EXAMEN DGAC MOTORES 14 - MECÁNICA AERONÁUTICA

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Título del test:
EXAMEN DGAC MOTORES 14 - MECÁNICA AERONÁUTICA

Descripción:
Mantenimiento Aeronáutico

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
18/05/2019

Categoría:
Letras
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Temario:
1. ¿Cuáles son las principales ventajas del surtidor de combustible duplex utilizada en muchos motores a turbina? Restringe la cantidad de combustible a un nivel en el cual se logra una combustión más eficiente y completa del mismo. Produce mejor atomización y patrón uniforme de combustible. Permite utilizar un mayor rango de combustibles y filtros.
2. Es necesario controlar los índices de aceleración y desaceleración en los motores de turbina para Prevenir el arranque por sifonamiento. Prevenir la sobretemperatura. Prevenir la fricción entre las ruedas de turbina y la carcasa debido a la expansión o contracción.
3. ¿Cuál de los siguientes filtros de combustible de turbina posee la máxima acción de filtrado? Micrón. Rejilla de alambre pequeño. Carbón vegetal apilado.
4. ¿Para qué sirve el divisor de flujo en una tobera de combustible doble de motor de turbina? Permite un flujo alterno de combustible si el flujo primario se obstruye o restringe. Crea los suministros de combustible primario y secundario. Proporciona una senda de flujo de aire sangrado que ayuda a atomizar el combustible.
5. ¿Qué hace que la válvula divisora de combustible se abra en una tobera de combustible doble de motor de turbina? Presión de combustible. Aire sangrado tras alcanzar el motor RPM en mínimo. Un solenoide operado eléctricamente.
6. ¿Con cuánta frecuencia deben ser objeto de una inspección mayor los carburadores flotadores? En la inspección mayor de motor. Anualmente. En cada cambio de motor.
7. ¿Cuál es la autoridad final con respecto a los detalles de la inspección mayor del carburador? El inspector de la DGAC. Las Hojas de Datos de Certificado Tipo del motor. Las recomendaciones del fabricante.
8. Las mezclas en mínimo demasiado ricas o pobres generan Conclusión de la combustión demasiado rápida. Combustión incompleta. Retorno del cilindro incompleto.
9. ¿Cuál afirmación es la verdadera con respecto al trimado correcto del acelerador de un avión? El tope del carburador debe ser contactado antes que el tope de la cabina de mando. El tope de la cabina de mando debe ser contactado antes que el tope del carburador. El control del acelerador se regula correctamente si ningún tope hace contacto.
10. ¿Qué precaución se debe observar al poner lubricante de roscas en un tapón de tubería cónico de una cubeta flotadora de carburador? Poner lubricante de rosca sólo en el primer hilo. No usar lubricante de rosca en ninguna fijación del carburador. Engranar el primer hilo del tapón; luego, poner una pequeña cantidad de lubricante en el segundo hilo y enroscar el tapón.
11. Por lo general, se considera que se desarrolla la máxima potencia en un motor recíproco con una proporción de mezcla de aire y combustible de aproximadamente: 8:1. 12:1. 15:1.
12. Un método que suele utilizarse para prevenir que se congele el carburador es Precalentar el aire que ingresa. Mezclar alcohol con el combustible. Calentar eléctricamente el venturi y la válvula mariposa.
13. La formación de hielo en el carburador es más severo a Temperaturas de aire entre 30 y 40°F. Altas altitudes. Bajas temperaturas de motor.
14. ¿En qué parte de un sistema de inducción de motor recíproco se suele inyectar alcohol descongelante? El supercargador o la sección del impulsador. La corriente de aire delante del carburador. El área de baja presión delante de la válvula mariposa.
15. El congelamiento del carburador en un motor equipado con una hélice de velocidad constante puede ser detectado por Una reducción en la salida de potencia sin cambios en la presión del colector o en las RPM. Un incremento en la presión del colector con un valor de RPM constantes. Una reducción en la presión del colector con un valor de RPM constantes.
16. ¿Qué parte de una aeronave en vuelo acumula hielo antes que ninguna otra? Borde de ataque del ala. Caperuza de la hélice o domo. Carburador.
17. ¿Mediante cuál de los siguientes métodos se puede eliminar el congelamiento del carburador? Rociar alcohol y calentar eléctricamente el ducto de inducción. Rociar etilenglicol y calentar el aire de inducción. Rociar alcohol y calentar el aire de inducción.
