1.¿Qué impide por lo general que una hélice Hartzell Compact se embandere si se apaga un motor en tierra? Presión de aire del cilindro de la hélice. Un mecanismo de seguro compuesto por resortes y pasadores de seguro. Presión de aceite del acumulador.
2. ¿Qué método se debería usar para inspeccionar una pala de hélice de aluminio si se sospecha de la existencia de una rajadura? Usar una luz brillante. Partículas magnéticas. Tinta penetrante.
3. Retirar las puntas de pala de hélice dentro de los límites de la Hoja de Datos de Certificado Tipo al corregir un defecto Constituye una alteración mayor. Constituye una reparación mayor. Está permitido en virtud a las atribuciones y limitaciones de una habilitación de planta propulsora.
4. Al correr un motor y efectuar la comprobación de una hélice de mando hidráulico recién instalada, es necesario hacer funcionar la hélice moviendo el control del regulador en todo su recorrido varias veces para Asentar las palas completamente contra el tope de paso bajo. Liberar el domo de aire atrapado. Comprobar la máxima fijación de RPM del regulador.
5. ¿Cuál de las siguientes circunstancias ocasiona que el cono frontal presente rozamiento durante la instalación de la hélice? El cono frontal roza el asiento de cono del cubo frontal de la hélice antes que el asiento de cono del cubo posterior de la hélice enganche el cono posterior. El cono frontal entra al asiento de cono del cubo frontal de la hélice a un ángulo que hace que la tuerca de retención de la hélice parezca ajustada cuando sólo lo está de manera parcial. El cono frontal toca los extremos de las ranuras de eje, impidiendo que los conos delantero y posterior se ajusten contra los asientos de cono en el cubo de la hélice.
6. ¿Cuál es la indicación de que el cono frontal presenta rozamiento al instalar una hélice? Combinación incorrecta de hélice y domo. Ángulos de pala incorrectos. Es necesario mover el cono posterior hacia adelante.
7. ¿Cómo suele detenerse el suministro de presión de aceite en una hélice de mando hidráulico tras alcanzar las palas su posición completamente embanderada? Jalando el botón de activación de embanderamiento. Interruptor de presión de corte eléctrico. Lengüetas de tope en el diente de la leva giratoria.
8. Los conos delantero y posterior de las hélices, instalados en ejes ranurados, sirven principalmente para Posicionar el cubo de hélice en el eje ranurado. Prevenir el contacto metal a metal entre la hélice y el eje ranurado. Reducir esfuerzos entre las ranuras de la hélice y las ranuras del eje.
9. Si los conos de hélice o asientos de cono de cubo muestran evidencia de gripado y desgaste, la causa más probable es Se colocó incorrectamente los topes de cambio de paso, haciendo que los asientos del cono actúen como el tope de paso alto. La tuerca de retención de la hélice no tenía el ajuste suficiente durante la operación previa. El cono frontal no rozaba completamente contra las ranuras del cigüeñal durante la instalación.
10. ¿En qué posición de hélice se efectúa todos los chequeos de ignición y magneto en aeronaves equipadas con hélices de velocidad constante operadas hidráulicamente? Altas RPM. Bajas RPM. Intervalo de paso alto.
11. Fugas de aceite alrededor del cono posterior de una hélice de mando hidráulico suelen ser indicación de defectos en La empaquetadura del pistón. El sello de aceite del eje de cruceta. Sello de aceite del cañón del domo.
12. El contacto cónico máximo entre el cigüeñal y el cubo de la hélice se determina usando Una tinta de transferencia de color azul. Un micrómetro. Un gramil.
13. La trayectoria de pala de hélice es el proceso mediante el cual se determina El plano de rotación de la hélice con respecto al eje longitudinal de la aeronave. Que los ángulos de pala se encuentran dentro de la tolerancia señalada entre sí. Las posiciones de las puntas de las palas de hélice que guardan relación entre sí.
14. ¿Para qué sirven básicamente los tres pequeños agujeros (taladradao No.60) en el despuntado de las palas de hélices de madera? Contar con una forma de insertar un punto de equilibrio si fuera necesario. Contar con una forma de impregnar periódicamente la pala con materiales de preservación. Permitir que escape la humedad que se puede recolectar entre el despuntado y la madera (ventilar el despuntado).
16.Una hélice de madera de paso fijo que ha sido instalada correctamente y los pernos de sujeción con el torque adecuado exceden la tolerancia fuera de trayectoria en 1/16 de pulgada. La condición de fuera de trayectoria excesiva puede ser corregida Sobreajustando ligeramente los pernos de sujeción adyacentes a la pala que se encuentra más adelante. Descartando la hélice, pues no se puede corregir las condiciones de fuera de trayectoria. Colocando cuñas entre la pestaña interior y la hélice.
16. Embanderar manualmente una hélice de mando hidráulico significa Bloquear la presión de aceite del regulador que se dirige al cilindro de la hélice. Liberar presión de aceite del regulador al cilindro de la hélice. Liberar presión de aceite del regulador desde el cilindro de la hélice.
17. ¿En qué posición se coloca el control de hélice de velocidad constante para chequear los magnetos? Reducción máxima, ángulo bajo de paso de pala de hélice. Incremento máximo, ángulo alto de paso de pala de hélice. Incremento máximo, ángulo bajo de paso de pala de hélice.
18. Si un eje de hélice apestañado tiene pasadores guías, Instalar la hélice de modo que las palas se coloquen para el arranque manual. Se puede instalar la hélice en sólo una posición. Verificar con cuidado si el cono frontal roza contra los pines.
19. ¿En cuál de las siguientes áreas de pala de hélice no se puede efectuar reparaciones en hélices de paso variable hechas de aleación de aluminio? Vástago. Anverso. Reverso.
