EXAMEN DGAC MOTORES 7 - MECÁNICA AERONÁUTICA

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Título del test:
EXAMEN DGAC MOTORES 7 - MECÁNICA AERONÁUTICA

Descripción:
Mantenimiento Aeronáutico

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
15/03/2019

Categoría:
Letras
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Temario:
1. El alambre eléctrico de cobre es cubierto con estaño, plata o níquel a efectos de Incrementar la conductividad. Añadir resistencia. Prevenir la oxidación.
2. ¿Qué sucede al operar un motor a temperaturas extremadamente altas con un lubricante recomendado por el fabricante para una temperatura mucho menor? La presión de aceite será mayor a la normal. La temperatura de aceite y la presión de aceite serán mayores a las normales. La presión de aceite será inferior a la normal.
3. (1) Se puede mezclar o emplear como intercambiable el aceite de los motores turbo a gas y recíproco. (2) La mayoría de los aceites de motor de turbina son sintéticos. Con respecto a las afirmaciones anteriores, Sólo la No.2 es verdadera. Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. Ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
4. ¿Con cuál de los siguientes se suele asociar un separador de aceite? Bomba de presión de aceite accionada por el motor. Motobomba de vacío. Filtro de aceite.
5. El tiempo en segundos que se necesita para que exactamente 60 cm3 de aceite se dilaten a través de un orificio de calibración precisa a una temperatura específica aparece registrado como una medida del punto de inflamación del aceite. de la gravedad específica del aceite. de la viscosidad del aceite.
6. ¿En qué cualidad o característica de un aceite lubricante se basa su índice de viscosidad? Su resistencia a dilatarse a una temperatura estándar en comparación con el aceite de parafina de alto grado a la misma temperatura. Su régimen de cambio de viscosidad con cambio de temperatura. Su régimen de flujo a través de un orificio a una temperatura estándar.
7. Los aceites lubricantes con denominaciones de índice de alta viscosidad son aceites en los cuales la viscosidad no varía mucho con los cambios de temperatura. en los cuales la viscosidad varía considerablemente con los cambios de temperatura. que poseen altos valores SAE.
8. En comparación con el aceite de los motores recíprocos, los tipos de aceite que se emplea en los motores turbo son necesarios para transportar y dispersar un nivel más alto de derivados de la combustión. pueden permitir un nivel algo más alto de formación de carbón en el motor. presenta menor tendencia a producir laca o coke.
9. El aceite usado en motores recíprocos posee una viscosidad relativamente alta debido a la capacidad reducida de los aceites magros para mantener una película resistente y adecuada en altitud (presión atmosférica reducida). las velocidades rotacionales relativamente altas. grandes espacios libres y altas temperaturas de operación.
10. ¿Qué tipo de aceite se debe emplear para lograr en forma teórica una lubricación perfecta de motor si se satisface todos los otros requerimientos? El aceite más magro que permanezca en su lugar y mantenga una razonable película resistente. Un aceite que combine alta viscosidad y baja desmulsibilidad. Un aceite que combine un índice de baja viscosidad y una alta cantidad de neutralización.
11. ¿Qué funciones realiza el aceite del motor además de lubricar (reducción de la fricción entre partes en movimiento? 1. Refigera. 2. Sella. 3. Limpia. 4. Evita la corrosión. 5. Reduce las cargas de impacto (golpes). 1, 2, 3, 4. 1, 2, 3, 4, 5. 1, 3, 4.
12. ¿Cuál de estas características es ideal en el aceite del motor de turbina? Bajo punto de inflamación. Alto punto de inflamación. Alta volatilidad.
13. La viscosidad de un líquido constituye una medida de su resistencia a dilatarse. régimen de cambio de fricción interna con cambios de temperatura. peso o densidad.
14. ¿Qué tipo de sistema de aceite se suele hallar en los motores de turbina? Sumidero seco, presión y rociamiento. Sumidero seco, inmersión y salpicadura. Sumidero empapado, rociamiento y salpicadura.
15. ¿Cuál de los siguientes factores ayuda a determinar el grado correcto de aceite que se debe usar en un motor en particular? Lubricación adecuada en varias actitudes de vuelo. Introducción positiva del aceite en los rodajes. Velocidades de operación de los rodajes.
16. La gravedad específica constituye una comparación del peso de una sustancia con el peso de un volúmen igual de aceite a una temperatura específica. agua destilada a una temperatura específica. mercurio a una temperatura específica.
17. ¿Cuál de los siguientes posee el mayor efecto sobre la viscosidad del aceite lubricante? Temperatura. Presión. Volatilidad.
