EXAMEN DGAC MOTORES 8 - MECÁNICA AERONÁUTICA

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Título del test:
EXAMEN DGAC MOTORES 8 - MECÁNICA AERONÁUTICA

Descripción:
Mantenimiento Aeronautico

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
17/03/2019

Categoría:
Letras
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Temario:
1. ¿Para qué sirve la válvula de paso que suele utilizarse en un sistema de lubricación de sumidero seco? Para impedir que la bomba de retorno pierda su cebado. Para impedir que el aceite del tanque de suministro se infiltre al cárter durante los períodos de inoperatividad. Para impedir que el aceite de la bomba de presión ingrese al sistema de retorno.
2. De los siguientes conceptos, identificar el factor que tiene el menor efecto sobre el consumo de aceite de un motor específico. Eficiencia mecánica. RPM del motor. Características de lubricación.
3. ¿Cómo vuelve al cárter el aceite recolectado por el anillo de aceite del pistón? Ranuras verticales descendentes cortan la pared del pistón entre su ranura del anillo de aceite y la falda del pistón. A través de agujeros taladrados en la ranura del anillo de aceite del pistón. A través de agujeros taladrados en el asiento del pin del pistón.
4. ¿Cuál de los siguientes componentes del sistema de lubricación nunca está ubicado entre la bomba de presión y el sistema de presión del motor? Bulbo de temperatura del aceite. Línea de combustible del sistema de dilución de aceite. Válvula de paso.
5. Como ayuda para el arranque en climas fríos, el sistema de dilución de aceite lo reduce con kerosene. alcohol. gasolina.
6. El ajuste inicial en la válvula de alivio de presión de aceite para un motor recientemente overhauleado debe realizarse: En un plazo no mayor a 30 segundos de operación del motor. Cuando el aceite se encuentra a una temperatura más alta a la normal a fin de garantizar alta presión de aceite a temperatura normal de aceite. En el taller de overhaul.
7. ¿Dónde se encuentra el bulbo de temperatura de aceite en un motor recíproco de sumidero seco? Línea de admisión de aceite. Enfriador de aceite Línea de salida de aceite.
8. Las paredes de cilindro suelen recibir lubricación mediante aceite salpicado o rociado. un sistema de presión directa alimentado a través del cárter, bielas y los pines de pistón que van hacia la ranura del anillo de control de aceite ubicada en el pistón. aceite que es tomado por el anillo de control de aceite cuando el pistón se encuentra en el centro inferior.
9. Si se usa un flitro de aceite de flujo pleno en un motor de aeronave y el filtro se obstruye por completo, se bloquea el suministro de aceite hacia el motor. se desvía aceite hacia la tolva del tanque de aceite en donde sedimentos más grandes y materia extraña se asientan antes de pasar a través del motor. se abre la válvula de desvío y la bomba de aceite suministra aceite sin filtrar al motor.
10. La acumulación de aceite en los cilindros de un motor invertido en línea y en los cilindros inferiores de un motor radial suele ser reducida o prevenida por anillos de control de aceite inversos. dirigiendo el aceite lubricante del mecanismo de operación de la válvula hacia una bomba de retorno aparte. faldas de cilindro extendidas.
11. ¿Cuál es el motivo principal de cambiar los aceites lubricantes de motor de las aeronaves en períodos determinados? El aceite se diluye con gasolina lavando los pistones hacia el cárter. El aceite se contamina con humedad, ácidos y partículas sólidas suspendidas finamente divididas. La exposición a calor y oxígeno ocasiona una menor capacidad para mantener una película bajo carga.
12. ¿Qué determina el tamaño mínimo de partícula que debe excluir o filtrar un filtro tipo cuña (disco apilado, filtración de borde)? El espesor del disco. El espesor del espaciador. Elnúmero y espesor de los discos en el conjunto.
13. ¿Cuál es el propósito principal de la tolva ubicada en el tanque de suministro de aceite de algunas instalaciones de motor con sumidero seco? Reducir el tiempo necesario de calentamiento del aceite para la temperatura de operación . Reducir la aeración del aceite caliente reduciendo así la oxidación y la formación de sedimento y barniz. Impartir un movimiento centrífugo al aceite que ingresa al tanque de modo que las partículas extrañas en el aceite se separen con mayor facilidad.
14. La válvula de control de flujo en un sistema de aceite de motor recíproco sirve para Dirigir aceite a través del enfriador de aceite o alrededor del mismo. Llevar aceite frío al tanque de tolva. Compensar los incrementos volumétricos debido al espumación del aceite.
15. ¿Dónde suelen ubicarse las cámaras de sedimento, cuando se les utiliza en sistemas de lubricación de motores de aeronaves? En los deflectores del cigüeñal. Junto a las bombas de retorno. En el tanque de almacenamiento de aceite.
