EXÁMEN DGAC - MOTORES 2 MECÁNICA AERONÁUTICA

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Título del test:
EXÁMEN DGAC - MOTORES 2 MECÁNICA AERONÁUTICA

Descripción:
Mecanica Aeronautica

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
04/01/2019

Categoría:
Letras
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Temario:
1.Uno de los mejores indicadores de problemas en la cámara de combustión de un motor recíproco es: La excesiva vibración del motor. Dificultades en el arranque. Condición de la bujía.
2.¿Qué afirmación es verdadera con respecto a las relaciones de combustible/aire? La relación de mezcla que produce la mejor potencia es más rica que la relación de mezcla que produce máxima economía. Una mezcla rica consume más rápido que una mezcla normal. La relación de mezcla que produce máxima economía también puede ser designada como mezcla de mejor potencia.
3. Para reducir la potencia de salida de un motor equipado con una hélice de velocidad constante la cual opera cerca al máximo BMEP: Se reduce la presión de manifold con el control de la hélice mediante el control de aceleración. Se reduce la presión de manifold con el control de la hélice antes de reducir las RPM con el control de aceleración. Se reduce las revoluciones con el control de la hélice antes de reducir la presión de manifold con el control de aceleración.
4. Una de las causas de fuego por la parte posterior en un motor de avión radica en: Válvulas de admisión pegadas. Mezcla demasiado pobre. Mezcla demasiado rica.
5. ¿En qué punto ocurrirá la presión de gas más alta en un motor turbojet de flujo axial? En la entrada de la turbina. Dentro de la sección de combustión. A la salida del compresor.
6. Identificar una función del diafragma de la tobera en un motor turbojet es: Para reducir la velocidad de los gases de escape. Para centrar el rociamiento de combustible en la cámara de combustión. Para dirigir el flujo de gases para golpear las venas de la turbina en un ángulo deseado.
7.¿Cuál es el perfil de un álabe de compresor de un motor a turbina? El borde de ataque del álabe. Un corte que reduce el espesor del extremo del álabe. La curvatura de la raíz del álabe.
8. La velocidad rotacional del fan en un motor de fan delantero de compresor axial dual es la misma que en: El compresor de baja presión. La rueda delantera de la turbina. El compresor de alta presión.
9. La abreviación Pt7 utilizada en la terminología de motores significa: La presión total de entrada. La presión y temperatura en la estación N°7. La presión total en la estación N°7.
10. El mezclado de álabes y rotores en un motor a turbina Se suele llevar a cabo sólo en un overhaul de motor. Se debería llevar a cabo en dirección paralela a la longitud del álabe utilizando contornos parejos para reducir al mínimo los puntos de esfuerzo. A veces puede ser llevado a cabo con el motor instalado, utilizando simplemente herramientas conectadas a una fuente de energía.
11. ¿Qué sección del motor a turbina produce la mezcla de combustible y aire? La sección de combustión. La sección del compresor. La sección del difusor.
12. En un motor turbojet, la combustión se suscita debido a una constante en: El volúmen. La presión. La densidad.
13. ¿Cuál enunciado es cierto con respecto a los motores jet? A las velocidades más bajas de motor, se incrementa rápidamente el empuje con pequeños incrementos en las revoluciones. A las velocidades altas de motor, se incrementa rápidamente el empuje con pequeños incrementos en las revoluciones. El empuje producido por libra de aire consumido es menor a alta altitud que a baja altitud.
14. Algunos motores turbohélice y turborreactores de alto volúmen están equipados con dos carretes o compresores divididos. Al operar estos motores a grandes altitudes: El rotor de baja presión incrementa su velocidad mientras la carga del compresor se reduce en el aire de menor densidad. Se debe retardar el acelerador para impedir la sobrevelocidad del rotor de alta presión debido al aire de menor densidad. El rotor de baja presión reduce su velocidad mientras la carga del compresor se reduce en el aire de menor densidad.
