EXAMEN DGAC - MOTORES 4 MECÁNICA AERONÁUTICA

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Título del test:
EXAMEN DGAC - MOTORES 4 MECÁNICA AERONÁUTICA

Descripción:
Mecánica Aeronáutica

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
08/03/2019

Categoría:
Letras
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Temario:
1.¿Qué unidad indica con la mayor exactitud el consumo de un motor recíproco? Flujómetro de combustible. Manómetro de presión de combustible. Indicador electrónico de cantidad de combustible.
2. El tipo de instrumento del sistema de indicación del flujo de combustible más usado en los aviones grandes con motores recíprocos es La válvula de manifold. injectores de combustible (fuel nozzles) La válvula de medición.
3. ¿Qué unidad en un sistema de tacómetro envía información al indicador? El generador trifásico de corriente alterna. El generador bifásico de corriente alterna. El motor sincronizador.
4. Se determina la relación de presión de motor multiplicando la presión total de la admisión del motor por la presión total de salida. dividiendo la presión total de salida de la turbina entre la presión total de la admisión del motor. dividiendo la presión total de la admisión del motor entre la presión total de salida de la turbina.
5. Por lo general, se construye las termocuplas de los motores a reacción empleando chromel alumel. iron constantan. alumel constantan.
6. ¿Debido a cuáles de las siguientes discrepancias se debe reemplazar el instrumento? 1. Falta la línea roja. 2. Mica rajada. 3. Pintura deteriorada en la caja. 4. No regresa a cero. 5. Puntero flojo en el eje. 6. Tornillo suelto en el montante. 7. Fuga en la tuerca de la línea B. 8. Empañamiento. 2,3,7,8. 2,4,5,8. 1,2,4,7.
7. El defecto principal en el sistema de indicación del flujómetro de combustible tipo presión, instalado en un motor recíproco de aeronave con inyección de flujo contínuo y de oposición horizontal, es que una tobera de inyección de combustible obstruída ocasionará indicación de operación normal. indicación de flujo de combustible menor al normal. indicación de flujo de combustible mayor al normal.
8. Se ha diseñado el impulsor y turbina transmisores de flujo de combustible, comandados por el motor, con la finalidad de transmitir datos: Utilizando la potencia del sistema eléctrico del avión. De manera mecánica. Por presión de combustible.
9. El rotor y aguja del indicador de flujo de combustible de un sistema de indicación impulsor/turbina es comandado por una señal eléctrica. acople directo al eje del motor. un engranaje mecánico.
10. En una aeronave bimotor que posee motores recíprocos con inyección de combustible, un indicador de flujo de combustible presenta una lectura considerablemente mayor a la de configuración con todos los motores inoperativos. ¿Cuál es la probable causa de esta indicación? Congelamiento en el carburador. Una o más toberas están obstruídas. La puerta de aire alterno se pegó y quedó abierta.
11. El sistema de indicación de flujo de combustible usado en varios aviones con motores opuestos de inyección de combustible utiliza una medida de volúmen de flujo de combustible. presión de combustible. masa de flujo de combustible.
12. ¿Cuántas de las siguientes indicaciones produce un sistema computarizado de combustible (CFS) con un indicador totalizador además del contómetro de combustible? 1. Régimen de flujo de combustible. 2. Combustible utilizado desde el reseteo o el arranque inicial. 3. Tiempo de combustible remanente a fijación actual de potencia. 4. Temperatura de combustible. Dos. TRES. cuatro.
13. Los datos de indicación de flujo de combustible, enviados desde el motoimpulsor y la turbina y desde los transmisores de flujo de combustible tipo sin motor, constituyen una medida de flujo de masa de combustible. flujo de volúmen de combustible. caída de presión del quemador de combustible.
14. En una aeronave equipada con un sistema de indicación tipo flujo de combustible por caída de presión, si se restringiese una de las toberas del inyector, esto ocasionaría una reducción en el flujo de combustible con una menor indicación de flujo de combustible en el medidor. con una mayor indicación de flujo de combustible en el medidor. sin ningún cambio en la indicación de flujo de combustible en el medidor.
15. El manómetro de presión del colector está diseñado para mantener presión constante en el colector de entrada. indicar presión diferencial entre el colector de entrada y la presión atmosférica. indicar la presión absoluta en la entrada del colector.
16. El propósito de un analizador de gas de escape es indicar: El consumo específico de combustible. La relación de combustible/aire quemada en los cilindros. La temperatura de los gases de escape en el colector de escape.