16. ¿Por qué tiene una línea de ventilación un tanque de aceite de motor recíproco de aeronave perteneciente a un sistema de lubricación de sumidero seco? Evitar que se forme presión en el cárter del motor recíproco. Eliminar espumación en el tanque de aceite. Evitar que se forme presión en el tanque de aceite.
17. Se puede impedir la acumulación de exceso de aceite en las paredes del cilindro de un motor recíproco gracias a La forma de diseño de la falda del pistón. El sangrado de presión de motor interna luego de las ranuras del anillo. Los anillos de control de aceite en los pistones.
18. (1) Se suele utilizar sistemas de aceite de sumidero seco con mayor frecuencia en motores de turbina a gas. (2) En la mayoría de tanques de aceite de motor de turbina, lo ideal es una ligera presurización del tanque para garantizar un flujo positivo de aceite. Con respecto a los enunciados anteriores Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos Sólo el No.2 es verdadero. Ni el No.1 ni el No.2 son verdaderos.
19. ¿En cuál de las siguientes situaciones se abrirá al máximo la válvula de desviación automática del enfriador de aceite? Aceite de motor por encima de la temperatura de operación normal. Aceite de motor por debajo de la temperatura de operación normal. Motor detenido sin aceite tras la corrida.
20. Los conjuntos de válvula de los motores recíprocos opuestos reciben lubricación mediante un sistema de Alimentación por gravedad. Salpicado y rociado. Presión.
21. ¿Qué resultará si un filtro de aceite se vuelve totalmente bloqueado? El aceite fluirá a una reducida relación de flujo a través del sistema. El flujo de aceite al motor se detendrá. El flujo de aceite fluirá a una relación normal a través del motor.
22. Un sistema de lubricación de sumidero seco de un motor de turbina que responde a un diseño autónomo, de alta presión Carece de intercambiador de calor. Se compone de subsistemas de presión, respiradero y retorno. Almacena aceite en el cárter del motor.
23. La limpieza de los filtros de inyector en los motores de turbina suele darse Durante la inspección anual. Durante las inspecciones de 100 horas. Durante la inspección mayor.
24. La capacidad de bombeo de la bomba de retorno en el sistema de lubricación de un motor de aeronave con sumidero seco Es mayor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite. Es menor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite. Suele ser igual a la capacidad de la bomba de suministro de aceite para mantener condiciones de lubricación constantes.
25. Para mantener una presión de aceite constante por el incremento de los espacios libres entre las partes móviles de un motor a través del desgaste normal, la salida de la bomba de suministro se incrementa al ser mayor la resistencia ante el flujo de aceite. permanece relativamente constante (a ciertas RPM) retornando menos aceite a la admisión de la bomba gracias a la válvula de alivio. permanece relativamente constante (a ciertas RPM) retornando más aceite a la admisión de la bomba gracias a la válvula de alivio.
26. ¿Cómo se lubrica los ejes de pistón de la mayoría de motores de aeronave? Mediante aceite a presión a través de un pasaje taladrado en la parte del alma pesada de la biela. Mediante aceite que es rociado o expulsado por las bielas. Por la acción del anillo de control de aceite y la serie de agujeros taladrados en la ranura del anillo el cual dirige aceite al eje y a la saliente del eje de pistón.
27. La línea de ventilación que conecta el tanque de suministro de aceite con el motor en algunas instalaciones de motor de sumidero seco permite La presurización del suministro de aceite para prevenir la cavitación de la bomba de suministro de aceite. Condensar los vapores de aceite provenientes del motor y drenarlos hacia el tanque de suministro. Ventilar el tanque de aceite a través del ducto de ventilación normal del motor.
28. ¿Dónde se encuentra el aceite de un motor recíproco de sumidero seco expuesto a la unidad de registro de la válvula de control de temperatura? Admisión del enfriador de aceite. Salida del motor. Admisión del motor.
29. ¿Bajo cuál de las siguientes condiciones está abierta la válvula de control de flujo del enfriador de aceite en un motor recíproco? Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado alta. Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado baja. Cuando el volúmen de salida de la bomba de retorno es mayor que el volúmen de entrada de la bomba del motor.
30. Una válvula de alivio instalada en el sistema de ventilación de un tanque de aceite instalado en un motor de turbina sirve para Prevenir la cavitación de la bomba de aceite manteniendo una presión constante sobre la admisión de la bomba de aceite. Mantener presión de aire de tanque interna a nivel atmosférico ambiental independientemente de la altitud o régimen de cambio de altitud. Mantener una presión interna positiva en el tanque de aceite tras el apagado para prevenir la cavitación de la bomba de aceite al arrancar el motor.