15. En el motor de turbina a gas, se utiliza diafragmas de tobera de turbina ubicados en el lado corriente arriba de cada rotor de turbina para reducir la velocidad de los gases calentados que fluyen pasando este punto. dirigir el flujo de los gases en dirección paralela a la línea vertical de los álabes de turbina. incrementar la velocidad de los gases calentados que fluyen pasando este punto.
16. ¿Dónde está la presión de gas más elevada en un motor turborreactor? En la salida de la sección de escape. En la entrada de la sección de turbina. En la entrada de la sección del quemador.
17. Un cono de escape colocado detrás de la turbina en un motor jet origina que la presión en la primera parte del ducto de escape: Incremente y la velocidad disminuya. Incremente con la velocidad. Disminuya y la velocidad se incremente.
18. ¿Cuál es la función del conjunto de rotor estator en el extremo de descarga de un típico compresor de flujo axial? Enderezar el flujo de aire para eliminar turbulencia. Dirigir el flujo gases hacia las cámaras de combustión. Incrementar el movimiento de aire arremolinado hacia las cámaras de combustión.
19. La sección de turbina de un motor jet: Incrementa la velocidad del aire para la propulsión. Circula el aire para enfriar el motor. Acciona la sección de compresor.
20. Al arrancar un motor a turbina: Se indica un arranque caliente si la temperatura del gas de escape excede los límites establecidos. Una mezcla demasiado pobre ocasionaría un arranque caliente. Liberar el interruptor del arrancador tan pronto como haya indicación de luz apagada.
21. En el sistema de compresores de doble flujo axial o de compresor de doble carrete, la turbina de la primera etapa acciona: Los compresores N1 y N2. El compresor N2. El compresor N1.
22. Durante la inspección, los componentes de motor a turbina expuestos a alta temperatura sólo pueden ser marcados con materiales permitidos por el fabricante. Por lo general, dichos materiales son: 1. Tinta de delineación. 2. Plumón de punta de fieltro comercial. 3. Lápiz de cera. 4. Tiza. 5. Lápiz de grafito. 1, 2 y 4. 1, 3 y 4. 2, 4 y 5.
23. Al arrancar un motor a turbina, hay indicación de arranque colgado si: La temperatura de gas de escape del motor excede los límites establecidos. El motor no logra alcanzar las revoluciones en mínimo. Las revoluciones del motor exceden la velocidad operacional establecida.
24. ¿Cuáles son los dos elementos básicos de la sección de turbina en un motor a turbina? Impulsor y difusor. Caliente y frío. Estator y rotor.
25. La función del conjunto de cono de escape de un motor a turbina es reunir los gases de escape y actuar como supresor de ruido. arremolinar y reunir los gases de escape en un solo chorro de escape. enderezar y reunir los gases de escape en un chorro de escape sólido.
26. ¿Cuáles son los dos elementos funcionales en un compresor centrífugo? Turbina y compresor. Cubeta y expansor. Impulsador y difusor.
27. ¿Qué se debe hacer tras haber reemplazado la unidad de control de combustible en un motor a turbina? Volver a tomar el tiempo del motor. Recalibrar las toberas de combustible. Volver a trimar el motor.
28. Si, durante una inspección en el overhaul de un motor, se determina que ciertos rodajes de bola presentan magnetismo sin otro tipo de defectos, éstos: No pueden ser utilizados nuevamente. Se encuentran en aceptable condición de servicio. Deben ser desimantados antes de ser utilizados.
29. Un compresor de motor a turbina que posee vanes a cada lado del impulsador se constituye en un: Compresor centrífugo de doble entrada. Compresor de flujo axial de doble entrada. Compresor de flujo axial de una sola entrada.
30. ¿Cuál es la primera indicación de un instrumento de motor en un arranque exitoso de motor a turbina? Una elevación en el flujo de combustible del motor. Una elevación en la presión de aceite. Una elevación en la temperatura del gas de escape.
31. Se define la presión de descarga de la turbina en los manuales de servicio y en los instrumentos de motor como: Pt7. Pt4. Tt7.
