EXAMEN ELITE TCP 2026

71. Si hay turbulencia moderada durante el servicio, lo correcto es. Asegurar cabina y suspender el servicio si las condiciones lo requieren. Continuar el servicio hasta terminarlo. Agilizar para atender así toda la cabina. Abrir compartimientos para redistribuir el equipaje.

72. La formación de hielo en aeronaves preocupa porque puede. Mejorar la sustentación. Degradar la aerodinámica y aumentar el riesgo operacional. Reducir automáticamente el peso. Eliminar la resistencia.

73. La baja visibilidad afecta sobre todo. La selección del menú a bordo. La iluminación de lectura en la Cabina de pasajeros. Las fases de aproximación, aterrizaje y operación segura. La cantidad de equipaje permitido.

74. La cizalladura del viento es relevante para la tripulación de cabina porque. Solo afecta a vuelos de entrenamiento. Se corrige con anuncios comerciales. No tiene relación con la seguridad de cabina. Puede producir cambios bruscos de actitud y carga durante fases críticas.

75. La turbulencia en aire claro es particularmente riesgosa porque. Puede aparecer sin señales visuales evidentes para los ocupantes. Sólo ocurre con tormenta visible. No afecta a la tripulación sentada. Reduce la necesidade de cinturones.

76. Composición de la atmósfera. 78% oxígeno, 12% hielo. 33% oxígeno, 33% argón, 34% otros gases. 10% oxígeno, 60% nitrógeno, 30% ozono. 21% de oxígeno, 1% otros gases, 78% nitrógeno.

77. Es la máxima distancia en la cual un objeto puede ser visto y reconocido como tal. Techo. Visibilidad. Gradiente térmico. Masa específica.

78. Se le llama el movimiento del aire en forma horizontal. Viento. Presión atmosférica. Frente. Fuerza de coriolis.

79. ¿Cuál es la definición de clima?. Precipitación de agua líquida en forma de gotas. Cantidad de tormentas que se forman en una parte del Territorio observado. Conjunto de variables meteorológicas que caracterizan una región. Ninguna de las anteriores.

80. Capa de la atmósfera más aproximada a nosotros, donde se efectúan la mayoría de vuelos comerciales. Ionósfera. Troposfera. Estratosfera. Mesósfera.

81. Es la temperatura de congelamiento del agua. 100°C. 29,92°C. 38°C. 0°C.

82. De los siguientes fenómenos meteorológicos. ¿Cuál es el que más limita la visibilidad y puede ocasionar cierre de aeropuertos?. Niebla. Llovizna. Polvo. Bruma.

83. Las corrientes de viento a gran altura que pueden ser aprovechadas por las aeronaves, sin embargo, que pueden representar grandes turbulencias se denominan. Fuego de San Telmo. Jet stream. Arcoíris. Huracanes.

84. El movimiento que realiza la tierra, en movimiento elíptico alrededor del Sol se llama. Rotacon. Cabeceo. Traslación. Solsticio de verano.

85. Escalas más usadas para medir temperatura en aviación. Grados de arco y grados magnéticos. Grados rankine y grados Fahrenheit. Grados Celsius y grados polares. Grados Fahrenheit y grados Celsius.

86. Distancia vertical entre un punto o nivel en la superficie de la tierra o unido a ella y el nivel del mar. Elevación. Estatura. Techo de nubes. QNH.

87. La intensidad o velocidad del viento se mide en: Nudos (kt). Kilómetros (km). Grados de arco (Deg). Millas terrestres (St).

88. Ante aviso de tormenta cercana, el TCP debe priorizar: Acelerar ventas antes de la turbulencia. Configuración segura de cabina y cumplimiento de instrucciones. Permitir desplazamientos libres. No hacer demostraciones de seguridad.

89. La presión atmosférica y la temperatura influyen en la operación porque: Modifican el color del cielo y afecta la tripulación de cabina de mando. Determina el número de pasajeros que pueden aterrizar. Afectan al performance y condiciones del Vuelo. Sustituyen los cálculos de peso y balance.

90. El humo o ceniza volcánica representa un riesgo porque: Mejora la visibilidad del terreno. Solo afectaron aves pequeñas. Es irrelevante por encima de nubes. Puede afectar motores, sistemas y de seguridad de vuelo.

91. Cuando hay pronóstico de turbulencias, seria la mejor acción en cabina es : Asegurar rápidamente pasajeros, equipos y tripulaciones sus estaciones. Mantener el servicio para evitar quejas. Permitir usar el baño antes de que ya no se pueda. Dejar carros en pastillo para ahorrar tiempo.

92. La niebla o bruma densa afecta especialmente. El consumo de agua potable. La operación segura en superficie y las aproximaciones. La duración de demostración de seguridad. La presión de oxígeno en Cabina.

93. Los cumulonimbos son importantes operacionalmente porque pueden asociarse con: Únicamente cielos despejados. Disminución total del viento. Turbulencia, granizo, rayos y fuertes corrientes. Ausencia de precipitación.

94. El aviso de turbulencia por cabina de mando debe traducirse en: Apagar avisos luminosos de cinturones de seguridad. Continuidad del servicio esta nueva orden. Apertura de Galleys para reorganizar. Medidas inmediatas de aseguramiento de cabina y pasajeros.

95. La precipitación intensa puede impactar la operación por : Reducción de visibilidad y aumento de complejidad operacional. Aumento automático de sustentación. Disminución del peso de la aeronave. Eliminación de la necesidad de briefing.

96. Un frente meteorológico activo puede significar para la cabina : Menor necesidad de coordinación. Mayor probabilidad de cambios de condición y necesidad de preparación. Garantía de vuelo sin turbulencia. Cancelación automática de obligaciones del TCP.