los reglamentos aeronauticos constan de cuantas partes 20 24 13.
a menos que autorize el ATS no se realizara vuelos VFR por debajo de FL200 y a velocidades subsonicas por encima de FL200 y a velocidades transonicas y supersonicas.
alejarse bruscamente de la aeronave intercepta haciendo viraje ascendente de 90 o mas sin cruzar la linea de vuelo aterrice en este aerodromo prosiga.
el reglamento del aire se encuentra en la parte.... de los rac cuarta quinta septima.
cual es la minima altura que se puede volar sobre ciudades pueblos olugares habitados 5000 pies sobre el obstaculo 1000 pies sobre el osbtaculo mas alto.
cuand dos aeronaves se aproximen de frente o casi de frente que actitud deberan tomar para evitar la colision ambas alteraran su rumbo hacia la derecha la mas veloz alterara hacia la derecha.
cuando hablamos de EAT nos referimos a hora estimada de encendido hora prevista de aproximacion.
cuando la aeronave interceptora baja el tren de aterrizaje y con luces de aterrizaje prendida sobrevuela la pista significa prosiga aterrice en este aerodromo usted ha sido interceptado sigame.
cuando se debe comunicar cualquier variacion en la velocidad verdadera a una dependencia ATS cuando varie en 10% mas o menos respecto a la consignada cuando varie en un 5% mas o menos respecto a la consignada en el plan de vuelo.
cuando un piloto ajusta su altimetro al QNH el altimetro indica la altura del aerodromo el altimetro indica la elevacion del aerodromo.
dentro de un TMA puede haber 2 o mas aerodromos verdadero falso.
destellos rojos dirigidos a una aeronave sin equipo de radio significa regrese al punto de partida abandine la pista o el aerea de aterrizaje en uso.
Durante un vuelo diurno en el circuito de
transito del aeródromo su aeronave sufre una
falla de radio y recibe desde la torre una luz
verde fija, que señal utilizara para acusar recibo Encendiendo y apagando
dos veces las luces de
navegación Balanceando los planos.
El anemoscopio me indica: La temperatura exterior Dirección de donde viene
el viento en grados.
El área de maniobras de un aeródromo
comprende: Calles de rodaje - área de
aterrizaje - área de
señales Calles de rodaje y área de
aterrizaje.
El nivel mantenido durante una parte apreciable
del vuelo se denomina: Nivel de crucero Nivel de transición.
El peso de una aeronave pequeña es: 15.555 lbs o menos 5700 kgs. o menos.
El plan de vuelo en Colombia se debe
presentar con una anticipación de: 30 Minutos para vuelos
VFR y 60 minutos para
vuelos IFR 30 Minutos para vuelos
IFR y 60 minutos para
vuelos VFR.
En caso de secuestro de una aeronave, un
sabotaje o una interferencia ilícita la señal
visual que indica que la situación sigue
Desesperada es: Los flaps permanecen
abajo después de aterrizar Retraer los flaps después
de aterrizar.
En caso de una bomba a bordo que se requiera
de una acción inmediata se deberá utilizar el
código: Bravo Tango Bravo Whisky.
En Colombia la entidad encargada de prestar el
servicio SAR es La cruz roja La UAEAC.
En general los niveles de crucero a los que ha
de efectuarse un vuelo se refieren a: Altitudes o Niveles de
vuelo Alturas, Altitudes o
Niveles de vuelo.
En un plan de vuelo en la casilla TIPO DE
VUELO, si usted coloca la letra G, quiere decir: Es un vuelo general Es un vuelo guía.
En un plan de vuelo la sigla REG significa: Reglas especiales del
gobierno Registro.
En vuelo altura mínima sobre el terreno en un
área poblada será de: 1000 pies 2000 pies.
En vuelo la altura mínima sobre el terreno en
un área plana despejada o sobre el mar será
de: 500 pies 1500 pies.
Encender y apagar repetidamente todas las
luces disponibles ha intervalos irregulares por
parte de la aeronave interceptada significa: Comprendido Imposible cumplir.
Es obligatorio volar IFR en: Operación nocturna Los FIR.
Espacio aéreo controlado visual por TWR: ATZ TMA.
La aeronave que observa a otra que se acerca
por la izquierda: Tiene derecho de paso Sabe que tiene derecho
de paso, por lo tanto
variará su rumbo a la
derecha.
La asamblea de la OACI esta conformada por: 185 Estados 100 países.
La capa de transicion en Colombia esta entre 18.000 y 19.000 14.000 y 15.000.