32. ¿Quién establece el tiempo recomendado de operación entre overhauls (TBO) de un motor a turbina utilizado en la aviación general? El fabricante del motor. El operador (quien utiliza datos y análisis de tendencia del fabricante) que trabaja junto con la DGAC. La DGAC.
33. El motor básico de turbina a gas se divide en dos secciones principales: la sección fría y la sección caliente. (1) La sección fría comprende las secciones de admisión, compresor y turbina del motor. (2) La sección caliente comprende las secciones del combustor, difusor y escape. Con respecto a las afirmaciones anteriores, sólo la No. 1 es verdadera. sólo la No. 2 es verdadera. ni la No. 1 ni la No. 2 es verdadera.
34.(1) Para soldar y enderezar los perfiles aerodinámicos giratorios de motor, no es necesario equipo especial. (2) El fabricante suele recomendar soldar y enderezar los perfiles aerodinámicos giratorios de motor. Con respecto a las afirmaciones anteriores, Sólo la No. 1 es verdadera. Sólo No. 2 es verdadera. Ni la No. 1 ni la No. 2 es verdadera.
35. Por lo general, NO se debe marcar los componentes de motor a turbina expuestos a altas temperaturas con: 1. Tinta de delineación. 2. Plumón de punta de fieltro comercial. 3. Lápiz de cera. 4. Tiza. 5. Lápiz de grafito. 1, 2 y 3. 3 y 5. 4 y 5.
36. ¿Quién establece los tiempos de reemplazo mandatorio de los componentes críticos pertenecientes a motores a turbina? La DGAC. El operador en coordinación con la DGAC. El fabricante del motor.
37. ¿De qué tipo(s) suelen ser los sellos de aceite de rodaje principal que se utiliza en los motores de turbina? Laberinto y/o abrasión de carbón. Teflón y abrasión sintética. Laberinto y/o abrasión de silicona.
38. ¿Cómo un compresor de doble flujo axial mejora la eficiencia de un motor turborreactor? Se puede utilizar más ruedas de turbina. Se puede obtener relaciones de compresión más altas. Se incrementa la velocidad del aire que ingresa a la cámara de combustión.
39. Los tres tipos de álabes de turbina son: De reacción, conversión y diversión. De impulso, reacción y reacción-impulso. De impulso, vector e impulso-vector.
40. ¿Cual de estos enunciados son verdaderos acerca de la propulsión del motor de aeronave?: 1.- Una hélice impulsada por el motor imparte relativamente una pequeña cantidad de aceleración a una gran masa de aire. 2.- Motores turbojet y turbofan imparten relativamente una gran cantidad de aceleración a una muy pequeña masa de aire. 3.- En motores turbohélices modernos, cerca del 50% de la energía de los gases de escape es extraída por turbinas para impulsar la hélice y el compresor, con el resto , proveyendo empuje del escape. 1,2,3 1,2 1,3.
41. Una ventaja del compresor de flujo axial radica en: Sus requerimientos de baja potencia en el arranque. Su bajo peso. Su eficiencia de alto pico.
42. ¿Cuál es el propósito de los álabes estatores en la sección del compresor de un motor a turbina? Estabilizar la presión. Controlar la dirección del flujo de aire. Incrementar la velocidad del flujo de aire.
43. ¿Cuál es el propósito de la sección del difusor en un motor a turbina? Para incrementar la presión y reducir la velocidad. Para convertir presión en velocidad. Para reducir la presión e incrementar la velocidad.
44. ¿En dónde suelen aparecer las rajaduras de ruptura por esfuerzo en los álabes de turbina? A través de la raíz del álabe. A lo largo del borde de ataque, paralelo al borde. A través del borde de ataque o de salida a un ángulo recto a lo largo del borde.
45. ¿En qué tipo de cámara de combustión de motor a turbina se remueve e instala la carcaza y la camisa como una unidad durante el mantenimiento de rutina? Lata. Lata anular. Anular.
46. La sección del difusor de un motor jet está ubicada entre: La sección de combustión y la sección de turbina. La estación N°7 y la estación N°8. La sección del compresor y la sección de combustión.
