1. ¿Cuál es el propósito de un aumentador utilizado en algunos sistemas de escape de motores recíprocos?
Reducir la presión de retorno de escape. Ayudar al enfriamiento del motor. Ayudar a desplazar los gases de escape.
2. Las pantallas y deflectores de cilindro de motor recíproco de aeronave deben ser reparados si fuera necesario para prevenir la pérdida de Potencia. Area de las aletas. Enfriamiento.
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3. Rajaduras en las aletas de enfriamiento que no se extienden hasta la culata pueden ser reparadas
Llenando las extremidades de la rajadura con metal líquido. Removiendo el área afectada y limando los contornos dentro de los límites. Soldando y luego rebajando o limando hasta el espesor original.
4. ¿Cuál de los siguientes debe consultar un mecánico para determinar la cantidad máxima de aleta de enfriamiento de cilindro que se puede remover si se halla rajaduras? CA 43.13-1A. Manual de Servicio o Reparación Mayor del Fabricante del Motor. Manual de Reparación Estructural del Motor.
5. Una aleta de enfriamiento doblada en una culata de aluminio Debe ser aserrada y limada hasta dejar una superficie lisa. Debe ser dejada sola si no ha habido formación de rajaduras. Debe ser objeto de una taladración tope o se debe limar un pequeño radio en el punto de la dobladura.
6. ¿Dónde suele colocarse las aletas de enfriamiento en motores con enfriamiento de aire? Lado de escape de la culata, dentro de los pistones y bielas. Culata, paredes de cilindro y dentro del pistón. Culata, cuerpo de cilindro y dentro del pistón.
7. ¿Cómo ayudan las aletas de ventilación a enfriar un motor de aeronave de oposición horizontal? Recirculan aire a través de los cilindros del motor. Dirigen aire a través de los cilindros del motor. Controlan la cantidad de aire que fluye alrededor de los cilindros.
8. ¿Cuál es la posición de las aletas de ventilación durante las condiciones de vuelo crucero normal? Cerradas. Abiertas. Abiertas a la mitad.
9. Por lo general, una pequeña rajadura que se inició exactamente en una pantalla de cilindro Demanda reparación mediante refuerzo; es decir, mediante la instalación de un parche doble sobre el área. No requiere ninguna acción salvo que crezca o se divida en dos rajaduras. Puede ser objeto de una taladración de agujero de tope.
10. ¿Cuál de los siguientes ayuda a remover calor de las paredes y aletas metálicas de un conjunto de cilindro de aire enfriado Un sistema de interenfriamiento. Una disposición de pantalla y aleta. Un sistema de inducción de motor.
11. En un motor a turbina, el (los) componente(s) que opera(n) a las más altas temperaturas es (son): Los NGVs (nozzle guide vanes) de turbina de primera etapa Los discos de turbina. El cono de escape.
12. Durante un chequeo operacional de un sistema de aletas de ventilación de motor radial con suministro eléctrico, el motor no funciona. ¿Cuál de los siguientes debe ser revisado primero? Rompecircuitos de motor eléctrico de actuador de la aleta. Interruptor de control de la cabina de mando. Motor eléctrico del actuador de la aleta.
13. (1) Algunos sistemas de escape de aeronaves vienen con un sistema aumentador para extraer aire adicional sobre el motor para el enfriamiento.
(2) Se usa los sistemas aumentadores para crear un área de baja presión en la parte posterior inferior de la capota del motor de la aeronave.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, Sólo la No.1 es verdadera. Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. Sólo la No.2 es verdadera.
14. ¿Cuál de los siguientes defectos ocasionaría con más probabilidad un punto caliente en un cilindro de motor recíproco? Demasiada área rota en la aleta de enfriamiento. Una pantalla de cilindro rajada. Fuga en el sello de aire de la capota.
15. ¿Qué parte de un conjunto de cilindro con aire enfriado tiene la mayor área de aleta por pulgada cuadrada? Cañón de cilindro. Parte posterior de la culata. Orificio de la válvula de escape.
16. Los motores recíprocos usados en los helicópteros son enfriados por Una corriente descendente que proviene del rotor principal. Un ventilador del motor. Tubos de chorro a cada lado del motor.