La categoría de aproximación A, que es basada
en la velocidad según el peso es: Menos de 91 nudos Mas de 91 nudos y menos
de 121 nudos.
La dependencia encargada del control de las
aeronaves en tierra es: APP TWR.
La derrota de un avión se refiere a: A su sombra proyectada
sobre el terreno Una demora en los
itinerarios.
La frase usada por aeronaves interceptoras "
CALL SIGN " significa: Sígame Cual es su distintivo de
llamada?.
La frase usada por aeronaves interceptoras "
FOLLOW " significa: Puede proseguir Sígame.
La frase usada por aeronaves interceptoras "
PROCEED " significa: Puede proseguir Aterrice en este
aeródromo.
La frase usada por una aeronave interceptada "
HIJACK " significa: He sido objeto de
apoderamiento ilícito Cumpliré.
La frase usada por una aeronave interceptada
"CAN NOT " significa: Imposible cumplir He sido objeto de
apoderamiento ilícito.
La frase utilizada por una aeronave
interceptada " WILCO " significa: Cumpliré Sígame.
La luz roja intermitente dirigida hacia una
aeronave en vuelo (sin radio comunicaciones),
significa: Aeródromo peligroso, no
aterrice Ceda el paso a otras
aeronaves y continúe en
el circuito.
La operación de una aeronave tanto en vuelo
como en el área de maniobras se ajustara: Reglas generales y si es
un vuelo IFR a reglas de
vuelo por instrumentos Reglas generales y si es
un vuelo IFR a reglas de
vuelo visual.
La prioridad máxima de aterrizaje para
aeronaves es: Aeronaves en emergencia Aeronaves en operaciones
SAR.
La señal de socorro en radiotelefonía es: MAYDAY SOS.
La separación vertical mínima entre dos niveles
de vuelo en espacio aéreo no controlado es de: 2.000 pies entre dos
vuelos IFR por debajo de
FL 290 500 pies entre un vuelo
VFR e IFR por debajo de
FL 200.
La sigla correcta de zona de parada es: ARP SWY.
La sigla correcta para referirnos al peso que
soporta una pista es PBO PBMO.
La UTA es un espacio aéreo Categoría A, con vuelos
IFR y VMC Categoría A, restringido a
instrumentos.
La visibilidad es determinada por: Condiciones
meteorológicas Por el techo de nubes.
La(s) categoría(s) de vuelos VIP,
considerada(s) en el manual de rutas y
procedimientos ATS de Colombia es(son): VIP1, VIP2 y VIP3 VIP 1 Y VIP 2.
Las condiciones mínimas de alcance visual en
Colombia por encima de 10000 pies serán de: 5 kms. 3 millas 8 kms. 5 millas.
Las fases de la interdiciòn aèrea son: Interceptaciòn, disparos
de advertencia e
inutilizacion Interceptacion e
inutilizaciòn.
Las libertades del aire son: 7 5.
Las luces de calle de rodaje son de color: Azules Rojas.
Las luces de navegación reglamentarias para
una aeronave son Una luz roja en el costado
derecho, una luz blanca
en el costado Izquierdo y
una luz verde en la cola Una luz roja en el costado
izquierdo, una luz verde
en el costado derecho y
una luz blanca en la cola.
Las luces del eje central de pista son de color: Rojas Blancas.
Las luces PAPI me indican: La velocidad de
aproximación a la pista La trayectoria de planeo a
la pista.
Las mínimas alturas para volar IFR sobre áreas
montañosas y sobre ciudades, pueblos o
lugares habitados: 500 y 1000 pies 2000 y 1000 pies.
Las TMA son espacios aereos No controlados Falsa verdadero.
Las velocidades de espera hasta 14000 pies en
condiciones normales son: De 170 nudos a 280
nudos De 170 nudos a 230
nudos.
Los aeródromos públicos se distinguen por un
faro que: Emite dos destellos
verdes y dos blancos Rota 360 grados y es
verde y blanco.
Los diferentes aeródromos de alternativa son: En ruta, post despegue y
de aterrizaje Militares, privados y
públicos.
Los mínimos de operación VFR de un
aeródromo son: Visibilidad 5 kilómetros y
techo de nubes a 1.500
pies Visibilidad 8 kilómetros y
techo de nubes a 1.000
metros.
Los puntos de notificación de carácter
obligatorio a todo nivel son: Un círculo negro Un triángulo negro.
Los servicios ATS se clasifican en ATC, FIC, SAR ATC, SAR, FIS.
