneto se completa conectando a tierra La estructura del motor. El conductor P. El interruptor de la cabina de mando.
3. Se considera que las bujías están desgastadas cuando Se han desgastado los electródos hasta aproximadamente la mitad de sus dimensiones originales. Se han redondeado los bordes del electródo central . Se han desgastado los electródos hasta aproximadamente dos tercios de sus dimensiones originales.
4. ¿Cuál de los siguientes podría ocasionar daños en la nariz cerámica o en el electródo de una bujía de aeronave? Bujía instalada sin empaque de cobre. Procedimiento incorrecto de separación. Demasiado voltaje en el magneto.
5. Se debe evitar curvas agudas en los conductores de ignición principalmente debido a que Se pueden desarrollar puntos débiles en el aislamiento a través de los cuales la corriente de alta tensión puede fugar. El material del conductor del alambre del conductor es frágil y puede romperse. Se reduce la efectividad del blindaje del conductor de ignición.
6. En un sistema de ignición de alta tensión, un capacitor primario de una capacidad demasiado baja ocasiona Voltaje primario excesivo. Voltaje secundario excesivamente alto. Que se quemen los contactos del platino.
7. ¿Cuál de los siguientes, obtenidos durante la verificación de magneto a 1,700 RPM, indica un corto circuito (a tierra) entre el magneto derecho primario y el interruptor de ignición? AMBOS - 1,700 RPM
DERECHO - 1,625 RPM
IZQUIERDO - 1,700 RPM
APAGADO - 1,625 RPM
AMBOS - 1,700 RPM
DERECHO - 0 RPM
IZQUIERDO - 1,700 RPM
APAGADO - 0 RPM
AMBOS - 1,700 RPM
DERECHO - 0 RPM
IZQUIERDO - 1,675 RPM
APAGADO - 0 RPM.
8. Si se apaga la ignición de una aeronave y el motor sigue funcionando de manera normal, lo más probable es que el problema haya sido ocasionado por Un conductor de tierra abierto en el magneto. La formación de arco de los platinos. Conectar a tierra el conductor primario.
9. ¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al sistema de ignición de un motor de turbina? El sistema suele desenergizarse apenas arranca el motor. Se energiza sólo durante los períodos de arranque y calentamiento. El sistema suele venir con un magneto polar tipo inductor.
10. Al colocar en la posición OFF el interruptor de ignición de una aeronave monomotor (recíproco), Los circuitos primarios de ambos magnetos se conectan a tierra. Se abren los circuitos secundarios de ambos magnetos. Se abren automáticamente todos los circuitos.
11. El intervalo térmico de la bujía es el resultado de El área de ésta expuesta a la corriente de aire de enfriamiento. Su capacidad para transferir calor desde el extremo del encendido de la bujía hasta la culata. La intensidad calorífica de la bujía.
12. Si se usa el cronometrado de ignición escalonado, la Bujía más cercana a la válvula de escape se encenderá primero. Chispa avanzará automáticamente al incrementarse las revoluciones del motor. Bujía más cercana a la válvula de admisión se encenderá primero.
13. El término "alcance", aplicado al diseño y/o tipo de bujía, indica la Distancia lineal desde el asiento del empaque del casco hasta el extremo de las roscas en la falda del casco. Longitud del electródo central expuesto a la llama de combustión. Longitud del cilindro blindado.
14. Los números que aparecen en el bloque distribuidor de ignición indican El orden de chispa del distribuidor. La relación entre los números terminales de distribuidor y los números de cilindro. El orden de encendido del motor.
15. Al comprobar si hay fuga eléctrica en un bloque distribuidor de magneto, ¿cuál de las siguientes piezas de equipo de prueba se debe usar? Un comprobador de rampa de alta tensión. Un comprobador de continuidad. Un amperímetro de alto rango.
16. Se suele usar bujías calientes en plantas propulsoras de aeronaves Con una compresión comparativamente alta o temperaturas de operación altas. Con temperaturas de operación comparativamente baja. Que producen desplazamiento de alta potencia por pulgada cúbica.
17. Si un conductor de bujía se conecta a tierra, No se verá afectado el magneto. La lámina localizadora del rotor distribuidor descarga hacia el siguiente electródo dentro del distribuidor. Se interrumpe el capacitor.
