1. ¿Cómo se puede verificar si hay rajaduras en un cubo de hélice de acero? Anodizando. Por inspección de partículas magnéticas. Por grabación mediante plasma químico.
2. ¿Cuál de las siguientes funciones requiere el uso de una estación de pala de hélice? Medición del ángulo de pala. Indexación de las palas. Equilibrio de hélice.
3. El ángulo de pala de hélice se define como el ángulo agudo entre la línea de cuerda de la sección de perfil aerodinámico (en la estación de referencia de la pala) y ¿cuál de los siguientes? El plano de rotación. El viento relativo. El eje de rotación de pala durante el cambio de paso.
4. ¿Durante cuáles de las siguientes condiciones de vuelo se logrará un máximo ángulo de paso de pala de una hélice de paso constante? Aproximación al aterrizaje. Ascenso después del despegue. Vuelo crucero a alta velocidad, gran altitud.
5. La distancia real a la cual se desplaza una hélice hacia adelante a través del aire durante una vuelta se conoce como el paso Efectivo. Geométrico. Relativo.
6. El mecanismo de cambio de paso de la hélice con mando hidráulico se lubrica Gracias al aceite de cambio de paso. Usando una grasa aprobada en una engrasadora en intervalos señalados por el fabricante de la hélice. Engrasando por completo, sólo durante la inspección mayor de la hélice.
7. ¿Qué pasa si se mueve el acelerador en un motor recíproco al encontrarse la hélice en el intervalo de velocidad constante y desarrollando el motor potencia de crucero? Abrir el acelerador ocasiona un mayor ángulo de pala. Las RPM varían directamente con cualquier movimiento del acelerador. Mover el acelerador no afecta el ángulo de pala.
8. Se mide las estaciones de pala de hélice desde la Marca índice en el vástago de la pala. Línea central del cubo. Base de la pala.
9. El empuje producido por una hélice que gira es el resultado de Un área de baja presión detrás de las palas de la hélice. Un área de menor presión inmediatamente delante de las palas de la hélice. El ángulo de viento relativo y la velocidad rotacional de la hélice.
10. ¿Por qué se suele poner en la posición máximo HIGH PITCH (PASO ALTO) una hélice de contrapeso de velocidad constante antes de detener el motor? Para prevenir exposición y corrosión del mecanismo de cambio de paso. Para prevenir el bloqueo hidráulico del pistón al enfriarse el aceite. Para prevenir el sobrecalentamiento del motor durante el próximo arranque.
11. El tope de paso bajo en una hélice de velocidad constante suele regularse de tal manera que El motor funcione según sus RPM de despegue nominales a nivel del mar, abriendo el acelerador a presión permisible del colector de despegue. No se pueda exceder las RPM máximas permisibles de motor con cualquier combinación de presión del colector, altitud o velocidad hacia adelante. No se pueda exceder la presión limitante del colector del motor con cualquier combinación de presión del colector, altitud o velocidad hacia adelante.
12. El ángulo de ataque de una pala de hélice que gira se mide desde la cuerda o anverso de pala y ¿cuál de los siguientes? Plano de rotación de pala. Ángulo de pala de máximo paso bajo. Corriente de aire relativa.
13. El momento de torsión centrífuga de una hélice en pleno funcionamiento tiende a Incrementar el ángulo de paso. Reducir el ángulo de paso. Doblar las palas en la dirección de rotación.
14. ¿Cuál de los siguientes se identifica como el lado de curvatura o curvo de una pala de hélice, correspondiente a la superficie superior de una sección de perfil aerodinámico de ala? Reverso de la pala. Cuerda de la pala. Anverso de la pala.
15. ¿Cuál de los siguientes describe mejor el movimiento de pala de una hélice completamente embanderada, de velocidad constante, que se encuentra en posición LOW RPM (BAJAS RPM) al iniciarse la acción de embanderamiento? Paso alto a través de paso bajo hacia la posición de embanderamiento. Paso alto directamente hacia la posición de embanderamiento. Paso bajo a través de paso alto hacia la posición de embanderamiento.
16. La bobina de retención de un interruptor de botón de embanderamiento de una hélice con mando hidráulico mantiene cerrado un relé de solenoide que aplica potencia al Regulador de la hélice. Mecanismo de embanderamiento del domo. Motor de la bomba de embanderamiento.
17. ¿Para qué sirve principalmente el despuntado metálico que cubre las puntas de pala y se extiende a lo largo del borde de ataque de toda pala de hélice de madera? Incrementar la resistencia lateral de la pala. Prevenir daños por impacto a la punta y al borde de ataque de la pala. Incrementar la resistencia longitudinal de la pala.
18. El ángulo de pala es aquél formado por una línea perpendicular al cigüeñal y una línea formada por El viento relativo. La cuerda de la pala. El anverso de la pala.