17.La máxima porción de calor generado por combustión en un motor recíproco típico de aeronave es Convertida en potencia útil. Transportada con los gases de escape. Disipada a través de las paredes y cabezas de cilindro.
18. Una aleta de enfriamiento rota en una culata Es motivo de rechazo de la cabeza. Puede ser limada para suavizar contornos si no se excede límites de daño y/o reparación. Debe ser dejada sola.
19. Un motor se calienta debido a un estacionamiento prolongado o a una corrida incorrecta en tierra. Antes de apagarlo, la operación debe continuar hasta que se enfríen los cilindros, funcionando el motor a Bajas RPM activando el sistema de dilución de aceite. RPM en mínimo. Altas RPM poniendo el control de mezcla en RICH (RICA).
20. Las temperaturas de culata se miden mediante un indicador y un dispositivo de Registro de bulbo de resistencia. Registro de puente de Wheatstone. Registro de termocupla.
21. Las altas temperaturas de culata se deben probablemente a Una mezcla muy pobre a altas fijaciones de potencia. Bujías obstruídas. Una mezcla muy rica a altas fijaciones de potencia.
22. Si se usa con un turbocargador, un refrigerador intermedio sirve para enfriar Los gases de escape antes de que entren en contacto con la turbopropulsión. Los rodajes del turbocargador. El aire que ingresa al carburador desde el turbocargador.
23. Una marcha lenta prolongada del motor suele ocasionar Temperaturas excesivas en la culata. Mayor consumo de aceite. Conformación de material extraño en las bujías.
24. El método más común y, por lo general, la mejor conducción de calor desde dentro de un cañón de cilindro hasta el aire de enfriamiento se logra Maquinando aletas directamente en el lado externo del cañón. Ajustando en caliente una cubierta o manguito de aletas de enfriamiento de aluminio alrededor de una manga de cilindro de acero. Maquinando aletas directamente en el lado externo del cañón y ajustando en caliente una cubierta o manguito de aletas de enfriamiento de aluminio alrededor de una manga de cilindro de acero (en áreas diferentes del cañón).
25. ¿Cuál es la función de un tubo de refrigeración en los motores de aeronave? Una manera de enfriar el motor utilizando el torbellino de la hélice. Un tubo usado para cargar un arrancador de cartucho. Un dispositivo para enfriar un accesorio de motor.
26. ¿Cuál afirmación es la verdadera con respecto al aire que pasa a través de la sección de combustión de un motor a turborreacción? La mayor parte del aire sirve para enfriar el motor. La mayor parte del aire sirve para complementar la combustión. Con frecuencia, se sustrae un pequeño porcentaje en este punto para ser usado en el aire acondicionado y/o otros sistemas de propulsión neumática.
27. ¿Cuál de los siguientes ocasiona una reducción en la eficiencia volumétrica? Temperatura de culata demasiado baja. Operación parcial del acelerador. Tuberías cortas de admisión de diámetro grande.
28. Las partes inferiores de los pistones suelen presentar una deriva. El motivo principal es Que cuenten con cámaras de residuos y trampas de sedimento. Lograr mayor transferencia térmica al aceite del motor. Que cuenten con ranuras de anillo y pasadores de pistón.
29. ¿Cuál es la posición de las aletas de ventilación en las operaciones de arranque y calentamiento de motor bajo condiciones normales? Completamente abiertas en todo momento. Completamente cerradas en todo momento. Abiertas en el arranque, cerradas para el calentamiento.
30. Más calor en el motor hará que la eficiencia volumétrica Siga siendo la misma. Se reduzca. Se incremente.
31. ¿Por qué se usa acero al cromo níquel en muchos sistemas de escape? Alta conductividad y flexibilidad térmica. Resistencia a la corrosión y bajo coeficiente de expansión. Resistencia a la corrosión y alta conductividad térmica.
32. Los diseños de sistema de escape de motor recíproco, que suele utilizarse para lograr facilidad de instalación y/o concretar la expansión y contracción, pueden comprender el uso de
1. juntas de bola/flexibles con resortes.
2. junta de cizallamiento.
3. fuelles.
4. tubería de material flexible. 1, 2, 3 y/o 4. 1, 2 y/o 4. 1, 2 y/o 3.
