1. Es posible regular con mayor precisión la apertura del platino del magneto con respecto a la posición del magneto giratorio y al rotor distribuidor (cronometrado interno) Durante la operación de cronometrado del magneto al motor. Durante el armado del magneto antes de la instalación en el motor. Ajustando los platinos aproximadamente en los espacios libres requeridos antes de instalar el magneto. Luego, efectuar la regulación del platino fino tras la instalación para compensar el desgaste en el carril de accionamiento del magneto.
2. ¿Por qué suele dirigirse los cables de ignición de alta tensión desde los distribuidores hasta las bujías en los conductos metálicos flexibles? Para eliminar contorneamiento de gran altitud. Para reducir la formación de corona y óxido nítrico en el aislamiento del cable. Para reducir el efecto de las ondas electromagnéticas de alta frecuencia emanadas durante la operación.
3. ¿Cuál será el resultado si se incrementa la luz de los platinos en un magneto? Retardar la chispa e incrementar su intensidad. Avanzar la chispa y reducir su intensidad. Retardar la chispa y reducir su intensidad.
4. ¿Para qué sirve una brecha (luz) de seguridad en algunos magnetos? Descargar el voltaje de la bobina secundaria si se suscita una apertura en el circuito secundario. Conectar el magneto a tierra si está apagado el interruptor de ignición. Para prevenir el contorneamiento en el distribuidor.
5. Al cronometrar internamente un magneto, la alineación de las marcas del cronometrado indica que los Platinos se están cerrando. Magnetos están en posición neutra. Magnetos están en posición extrema.
6. Al cronometrar internamente un magneto, los platinos empiezan a abrirse cuando el imán giratorio: Está completamente alineado con las zapatas del polo. Se encuentra unos cuantos grados más allá de alineamiento pleno con las zapatas del polo. Unos cuantos grados pasando la posición neutra.
7. Cambio del tiempo del magneto es causado por erosión de los puntos de contacto y excesiva luz de las bujías. desgaste de las levas. pérdida de magnetismo en el rotor.
8. ¿Cuál es la ubicación eléctrica del capacitor primario en un magneto de alta tensión? En paralelo con los platinos. En serie con los platinos. En serie con el devanado primario y secundario.
9. En un sistema de ignición de alta tensión, la corriente en el devanado secundario del magneto es Conducida desde el devanado primario mediante la descarga del capacitor. Inducida al interrumpirse el circuito primario. Inducida al descargar el circuito primario mediante los platinos.
10. Al activar un sistema de ignición tipo "ducha de chispas" el arranque de un motor, se enciende la bujía Apenas se abren los platinos de avance. Sólo mientras estén cerrados los platinos de retardo y avance. Sólo mientras estén abiertos los platinos de retardo y avance.
11. ¿Cuál es la ubicación radial de los dos polos norte de un magneto giratorio de cuatro polos en un magneto de alta tensión? 180° aparte. 270° aparte. 90° aparte.
12. Las zapatas de polo de magneto suelen ser de Laminaciones de hierro dulce de alto grado. Laminaciones de alnico de alto grado. Piezas de hierro alto en carbón.
13. El petardeo de capacitancia en la mayoría de bujías modernas se ve reducido por el uso de Electródos de alambre fino. Un resistor predefinido en cada bujía. Aislamiento de óxido de aluminio.
14. ¿Qué componentes conforman el sistema magnético de un magneto? Zapatas de polo, las extensiones de zapata de polo y la bobina primaria. Bobinas primaria y secundaria. Magneto giratorio, las zapatas de polo, las extensiones de zapata de polo y el núcleo de la bobina.
15. En un sistema de ignición de aeronave, una de las funciones del capacitor es Regular el flujo de la corriente entre la bobina primaria y secundaria. Facilitar un colapso más rápido del campo magnético en la bobina primaria. Detener el flujo de las líneas magnéticas de fuerza al abrirse los platinos.
16. ¿Cuándo tendrá su máximo valor el voltaje en el devanado secundario de un magneto, instalado en un motor de operación normal? Justo antes del encendido de la bujía. Hacia la última parte de la duración de la chispa cuando la flama delantera alcanza su máxima velocidad. Inmediatamente tras cerrarse los platinos.
17. Cuando el interruptor está en la posición de apagado en un sistema de ignición de batería, el circuito primario está A tierra. Abierto. Cortado.
