1.¿De qué sistema de motor recíproco forman parte los tubos aumentadores? Inducción. Escape. Combustible.
2. Las pantallas acústicas silenciadoras internas desalojadas en un motor recíproco pequeño pueden Obstruir la salida del silenciador y ocasionar excesiva contrapresión de escape. Hacer que el motor funcione excesivamente frío. Ocasionar alto consumo de combustible y aceite.
3. ¿Para qué sirve una guarda de salida de escape en un motor recíproco pequeño? Impedir que las pantallas acústicas silenciadoras desalojadas obstruyan la salida del silenciador. Reducir la salida de chispa. Blindar los componentes adyacentes contra calor excesivo.
4. ¿Cuál podría ser el resultado si no se detecta fugas en el sistema de escape en un avión propulsado por motor recíproco? Incapacidad del piloto/pasajero ocasionada por monóxido de carbono que ingresa a la cabina de pasajeros. Un motor que funciona defectuosamente con mayor consumo de combustible. Contrapresión de combustible demasiado baja que ocasiona no alcanzar las fijaciones de potencia deseadas.
5. ¿Cómo se detecta fugas en sistemas de escape de motores recíprocos? Una estela de escape detrás del tubo de escape en el exterior del avión. Indicación fluctuante de presión del colector. Signos de hollín de escape dentro de la capota y en los componentes adyacentes.
6. En comparación con los motores de aspiración normal, los sistemas de escape de los motores turbocargados operan a Temperaturas similares y presiones mayores. Mayores temperaturas y mayores presiones. Temperaturas y presiones similares.
7. Las reversas de empuje que utilizan un sistema actuador neumático reciben por lo general aire de El sistema de aire sangrado del motor. Un compresor hidráulico o eléctrico a bordo. Una o más botellas de aire a alta presión.
Operar las reversas de empuje a bajas velocidades en tierra puede ocasionar a veces
1. ingestión de arena u otro objeto extraño.
2. re-ingestión de gas caliente.
3. pérdidas de compresor.
1, 2 y 3. 1 y 2. 2 y 3.
9. Los motores que usan reversas de corriente fría o de corriente fría y caliente vienen con Turboventiladores de alta derivación. Turborreactores. Turborreactores con postquemador.
10. La mayoría de fallas en el sistema de escape se originan debido a rajaduras por fatiga térmica en las áreas de concentración de esfuerzo. Esta condición suele ser ocasionada por El cambio drástico de temperatura que se encuentra en altitud. Técnicas de soldadura incorrectas durante la fabricación. Las altas temperaturas a las cuales opera el sistema de escape.
11. Los álabes deflectores (en cascada) en un sistema de reversa de empuje sirven para Formar una compuerta de bloqueo sólida en la trayectoria de escape del chorro. Hacer girar los gases de escape hacia adelante exactamente tras salir de la tobera de escape. Hacer girar hacia una dirección delantera el ventilador y/o los gases de escape calientes que han sido impedidos de salir por la tobera de escape.
12. Los sistemas de reversa de empuje de turborreacción y turboventilación suelen ser propulsados por
1. presión de combustible.
2. electricidad.
3. presión hidráulica.
4. presión neumática. 1, 3 y 4. 2, 3 y 4. 1, 2 y 3.
13. La capacidad de empuje hacia atrás de un motor extendiendo el sistema de reversa de empuje es Menor que su capacidad hacia adelante. Igual o menor a su capacidad hacia adelante, dependiendo de las condiciones ambientales y del diseño del sistema. Igual a su capacidad hacia adelante.
14. ¿Qué afirmación suele ser verdadera con respecto a los sistemas de reversa de empuje? Es posible mover algunas aeronaves hacia atrás en el terreno usando reversa de empuje. Las reversas de empuje de motor en la misma aeronave no suelen operar en forma independiente entre sí (todas deben operar en forma simultánea). El diseño de bloqueo mecánico permite una posición de extensión en la parte postreior de la tobera de escape solamente.
15. ¿Cuál es la secuencia correcta de operación al usar reversas de empuje para reducir la velocidad de una aeronave tras el aterrizaje? Avanzar las palancas de empuje hasta la posición de despegue según lo demanden las condiciones, seleccionar reversa de empuje, deseleccionar reversa de empuje, retardar las palancas de empuje a mínimo en tierra. Retardar las palancas de empuje a mínimo en tierra, elevar las palancas de reversa de empuje según sea necesario y retardar las palancas de empuje a mínimo en tierra. Seleccionar palanca de empuje, avanzar las palancas de empuje a no más de 75% de la N1 y retardar las palancas de empuje a mínimo aproximadamente a velocidad de estacionamiento normal.