19. Los números de estación de pala de la hélice se incrementan desde El cubo hasta la punta. La punta hasta el cubo. El borde de ataque hasta el borde de salida.
20. La fuerza aerodinámica que actúa sobre una pala que gira a un ángulo de paso normal tiende a Reducir el ángulo de paso. Incrementar el ángulo de paso. Doblar las palas hacia atrás en la línea de vuelo.
21. ¿Cuál de las siguientes fuerzas o combinación de las mismas opera para mover las palas de una hélice de contrapeso de velocidad constante hacia la posición HIGH PITCH (PASO ALTO)? La presión de aceite de motor que actúa sobre el conjunto de pistón y cilindro de la hélice y la fuerza centrífuga que actúa sobre los contrapesos. La fuerza centrífuga que actúa sobre los contrapesos. La presión de aceite del regulador de la hélice que actúa sobre el conjunto de pistón y cilindro de la hélice.
22. El hecho de sellar en forma permanente y rellenar parcialmente con aceite teñido algunos modelos de cubos de hélice McCauley tiene como propósito Proporcionar una lubricación extra y siempre limpia de las partes internas. Amortiguar sacudones de presión y prevenir cambios demasiado rápidos en el ángulo de pala de la hélice. Ubicar fácilmente las rajaduras.
23. ¿Cuál de los siguientes describe mejor el movimiento de una pala embanderada que se encuentra en la posición HIGH RPM (ALTAS RPM) al iniciarse la acción embanderamiento? Paso alto a través de paso bajo hasta posición de embanderamiento. Paso bajo a través de paso inverso hasta posición de embanderamiento. Paso bajo a través de paso alto hasta posición de embanderamiento.
24. El ángulo de pala de una hélice de paso fijo Es el máximo en la punta. Es el más pequeño en la punta. Se incrementa en proporción a la distancia a la que se encuentra cada sección con respecto al cubo.
25. Durante el chequeo operacional de una aeronave que usa hélices de embanderamiento pleno y mando hidráulico, se realiza las siguientes observaciones:
Tras presionarlo, el botón de embanderamiento se queda presionado hasta culminar el ciclo de embanderamiento; luego, se abre.
Al deseembanderar, es necesario mantener presionado manualmente el botón hasta que concluye el desembanderamiento.
Ambos ciclos, de embanderamiento y desembanderamiento funcionan correctamente. Ambos ciclos, de embanderamiento y desembanderamiento indican desperfecto. El ciclo de embanderamiento es correcto. El ciclo de desembanderamiento indica un desperfecto.
26. El objetivo de la inspección de las palas de hélice por tinta penetrante es detectar Rajaduras u otros defectos. Corrosión en la punta de la pala. Esfuerzo por torsión.
27. ¿Qué controla el intervalo de velocidad constante de una hélice de velocidad constante? RPM de motor. Ángulo de ascenso y descenso con los correspondientes cambios de velocidad aérea. Los límites mecánicos en el intervalo de paso de la hélice.
28. Para el despegue, se suele fijar una hélice de velocidad constante en la posición HIGH PITCH (PASO ALTO), altas RPM. LOW PITCH (PASO BAJO), bajas RPM. LOW PITCH (PASO BAJO), altas RPM.
29. ¿Dónde se encuentran los topes de paso alto y bajo de una hélice de velocidad constante Standard o de una hélice de contrapeso de dos posiciones? En el conjunto de cubo y pala. En el conjunto de contrapeso. En el conjunto del domo.
30. La mayoría de combinaciones motor-hélice tiene uno o más intervalos críticos dentro de los cuales no se puede seguir operando. Se ha establecido los intervalos críticos para evitar Vibración severa de hélice. Condiciones de empuje baja o negativa. Angulos de paso de hélice ineficientes.
31. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre hélices de contrapeso de velocidad constante también es verdadera al referirse a hélices de contrapeso de dos posiciones? Los cambios de ángulo de pala son posibles mediante el uso de dos fuerzas: una hidráulica, la otra, centrífuga. Ya que durante el vuelo es posible una cantidad infinita de posiciones de ángulo de pala, se puede obtener una gran eficiencia de hélice. El piloto selecciona las RPM y la hélice cambia el paso para mantener las RPM seleccionadas.
32. ¿Cuál de los siguientes defectos es motivo de rechazo de las hélices de madera? Falta de soldadura de las cabezas de tornillo que aseguran el despuntado metálico. Un cubo o agujero de perno sobredimensionado o agujeros de perno elongados. Que no haya capa protectora en la hélice.
33. El intervalo beta del sistema de hélice de una aeronave Sirve para producir empuje cero o negativo. Sirve para alcanzar máximo empuje en el despegue. Se refiere al intervalo de paso más eficiente en cuanto a combustible que puede usarse en un valor determinado de RPM de motor.