18. Al incrementarse la velocidad de un motor de aeronave, el voltaje inducido en la bobina primaria del magneto Permanece constante. Se incrementa. Varía con el ajuste del regulador de voltaje.
19. Al cronometrar internamente un magneto, los platinos empiezan a abrirse cuando El pistón acaba de pasar el TDC al final del recorrido de compresión. Los polos del magneto se encuentran unos cuantos grados más allá de la posición neutra. Los polos del magneto están completamente alineados con las zapatas del polo.
20. Una brecha de seguridad en un magneto sirve para Prevenir que se queme el devanado primario. Proteger el devanado de alto voltaje contra daños. Prevenir que se quemen los platinos.
21. La indicación de un capacitor primario defectuoso en un magneto se da a través de Una apariencia escarchada de grano fino en los platinos. Platinos quemados y picados. Una chispa débil.
22. ¿Cuántas bobinas secundarias son necesarias en un sistema de ignición de baja tensión de un motor de 18 cilindros? 36. 18. 9.
23. Los alojamientos de magneto de aeronaves suelen ser ventilados para Prevenir el ingreso de aire externo que puede contener humedad. Permitir que ingrese aire calentado desde el compartimiento de accesorios para mantener secas las partes internas del magneto. Producir enfriamiento y remover los gases corrosivos producidos por la formación de arco normal.
24. Si un motor no deja de encender tras apagar el magneto, indica que hay Un conductor de alta tensión abierto. Un conductor P abierto a tierra. Un interruptor de magneto a tierra.
25. La alineación de las marcas que realizan el cronometrado interno de un magneto indica que Los platinos empiezan a cerrarse en el cilindro No.1. El magneto se encuentra en la posición de brecha extrema.(E-gap) El cilindro No.1 se encuentra en TDC de la carrera de compresión.
26. Al usar una luz de puesta a punto de encendido para cronometrar un magneto con respecto a un motor de aeronave, se debe colocar el interruptor del magneto en la Posición BOTH. Posición OFF. Posición LEFT o RIGHT (cualquiera de ellas).
27. ¿Cuál es la diferencia entre un sistema de ignición de motor de baja tensión y uno de alta tensión? Un sistema de baja tensión produce voltaje relativamente bajo en la bujía con respecto a un sistema de alta tensión. El diseño de un sistema de alta tensión responde a aeronaves que operan en gran altitud, mientras que un sistema de baja tensión es para aeronaves que operan en altitudes bajas o medias. Un sistema de baja tensión usa una bobina de transformador cerca de las bujías para reforzar el voltaje, mientras que el voltaje del sistema de alta tensión es constante desde el magneto hasta las bujías.
28. ¿Qué instrumento de prueba podría usarse para comprobar si hay fuga en una rampa de encendido? Un comprobador de conductor de alta tensión. Un voltímetro de corriente directa de alto voltaje. Un amperímetro de corriente directa de alto amperaje.
29. La cantidad de voltaje generado en cualquier bobina secundaria de magneto la determina la cantidad de devanados y El índice de conformación del campo magnético alrededor de la bobina primaria. El índice de colapso del campo magnético alrededor de la bobina primaria. La cantidad de carga que libera el capacitor.
30. Se debe cronometrar los platinos del magneto para que se abran cuando El magneto giratorio se encuentre unos cuantos grados antes de neutro. Exista el mayor esfuerzo de campo magnético en el circuito magnético. El magneto giratorio se encuentre en la posición FULL REGISTER.
31. Con respecto a un sistema tipo "ducha de chispas",
(1) los platinos de retardo responden a un diseño que mantiene funcionando el sistema de ignición afectado si los platinos de avance fallasen durante la operación normal del motor (tras el arranque).
(2) la apertura cronometrada de los platinos de retardo responde a un diseño que previene el "zapateo" en el arranque.
Con respecto a los enunciados anteriores, Sólo el No.1 es verdadero. Sólo el No.2 es verdadero. Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos.
32. El sistema de ignición tipo capacitor responde a un uso casi universal en los motores de turbina principalmente debido a su alto voltaje y Bajo amperaje. Larga vida. Intensidad de alto grado de calor.
33. En un sistema de ignición de baja tensión, toda bujía requiere: Un capacitor individual. Un conjunto individual rompedor. Una bobina secundaria individual.
