EXAMEN EXTRAORDINARIO ESTABILIDAD DEL BUQUE I

Es la propiedad que deben de tener un buque para poder navegar, la cual le permite volver a su posición inicial cuando es sacado por una fuerza exterior que actúa sobre el mismo. estabilidad. estabilidad inicial. estabilidad del buque.

Son líneas que se trazan equidistantes en número que oscila entre 6 y 15, dependiendo de las formas del buque, de su tamaño y calado. FALSO. VERDADERO.

¿Qué es el momento de trimado(MTC)?. Es el producto del peso en toneladas por la distancia en metros de la distancia del centro de flotación al centro del buque. Corrección de popa(ac) es igual a la distancia desde las marcas del calado de popa a FP(a) por la diferencia entre los calados de observados de proa y popa(ap.TRIM) entre distancia entre las marcas de calado de proa y popa.

¿Qué es el asiento?. Corrección de proa(fc) es igual a la distancia desde las marcas del calado de proa a AP(b) por la diferencia entre los calados de observados de proa y popa(ap.TRIM) entre distancia entre las marcas de calado de proa y popa. Es la diferencia entre el calado de proa y el calado de popa, si el calado de popa es mayor que el calado de proa el buque se encuentra apopado y si el calado de proa es mayor que el calado de popa el buque se encuentra aproado.

Determinando el valor de la altura meta céntrica transversal GM.Si GM > 0, el buque es estable; si GM < 0, el buque es inestable; si GM = 0, el buque es indiferente. estabilidad longitudinal. estabilidad transversal inicial.

¿Qué es el metacentro?. Es el punto determinado por la intersección de la vertical que pasa por el centro de carena, cuando el buque esta adrizado. Para obtener basta entrar con el desplazamiento conocido del buque a estas últimas, obteniéndose los brazos para distintas escoras, lo que permite trazar la curva sin corregir.

Escriba la formula para encontrar el Volumen del desplazamiento. Vol.desp. = L x B x calado X Cb. Vol.desp. = L x B x calado X Cb x GZ.

¿Cuál es la regla utilizada para hallar el área bajo la curva en función de la ordenada y valor constante?. La segunda regla de Simpson. La primera regla de simpson.

Conociendo el valor de tres ordenadas consecutivas, se utiliza para calcular el área entre dos de ellas, siendo necesario que la distancias entre ordenadas sea constante, y suponiendo que la curva entre cada una de 2 ordenadas consecutivas es una prueba de segundo grado. VERDADERO. FALSO.

.La segunda regla de Simpson asume que la curva real es substituida por una parábola de segundo grado. VERDADERO. FALSO.

Estas secciones son equidistantes y suelen ser cuatro, dos a lado y lado de la diametral y ésta; por ser el buque simétrico respecto al plano diametral, se trazan solo las de una mitad del buque; se numeran a partir del diametral que es el So hacia fuera, S1 y S2. VERDADERO. FALSO.

Es la representación en dos dimensiones de un casco de un buque, dando cuenta de su tridimensionalidad, a través de la vista horizontal, la vista longitudinal y la vista transversal. VERDADERO. FALSO.

Estudia las condiciones de equilibrio de un buque, como el resultante de los trabajos efectuados por los pares de fuerza a los que esta sometido. estabilidad transversal. estabilidad dinámica. estabilidad estática.

Estudia las condiciones de equilibrio de un buque, como resultante a los pares de fuerza a que esta sometido. estabilidad transversal. estabilidad dinámica. estabilidad estática.

¿Qué es el plano horizontal?. Es un plano vertical y por lo tanto perpendicular al plano base, y también al diametral. Es un plano paralelo al plano de flotación de trazado, de proyecto o de verano, y que pasa por la línea de quilla, en un buque sin asiento de trazado, o por la línea base si lo tiene. Es un plano vertical trazado en dirección proa-popa, plano de simetría del buque y, que la proyección ortogonal del buque sobre él.

¿Qué es el plano diametral o longitudinal?. Es un plano paralelo al plano de flotación de trazado, de proyecto o de verano, y que pasa por la línea de quilla, en un buque sin asiento de trazado, o por la línea base si lo tiene. Es un plano vertical trazado en dirección proa-popa, plano de simetría del buque y, que la proyección ortogonal del buque sobre él. Es un plano vertical y por lo tanto perpendicular al plano base, y también al diametral.