18. ¿Dónde se colocaría un calentador de aire de carburador en un sistema de inyección de combustible? En la entrada de la admisión de aire. No es necesario. Entre la admisión de aire y el venturi.
19. Un incremento en la presión del colector al aplicar calor al carburador indica Que se estuvo formando hielo en el carburador. Que la mezcla era demasiada pobre. Un sobrecalentamiento de las culatas.
20. Durante la salida de máxima potencia de un motor no supercargado, equipado con un carburador fijo flotador, ¿en cuál de las siguientes áreas existirá la máxima presión? Venturi. Colector de admisión. Toma de admisión de aire del carburador.
21. Usar un calentador de aire de carburador cuando no es necesario origina Una mezcla muy pobre. Incremento excesivo en la presión del colector. Una reducción de potencia y posible detonación.
22. Al incrementarse la presión del colector en un motor recíproco, Se incrementa el volúmen del aire en el cilindro. Se reduce el peso de la carga de combustible y aire. Se incrementa la densidad del aire en el cilindro.
23. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a la eficiencia volumétrica de un motor? La eficiencia volumétrica de un motor será la misma independientemente de la apertura del acelerador. Es imposible superar un 100% de eficiencia volumétrica en un motor independientemente del tipo de supercargador que se utilice. Es posible superar un 100% de eficiencia volumétrica de algunos motores usando supercargadores del correcto.
24. Los indicios de una amplificación de contrarreacción en un motor supercargado son Una condición de sobrealimentación excesiva del motor en el despegue. Un incremento transitorio en la potencia del motor. Un incremento máximo en la presión del colector.
25. ¿Cuál de los siguientes sería un factor si un motor no puede desarrollar máxima potencia en el despegue? Ajuste incorrecto de la polea de control de la válvula de control del carburador. Fijación demasiado rica en el ajuste de mezcla en mínimo. Válvula economizadora no se queda cerrada en la fijación de acelerador de despegue.
26.Si la válvula de descarga del turbocargador se encuentra completamente cerrada, Ninguno de los gases de escape se dirigen a través de la turbina. El turbocargador se encuentra en la posición OFF. Todos los gases de escape se dirigen a través de la turbina.
27. La presión del colector de sobrealimentación se suele considerar como cualquier presión de colector por encima de 14.7 pulgadas de Mercurio. 50 pulgadas de Mercurio. 30 pulgadas de Mercurio.
28. ¿Para qué sirve el control de densidad en un sistema de turbocargador? Limita la presión del colector máxima que se puede producir en condiciones que no sean de máxima aceleración. Limita la presión del colector máxima que el turbocargador puede producir en máxima aceleración. Mantiene velocidad de aire constante en la admisión del carburador.
29. ¿Para qué sirve el control de régimen de cambio en un sistema turbocargador? Limita la presión del colector máxima que puede producir el turbocargador en condiciones de máxima aceleración. Controla el régimen al cual se incrementa la presión de descarga del turbocargador. Controla la posición de la válvula de descarga tras haber alcanzado la aeronave su altitud crítica.
30. ¿Qué regula directamente las revoluciones de un turbocargador? Turbina. Válvula de descarga. Acelerador.
31. ¿Para qué sirve un sistema de turbocargador de un motor recíproco de una aeronave pequeña? Comprime el aire para mantener constante la presión de cabina tras haber alcanzado la aeronave su altitud crítica. Mantiene velocidad de aire constante en el colector de admisión. Comprime el aire para mantener constante la presión del colector desde nivel del mar hasta la altitud crítica del motor.
32. ¿Cuáles son los tres componentes básicos de regulación en un sistema de turbocargador sobrealimentado a nivel del mar? 1. Conjunto de derivación de escape. 2. Conjunto de compresor. 3. Carcaza de la bomba y rodaje. 4. Control de densidad. 5. Control de presión diferencial. 2, 3, 4. 1, 4, 5. 1, 2, 3.
33. El control de presión diferencial en un sistema de turbocargador Reduce la amplificación de contrarreacción en la operación de aceleración parcial. Coloca la válvula de descarga para máxima potencia. Proporciona una proporción constante de combustible y aire.
34. ¿Qué se usa para accionar un supercargador? Gases de escape. Tren de engranajes del cigüeñal. Transmisión por correa mediante poleas.
35.El propósito de un venturi sónico en un motor supercargado es para: Limitar la cantidad de aire que puede fluir desde el turbocargador hacia la cabina para efectos de presurización. Incrementar la cantidad de aire que puede fluir desde el turbocargador hacia la cabina para efectos de presurización. Incrementar la velocidad de la carga de combustible y aire.