47. ¿De cuál de los siguientes se debe sospechar si se determina que el borde de ataque del álabe de la turbina de primera etapa presenta rajaduras de ruptura por esfuerzo? Plancha de enfriamiento fallada. Condición de sobretemperatura. Condición de sobrevelocidad.
48. El deterioro de los álabes de turbina tiende a ser mayor que el deterioro de los álabes de compresor debido principalmente a la exposición a Alta carga centrífuga. Altas temperaturas. Alta presión y velocidad de flujo de gas.
49. ¿Cuál de las siguientes alternativas es el factor limitante extremo de la operación del motor a turbina? Temperatura de aire de admisión del compresor. Temperatura de admisión de la turbina. Presión de la cámara del quemador.
50.¿Cómo se suele unir el eje de turbina al rotor compresor de un motor a turbina de compresor centrífugo? Acoplamiento empernado. Acoplamiento manipulado. Acoplamiento ranurado.
51. ¿Cuál de las siguientes variables de motor es la más crítica durante la operación de un motor a turbina? La temperatura del aire de entrada del compresor. Las revoluciones del compresor. La temperatura de entrada de la turbina.
52. Las características de menor vibración de álabe y flujo de aire rectificado en las turbinas de gas las producen La sujeción de álabe de cono. Los álabes tipo impulso. Los álabes de rotor de turbina con revestimiento.
53. ¿Cuál de los compresores de un motor de turbina ofrece la mayor ventaja tanto para el arranque flexible como mejora el rendimiento a alturas elevadas? El compresor centrífugo de doble etapa. El carrete dividido (split spool), de flujo axial. El de carrete simple, de flujo axial.
54. Los álabes de turbina de motor jet removidos para efectos de inspección detallada deben ser reinstalados en: Una ranura determinada a 180°. Una ranura determinada a 90° en la dirección de rotación. La misma ranura.
55. Una ventaja del compresor de flujo centrífugo radica en su: Elevación de presión por etapa. Eficiencia de impacto. Eficiencia de pico.
56. El calor más elevado en contacto con el metal en un motor a reacción se da en Las latas del quemador. Los álabes guía de entrada de la turbina. Los álabes de turbina.
57. ¿Cuáles de los siguientes pares de elementos conforman el conjunto de compresor de flujo axial? Rotor y estator. Compresor y colector. Estator y difusor.
58. Los dos tipos de impulsadores de compresor centrífugo son: De una entrada y de doble entrada. Rotor y estator. Impulsor y difusor.
59. Entre cada fila de álabes rotatorios en un compresor de turbina, existe una fila de álabes estacionarios que actúan como difusores de aire. Dichos álabes estacionarios son denominados como: Cubetas. Rotores Estatores.
60. La presión estándar a nivel del mar es: 29.00 pulg. de Hg. 29.29 pulg. de Hg. 29.92 pulg. de Hg.
61. Al utilizar condiciones atmosféricas estándar, la temperatura estándar a nivel del mar es: 59°F. 59°C. 29°C.
62. ¿Qué tipo de fallas se podría esperar si los álabes de turbina están sujetos a excesivo esfuerzo térmico? Doblamiento y torsión. Torsión y tensión. Ruptura por esfuerzo.
63. En un compresor de flujo axial, uno de los propósitos de los vanes estatores en el extremo de descarga del compresor consiste en: Enderezar el flujo de aire y eliminar la turbulencia. Incrementar la velocidad e impedir remolinos y torbellinos. Reducir la velocidad, impedir remolinos y reducir la presión.
64. La limpieza en el campo del compresor de los motores a turbina es efectuado principalmente para: Impedir la contaminación de aceite del motor y el subsecuente desgaste o deterioro en el rodaje del motor. Facilitar la inspección de la línea de vuelo en las áreas de entrada y compresor del motor a fin de determinar la existencia de defectos o daños tipo FOD. Impedir la degradación del rendimiento del motor, mayores costos de combustible y daños o corrosión en las superficies de la trayectoria del gas.