Distancia medida horizontalmente en el sentido transversal del buque tomada en la cuaderna maestra, restándole el espesor del forro del casco. manga de trazado. puntal de trazado. Puntal de construcción.

Son la representación de las formas de un buque proyectado sobre cuatro planos coordenadas, debido a que no satisfacen dichas formas a ninguna ley analítica (actualmente se ha conseguido la representación de dichas formas mediante ecuaciones). VERDADERO. FALSO.

Es el producto del peso por la distancia de su centro de gravedad al plano, siendo igual a la suma de los momentos estáticos de los pesos parciales en que aquél puede considerarse descompuesto con respecto al mismo plano. VERDADERO. FALSO.

Si la curva de estabilidad estática para un buque ha sido construida, la estabilidad dinámica para cualquier ángulo de escora puede ser encontrada multiplicando el área bajo la curva al ángulo correspondiente por el desplazamiento del buque. VERDADERO. FALSO.

Es el ángulo de escora en el cual el brazo adrizante no regresa a cero, 0 también es el ángulo de escora en el que el signo del brazo adrizante cambia de positivo a negativo. VERDADERO. FALSO.

Para un determinado calado el desplazamiento en agua salada será, de igual modo, el producto del volumen de carena por el peso específico del agua salada, el que tomaremos igual a 1,025 t/m3. La curva 2 nos da este desplazamiento . VERDADERO. FALSO.

Siendo el desplazamiento para un determinado calado el producto del volumen de la carena por él peso específico del agua, y tomando el peso específico del agua dulce igual a 1 t/m3, la misma curva 10 nos da el desplazamiento en agua dulce en t. FALSO. VERDADERO.

Las reglas están basadas en la consideración que los límites detales figuras son curvas, Las cuales siguen una ley matemática definida, y cuando no se aplican a buques dan una buena aproximación de áreas y volúmenes. VERDADERO. FALSO.

¿Cuál es la regla utilizada para hallar el área bajo la curva en función de la ordenada y valor constante?. La segunda regla de Simpson. La tercera regla de Simpson. La primera regla de Simpson.

Es la relación entre el volumen desplazado y el volumen del paralelepípedo cuyos lados son la eslora, la manga y el calado. coeficiente de bloque. coeficiente prismático. planos de forma.

Es la línea que queda determinada por la intersección del plano diametral con el plano horizontal base. línea base. línea central o de crujía. líneas de referencia.

-Describa la curva de la Superficie área mojada. Representa el área de la superficie de un determinado calado, para formarnos una idea de la forma y magnitud del casco. Estos datos pueden ser utilizados para conocer la superficie en metros cuadrados si quisiéramos pintar o calafatear el casco.

¿Qué representa la curva de la Superficie línea de agua?. Es un plano vertical trazado en dirección proa-popa, plano de simetría del buque y, que la proyección ortogonal del buque sobre él. Representa el área de la superficie de un determinado calado, para formarnos una idea de la forma y magnitud del casco.

Es la distancia vertical, medida en el constado del buque y en el centro de su eslora, comprendida entre la línea de flotación y la línea de la cubierta principal. Francobordo. Puntal de construcción. puntal de trazado.

Distancia vertical medida en el centro del buque desde la cara exterior de la quilla hasta la parte superior del bao de la cubierta principal. puntal de trazado. Puntal de construcción. manga de trazado.

¿Qué es Manga máxima o de construcción?. Distancia medida horizontalmente en el sentido transversal del buque tomada en la cuaderna maestra, restándole el espesor del forro del casco. Es la mayor distancia medida del buque en sentido transversal, tomada en la sección o cuaderna maestra y considerada entre las caras del forro exterior. Distancia vertical medida en el centro del buque desde la cara exterior de la quilla hasta la parte superior del bao de la cubierta principal.

¿Qué es el Puntal de construcción?. Es la distancia vertical medida en la línea central del buque desde la cara exterior de la quilla plana a la cara superior de la cubierta más alta o a la cubierta de francobordo. Distancia vertical medida en el centro del buque desde la cara exterior de la quilla hasta la parte superior del bao de la cubierta principal. Distancia medida horizontalmente en el sentido transversal del buque tomada en la cuaderna maestra, restándole el espesor del forro del casco.