Para efectuar un vuelo se debe llevar suficiente
combustible para: Volar del aeródromo de
origen al destino previsto y
luego al alterno
especificado más una
reserva de 00:30 Volar del aeródromo de
origen al destino previsto y
luego al alterno
especificado en el plan de
vuelo, más una reserva de
00:45.
Se debe reportar la variación de la hora
estimada de reporte del próximo punto de
notificación, cuando: Varía en 5 minutos Varía en más de 3
minutos.
Se llama Certificado de Aeronavegabilidad a un
Certificado que. Expide la Aerocivil en el
cual certifica que el avión
es Aeronavegable pese a
una fecha de vencimiento
y se debe llevar siempre a
bordo El que expide el jefe de
control de calidad o el
técnico licenciado
después de efectuar algún
trabajo de mantenimiento.
Se volara con el altímetro ajustado al QNH
cuando el piloto vuele en: ATZ, CTR, Y TMA ATZ, CTR Y FIR.
Se vuela con altitudes en: Todos los espacios aereos
controlados por debajo de
la capa de transicion ATZ.
Según el manual de procedimientos ATS, en
los FIR se debe ajustar el altímetro para la
presión: QNH 29.92.
Según el manual de rutas y procedimientos
ATS. de Colombia, en las regiones de
información de vuelo (FIR) se debe ajustar el
altímetro para la presión: QFE 29.92.
Si después de haber sido interceptado por una
aeronave, esta se aleja haciendo un viraje
ascendente de 90° o mas, eso indica: Puede proseguir su vuelo No aterrice en este
aeródromo.
Si en un aeródromo controlado una aeronave
sufre falla de comunicaciones con turno para
aterrizar, deberá: Circular varias veces
sobre el aeródromo y
finalmente aterrizar Atender las instrucciones
de la torre de control
mediante señales visuales.
Si en vuelo diurno en el circuito de transito su
aeronave sufre una falla de radio y recibe
desde la torre una luz verde fija, que señal
utilizara para acusar recibo: Encendiendo y apagando
dos veces las luces de
navegación Balanceando los planos.
Si la aeronave interceptada alabea y enciende y
apaga las luces de navegación significa: Puedo Proseguir Comprendido.
Si un avión vuela a 7.500 pies de altura sobre
Medellín y Medellín tiene una elevación de
4.940 pies podemos decir que la altitud de ese
avión es de 7.500 pies 12440 pies.
Si una aeronave apaga y enciende
sucesivamente las luces de aterrizaje o las
luces de navegación, significa: Solicitud de un nuevo
circuito de tránsito Tiene dificultades que lo
obligan a aterrizar.
Si una aeronave enciende y apaga
sucesivamente las luces de aterrizaje o las
luces de navegación, esto indica: Avisa que tiene falla en el
transmisor Avisa que tiene
dificultades que lo obligan
a aterrizar.
Si una aeronave vuela fuera del espacio aéreo
controlado con rumbo entre 0° y 179°, llevara
un nivel cuadrantal: Par + 500 si es un vuelo
VFR Impar + 500 si es un vuelo
VFR.
Si una aeronave vuela fuera del espacio aéreo
controlado con rumbo entre o y 179 grados,
llevara un nivel cuadrantal: Par + 500 si es un vuelo
VFR Impar + 500 si es un vuelo
VFR.
Si usted esta en un aeródromo y observa una C
dentro de un cuadrado amarillo le indica: Una oficina de información
aeronáutica Una oficina de reporte
meteorológicos.
Si vuelo en IFR con rumbo de 045 grados y el
MEA en ruta es de 15000 pies debo aplicar
niveles semicirculares Pares Impares.
Su funcion es estandarizar los procedimientos
aeronauticos a nivel mundial UAEAC OACI.
Subir el tren de aterrizaje, encender y apagar
los faros de aterrizaje sobrevolando la pista por
parte de la aeronave interceptada significa: Comprendido El aeródromo es
inadecuado.
Toda aeronave que es alcanzada por otra: Virará a la derecha Mantendrá rumbo y
velocidad.
Un F-50 con plan de vuelo IFR, vuela con FL
190, derrota magnética 330° en espacio aéreo
controlado, podemos afirmar que el piloto al
mando esta infringiendo el reglamento del aire.
ya que no esta aplicando la reglamentación
sobre niveles semicirculares: Verdadera Falsa.
Un MD-83 vuela a FL 310, ajustado a los
niveles semicirculares; podemos deducir que: Es un vuelo IFR, con QNH
y un rumbo entre 0° y 179° Es un vuelo IFR, con
29.92 Hg y un rumbo entre
180° y 359°.