34. Cierto motor radial de nueve cilindros usó un magneto de una sola unidad no compensada, tipo doble con un magneto giratorio de cuatro polos y distribuidores montados por separado. ¿Cuál de los siguientes tendrá las RPM más bajas en cualquier valor determinado de revoluciones del motor? Leva del platino. Cigüeñal del motor. Distribuidores.
35. ¿Cuál será el efecto si hay demasiada luz entre las bujías? Falla de aislamiento. Arranque defectuoso. Daños en los conductores.
36. ¿Cuál de los siguientes resulta con más daños al remover una bujía blindada? Electródo del centro. Electródo del centro. Aislador del núcleo.
37. ¿Cuál efecto probable produciría un rotor de distribuidor rajado sobre un magneto? Hacer tierra el circuito secundario debido a la rajadura. Encender dos cilindros de manera simultánea. Hacer tierra el circuito primario debido a la rajadura.
38. ¿En qué son diferentes el sistema de ignición de un motor de turbina a gas y uno correspondiente a un motor recíproco? Se usa un conector bujía en cada cámara de combustión. El cronometrado del magneto al motor no es decisivo. Para la ignición, es necesaria una chispa de alta energía.
39. En un sistema de ignición de descarga de un capacitor de corriente directa correspondiente a un motor de turbina, ¿dónde se forma los pulsos de alto voltaje? En el platino. En el transformador disparador. En el rectificador.
40. ¿Cuál de las siguientes características de platinos corresponde a un capacitor defectuoso? Coronado. De grano fino. De grano grueso.
41. ¿Cómo se conecta al bloque distribuidor la mayoría de alambres de bujía de motores radiales? Usando tornillos de perforación de cables. Usando casquillos de cable de autoseguro. Usando mangas de terminal y tuercas de retención.
42. Las termocuplas suelen ser insertadas o instaladas en el Cilindro frontal del motor. Cilindro posterior del motor. Cilindro más caliente del motor.
43. El petardeo de una bujía es ocasionado por La energía almacenada en el conductor blindado de ignición que descarga tras la ignición de cronometraje normal. La erosión excesiva en el electródo central. El constante encendido de polaridad.
44. Si se determina que un sistema de ignición blindado no reduce adecuadamente el ruido de ignición, puede ser necesario instalar Una segunda capa de blindaje. Un filtro entre el magneto y su interruptor. Alambres de conexión desde el blindaje para conectar a tierra.
45. ¿Cuál es la probable causa de un desplazamiento en el cronometrado interno en pleno funcionamiento de un magneto? El magneto giratorio pierde su magnetismo. Los dientes de engranaje del distribuidor se desgastan en los dientes de engranaje del rotor. El desgaste del seguidor de leva y/o desgaste de los platinos.
46. ¿Por qué son los encendedores de motor de turbina menos susceptibles a las obstrucciones que las bujías de los motores recíprocos? La chispa de alta intensidad limpia el encendedor. La frecuencia de la chispa es menor para los encendedores. Los encendedores de turbina operan a temperaturas menores.
47. La bujía de encendido de luz restringida usada en algunos motores de turbina a gas opera a una temperatura más fría debido a que se proyecta hacia la cámara de combustión. es menor el voltaje aplicado. la construcción responde a un diseño tal que la chispa ocurre más allá de cara de la camisa de la cámara de combustión.
48. ¿Qué se debe utilizar para limpiar rastros de grasa o carbón de capacitores o bobinas que se usa en magnetos? Solvente. Acetona. Nafta.
49. Por lo general, al remover una bujía de encendido de un motor de turbina, con el objeto de eliminar la posibilidad de que el técnico reciba un golpe letal, se apaga la ignición y Se desconecta del circuito de suministro de energía. Se desconecta de la bujía el conductor del encendedor y se conecta a tierra en el motor el electrodo central tras desconectar el conductor de entrada del transformador-excitador y se espera el tiempo señalado. Se desconecta el conductor del transformador-excitador y se conecta a tierra en el motor el electródo central tras desconectar de la bujía el conductor del encendedor y se espera el tiempo señalado.
50. Se debe tener mucho cuidado al manipular unidades transformadores dañados de encendedor de motor de turbina herméticamente sellados debido a que Los componentes de la unidad pueden convertirse en un peligro de fuego o explosión al ser expuestas al aire. Algunas contienen material radioactivo. Algunas contienen agentes químicos tóxicos.
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