18. ¿Cuándo fluye la corriente de batería a través del circuito primario de una bobina de ignición de batería? Sólo si están abiertos los platinos. Siempre que esté encendida la ignición. Si los platinos están cerrados y la ignición está encendida.
19. Para apagar un magneto, el circuito primario debe Ir conectado a tierra. Estar abierto. Estar en corto.
20. Al efectuar un chequeo del magneto en tierra en un motor, hay indicación de operación correcta gracias a Un ligero incremento en las RPM. Que no hay caída de RPM. Una ligera caída en las RPM.
21. (1) Los electrodos de tierra de platino e iridio en las bujías de alambre fino son extremadamente frágiles y pueden quebrarse si se les manipula o regula de manera incorrecta.
(2) Al separar bujías de muchos electródos, se debe insertar un medidor de alambre entre los electródos central y de tierra mientras se mueve el electródo de tierra para evitar poner la brecha demasiado cerca.
Con respecto a los enunciados anteriores, Sólo el No.1 es verdadero. Sólo el No.2 es verdadero. Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos.
22. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones con respecto a circuitos con interruptores de magneto NO es verdad? En la posición BOTH, los circuitos de magneto derecho e izquierdo van conectados a tierra. En la posición OFF, ninguno de los circuitos de magneto; es decir, ni derecho ni izquierdo están abiertos. En la posición RIGHT, el circuito de magneto derecho está abierto y el circuito de magneto izquierdo va conectado a tierra.
23. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe con mayor exactitud el intervalo térmico de la bujía? La longitud de la parte roscada de la concha suele denotar el intervalo térmico de la bujía. Se diseña una bujía caliente de modo tal que la punta del aislador es razonablemente corta como para acelerar el régimen de transferencia térmica desde la punta a través del casco de la bujía hasta la culata. Se diseña una bujía fría de modo tal que la punta del aislador es razonablemente corta como para acelerar el régimen de transferencia térmica desde la punta a través del casco de la bujía hasta la culata.
24. Las bujías defectuosas harán que el motor funcione con problemas a Altas velocidades solamente. Bajas velocidades solamente. Todas las velocidades.
25. Una bujía se obstruye si Su chispa se conecta a tierra por electrodos inestables. Causa preignición. Su chispa se conecta a tierra sin electrodos inestables.
26. ¿Cuál de los siguientes sería un motivo para rechazar una bujía? Obstrucción de carbón en el electródo y el aislador. Punta del aislador rajada. Obstrucción del conductor en el electródo y el aislador.
27. ¿Cuál será el resultado si se utiliza una bujía demasiado caliente? Obstrucción de la bujía. Preignición. Capacitor quemado.
28. En la inspección de las bujías en un motor de aeronave, se determina que éstas se encuentran rajadas con una fuerte mancha de hollín negro. Ello indica Anillos de sello de aceite desgastados. Una mezcla rica. Una mezcla pobre.
29. El intervalo térmico de la bujía lo determina El alcance de la misma. Su capacidad de transferir calor a la culata. La cantidad de electródos de tierra.
30. El chequeo de ignición durante la corrida de motores indica una caída excesiva de RPM durante la operación del magneto derecho. La mayor parte de la pérdida de RPM ocurre rápidamente tras intercambiar a la posición de magneto derecho (caída rápida). La causa más probable es Bujías defectuosas u obstruídas. Cronometrado incorrecto de ignición en ambos magnetos. Uno o más cilindros muertos.
31. Si se instala platinos nuevos en un magneto de motor, será necesario cronometrar El magneto internamente y del magneto al motor. Los platinos hacia el cilindro No.1. El accionamiento del magneto al motor.
32. Usar una bujía fría en un motor de aeronave de alta compresión podría ocasionar Una operación normal. Una bujía obstruída. Detonación.
33. La obstrucción de las bujías ocasionada por residuos de plomo ocurre con mayor frecuencia Durante crucero con una mezcla rica. Si las temperaturas de culata son relativamente bajas. Si las temperaturas de culata son relativamente altas.
34. En un motor de aeronave de cuatro tiempos, ¿cuándo se suscita la ignición? Antes de que el pistón llegue a TDC en el golpe de compresión. Tras alcanzar TDC el pistón en el golpe de potencia. Tras alcanzar TDC el pistón en el golpe de compresión.