17. ¿Cuál de los siguientes tipos de motores eléctricos son los que más se utiliza en los tacómetros eléctricos? Motores de corriente directa, con excitación en serie.Motores de bobinado en serie de corriente directa. Motores sincrónicos. Motores de bobinado en paralelo de corriente directa.
18. ¿Dónde se ubican los empalmes caliente y frío en un sistema de indicación de temperatura del cilindro del motor? Ambas uniones se ubican en el instrumento. Ambas uniones se ubican en el cilindro. La unión caliente se ubica en el cilindro y la fría, en el instrumento.
19. Básicamente, el indicador de un sistema de tacómetro responde a cambios en: El flujo de corriente. La frecuencia. El voltaje.
20. ¿Qué afirmación es la correcta con respecto al sistema instrumental de indicación de temperatura de tipo termocupla? Es un circuito de resistencia variable balanceado. No necesita fuente de energía externa. Por lo general, contiene un circuito de balance en la cubierta del instrumento para impedir que las fluctuaciones del voltaje del sistema afecten la lectura térmica.
21. ¿Qué afirmación es la verdadera con respecto al sistema de medición de la temperatura de culata tipo termocupla? La resistencia requerida para los indicadores térmicos de culata se mide en faradios. La diferencia térmica entre los dos extremos de la termocupla determina la producción de voltaje de un sistema de termocupla. Cuando se enciende el interruptor general, el indicador de la termocupla se mueve fuera de la escala hacia el lado de "bajo".
22. ¿Qué medición básica se usa para indicar la temperatura de la culata en la mayoría de aeronaves? Electrodinamómetro. Galvanómetro. Medidor tipo termocupla.
23. ¿Cuáles de los siguientes es un instrumento primario de motor? Tacómetro. Flujómetro de combustible. Indicador de velocidad de aire.
24. Una rotura total en la línea ubicada entre el manómetro de presión del colector y el sistema de inducción se reflejará en la indicación del manómetro que registra la presión atmosférica prevaleciente. cero. menor a la normal para las condiciones prevalecientes.
25. Los manómetros de temperatura de aceite del motor indica la temperatura del aceite: Que ingresa al enfriador de aceite. Que ingresa al motor. En el tanque de almacenamiento de aceite del motor.
26. ¿Por qué los helicópteros requieren un mínimo de dos sistemas de tacómetro sincrónico? Uno indica las RPM del motor y el otro las RPM del rotor de cola. Uno indica las RPM del rotor principal y el otro las RPM del rotor de cola. Uno indica las RPM del motor y el otro las RPM del rotor principal.
27. ¿Qué indicaría el puntero del termómetro del cilindro si en la instalación se cruzaran de manera imprevista los cables de termocupla? Temperatura normal de la condición reinante. Se sale de la regla en el lado de cero del termómetro. Se sale de la regla en el lado superior del termómetro.
28. Un tipo común de termómetro de aceite de operación eléctrica utiliza o un puente de Wheatstone o un circuito radiómetro. un circuito tipo termocupla. interruptores de presión de vapor y de presión.
29. La lectura en un indicador de temperatura de culata es producida por: Los cambios en la resistencia en dos metales disímiles. Una diferencia en el voltaje entre dos metales disímiles. Una corriente generada por la diferencia térmica entre uniones caliente y fría de metales disímiles.
30. Los cables de termocupla pueden ser instalados con cualquier cable a cualquier lado del indicador. poseen un diseño para una instalación específica y no pueden ser alterados. pueden ser reparados usando conectores sin soldadura.
31. (1) Las marcas de rango de instrumento en las plantas propulsoras indican si el estado actual de la operación de la planta propulsora es normal, si es aceptable por un tiempo limitado o si no está autorizado. (2) Las marcas de rango de instrumento en las plantas propulsoras se basan en los límites operacionales de motores instalados los cuales no pueden ser mayores a (pero no necesariamente iguales a) aquellos límites establecidos en la Hoja de Datos de Certificado Tipo del motor. Con respecto a las afirmaciones anteriores: La N°1 y la N°2 son verdaderas. Ni la N°1 ni la N°2 son verdaderas. Sólo la N°1 es verdadera.
32. (1) El EPR es una relación entre la presión del gas de escape y la presión de aire de entrada del motor e indica el empuje producido. (2) El EPR es una relación entre la presión del gas de escape y la presión de aire de entrada del motor, asimismo, indica la eficiencia volumétrica. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo la No.1 es verdadera. Sólo la No.2 es verdadera. Tanto la No.1 como la No.2 es verdadera.