18. ¿Qué ventaja poseen los lubricantes de base mineral sobre aquellos de base de aceite vegetal al ser utilizados en motores de aeronaves? Capacidad de enfriamiento. Estabilidad química. Resistencia a la fricción.
19. Los lubricantes de motor de aeronave recomendados poseen una base animal, mineral o sintética. mineral o sintética. vegetal, mineral o sintética.
20. Altas presiones de diente y altas velocidades de fricción, como las que se suscitan con los engranajes cilíndricos, demandan el uso de un lubricante de extrema presión (EP). aceite mineral de destilación directa. aceite detergente de ceniza metálica.
21. Por lo general, los fabricantes exigen que se efectúe el servicio del aceite del motor de turbina dentro de un corto período de tiempo tras apagar el motor principalmente para prevenir servicio excesivo. ayudar a diluir y neutralizar cualquier tipo de contaminantes que ya puedan estar presentes en el sistema de aceite del motor. producir una mejor indicación de cualquier tipo de fugas en el sistema.
22. ¿Qué tipo de aceite recomiendan la mayoría de fabricantes para el funcionamiento de nuevos motores recíprocos? Aceite dispersante sin ceniza. Aceite mineral de destilación directa. Aceite semisintético.
23. ¿Qué tipo de aceite recomienda la mayoría de fabricantes de motores tras el funcionamiento de nuevos motores recíprocos? Aceite detergente de ceniza metálica. Aceite dipersante sin ceniza. Aceite mineral de destilación directa.
24. El tipo de bombas de aceite de uso más frecuente en los motores de turbina está clasificado como de Desplazamiento positivo. Desplazamiento variable. Velocidad constante.
25. Como norma general, el ajuste de mezcla de un motor recíproco que opera a potencia de despegue o cerca de este valor lo cual produce el mejor enfriamiento es FULL RICH. (COMPLETAMENTE RICO) LEAN. (POBRE) FULL LEAN. (COMPLETAMENTE POBRE).
26. ¿Qué le sucederá al aceite de retorno si se separa la línea entre la bomba de retorno y el enfriador de aceite? Se acumula aceite en el motor. Se bombea aceite de retorno fuera de borda. Se cierra la válvula de paso de la línea de retorno y obliga al aceite a desviarse directamente al lado de admisión de la bomba de presión.
27. (1) Se puede usar combustible para enfriar aceite en los motores de turbina a gas. (2) Se puede usar aire de impacto para enfriar aceite en los motores de turbina a gas. Con respecto a los enunciados anteriores, Sólo el No.1 es verdadero. Sólo el No.2 es verdadero. Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos.
28. En un sistema de aceite de motor recíproco, el bulbo de temperatura registra la temperatura del aceite En un punto luego de que el aceite ha pasado a través del enfriador de aceite. Mientras que el aceite se encuentra en el área más caliente del motor. Inmediatamente antes de que el aceite ingrese al enfriador de aceite.
29. ¿Entre cuál de los siguientes suele estar localizado el regulador de temperatura de aceite de un motor recíproco de sumidero seco? La bomba de suministro de aceite y el sistema de lubricación interna. La salida de la bomba de retorno y el tanque de almacenamiento de aceite. El tanque de almacenamiento de aceite y la bomba de suministro de aceite del motor.
30. A revoluciones de crucero, cierta cantidad de aceite fluye por la válvula de alivio de la bomba de aceite tipo engranajes del motor. Ello es normal ya que se fija la válvula es ajustada de alivio a una presión que es: Menor a la presión de entrada de la bomba. Menor a las capacidades de la bomba de presión. Mayor a las capacidades de bomba de presión.
31. El humectador de aceite del rodaje principal utilizado en algunos motores de turbina sirve para lubricar los rodajes desde el inicio de la rotación de arranque hasta el establecimiento de la presión normal de aceite. producir una película de aceite entre la rodadura exterior y el alojamiento del rodaje con el objeto de reducir las tendencias de vibración en el sistema rotor y permitir un ligero desalineamiento. amortiguar sacudones en la presión de aceite a los rodajes.
32. ¿Para qué sirven los filtros de aceite de inyector? Prevenir el daño en la boquilla pulverizadora de aceite. Filtrar el aceite inmediatamente antes de ingresar a los rodajes principales. Garantizar un suministro limpio hacia el sistema de lubricación.
33. En un motor de turborreacción que usa un intercambiador de calor de combustible y aceite, la temperatura de aceite es controlada por una válvula termo estática que regula el flujo de combustible a través del intercambiador de calor. combustible y aceite a través del intercambiador de calor. aceite a través del intercambiador de calor.