35. Al instalar un magneto en un motor, El pistón en el cilindro No.1 debe estar una cantidad fija de grados antes del centro superior del golpe de compresión Los platinos del magneto deben estar cerrándose. El pistón en el cilindro No.1 debe estar una cantidad fija de grados después del centro superior del golpe de admisión.
36. La chispa ocurre en la bujía cuando Culmina el circuito secundario de ignición. Culmina el circuito primario de ignición.. Se rompe el circuito primario de ignición.
37. El tipo de sistema de ignición usado en la mayoría de motores de aeronave de turbina es de Alta resistencia. Baja tensión. Descarga de capacitor.
38. El chequeo de ignición durante la corrida de motor indica una caída baja de RPM. Esto suele ser ocasionado por Bujías defectuosas. Un conductor de alta tensión defectuoso. Cronometrado de ignición o ajuste de válvula incorrectos.
39. Si se desconecta el alambre de tierra de un magneto en el interruptor de ignición, el resultado será que el Magneto aislado estará aislado y el motor funcionará con el magneto opuesto. Motor dejará de funcionar. Motor no se detendrá si se apaga la ignición.
40. ¿Cuál de las siguientes constituyen ventajas de la ignición doble en motores de aeronaves?
1. Produce una combustión más completa y rápida del combustible.
2. Proporciona un sistema de magneto de respaldo.
3. Incrementa la potencia de salida del motor.
4. Permite usar combustibles de un grado menor.
5. Incrementa la intensidad de la chispa en las bujías.
2, 3, 4. 2, 3, 5. 1, 2, 3.
41. ¿Cómo tiende el blindaje de ignición de alta tensión a reducir la interferencia radial? Previene el contorneo eléctrico a grandes altitudes. Reduce la caída de voltaje en la transmisión de corriente de alta tensión. Recibe y conecta a tierra ondas de alta frecuencia que provienen del magneto y de los conductores de ignición de alta tensión.
42. ¿Cuál de los siguientes constituyen circuitos distintos de un magneto de alta tensión?
1. Magnético.
2. Primario.
3. Brecha extrema.
4. Conductor P.
5. Secundario. 1, 2, 5. 1, 3, 4. 2, 4, 5.
43. ¿Cuál de éstos son dos partes de un distribuidor en un sistema de ignición de motor de aeronave?
1. Bobina.
2. Bloque.
3. Estator.
4. Rotor.
5. Transformador 2 y 4. 3 y 4. 2 y 5.
44. ¿Cuál es el resultado de "contorneo eléctrico" en un distribuidor? Voltaje intenso en la bujía. Inversión de flujo de corriente. Huellas de carbón conductivo.
45. ¿Cuál es la relación entre las revoluciones del distribuidor y del cigüeñal de los motores recíprocos de aeronaves? El distribuidor gira a la mitad la velocidad del cigüeñal. El distribuidor gira a una y media veces la velocidad del cigüeñal. El cigüeñal gira a la mitad la velocidad del distribuidor.
46. ¿Por qué los sistemas de ignición de motor de turbina requieren alta energía? Para encender el combustible bajo condiciones de gran altitud y altas temperaturas. Debido a que el voltaje aplicado es mucho mayor. Para encender el combustible bajo condiciones de gran altitud y bajas temperaturas.
47. ¿Cuál de las siguientes forman parte de un típico sistema de ignición de motor de turbina?
1. Dos bujías de encendido.
2. Dos transformadores.
3. Una unidad excitadora.
4. Dos conductores de ignición intermedios.
5. Dos conductores de encendedor de baja tensión.
6. Dos conductores de encendedor de alta tensión. 2, 3, 4. 1, 4, 5. 1, 3, 6.
48. ¿En qué valor de RPM se efectúa el chequeo del interruptor de ignición de motor recíproco? 1,500 RPM. El valor más bajo posible de RPM. RPM de aceleración máxima.
49. ¿Cuál es la posición aproximada del magneto giratorio en un magneto de alta tensión cuando recién se cierran los platinos? Pleno registro.(full register) Neutro. Unos cuantos grados después de neutro.
50. ¿Qué componente de un magneto doble comparten ambos sistemas de ignición? Bobina de alta tensión. Magneto giratorio. Capacitor.
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