Un plan de vuelo se debe presentar con una
anticipación de: 30 minutos para todos los
vuelos 30 minutos para vuelos
VFR y 60 minutos para
vuelos IFR.
Una aeronave aproximando a Bogota con
17,000 pies y estimando el VOR de BOG a las
09:32 UTC, recibe la siguiente autorización:
"autorizado al VOR de BOG, descienda y
mantenga 13.000 pies, hora prevista de
aproximación 09:55 ", luego sufre falla de
comunicación Iniciar el descenso sobre
el VOR de BOG a las
09:55 desde 17 000 pies
siempre y cuando haya
recibido y colacionado la
autorización y esté IMC Iniciar el descenso sobre
el VOR de BOG a las
09:55 desde 13.000 pies
siempre y cuando haya
colacionado la
autorización y esté IMC.
Una aeronave en condiciones VMC. podrá
volar: Solamente VFR IFR o VFR.
Una aeronave en VFR vuela un rumbo de 315
grados y el MEA de esa ruta es de 3000 pies,
dicha aeronave debe volar una altitud de: 2500 pies 1500 pies.
Una aeronave llegando a Cali con FL 240 y
estima el VOR de CLO a las 22:20 , recibe la
siguiente autorización: "autorizado al VOR de
CLO, descienda y mantenga 15,000 pies, hora
prevista de aproximación 22:35" ", al tener una
falla en las comunicación Iniciar el descenso sobre
el VOR de CLO a las
22:20 desde 15.000 pies
siempre y cuando haya
colacionado la
autorización Iniciar el descenso sobre
el VOR de CLO a las
22:35 desde 15.000 pies
siempre y cuando haya
colacionado la
autorización.
Una aeronave que es interceptada: Llamará en frecuencia
118.3 Llamará en frecuencia
121.5.
Una aeronave se considera hostil cuando no
atiende las normas y procedimientos de la
aeronave interceptora Falsa Verdadera.
Una aeronave secuestrada que señal utilizar a
después de aterrizar para que los servicios de
seguridad no intervengan. Mantener los flaps abajo
después de aterrizar Retraer los flaps después
de aterrizar.
Una aeronave vuela a una altitud de 11.500
pies, ajustada a los niveles semicirculares, se
puede deducir: Es un vuelo VFR, con
29.92 Hg y un rumbo entre
0° y 179° Es un vuelo VFR, con
QNH y un rumbo entre 0°
y 179°.
Una aeronave vuela dentro de un FIR con: Alturas Niveles de vuelo.
Una calle de rodaje de baja velocidad forma
ángulo de: 90 grados con respecto a
la torre 90 grados con respecto al
eje longitudinal de la pista.
Una luz blanca emitida desde la torre a una
aeronave que se encuentra en el aire significa Aeródromo peligroso no
aterrice No existe tal señal para
las aeronaves en vuelo.
Una luz verde intermitente y una luz roja fija
desde la torre de control hacia una aeronave
sin equipo de radio en vuelo significa: Autorizado para aterrizar /
ceda el paso a otras
aeronaves y siga en el
circuito Regrese para aterrizar /
ceda el paso a otras
aeronaves y siga en el
circuito.
Vuelo VFR, es el efectuado de acuerdo a Reglas de vuelo visual y
en condiciones VMC Reglas de vuelo por
instrumentos y en
condiciones IMC.
¿Cuáles son los objetivos principales de la
primera fase de interdicción aérea? Derribar a la aeronave. Rastrear y monitorear.
Todo avión sospechoso de tráfico de drogas
que sobre vuele el espacio aéreo Colombiano
será: Advertido y sancionado. Rastreado y luego
derribado.
¿Cómo se sabe que en un vuelo ocurre una
emergencia ademas de estar secuestrado? Si un vuelo sin contacto
radar con el ATC usa
código 7700 luego de
haber usado el código
7500. Si un vuelo sin contacto
radar con el ATC usa
código 7500 luego de
haber usado el código
7700.
La zona ZECA –W comprende: Valle del río Cauca,
Cordillera Oriental con
excepción de la ciudad de
Medellín. Comprende espacio aéreo
de Colombia al occidente
de la cordillera occidental
y Valle del río Cauca,
exceptuando la ciudad de
Cali.
Si alguna instrucción por radio está en conflicto
con instrucción de la aeronave interceptora,
¿cómo se pide aclaración inmediata? Esperando la llegada de la
fuerza pública. Cumpliendo con las
instrucciones visuales por
radio de la aeronave
interceptora.