65. Las inspecciones en zona caliente para muchos motores a turbina son requeridos: Sólo al overhaul. Sólo cuando ha ocurrido sobretemperatura o sobrevelocidad. Al vencimiento de horas o ciclos.
66. Uno de los propósitos de las cubiertas en los álabes de turbina de un motor de flujo axial es: Reducir la vibración. Incrementar la velocidad de la punta. Reducir la entrada del aire.
67. En un compresor de doble flujo axial, la primera etapa de la turbina acciona: El compresor N2. El compresor N1. El compresor de baja presión.
68. ¿Qué se debe hacer si un motor a turbina se incendia durante el arranque? Cortar combustible y continuar el arranque. Desenganchar el arrancador y descargar un extintor de fuego. Continuar el intento de arranque para apagar el fuego.
69. ¿Cuál es la secuencia apropiada de arranque para un motor turborreactor? Ignición, arrancador, combustible. Arrancador, ignición, combustible. Arrancador, combustible, ignición.
70. Una mezcla débil de combustible con respecto al aire junto con flujo de aire normal a través de un motor de turbina puede ocasionar una extinción accidental rica. una extinción pobre. alto EGT.
71. ¿Qué se usa en motores de turbina para ayudar en la estabilización del flujo de aire del compresor durante la operación de motor de bajo empuje? Álabes estatores y álabes rotores. Álabes de guía variable y/o válvulas de sangrado de compresor. Presurización y válvulas de vaciado.
72. En un motor a turbina con un compresor dual, el compresor de baja velocidad: Siempre gira a la misma velocidad que el compresor de alta velocidad. Se conecta directamente al compresor de alta velocidad. Busca su propia mejor velocidad operacional.
73. ¿Cuál es la función del conjunto de IGV en un compresor de flujo axial? Dirige a un ángulo apropiado el aire hacia los álabes rotores de la 1ra. etapa. Convierte energía de velocidad en energía de presión. Convierte energía de presión en energía de velocidad.
74. Puntos calientes en el cono de escape de un motor a turbina son un posible indicativo de un inyector de combustible con mal funcionamiento o: Una cámara de combustión defectuosa. Una bujía defectuosa. Un cono de escape mal posicionado.
75. Las venas estatores en un compresor de flujo axial: Convierten la energía de velocidad en energía de presión. Convierten la energía de presión en energía de velocidad. Dirige en un ángulo apropiado los vanes rotores de la 1ra. etapa.
76. En tanto el aire subsónico fluye a través de una tobera convergente, su velocidad: Es mayor. Es menor. Permanece constante.
77. En tanto el aire supersónico fluye a través de una tobera divergente, su velocidad: Es mayor. Es menor. Es inversamente proporcional a la temperatura.
78. En tanto el aire subsónico fluye a través de una tobera convergente, su presión: Es mayor. Es menor. Permanece constante.
79. En tanto el aire supersónico fluye a través de una tobera divergente, su presión: Es mayor. Es menor. Es inversamente proporcional a la temperatura.
80. Por lo general, se realiza el anti-hielo del aire de entrada al motor mediante: Elementos eléctricos de calefacción dentro de los IGVs. El aire sangrado del motor inducido a través de áreas críticas. Elementos eléctricos de calefacción ubicados dentro del cowling de aire del motor.
81. Por lo general, al arrancar un motor a turbina, se debe desenganchar el arrancador: Tras alcanzar el motor la velocidad de autoaceleración. Sólo tras alcanzar el motor revoluciones al máximo. Si se activa la ignición y el sistema de combustible.
82. ¿Cuál es la principal ventaja de un compresor de flujo axial en relación a un compresor centrífugo? Alta área frontal. Menos costoso. Mayor relación de presión.
83. El propósito de una válvula de sangrado, localizada en las las primeras etapas del compresor en una aeronave con motores a turbina es: Admitir un poco del aire al compartimiento del motor durante la operación en tierra para prevenir una pérdida en el compresor. controlar las RPM excesivamente altas para prevenir una pérdida del compresor. Admitir un alto rango de aire al compartimiento del motor durante la operación en tierra para prevenir una pérdida en el compresor.
