examen de dron chino

Velocidad de crucero predeterminada de fábrica: 69 km/h. 70 km/h. 79 km/h. 89 km/h.

Máxima resistencia al viento en modo de ala fija: 13 m/s. 08 m/s. 11 m/s. 22 m/s.

Velocidad de crucero predeterminada de fábrica: 69 km/h. 79 km/h. 89 km/h. 70 km/h.

Tiempo de autonomía estándar: 80-110 minutos. 90-110 minutos. 90-120 minutos. 60-110 minutos.

Distancia de comunicación con el repetidor terrestre: 35-30 km. 15-30 km. 15-40 km. 25-30 km.

Altitud máxima de despegue: 4000 metros. 5000 metros. 2000 metros. 1000 metros.

Máxima resistencia al viento en modo multirrotor: 8 m/s. 9 m/s. 6 m/s. 5 m/s.

Capacidad estándar de la batería de potencia del dron: 25,000 mAh. 35,000 mAh. 30,000 mAh. 40,000 mAh.

Voltaje máximo de una sola batería completamente cargada: 23.2v. 23.2v. 26.2v. 25.2v.

Voltaje mínimo predeterminado para el retorno automático: 40.0 V. 43.0 V. 41.0 V. 42.0 V.

Secuencia de carga de la batería: Conectar primero el cable de balanceo y luego el cable de carga. Conectar el cable de carga. Conectar el cable de balanceo. Conectar el control remoto.

Frecuencia de comunicación entre el dron y el repetidor: 1.1 GHz. 1.2 GHz. 2.4 GHz. 1.4 GHz.

Frecuencia de comunicación entre el repetidor y el: 640 MHz. 850 MHz. 940 MHz. 840 MHz.

Frecuencia de funcionamiento del control remoto del dron: 820 MHz. 810 MHz. 840 MHz. 890 MHz.

Radio mínimo de giro recomendado para la aeronave: 600 metros. 100 metros. 200 metros. 300 metros.

Límite del ángulo de cabeceo de esta aeronave: 12°. 13°. 10°. 11°.

Dirección predeterminada de giro en modo de espera (orbitar): ningun sentido. en sentido antihorario. en sentido horario. control remoto.

Intervención manual fina durante el aterrizaje: intervenir directamente con las dos palancas del control remoto. debe cubrir toda el área de operación y no debe haber estructuras altas con riesgo de colisión dentro de la geocerca. apuntar la aeronave en la dirección desde donde sopla el viento. ajustar la orientación del dron para que enfrente el viento.

Requisito al generar manualmente la geocerca al cambiar el punto de despegue: intervenir directamente con las dos palancas del control remoto. debe cubrir toda el área de operación y no debe haber estructuras altas con riesgo de colisión dentro de la geocerca. apuntar la aeronave en la dirección desde donde sopla el viento. ajustar la orientación del dron para que enfrente el viento.

Orientación del dron antes del despegue en condiciones de mucho viento: intervenir directamente con las dos palancas del control remoto. debe cubrir toda el área de operación y no debe haber estructuras altas con riesgo de colisión dentro de la geocerca. apuntar la aeronave en la dirección desde donde sopla el viento. ajustar la orientación del dron para que enfrente el viento.

Cómo corregir oscilaciones fuertes durante el aterrizaje: intervenir directamente con las dos palancas del control remoto. debe cubrir toda el área de operación y no debe haber estructuras altas con riesgo de colisión dentro de la geocerca. apuntar la aeronave en la dirección desde donde sopla el viento. ajustar la orientación del dron para que enfrente el viento.

Estado del control remoto después del despegue normal: solo después de cortar la energía del dron. debe permanecer encendido en todo momento, no está permitido apagarlo ni interrumpir el control. bajar el acelerador al mínimo y esperar hasta que se active el estado de bloqueo. subir el acelerador a aproximadamente el 80%.

Condición para apagar el control desde la tablet (pad) tras el aterrizaje: solo después de cortar la energía del dron. debe permanecer encendido en todo momento, no está permitido apagarlo ni interrumpir el control. bajar el acelerador al mínimo y esperar hasta que se active el estado de bloqueo. subir el acelerador a aproximadamente el 80%.

Procedimiento estándar para detener los motores después del aterrizaje: solo después de cortar la energía del dron. debe permanecer encendido en todo momento, no está permitido apagarlo ni interrumpir el control. bajar el acelerador al mínimo y esperar hasta que se active el estado de bloqueo. subir el acelerador a aproximadamente el 80%.

Cómo interrumpir el aterrizaje automático: solo después de cortar la energía del dron. debe permanecer encendido en todo momento, no está permitido apagarlo ni interrumpir el control. bajar el acelerador al mínimo y esperar hasta que se active el estado de bloqueo. subir el acelerador a aproximadamente el 80%.

Cómo interrumpir el despegue: bajar el acelerador al 50% (posición central del joystick). solo después de cortar la energía del dron. bajar el acelerador al mínimo y esperar hasta que se active el estado de bloqueo. subir el acelerador a aproximadamente el 80%.

Paso siguiente tras cargar la ruta de vuelo: altura relativa al punto de despegue. descargar la ruta al dron. ángulo agudo. altura que alcanza el dron automáticamente después del despegue.