¿En qué se basa la FAC para sus operaciones
en las zonas ZECAS? En la afluencia de
operación de aeronaves
en ciertas zonas. En los mayores centros de
salida de droga, fronteras
con Brasil, Perú y
Venezuela.
Si persiste el silencio de radio del piloto
interceptado o se hace caso omiso de las
señales visuales hechas por la aeronave
interceptora, el primer procedimiento será: Se hacen disparos
disuasivos. Se llamará en frecuencia
121.5.
¿Cuáles son las letras que designan a las
zonas ZECAS? Zona V, zona E, zona W. Zona N, zona E, zona W.
Se llama Certificado de Aeronavegabilidad a un
Certificado que. Expide la Aerocivil en el
cual certifica que el avión
es Aeronavegable pese a
una fecha de vencimiento
y se debe llevar siempre a
bordo Lo expide la oficina de
Registro y Matricula de la
Aerocivil y debe ir siempre
a bordo de la aeronave.
Cuando ocurre un hecho delictivo a bordo de
un avión de matrícula Colombiana que se
encuentra volando en Altamar la
INVESTIGACIÓN de hecho corresponderá: Al Estado Colombiano sin
perjuicio de los Tratados
Internacionales. A los tratados
Internacionales
exclusivamente.
El formato de INFORME DE SEGURIDAD
OPERACIONAL ISO: Puede ser llenado por
cualquier tripulante o
funcionario de tierra. Está diseñado
exclusivamente para ser
llenado por pilotos ya que
contiene datos muy
específicos del avión.
Entre los eventos que ameritan pasar un
INFORME DE SEGURIDAD OPERACIONAL
ISO podemos mencionar: Cuasi coaliciones,
incursiones en pista,
seguridad aeroportuaria
inadecuada. Agresión a la aeronave o
a sus ocupantes.
En caso de delitos a bordo, la AUTORIDAD
competente para restringir la libertad del
delincuente la tiene: El Director de Seguridad
Aérea. El Capitán de la aeronave.
Algunas funciones del DIRECTOR DE
SEGURIDAD AÉREA son: Suspender la licencia de
aquellos tripulantes que
repetitivamente incurren
en errores que afectan la
seguridad aérea Recopilar la información
necesaria en el momento
de un accidente o
incidente. – Presentar
informes periódicos al
Comité.
La clave para evitar los FACTORES DE
RIESGO como terreno, Estado del tiempo,
Factores de Medio Ambiente es: Planeamiento Previo. Estudiar todos los límites
de operación.
De los INFORMES DE SEGURIDAD
OPERACIONAL ISO podemos decir: Son de carácter público y
deben pasarse a mas
tarda 24 horas posteriores
al hecho. Son de carácter
confidencial y deben ser
pasados dentro de las 48
horas posteriores al
hecho.
La INVESTIGACIÓN de un accidente de una
aeronave CORRESPONDE a: El Estado donde ocurre el
accidente con la presencia
de observadores del País
de matrícula del avión. El Estado de matrícula del
avión con observadores
del País donde ocurre el
accidente.
Los FACTORES cruciales para volar con
SEGURIDAD son: Terreno, Sistemas y
Factores de medio
Ambiente. Riesgo, Aeronave, Sus
Propias Capacidades.
Como ACCIDENTE podemos enumerar estos
ejemplos Pasajero violento o
armado a bordo. Un aterrizaje forzoso con
tren arriba.
La SEGURIDAD AÉREA debe ser UNA
ACTITUD y un ESTILO DE VIDA. Siempre. A veces.
Algunas CAUSAS FRECUENTES DE
ACCIDENTES durante la aproximación pueden
ser: Empeño en aterrizar como
sea. Dificultad en el manejo del
vuelo.
Cuando se presenta una alarma SAR, la
BÚSQUEDA y RESCATE del avión
accidentado se inicia: Cuando se presenta la
Incerfa. Cuando se presenta la
Detresfa.
Los Factores OPERACIONALES, (como Falla
en cumplir los objetivos, violación de mínimos,
etc) y HUMANOS (como falta de comunicación,
fijación o distracción, etc) son claves para: Reconocer la pérdida de
la Conciencia Situacional Identificar los eslabones
de la cadena del error a y b son correctas.
Llevar siempre un reloj, saber cuánto dura el
vuelo, reportar cualquier cosa que parezca
fuera de lo común, no confiar en una sola
fuente de información; son CLAVES PARA: Hacer correctamente el
briefing previo al vuelo. Mejorar la Conciencia
Situacional.
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