84. ¿Qué se entiende por un compresor centrífugo de doble entrada? Un compresor de dos admisiones. Un compresor de dos etapas conectado independientemente al eje principal. Un compresor con álabes en ambos lados del impulsor.
85. ¿Cuál es la función principal del conjunto de turbina en un motor turborreactor? Dirige los gases en la dirección adecuada hacia el escape. Suministra potencia para hacer girar el compresor. Incrementa la temperatura de los gases de escape.
86. Los álabes estatores en la sección del compresor de un motor a turbina de flujo axial: Incrementan la velocidad del aire e impiden torbellinos. Dirigen el flujo de aire en forma recta y lo aceleran. Disminuyen la velocidad del aire y evitan torbellinos.
87. ¿Cuáles son las tres secciones principales de un motor a turbina? Compresor, difusor y estator. Turbina, combustión y estator. Turbina, compresor y combustión.
88. ¿Qué tipo de álabe de turbina es el más comúnmente utilizado en motores jet de avión? De reacción. De impulso. De impulso-reacción.
89. ¿Cuál es el factor principal que controla la relación de presión en un compresor de flujo axial? Número de etapas en el compresor. Presión de entrada del compresor. Temperatura de entrada del compresor.
90. Se denomina a la serie de aeroformas no rotatorios en un compresor de motor de flujo axial como: Alabes de rotor. Álabes estatores. Vanes de turbina.
91. (1) En un compresor de flujo axial de motor a turbina, cada par consecutivo de álabes rotores y estatores constituye una etapa de presión. (2) En un motor de turbina de compresor de flujo axial, se determina el número de hilera de etapas por la cantidad de aire y la subida total de presión requerida. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo la No. 1 es verdadera. Sólo la No. 2 es verdadera. La No. 1 y la No. 2 son verdaderas.
92. El aire que pasa a través de la cámara de combustión de un motor a turbina es utilizado para mantener la combustión y enfriar el motor. combinado totalmente con el combustible y quemado. acelerado y calentado por acción de las turbinas.
93. Los estatores en la sección de turbina de un motor a turbina de gas: Incrementan la velocidad del flujo de gas. Reducen la velocidad del flujo de gas. Incrementan la presión del flujo de gas.
94. Los estatores del compresor en un motor a turbina de gas actúan como difusores para: Reducir la velocidad del flujo de gas. Incrementar la velocidad del flujo de gas. Incrementar la velocidad y reducir la presión del gas.
95. Se denomina al procedimiento para remover la acumulación de residuos de suciedad en los álabes del compresor como: Método de empapamiento. Limpieza de campo. Proceso de sangrado.
96. ¿Cuál de los siguientes se debe utilizar para efectuar una inspección interna de un motor a turbina ensamblado? 1. Fotografía a infrarrojo. 2. Ultrasonido. 3. Un boroscopio. 4. Luz penetrante fluorescente y ultravioleta. 1, 2, 3. 1, 3. 3.
97. ¿Cuál es la causa posible cuando un motor a turbina no indica cambios en los ajustes de los parámetros de potencia, pero la temperatura de aceite es alta? Incremento de flujo de aceite de la bomba de recuperación Disfunción del rodaje principal de motor. Daño en la turbina o pérdida de eficiencia de la turbina.
98. La primera Ley de Movimiento de Newton, generalmente conocida como Ley de Inercia, establece: A toda acción existe una reacción igual y opuesta. La fuerza es proporcional al producto de masa por aceleración. Todo cuerpo permanece en su estado inmóvil, o de movimiento en una línea recta, a menos que sea movido por una fuerza externa.
99. ¿A qué tipo de daño es particularmente más susceptible la sección caliente de un motor a turbina? Escoriación. Rajaduras. Fusión por sobrecalentamiento.
100. ¿En cuáles de los siguientes no se formará una capa si se introducen partículas sucias de aire al compresor de un motor de turbina? Álabes de turbina. Cubiertas. Álabes guías de entrada ( IGVs.).
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