33. Una fuente que suele usarse para calentar el aire del carburador es Aire calentado en el turbocargador. Calor en el aire alterno. Gases de escape.
34. ¿A qué clase de daño es particularmente susceptible la sección caliente de un motor de turbina? Gripado. Picaduras. Rajaduras.
35. ¿Cuál es el propósito de una unión deslizante en un anillo colector de escape? Ayuda en el alineamiento y absorbe la expansión. Reduce la vibración e incrementa el enfriamiento. Permite que el anillo colector pueda ser instalado en una pieza.
36. Las válvulas con relleno de sodio constituyen una ventaja para un motor de aviación, pues Son más ligeras. Amortiguan los impactos de las válvulas. Disipan bien el calor.
37. ¿Qué tipo de tuercas se usa para sujetar un sistema de escape a los cilindros? Tuercas de latón o resistentes al calor. Tuercas de autoseguro de fibra de alta temperatura. Tuercas de autoseguro de aluminio de alta temperatura.
38. La reparación de los componentes del sistema de escape Es imposible debido a que no se puede identificar el material. Debe ser realizada por el fabricante del componente. No debería ser realizada en el campo.
39. En aviones propulsados por turborreacción, ¿entre qué valores es posible la producción de las reversas de empuje? 35 y 50% del empuje nominal en dirección inversa. 35 y 75% del empuje nominal en dirección inversa. 35 y 65% del empuje nominal en dirección inversa.
40. En una aeronave que utiliza un intercambiador de calor de escape como fuente de calor de cabina de pasajeros, ¿cómo se debe inspeccionar el sistema de escape? Aplicar rayos X para detectar cualquier tipo de rajaduras. Efectuar prueba hidrostática. Removiendo la cubierta del aire del calentador.
41. ¿Cómo se debe limpiar los componentes del escape con capa de cerámica? Con álcali. Desengrasando. Por medios mecánicos.
42. ¿Cuál de las siguientes circunstancias indica que no funciona correctamente una cámara de combustión de un motor de turborreacción? Deflectores pegados en la posición de reversa de empuje. Puntos calientes en el cono de cola. Alabeo de la cubierta del ducto de escape.
43. Elegir una característica de una buena soldadura en tubos de escape. La soldadura debe tener 1/8 de pulgada. La soldadura debe presentar glóbulos porosos o proyectados. La soldadura debe ir rebajándose hasta el metal base.
44. ¿Cómo contribuyen a una salida total de potencia las turbinas que son propulsadas por gases de escape de un motor turbohélice? Accionando el cigüeñal a través de acoplamientos apropiados. Accionando el supercargador, aliviando así al motor de la supercarga. Convirtiendo la energía calorífica latente de los gases de escape en empuje recolectándolos y acelerándolos.
45. ¿Cómo se debe limpiar con abrasivos las partes de acero resistentes a la corrosión tales como los colectores de escape? Usar granalla de acero angular que no haya sido usada previamente en hierro dulce. Usar granalla de granito fino. Usar arena que no haya sido usada previamente en hierro o acero.
46. Las turbinas de recuperación de potencia usadas en algunos motores recíprocos son propulsadas por la presión del gas de escape. el cigüeñal. la velocidad de los gases de escape.
47. Los sistemas de escape de motor recíproco, que presentan reparaciones o cordones de soldadura pegajosos con protuberancias internas, no pueden ser aceptados porque ocasionan Fatiga del metal base. Rajaduras localizadas. Puntos calientes focalizados.
48. Las uniones de bola en los sistemas de escape de motores recíprocos deben: Estar ajustadas lo suficiente para impedir cualesquier movimientos. Estar desarmadas y los sellos deben ser reemplazados en cada cambio de motor. Estar sueltas lo suficiente para permitir cierto movimiento.
49. Todos los marcadores que se presenta a continuación son los recomendados para los sistemas de escape de motor recíproco excepto por La tinta india. El portaminas. El azul de Prusia.
50. ¿Cómo se enfría las paredes de la cubierta de combustión en un motor de turbina a gas? Por flujo de aire secundario a través de la cámara de combustión. Por el patrón de agujeros y rejillas de ventilación cortados en la sección del difusor. Por aire sangrado ventilado desde la admisión de aire del motor.
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