En una ruta generada automáticamente, la “altura” se refiere a: descargar la ruta al dron. altura relativa al punto de despegue. ángulo agudo. altura que alcanza el dron automáticamente después del despegue.

En toda la planificación de vuelo, el tipo de ángulo que representa mayor riesgo para la aeronave: descargar la ruta al dron. altura relativa al punto de despegue. ángulo agudo. altura que alcanza el dron automáticamente después del despegue.

Significado de la altura de despegue con un solo clic: descargar la ruta al dron. altura relativa al punto de despegue. altura que alcanza el dron automáticamente después del despegue. altura que alcanza el dron automáticamente después del despegue.

Requisito del valor de desviación del rumbo magnético: ≤ 15. ≤ 16. ≤ 11. ≤ 10.

En los datos detallados, el estado verde de los sensores GPS, IMU, magnetómetro, barómetro, RTK y velocímetro aéreo se representa con: 242311. 242321. 242321. 243311.

Al planificar la ruta en condiciones sin viento, si se selecciona la función de cobertura , la distancia entre líneas debe ser menor a. 200 metros. 250 metros. 100 metros. 300 metros.

Teniendo en cuenta que el intervalo mínimo de exposición de la cámara ortofotográfica es de 0.9 segundos, la distancia entre disparos debe ser al menos mayor a. 17.25 metros. 16.25 metros. 18.25 metros. 17.30 metros.

Teniendo en cuenta que el intervalo mínimo de exposición de la cámara oblicua de cinco lentes es de 0.5 segundos, la distancia entre disparos debe ser al menos mayor a. 9.48 metros. 9.68 metros. 10.58 metros. 9.58 metros.

Carga útil de inspección de este equipo: cámara dual (luz visible e infrarroja). cámara dual. luz visible e infrarroja. infrarroja.

Número de ejes del gimbal de la carga útil de inspección: 3 ejes. 2 ejes. 4 ejes. 5 ejes.

Resolución del video de la carga útil de inspección: 1080P. 1070P. 1090P. 1030P.

Zoom óptico de la cámara de luz visible de la carga útil de inspección: 30 aumentos (30x). 40 aumentos (30x). 50 aumentos (30x). 80 aumentos (30x).

En la ruta de aterrizaje, la diferencia de altitud entre el punto L1 y el punto L2 debe ser menor a. 20 metros. 30 metros. 22 metros. 10 metros.

En la ruta de aterrizaje, la diferencia de altitud entre el punto L2 y el punto L3 debe ser menor a. 15 metros. 20 metros. 25 metros. 10 metros.

Cómo exportar el archivo de trayectoria de vuelo: a través de la interfaz de reproducción (replay). nskw.

La extensión del archivo de ruta de misión: . nskw. replay. interfaz.

Si el tubo de Pitot está obstruido, después de reiniciar, el valor al soplar con la boca debe ser: ≥120. ≥150. ≥200. ≥100.

El primer paso antes del despegue debe ser: Comunicación con el copiloto para verificar el ajuste de todas las partes del avión. Lista de verificación previa al despegue – Botón derecho de calibración magnética. Alerón izquierdo. Alerón derecho.

Botón para calibrar el campo magnético: Comunicación con el copiloto para verificar el ajuste de todas las partes del avión. Lista de verificación previa al despegue – Botón derecho de calibración magnética. Alerón izquierdo. Alerón derecho.

Durante la inspección de superficies de control, si el copiloto observa el ala izquierda levantada y el ala derecha hacia abajo, se debe responder: Comunicación con el copiloto para verificar el ajuste de todas las partes del avión. Lista de verificación previa al despegue – Botón derecho de calibración magnética. Alerón izquierdo. Alerón derecho.

Si el copiloto observa el ala izquierda hacia abajo y el ala derecha levantada, se debe responder: Comunicación con el copiloto para verificar el ajuste de todas las partes del avión. Lista de verificación previa al despegue – Botón derecho de calibración magnética. Alerón izquierdo. Alerón derecho.

Si el copiloto observa el estabilizador trasero hacia abajo, se debe responder: Comunicación con el copiloto para verificar el ajuste de todas las partes del avión. Lista de verificación previa al despegue – Botón derecho de calibración magnética. Palanca hacia atrás. Palanca hacia adelante.

Durante la inspección de los motores de los rotores, si los dos motores del lado derecho giran, se debe responder: Alerón izquierdo. Alerón derecho. Palanca hacia atrás. Palanca hacia adelante.

Si los dos motores del lado izquierdo giran, se debe responder: Alerón izquierdo. Alerón derecho. Palanca hacia atrás. Palanca hacia adelante.

Si los dos motores frontales giran, se debe responder: Alerón izquierdo. Alerón derecho. Palanca hacia atrás. Palanca hacia adelante.

Si los dos motores traseros giran, se debe responder: Alerón izquierdo. Alerón derecho. Palanca hacia atrás. Palanca hacia adelante.

Si los motores delantero izquierdo y trasero derecho giran más rápido, se debe responder: Alerón izquierdo. Alerón derecho. Dirección derecha. Dirección izquierda.

Si los motores delantero derecho y trasero izquierdo giran más rápido, se debe responder: Alerón izquierdo. Alerón derecho. Dirección derecha. Dirección izquierda.