Examen Drone (Preguntas 41-80)

41. Las nubes CB producen: A) Brisa. B) Tormentas. C) Niebla. D) Calma.

42. Nubes bajas pueden: A) Reducir visibilidad. B) Mejorar GPS. C) Mejorar radio. D) Reducir peso.

43. EI IMU proporciona: A) Estabilización. B) Internet. C) Cobertura. D) Video.

44. El retorno por batería baja: A) Es automático. B) Es ilegal. C) Apaga el dron. D) Bloquea GPS.

45. Interferencia electromagnética afecta: A) Navegación. B) Color. C) Peso. D) Audio.

46. La fatiga del piloto: A) Reduce desempeño. B) Mejora atención. C) No afecta. D) Aumenta reflejos.

47. Alcohol antes de volar: A) Permitido. B) Afecta juicio. C) Mejora reacción. D) No influye.

48. Temperaturas extremas afectan: A) Baterías. B) Pintura. C) Control. D) Hélices.

49. La lista de chequeo: A) Reduce errores. B) Aumenta fallas. C) Consume batería. D) Reduce GPS.

50. El aterrizaje de emergencia debe ser: A) Seguro. B) Rápido. C) Alto. D) Nocturno.

51. Las hélices generan: A) Empuje. B) GPS. C) Internet. D) Cobertura.

52. La presión atmosférica afecta: A) Altitud. B) Color. C) Video. D) Frecuencia.

53. Una batería inflada: A) Se usa. B) Se retira. C) Se congela. D) Se carga.

54. La conciencia situacional es: A) Importante. B) Opcional. C) Innecesaria. D) Solo militar.

55. El viento de cola puede: A) Reducir autonomía. B) Aumentarla siempre. C) No afectar. D) Cargar batería.

56. Las operaciones nocturnas requieren: A) Más planificación. B) Menos cuidado. C) Más velocidad. D) Menos batería.

57. El mantenimiento preventivo: A) Reduce fallas. B) Aumenta fallas. C) No sirve. D) Es opcional.

58. El despegue debe hacerse en: A) Zona segura. B) Carretera. C) Techo. D) Pendiente.

59. El observador ayuda a: A) Detectar peligros. B) Pilotar. C) Grabar. D) Configurar.

60. EI GNSS puede degradarse por: A) Tormentas solares. B) Color. C) Peso. D) Temperatura.

61. La pérdida de orientación es: A) Un riesgo. B) Una ventaja. C) Normal. D) Deseable.

62. La comunicación efectiva: A) Mejora seguridad. B) Reduce GPS. C) Aumenta consumo. D) No ayuda.

63. Una nube cumulonimbus indica: A) Tormenta. B) Buen tiempo. C) Niebla. D) Calma.

64. La visibilidad reducida afecta: A) VLOS. B) Color. C) Batería. D) Motores.

65. El piloto debe conocer: A) Área de operación. B) Solo el dron. C) Solo clima. D) Solo cámara.

66. El análisis de riesgos se hace: A) Antes del vuelo. B) Después. C) Nunca. D) Solo emergencias.

67. El vuelo manual puede ser necesario por: A) Falla GNSS. B) Batería llena. C) Buen clima. D) Más satélites.

68. Las personas en tierra: A) Deben protegerse. B) No importan. C) No cuentan. D) Son observadores.

69. Una emergencia requiere: A) Decisiones seguras. B) Aumentar altura. C) Más velocidad. D) Ignorar alarmas.

70. El control debe mantenerse: A) Dentro del alcance. B) Sin antenas. C) Apagado. D) En modo avión.

71. La lluvia intensa: A) Puede cancelar el vuelo. B) Mejora señal. C) Ayuda GPS. D) Enfría motores.

72. Las alarmas del dron: A) Deben atenderse. B) Se ignoran. C) Se apagan siempre. D) No sirven.

73. El espacio restringido requiere: A) Precaución. B) Ignorarse. C) Más velocidad. D) Menos altura.

74. El viento frontal: A) Aumenta consumo. B) Carga batería. C) Mejora video. D) No afecta.

75. La temperatura de la batería: A) Debe vigilarse. B) No importa. C) Siempre fría. D) Siempre alta.

76. La seguridad operacional busca: A) Reducir riesgos. B) Más velocidad. C) Más alcance. D) Más video.

77. La cancelación de un vuelo inseguro: A) Es correcta. B) Es una falla. C) Es ilegal. D) Es opcional.

78. El piloto debe mantener: A) Conciencia situacional. B) Solo GPS. C) Solo video. D) Solo altura.

79. Un procedimiento de emergencia debe: A) Conocerse antes. B) Improvisarse. C) Ignorarse. D) Delegarse.

80. La mejor decisión ante peligro es: A) Abortar la operación. B) Continuar. C) Acelerar. D) Subir más.