31. En un motor recíproco, se dirige aceite desde la válvula de alivio de presión hasta el lado de admisión de La bomba de retorno. El regulador de temperatura de aceite. La bomba de presión.
32. ¿Qué unidad previene daños en el enfriador si se congela el aceite en el núcleo de dicho enfriador y en la camisa anular? Válvula de alivio de presión de aceite. Válvula de control de flujo de aire. Válvula de protección contra oscilación brusca.
33. La fuente principal de contaminación de aceite en un motor recíproco de operación normal es Residuos metálicos como resultado de desgaste del motor. Polvo atmosférico y polución. Residuos de combustión debido a la fuga de la cámara de combustión y a la migración de aceite en las paredes del cilindro.
34. Una caída en la presión de aceite puede deberse a Que el regulador de temperatura se queda abierto. Que la válvula de desviación se queda abierta. Material extraño debajo de la válvula de alivio.
35. ¿Cuándo tamizan el aceite los filtros de aceite principales en el sistema? Inmediatamente tras salir de la bomba de retorno. Inmediatamente antes de ingresar a la bomba de retorno. Justo al salir de la bomba de presión.
36. ¿Qué tipo de válvula evita que el aceite ingrese a la caja de accesorios principal cuando el motor no está funcionando? Desviación. Alivio. Paso.
37. Un tanque de aceite que tiene una capacidad de 5 galones debe poseer una cámara de expansión de 2 cuartos. 4 cuartos. 5 cuartos.
38. Como norma general, una pequeña cantidad de unas cuantas partículas difusas o de una pasta metálica gris en un detector de partículas magnético de un motor de turbina Se considera que es el resultado de desgaste normal. Indica una falla inminente de componente. Indica desgaste generalizado acelerado.
39. ¿Por qué es necesaria una cámara de expansión en un tanque de suministro de aceite de motor? Para eliminar la espumación del aceite. Para engrosar el aceite y recolectar espuma. Para la ventilación correcta del tanque de aceite.
40. Una cámara de reposo en un tanque de aceite de un motor de turbina sirve para Proporcionar un punto de recolección de sedimentos. Contar con un suministro de aceite presurizado hacia la admisión de la bomba de aceite. Separar el aire ocluído del aceite de retorno.
41. ¿Cuál de los siguientes tipos de rodaje debe recibir una lubricación contínua por medio de aceite a presión? Bola. Rodillo. Plano.
42. Al desarmar un magneto, se suele colocar los cortocircuitos magnéticos en forma perpendicular a los polos del magneto giratorio para reducir la pérdida de magnetismo. Estos cortocircuitos magnéticos suelen ser de : Acero de magneto cromado. Hierro dulce.(soft iron) Acero de cobalto.
43. Un interruptor de ignición de magneto debe ser conectado En serie con los platinos. Paralelo a los platinos. En serie con el capacitor primario y en paralelo a los platinos.
44. La chispa se produce en un sistema de ignición de magneto cuando los platinos están Completamente abiertos. empezando a abrirse. completamente cerrados.
45. Se usa el blindaje en cables de bujía e ignición para Proteger los cables de cortos circuitos como resultado de rozadura o fricción. Impedir que emisiones electromagnéticas externas perturben la operación del sistema de ignición. Prevenir la interferencia de la recepción radial.
46. ¿Cuál es el propósito de usar un acople de impulso en un magneto? Absorber vibraciones de impulso entre el magneto y el motor. Compensar el juego mecánico en el magneto y en los engranajes del motor. Producir una velocidad de alta rotación momentánea del magneto.
47. La ignición escalonada tiene como propósito compensar El encendido corto. La mezcla rica de combustible y aire alrededor de la válvula de escape. La mezcla diluída de combustible y aire alrededor de la válvula de escape.
48. ¿Cómo se verifica la fuerza del imán de un magneto? Mantener los platinos abiertos y verificar la salida de la bobina primaria con un amperímetro de corriente alterna operando el magneto a ciertas revoluciones señaladas. Verificar la lectura de voltaje de corriente alterna en los platinos. Verificar la salida de la bobina secundaria con un amperímetro de corriente alterna operando el magneto a ciertas revoluciones señaladas.
49. Por lo general, se define el ángulo de luz tipo E como la cantidad de grados entre la posición neutral del magneto rotatorio y la posición: Donde se cierran los platinos. Donde se abren los platinos. De la máxima densidad de flujo magnético.
50. ¿En qué posición se suscita la mayor densidad de líneas de fundente en el circuito magnético de un magneto giratorio con imán? Alineación plena con las caras de la zapata de campo. Cierto desplazamiento angular más allá de la posición neutra, denominado como ángulo o posición de brecha extrema. La posición donde se abren los platinos.
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