Son líneas que se fijan arbitrariamente según las formas del buque y el grado de precisión que se requiera, estas líneas nos sirven para comprobar y afirmar la continuidad de las formas; se representan por V. Vagras planas. Líneas de agua. plano de líneas.

es la altura del centro de gravedad sobre la línea de construcción, solo depende de la distribución de pesos a bordo. GZ. KG. GM.

Es el producto del peso entre la distancia de su centro de gravedad al plano, siendo igual a la suma de los momentos estáticos de los pesos parciales en que aquél puede considerarse descompuesto con respecto al mismo plano. VERDADERO. FALSO.

No hay variación de asiento ni calados, no hay variación de la escora inicial, se altera la altura metacéntrica (GM pasa a ser G´M), al escorar se altera el brazo de adrizamiento (GZ pasa a ser G´Z´), si el peso se sube disminuye el momento de adrizamiento, y si el peso se baja aumenta el momento de adrizamiento. VERDADERO. FALSO.

Se calcularán los efectos sobre GM al trasladar el peso verticalmente y con los nuevos datos se determinarán los efectos del traslado horizontal, y se trata de una mezcla de los dos movimientos vistos: vertical y transversal. VERDADERO. FALSO.

Se calcularán los efectos sobre el brazo de adrizamiento con el traslado horizontal y con los nuevos datos calcular la escora según el traslado horizontal. VERDADERO. FALSO.

¿Qué es el arrufo?. La curvatura de la cubierta alta o de la quilla horizontal, quedando más elevados los extremos de proa y popa que el centro del buque. La curvatura que forma la quilla y el casco de un buque cuando se deforma bajando los extremos de proa y popa respecto al centro. la distancia desde las marcas del calado de popa a FP(a) por la diferencia entre los calados de observados de proa y popa(ap.TRIM) entre distancia entre las marcas de calado de proa y popa.

Corrección de proa(fc) es igual a la distancia desde las marcas del calado de proa a AP(b) por la diferencia entre los calados de observados de proa y popa(ap.TRIM) menos distancia entre las marcas de calado de proa y popa. VERDADERO. FALSO.

Corrección de popa(ac) es igual a la distancia desde las marcas del calado de popa a FP(a) por la diferencia entre los calados de observados de proa y popa(ap.TRIM) entre distancia entre las marcas de calado de proa y popa. VERDADERO. FALSO.

¿Qué es el quebranto?. La curvatura que forma la quilla y el casco de un buque cuando se deforma bajando los extremos de proa y popa respecto al centro. La curvatura de la cubierta alta o de la quilla horizontal, quedando más elevados los extremos de proa y popa que el centro del buque. Es la distancia del centro de flotación al centro del buque.

Es la distancia del centro de flotación al centro del buque. LCF. TRIM. MTC.

Es la línea vertical imaginaria perpendicular a la quilla, que pasa por el punto donde la línea de máximo calado de verano corta la línea de proa del buque. PERPENDICULAR DE PROA. PERPENDICULAR DE POPA.

Es la línea vertical imaginaria perpendicular a la quilla y que normalmente esta situada en la parte recta del timón. PERPENDICULAR DE PROA. PERPENDICULAR DE POPA.

Van marcadas en ambos costados del buque, en el centro de su eslora y a proa de un disco de 500 mm. de diámetro llamado disco de Plimsol. VERDADERO. FALSO.

Nos indican las flotaciones mínimas que le corresponden al buque según la época del año y las zonas por donde vaya a navegar, a fin de que tenga francobordo suficiente para defenderse del mal tiempo. VERDADERO. FALSO.

Momento de asiento unitario es igual al desplazamiento por la altura metacéntrica longitudinal entre la eslora del buque. formula para encontrar el momento de asiento unitario. formula par encontrar el asiento cuando hay una traslación de pesos. formula para encontrar la corrección de popa.

Trim es igual al momento de traslación (w . d) entre el momento de asiento unitario(MTI). formula par encontrar el asiento cuando hay una traslación de pesos. formula para encontrar el momento de asiento unitario. FORMULA DE MOSELEY para estabilidad dinámica.