36. ¿Qué método(s) se usa para suministrar aire limpio a los motores de los helicópteros y aviones de turbohélices que tienen instalados separadores de partículas (arena y hielo)? Áreas cargadas positivas y negativas que atraen y/o repelen partículas del flujo de aire. Separadores de aire y humedad y "lavado" del aire limpio utilizando gotas de agua. Cambio direccional agudo del flujo de aire para tomar ventaja de la inercia y/o fuerza centrífuga así como filtros rejillas de admisión de motor.
37. ¿Qué indicaciones pueden variar al encender un sistema de antihielo de un motor turboventilador (aire sangrado)? 1. Tacómetro. 2. EGT. 3. EPR.1. Tacómetro. 2. EGT. 3. EPR. 1 y 2. 2 y 3. 1, 2 y 3.
38. Un sistema antihielo de motor/admisión sirve principalmente para Remover hielo de las áreas de motor y/o admisión. Impedir que se forme hielo en las áreas de motor y/o admisión. Remover hielo de las áreas de motor y/o admisión e impedir que se forme hielo en las áreas de motor y/o admisión.
39. Si no hay congelamiento en el carburador o en el sistema de inducción al aplicar calor al primero de los mencionados sin variar la fijación de acelerador, La mezcla se torna más rica. Se incrementa la presión del colector. Se incrementan las RPM de motor.
40. ¿En qué posición se debe colocar el calentador al arrancar un motor equipado con un calentador de aire de carburador? Caliente. Frío. Neutro.
41. La aplicación de calor al carburador al funcionar el motor Reduce el peso de la carga de combustible y aire. Reduce el volúmen de aire en el cilindro. Incrementa la densidad de aire en el cilindro.
42. ¿Cuál de los siguientes efectos puede suscitarse al aplicar calor al carburador? Se incrementa la presión del colector. La mezcla se empobrece. La mezcla se enriquece.
43. Al operar un motor, ¿qué efecto tendrá sobre la mezcla de combustible y aire la aplicación de calor al carburador? Enriquecer la mezcla porque el control de mezcla automático no puede corregir un incremento de temperatura. Enriquecer la mezcla hasta que el control de mezcla automático pueda efectuar una compensación. Empobrecer la mezcla hasta que el control de mezcla automático pueda efectuar una compensación.
44. Además de ocasionar un desgaste acelerado, la ingestión de polvo o arena por parte de un motor recíproco también puede ocasionar Obstrucción de siliconas en las bujías. Formación de sedimento. Formación de ácido.
45. En un avión equipado con un sistema de aire alterno, si se bloquea u obstruye el filtro de aire del ducto principal, El sistema permitirá automáticamente que ingrese al motor aire caliente, sin filtrar. Una reducción o corte del flujo de aire hacia el motor hasta seleccionar aire alterno. El sistema permitirá automáticamente que ingrese al motor aire caliente, filtrado.
46. ¿Qué debe hacer el operador si se inicia un fuego en el sistema de inducción durante el procedimiento de arranque de motor? Poner en OFF los interruptores de combustible para detener el mismo. Seguir ventilando el motor. Poner en OFF todos los interruptores.
47. En motores de aeronaves pequeñas, es posible incrementar la vaporización de combustible puede gracias a Enfriar el aire antes de ingresar al motor. Circular el combustible y la mezcla de aire a través de los pasajes en el sumidero de aceite. Calentar el combustible antes de ingresar al carburador.
48. La acción de una toma de admisión de aire de carburador consiste en suministrar aire al carburador, pero también puede Enfriar el motor. Mantener frías las líneas de combustible y prevenir el atrapamiento de vapor. Incrementar la presión del aire que ingresa por efecto de impacto.
49. Un precalentador de carburador no es de uso común en el despegue salvo que sea estrictamente necesario debido a la Pérdida de potencia y posible detonación. Posibilidad de sobrealimentación del sistema de inducción. Incapacidad de que el motor pueda suministrar suficiente calor al combustible para hacer una diferencia significativa.
50. Las pantallas y deflectores instalados alrededor de cilindros de motores de aeronave con aire enfriado sirven principalmente para Crear un área de baja presión en la parte posterior de los cilindros. Introducir aire frío de modo que entre en contacto con todas las partes de los cilindros. Incrementar el volúmen de aire que se usa para enfriar el motor.
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