16. ¿Cómo se transfiere la energía eléctrica de la aeronave para los sistemas de deshielo de hélice desde el motor hasta el conjunto de cubo de hélice? Por anillos de corte y placas de segmento. Por anillos de corte y escobillas. Por conectores eléctricos flexibles.
17. ¿Cómo se eyecta el fluído anti-congelante desde el anillo tubular en una hélice? Por presión de bomba. Por fuerza centrípeta. Por fuerza centrífuga.
18. En la mayoría de aeronaves con más de un motor recíproco, la sincronización de hélice automática se logra gracias a la actuación de : Las palancas de acelerador. Los governadores de hélice. Las palancas de control de hélice.
19. ¿Cuál de los siguientes suelen usar los sistemas con fluído antihielo de hélice? Etilenglicol. Alcohol isopropilo. Acohol etílico.
20. ¿Cuál es una de las funciones del sistema de sincronización de hélice automático en aeronaves multimotor? Controlar la velocidad de la punta de todas las hélices. Controlar las RPM de motor y reducir la vibración. Controlar la salida de potencia de todos los motores.
21. Cuando la aeronave se encuentra en vuelo, la formación de hielo en las hélices: Reduce el empuje y ocasiona vibración excesiva. Incrementa la velocidad de stall de la aeronave e incrementa el ruido. Reduce la velocidad de stall de la aeronave e incrementa el ruido.
22. ¿Qué unidad en el sistema de anti-hielo de la hélice controla la salida de la bomba? La válvula de alivio de presión. El reóstato. El temporizador de ciclaje.
23. Es posible determinar la operación correcta de las botas de deshielo eléctricas en cada una de las hélices : Sintiendo la secuencia de calor de la bota y haciendo que un asistente observe las indicaciones del indicador de carga. Observando el flujo de corriente en el amperímetro o indicador de carga. Tocando las botas para ver si se calientan.
24. Un sistema de sincrofase de hélice permite a un piloto reducir el ruido y la vibración Regulando el ángulo de fase entre las hélices de los motores de una aeronave. Regulando el plano de rotación de todas las hélices. Fijando el mismo ángulo de paso para todas las hélices.
25. ¿Cuál de los siguientes determina las especificaciones de aceite y grasa para la lubricación de las hélices? Fabricantes de aeronave. Fabricantes de motor. Fabricantes de hélice.
26. La grasa usada en las hélices de aeronaves reduce la resistencia a la fricción de las partes móviles y toma fácilmente cualquier forma bajo presión. Esta afirmación define Las características de antifricción y plasticidad de la grasa. La antifricción y estabilidad química de la grasa. La viscosidad y punto de fundición de la grasa.
27. ¿Qué tipo de desequilibrio ocasiona una hélice de dos palas que presenta una tendencia persistente de descansar en posición horizontal (las palas en dirección paralela al terreno) mientras se efectúa un chequeo en una viga de balanceo de hélice? Vertical. Horizontal. Armónico.
28. ¿Para qué sirve un árbol al balancear una hélice? Servir de apoyo a la hélice en las cuchillas de balance. Nivelar el banco de balance. Marcar las palas de la hélice en los puntos donde se va a poner peso.
29. Si se reduce una pala de hélice de un metal en particular debido a daños en la punta, la(s) pala(s) restante(s) debe(n) ser Reseteada(s) (ángulo de pala) para compensar los efectos de la pala recortada. Devuelta(s) al fabricante para una alteración. Reducida(s) para estar de acuerdo a la pala recortada.
30. La aplicación de una mayor capa protectora en una pala que en la otra al efectuar el re-acabado de una hélice de madera: Influye apenas o nada en las características operacionales. Nunca se debe realizar. Puede ser necesaria para lograr el balanceo final.
31. Un funcionamiento aparentemente defectuoso de motor suele darse como resultado de desequilibrio de la hélice. El efecto de una hélice desequilibrada será por lo general Aproximadamente el mismo en todas las revoluciones. Mayor a bajas RPM. Mayor a altas RPM.
32. ¿Cuál de los siguientes se usa para corregir el desequilibrio horizontal de una hélice de madera? Tornillos de latón. Goma laca. Soldadura.
33. Es posible eliminar con amplio margen el desequilibrio aerodinámico (empuje) de hélice Mediante contorneo apropiado de pala y fijación correcta de ángulo. Mediante balanceo estático. Manteniendo las palas de la hélice dentro del mismo plano de rotación.