20. ¿Cuál de los siguientes métodos se usa para enderezar una pala de hélice de aluminio doblada que se encuentra dentro de límites reparables? Calentar con cuidado para realizar el enderezado, seguido por tratamiento térmico para restaurar resistencia original. Enderezamiento caliente o frío, dependiendo de la ubicación y severidad del daño. Enderezamiento frío solamente.
21. Es importante reparar cuanto antes las quiñaduras en palas de hélice de aleación de aluminio para Mantener características aerodinámicas iguales entre las palas. Eliminar puntos de concentración de esfuerzo. Ecualizar las cargas centrífugas entre las palas.
22. Por lo general, salvo que el fabricante señale lo contrario, las reparaciones de quiñaduras, rayaduras, estrías, etc., en palas de hélice de aleación de aluminio, deben ser efectuadas En dirección paralela a la longitud de la pala. En dirección perpendicular al eje de la pala. De modo que el área dañada vuelva a las dimensiones originales.
23. Es posible reparar daños superficiales menores ubicados en un área reparable, pero no en los bordes de ataque o salida de las palas de aluminio, Limando primero con una lima de bordes. Limando primero con una lima medio roma o plana. Lijando vigorosamente y aplicando un relleno correcto.
24. Tras retirar corectamente daños en palas de aluminio, se debe pulir la superficie afectada con : Lana de acero fina. Lija muy fina. Talco.
25. Al preparar una pala de hélice para la inspección, debe ser limpiada con: Jabón suave y agua. Lana de acero. Metiletilcetona.
26. El tratamiento de superficie para contrarrestar los efectos de la inspección por tinta penetrante en una hélice se efectúa Enjuagando con solvente. Limpiando con alcohol. Enjuagando la pala en una solución de alodine.
27. Una de las ventajas de inspeccionar una hélice de aluminio utilizando un procedimiento de inspección por tinta penetrante consiste en que Hay indicación de los defectos exactamente por debajo de la superficie. Muestra si las líneas visibles y otras marcas son en realidad rajaduras en vez de rayaduras. Indica condición de sobrevelocidad.
28. El motivo principal de inspeccionar cuidadosamente y reparar con prontitud defectos superficiales menores tales como rayaduras, quiñaduras, estrías, etc., en hélices de aleación de aluminio es prevenir Corrosión. Aerodinámica desbalanceada. Falla por fatiga.
29. ¿Cuál de las siguientes circunstancias suele dejar irreparable una hélice de aleación de aluminio? Cualquier tipo de reparaciones que demandaría recorte y rectificación de contorno de las palas. Cualquier tipo de inclusiones de escoria o grietas de forja. Rajaduras transversales de cualquier dimensión.
30. Es posible enderezar en frío una pala de hélice de aluminio doblada a través de: El titular de una licencia de certificado con una habilitación de planta propulsora. Un taller de mantenimiento aeronáutico debidamente habilitado o por medio del fabricante. Una persona que labora bajo la supervisión del titular de una licencia de mecánico con habilitaciones tanto de aeronaves y sus sistemas como de plantas propulsoras.
31. Con frecuencia, el generador de una unidad de potencia auxiliar (APU) Es idéntico a los motogeneradores. Complementa a los motogeneradores de la aeronave durante períodos de pico. Posee una mayor capacidad de carga que los motogeneradores.
32. Por lo general, se suministra combustible a un APU desde Su propio suministro de combustible independiente. El suministro de combustible de reserva del avión. El suministro principal de combustible del avión.
33. Por lo general, un APU gira durante el arranque mediante un Sistema de impacto de turbina. Arrancador neumático. Arrancador eléctrico.
34. La función de la cámara impelente de admisión de aire del APU es Incrementar la velocidad del aire antes de ingresar al compresor. Reducir la presión del aire antes de ingresar al compresor. Estabilizar la presión del aire antes de que éste ingrese al compresor.
35. Cuando se encuentra en operación, la velocidad del APU Es controlada por una maneta de potencia en la cabina de mando. Permanece en mínimo y se acelera automáticamente a una velocidad de régimen al ser colocada bajo carga. Permanece a una velocidad de régimen o cerca a la misma sin considerar la condición de la carga.
36. Por lo general, al utilizar máxima potencia de salida en el eje del APU junto con potencia neumática: La carga neumática se modula automáticamente para mantener un EGT seguro. La carga eléctrica se modula automáticamente para mantener un EGT seguro. El operador debe monitorear cuidadosamente los límites y cargas de temperatura para mantener un EGT seguro.
37. Si fuera necesario, es posible enfriar el motor del APU antes del apagado Descargando el (los) generador(es). Cerrando la válvula de aire sangrado. Abriendo la válvula de aire sangrado.
38. Por lo general, la mayor carga colocada en el APU se suscita cuando: Se coloca una carga eléctrica en el (los) generador(es). Se abre la válvula de aire sangrado. Se cierra la válvula de aire sangrado.
39. El orden del combustible durante el arranque del APU y bajo diferentes de sangrado neumático y eléctricas se mantiene Manualmente mediante la posición de la maneta de control de potencia. Automáticamente mediante el sistema de control de combustible del APU. Automáticamente mediante una unidad de control de combustible principal del motor de la aeronave.
40. En APUs equipados con una turbina libre y un compresor de carga, la función primaria del compresor de carga consiste en Suministrar aire para la combustión y el enfriamiento en la trayectoria de aceleración del motor. Suministrar aire sangrado a los sistemas neumáticos de la aeronave. Suministrar la fuerza giratoria para la operación del (los) generador(es) del APU.
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