33. (1) Por lo general, si un motor a turbina indica alto EGT para un EPR específico (situación en la cual no hay daño significativo), significa que el motor está fuera de trim. (2) Algunas aeronaves propulsadas por turbinas utilizan las revoluciones como indicador principal del empuje producido, otros utilizan el EPR como el indicador principal. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo la No.1 es verdadera. Sólo la No.2 es verdadera. Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
34. Un instrumento a tubo Bourdon sirve para indicar 1. presión. 2. temperatura. 3. posición. 4. cantidad. 1 y 2. 1 y 3. 2 y 4.
35. ¿Una indicación de cambios de potencia fuera de regulación con cambios que resultan en diferentes indicaciones de la presión del múltiple en un motor turbosuper cargado es conocido como? Sobre pasar el punto de presión. Fluctuación del controlador de la válvula de en el tubo de escape. Incremento en la potencia del motor causado por la subida de velocidad (Bootstrapping).
36. ¿Cuáles de las siguientes condiciones son aceptables y NO requieren acción inmediata? 1. Falta la línea roja. 2. Puntero flojo en el eje. 3. Mica rajada. 4. Tornillos sueltos en el montante. 5. Pintura deteriorada en la caja. 6. Fuga en la tuerca de la línea B. 7. No regresa a cero. 8. Empañamiento. 1. 4. 5.
37. Una variación en la presión de manifold del motor tiene un efecto directo sobre el desplazamiento del pistón. la relación de compresión. la presión media efectiva del cilindro.
38. ¿Qué instrumento en un motor a turbina de gas debe ser objeto de un monitoreo con la finalidad de minimizar la posibilidad de un arranque "caliente"? Indicador de revoluciones. Temperatura de admisión de turbina (TIT). Torquímetro.
39. ¿Cuál es la afirmación incorrecta con respecto al empleo de un programa de análisis de aceite en el motor a turbina? Por lo general, se puede efectuar un pronóstico de tendencia exacto tras un primer análisis de la muestra de aceite del motor. Es mejor iniciar un programa de análisis de aceite cuando el motor es nuevo. Se debe llevar a cabo un buen programa de análisis de aceite considerando la vida operacional total del motor de modo que se pueda establecer tendencias normales.
40. En un motor a turbina, que opera potencia constante, la aplicación de anticongelamiento al motor genera desplazamiento notable en el EPR. una lectura falsa de EPR. un incremento en el EPR.
41. El EPR es la relación total de presión entre el extremo posterior del compresor y el extremo posterior de la turbina. frente del compresor y la parte posterior de la turbina. frente de la admisión del motor y el extremo posterior del compresor.
42. ¿Cuál sería la causa probable si un motor de turbina a gas presenta alto EGT, alto flujo de combustible y bajo RPM en todos los valores prestablecidos de potencia? Control de combustible fuera de ajuste. Probes de termocuplas del indicador de EGT sueltas o con corrosión. Daño a la turbina o pérdida de eficiencia de la turbina.
43. ¿Para qué sirve en principio el tacómetro en un motor a turbina de compresor axial? Monitorear las revoluciones del motor en condiciones de crucero. Es el instrumento más preciso para establecer valores prestablecidos de empuje bajo todas las condiciones. Monitorear las revoluciones del motor durante el arranque, asimismo, para indicar condiciones de overspeed.
44. El indicador de EPR constituye una indicación directa de empuje que se produce. relación de presión entre los extremos frontal y posterior del compresor. relación de las revoluciones del motor con la presión del compresor.
45. El indicador de EGT de un motor a turbina de gas produce una indicación relativa de la temperatura de escape. temperatura de los gases de escape al pasar por el cono de escape. temperatura de admisión de la turbina.
46.¿Qué instrumento indica el empuje de un motor a turbina de gas? Indicador de EGT. Indicador de temperatura de admisión de la turbina. Indicador de EPR.
47. ¿Dónde se ubica el sensor indicador de presión de descarga de turbina en un motor a turbina? En el extremo posterior de la sección del compresor. En un lugar en el cono de escape que debe estar sujeto a las más alta presiones. Inmediatamente hacia la parte posterior de la última etapa de turbina.
48. ¿En qué unidades se calibra los tacómetros de motor a turbina? Porcentaje de las revoluciones del motor. Revoluciones reales del motor. Porcentaje de EPR.
49. ¿De qué tipo suelen ser los instrumentos que presentan lecturas de presión baja o negativa, como en el caso de los manómetros de presión del colector? Paleta con resorte calibrado. Tubo Bourdon. Diafragma o fuelles.
50. ¿De qué tipo suelen ser los instrumentos que miden las presiones de fluído relativamente altas, como en el caso de los manómetros de presión de aceite? Paleta con resorte calibrado. Tubo Bourdon. Diafragma o fuelles.
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