34. Una planta propulsora que usa una hélice de velocidad constante y operación hidráulica opera dentro del intervalo de velocidad constante de la hélice a una fijación de acelerador exacta. Si se reduce la tensión del resorte de control (resorte variador) del regulador de la hélice moviendo el control de hélice ubicado en la cabina de mando, el ángulo de pala de la hélice será Mayor, habrá una mayor presión del colector en el motor y serán menores las RPM de motor. Menor, habrá una mayor presión del colector en el motor y serán menores las RPM de motor. Menor, habrá una menor presión del colector en el motor y serán mayores las RPM de motor.
35. ¿Por qué se puede ajustar el tornillo de tope de polea en un regulador de hélice? Para limitar la velocidad máxima de motor en el despegue. Para mantener el ángulo correcto de pala en crucero. Para mantener el ángulo correcto de pala en crucero.
36. Al operar el motor a velocidades menores a las que puede gobernar el control de hélice de velocidad constante en la posición INCREASE RPM (INCREMENTO DE RPM), la hélice Se queda en la posición máximo HIGH PITCH (PASO ALTO). Mantiene las RPM de motor en el modo normal hasta alcanzar el tope de HIGH PITCH (PASO ALTO). Permanece en la posición máximo LOW PITCH (PASO BAJO).
37. Al incrementar la potencia del motor, la hélice de velocidad constante trata de funcionar de modo que: Mantenga las revoluciones, reduzca el ángulo de pala y mantenga un ángulo bajo de ataque. Incremente las revoluciones, reduzca el ángulo de pala y mantenga un ángulo bajo de ataque. Mantenga las revoluciones, incremente el ángulo de pala y mantenga un ángulo bajo de ataque.
38. El regulador de hélice controla El aceite hacia y desde el mecanismo de cambio de paso. La tensión del resorte en el resorte variador de la bomba sobrealimentadora. La polea y los contrapesos que se mueven hacia dentro y hacia afuera.
39. Durante la condición en velocidad de una hélice, la Fuerza centrífuga que actúa sobre los contrapesos del regulador es mayor que la tensión del resorte variador. Tensión del resorte variador es menor que la fuerza centrífuga que actúa sobre los contrapesos del regulador. La fuerza centrífuga de los contrapesos del regulador es igual a la fuerza del resorte variador.
40. ¿Qué activa la válvula piloto en el regulador de una hélice de velocidad constante? La presión de aceite del motor. Los contrapesos del regulador. La presión de aceite de la bomba del regulador.
41. ¿Qué acción tiene lugar si se activa la palanca de control de cabina de mando de una hélice con mando hidráulico, de velocidad constante? Cambia la compresión del resorte variador. Varía la presión de la bomba reforzadora del regulador. La válvula de derivación del regulador se coloca de tal manera que dirige presión de aceite al domo de la hélice.
42. ¿Qué le sucede al ángulo de pala de la hélice y a las RPM del motor si se incrementa la tensión en el resorte de control (resorte variador) del regulador de la hélice? Ángulo de pala menor y valor de RPM menor. Ángulo de pala mayor y valor de RPM menor. Ángulo de pala menor y valor de RPM mayor.
43. ¿Cómo cambia la velocidad de una hélice de velocidad constante en vuelo? Variando la salida de la bomba de refuerzo del regulador. Avanzando o retardando el acelerador. Cambiando la tensión de carga con respecto a los contrapesos en el regulador.
44. ¿En qué condición de velocidad se encuentra una hélice si la fuerza centrífuga que actúa sobre los contrapesos del regulador de la hélice supera la tensión del resorte variador? En velocidad. Baja velocidad. Sobrevelocidad.
45. ¿Qué fuerza operacional genera el máximo esfuerzo en una hélice? Fuerza de torsión aerodinámica. Fuerza centrífuga. Fuerza curva de empuje.
46. ¿Qué fuerza operacional tiende a incrementar el ángulo de pala de la hélice? Fuerza de torsión centrífuga. Fuerza de torsión aerodinámica. Fuerza curva de empuje.
47. ¿Cómo se controla una hélice en una aeronave grande con una instalación turbohélice? Independientemente del motor. Variando las RPM del motor salvo por el embanderado y reversa. Mediante la palanca de potencia del motor.
48. ¿Cómo afecta la fuerza de torsión aerodinámica las palas de hélice en funcionamiento? Tiende a girar las palas a un alto ángulo de pala. Tiende a doblar las palas hacia adelante Tiende a girar las palas a un bajo ángulo de pala.
49. ¿Cuál de los siguientes describe mejor el movimiento de pala de una hélice que se encuentra en la posición de altas RPM al iniciarse la acción de reversa? Paso bajo directamente al paso de reversa. Paso bajo a través de paso alto hasta paso de reversa. Paso bajo a través de la posición de embanderamiento hasta paso de reversa.
50. Las hélices expuestas a rociamiento salino pueden ser limpiadas con: Algodón metálico. Agua fresca. Agua enjabonada.
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