34. Un puño en una hélice sirve principalmente para Distribuir fluído antihielo. Reforzar la hélice. Incrementar el flujo de aire frío hacia la nacela del motor.
35. Una válvula de hélice de tres vías sirve principalmente para Dirigir aceite desde el sistema de aceite del motor hasta el cilindro de la hélice. Dirigir aceite desde el motor a través del regulador hacia la hélice. Permitir operación de velocidad constante de la hélice.
36. La hélice sirve principalmente para: Crear sustentación en los perfiles aerodinámicos fijos de una aeronave. Cambiar el caballaje del motor por empuje. Proporcionar a la aeronave estabilidad estática y dinámica en vuelo.
37. Una hélice de velocidad constante proporciona máxima eficiencia Incrementando el paso de pala al reducirse la velocidad de la aeronave. Regulando el ángulo de pala con respecto a la mayoría de condiciones que se halla en vuelo. Regulando el ángulo de pala con respecto a la mayoría de condiciones que se halla en vuelo.
38. La fuerza de torsión centrífuga que actúa sobre la pala de una hélice es Mayor que la fuerza de torsión aerodinámica y tiende a mover la pala a un ángulo mayor. Menor que la fuerza de torsión aerodinámica y tiende a mover la pala a un ángulo menor. Mayor que la fuerza de torsión aerodinámica y tiende a mover la pala a un ángulo menor.
39. El paso geométrico de una hélice se define como el : Paso efectivo menos el retroceso. Paso efectivo más el retroceso. Angulo entre la cuerda de pala y el plano de rotación.
40. El ángulo de pala de hélice es aquél formado entre: La cuerda de la pala y el viento relativo. El viento relativo y el plano de rotación de la hélice. La cuerda de la pala y el plano de rotación de la hélice.
41. ¿Qué fuerza operacional hace que se retrasen las puntas de pala de la hélice en dirección opuesta a la rotación? Fuerza de doblado del empuje. Fuerza de torsión aerodinámica. Fuerza de doblado de torque.
42. ¿Qué fuerza operacional tiende a doblar las palas de la hélice hacia adelante a la punta? Fuerza de doblado de torque. Fuerza de torsión centrífuga. Fuerza de doblado de empuje.
43. ¿Cuáles son los requisitos de velocidad rotacional y ángulo de paso de pala de una hélice de velocidad constante en el despegue? Baja velocidad y ángulo de paso alto. Alta velocidad y ángulo de paso bajo. Alta velocidad y ángulo de paso alto.
44. (1) Una licencia de mecánico con una habilitación de planta propulsora autoriza al titular a reparar cicatrices, quiñaduras y abolladuras profundas en palas de hélice de aluminio.
(2) Una licencia de mecánico con una habilitación de planta propulsora autoriza al titular a efectuar enderezamiento menor en palas de hélice de acero.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, Sólo la No.1 es verdadera. Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. Ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
45. (1) Durante el despegue, el empuje de la hélice es el máximo si el ángulo de ataque de la pala es bajo y la fijación de potencia del motor es alta.
(2) Encontrándose estacionaria la aeronave, el empuje de la hélice es el máximo si el ángulo de ataque de la pala es alto y la fijación de potencia del motor es alta.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, Sólo la No.1 es verdadera. Sólo la No.2 es verdadera. Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
46. El espacio libre longitudinal (delantero y posterior) de las palas de hélice de velocidad constante o puños debe ser como mínimo 1/2 pulgada (12.7 mm) entre las partes de la hélice y las partes estacionarias de la aeronave. Este espacio libre debe ser con las palas de la hélice En ángulo de paso de despegue (máximo empuje). Embanderadas o en la configuración de paso más crítico. En el ángulo de paso más bajo.
47. Las hélices de velocidad no constante que no embanderan McCauley, Hartzell y otras de diseño similar sin contrapesos incrementan el ángulo de paso usando Presión de aceite. Presión de resorte. Momento de torsión centrífuga.
48. Se suele usar contrapesos en hélices de velocidad constante para complementar El incremento del ángulo de pala. La reducción del ángulo de pala. El desembanderamiento de las hélices.
49. Al lubricar con grasa una pala de hélice Hartzell, con el objeto de prevenir daños en los sellos de la pala, el manual de servicio puede recomendar en algunos modelos Bombear grasa simultáneamente en ambos montajes Zerk de la pala. Retirar los sellos antes de engrasar y reinstalarlos luego. Retirar uno de los dos montajes Zerk de la pala y engrasar la pala por el montaje restante.
50. El hecho de embanderar una hélice sirve principalmente para Prevenir mayores daños en el motor si se presenta fallas de éste en vuelo. Prevenir daños en la hélice si un motor falla en vuelo. Eliminar la resistencia al avance creada por una hélice en molinete si falla un motor en vuelo.
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