34. ¿Qué impide a la presión dentro del tanque de aceite lubricante elevarse por encima de la presión ambiental o caer por debajo de la misma (motor recíproco)? Válvula de paso del tanque de aceite. Válvula de alivio de presión de aceite. Ducto de ventilación del tanque de aceite.
35. En un motor de turbina de flujo axial, a veces se usa aire sangrado del compresor para incrementar el enfriamiento del combustible. de las paletas fijas de admisión (IGVs). de la turbina, paletas, álabes y rodajes.
36. ¿De cuál de los siguientes componentes de motor recoge el aceite la mayor cantidad de calor? Acoplamiento de rotor. Rodaje del compresor. Rodaje de la turbina.
37. ¿Cuál de las siguientes constituye una función del intercambiador de calor de combustible y aceite de un motor a turborreacción? Airear el combustible. Emulsificar el aceite. Incrementar la temperatura del combustible.
38. ¿Por qué se usa toberas de orificio fijo en el sistema de lubricación de los motores de turbina a gas? Para producir un flujo de aceite relativamente constante hacia los rodajes principales en cualquier tipo de revoluciones del motor. Para mantener la contrapresión sobre la bomba de aceite, previniendo así un atrapamiento de aire. Para proteger los sellos de aceite impidiendo que ingrese presión excesiva a las cavidades del rodaje.
39. Las partículas de metal ferroso en aceite de motor de turbina hace que un detector de partículas magnético de indicación (eléctrico) indique su presencia Interrumpiendo las líneas magnéticas de fundente alrededor de la punta detectora. Uniendo la brecha entre el electrodo (positivo) del centro detector y el electrodo de tierra. Generando una pequeña corriente eléctrica que es ocasionada por las partículas que entran en contacto con el metal diferente a la punta detectora.
40. ¿Cuál sería el resultado probable si la válvula de alivio de presión del sistema de aceite se pegara en la posición abierta en un motor de turbina? Mayor presión de aceite. Menor temperatura de aceite. Insuficiente lubricación.
41. ¿Cuál es el propósito principal del intercambiador de calor combustible al aceite? Enfriar el combustible. Enfriar el aceite. Desairear el aceite.
42. ¿Qué unidad en un sistema de lubricación de motor de aeronave se ajusta para mantener la presión del sistema deseada? Válvula de alivio de presión de aceite. Válvula de viscosidad de aceite. Bomba de aceite.
43. La baja presión de aceite puede ser perjudicial para los componentes internos del motor. Sin embargo, la alta presión de aceite debe limitarse conforme a lo señalado en las recomendaciones del fabricante del motor. tiene un efecto imperceptible. no ocurre debido a que se pierde presión alrededor de los rodajes.
44. ¿Cuál es el propósito principal del sistema de presurización del respiradero de aceite que se usa en motores de turbina? Evita la espumación del aceite. Permite que el aceite se airee para mejor lubricación debido a la mezcla de aire y aceite. Produce un correcto patrón de rociamiento de aceite desde las boquillas de aceite del rodaje principal.
45. En algunos motores, se dirige aire sangrado a la carcaza de turbina exterior con el objeto de Contar con un óptimo espacio libre de punta de álabe de turbina controlando la expansión térmica. Producir hasta 100% de extracción de energía cinética proveniente de los gases dilatados. Permitir la operación en un entorno térmico de 600 a 800°F por encima de los límites de temperatura de las aleaciones de álabe, rotor y estator de turbina.
46. Algunos motores recíprocos más grandes usan una válvula compensadora de alivio de presión de aceite con el objeto de Producir una alta presión de aceite de motor cuando el aceite está frío y bajar automáticamente la presión de aceite cuando éste se calienta. Compensar los cambios de presión atmosférica que vienen con los cambios de altitud. Mantener automáticamente la presión de aceite casi constante ya sea que el aceite está caliente o frío.
47. Para aliviar la presión excesiva de la bomba en el sistema de aceite interno de un motor, la mayoría de motores está equipado con Ducto de ventilación. Válvula de desviación. Válvula de alivio.
48. ¿De dónde proviene la mayoría del calor que absorbe el aceite lubricante en un motor recíproco? Rodajes principales de cigüeñal Válvulas de escape. Pistones y paredes de cilindro.
49. ¿Cómo suele lubricarse los dientes de los engranajes en la sección de accesorios de un motor? Salpicando o rociando aceite. Sumergiendo en aceite las porciones que soportan carga. Colocando alrededor de las porciones que soportan carga deflectores o alojamientos dentro de los cuales se pueda mantener la presión de aceite.
50. Una válvula de alivio de presión del sistema de lubricación del motor suele ubicarse entre el enfriador de aceite y la bomba de retorno. la bomba de retorno y el sistema de aceite externo. la bomba y el sistema de aceite interno.
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