1.- Los requerimientos para la emisión de un certificado de operaciones de escuela de pilotos, están complementados en la RDAC: 121 141 135.
2.-Las habilitaciones con respecto a categoría de aeronaves comprende Categoría, Clase y Tipo Avión, Aeronave de Rotor, Planeador y Mas Ligero Que el Aire Avión, Helicóptero y Planeador Todas las Respuestas son Correctas.
3.- Las licencias de instructor de vuelo y pilotos en general están reguladas bajo la: RDAC 061 RDAC 063 RDAC 065 RDAC 121 Y 135.
4.- Para la aprobación del examen de conocimientos, se debe alcanzar una calificación mínima de: 80 Por Ciento Primer Intento 90 Por Ciento Segundo Intento 75 Por Ciento 70 Por Ciento.
5.- Las licencias que se otorgan bajo la RDAC 061 son: Alumno Piloto, Piloto Privad y Piloto Comercial Piloto de Transporte de Linea Aérea e Instructor de Vuelo Auxiliar de Cabina, Mecánico de Vuelo y Navegante Respuestas A y B son correctas.
6.- Las certificaciones medicas se clasifican en: Para Personal de Vuelo y Personal de Tierra En Primera Revisión, Segunda Revisión y Tercera Revisión En Primera Clase, Segunda Clase y Tercera Clase En Personal de Pilotos y Personal de Mecanicos.
7.- La validez de los exámenes de conocimientos teóricos es: 6 Meses 3 Meses 12 Meses 24 Meses.
8.- La experiencia de vuelo reciente como piloto al mando se refiere al cumplimiento de al menos 3 Despegues y 3 Aterrizajes Dentro de los Últimos 60 Días 3 Despegues y 3 Aterrizajes en los Últimos 90 Días 3 Despegues y 3 Aterrizajes IFR y Nocturnos en los Últimos 3 Meses Respuestas B y C Son Correctas .
9.- En las empresas aéreas ecuatorianas solo podrán desarrollar actividades aeronáuticas en vuelo y tierra: Personal Técnico Aeronáutico Titular de Licencia Pilotos y Mecánicos Titulares de Licencia Pilotos, Ingenieros de Vuelo y Auxiliares de Cabina Ninguna Respuesta es Correcta.
10.- Es considerada una aeronave grande cuando su peso máximo certificado para despegue es: Mas de 15000 Libras Mas de 12500 Libras Aeronave Con Menos de Dos Motores Mas de 12500 Kilos.
11.- Una persona extranjera puede formar parte de la tripulación de una aeronave de matricula ecuatoriana, siempre que sea poseedor de: Una Licencia o un Certificado de Convalidacion Ecuatorianos Vigentes Una Licencia Extranjera Vigente Un Contrato Con Un Operador Ecuatoriano Vigente Ninguna Respuesta es Correcta.
12.- La licencia aeronáutica es un documento definitivo, pero las atribuciones que la misma le confiere a su titular, se suspenderán cuando: No Se Ha Cumplido Con la Experiencia de vuelo reciente No se cuenta con el certificado medico vigente El titular haya sido inhabilitado temporal o definitivamente por haber sufrido un incidente o accidente Todas las respuestas son correctas .
13.- Entrenamiento en tierra significa: aquel entrenamiento, otro que no sea entrenamiento en vuelo, recibido de un instructor autorizado: Verdadero Falso .
14.- Entrenamiento de vuelo significa: aquel entrenamiento, otro que no sea entrenamiento en tierra, recibido de un instructor autorizado, en vuelo de una aeronave: Verdadero Falso.
15.- La persona a quien el explotador asigna obligaciones que ha de cumplir a bordo, durante el tiempo de vuelo es conocido como: Miembro de la tripulación Miembro de la tripulación de vuelo .
16.- Miembro de la tripulación titular de la correspondiente licencia a quien se asignan obligaciones esenciales para la operación de una aeronave durante el tiempo de vuelo, es conocido como: Miembro de la tripulación de vuelo Miembro de la tripulación .
17.- La autoridad ejercida con la relación de la iniciación, continuación, desviación o terminación de un vuelo de interés de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia del vuelo, es conocida como: Plan operacional de vuelo Control de operaciones Plan de vuelo Todas las respuestas son correctas .
18.- El certificado de aeronavegabilidad es un documento público emitido por: La dirección general de aviación civil El jefe de aeropuerto El fabricante Un inspector de aeronavegabilidad .
19.- Conforme a la parte 121 subparte N, programas de entrenamiento, los grupos de aeronaves se clasifican en: Propulsados por hélice y turbohélice, y propulsados por turbina Aeronaves grandes y pequeñas Aeronaves más pesadas que el aire y más livianas que el aire .
20.- Las fases criticas de vuelo son aquellas porciones de operaciones correspondientes a: Rodaje, despegue, aterrizaje y operaciones bajo 10000 pies, excepto vuelo de crucero Ascenso, crucero, descenso y aterrizaje Taxeo, carrera y despegue Todas las respuestas son correctas.
21.- El poseedor de un certificado de operaciones (AOC) bajo la parte 121, esta autorizado a operar una aeronave monomotor: Verdadero Falso.
22.- Para ejercer las atribuciones que le confiere una licencia aeronáutica de piloto, es mandatorio que el titular: Mantenga su certificado medico vigente Haya cumplido con la experiencia de vuelo reciente Haya cumplido con los chequeos de pro eficiencia requeridos Todas las respuestas son correctas .
23.- La vigencia de las licencias y habilitaciones de pilotos, estarán sujetas a: La clase de certificado medico El tipo de operación A y B son correctas La categoría de aeronave .
24.- La obligación de cumplir y hacer cumplir todas las regulaciones durante un vuelo, corresponde: La empresa operadora A la DGAC Al controlador de la torre de control Al piloto al mando .
25.- La parte 061 faculta la emisión de una licencia de piloto comercial, sin habilitación de vuelo IFR: Verdadero Falso.
26.- Previo al cumplimiento de un chequeo practico de vuelo, el postulante debe: Haber aprobado satisfactoriamente los exámenes teóricos de conocimientos Contar con el endoso de un instructor autorizado, de haber recibido entrenamiento en preparación para el chequeo practico, dentro de los 30 días precedentes Contar con el certificado medico vigente Todas las respuestas son correctas .
27.- El limite de edad permitido para desempeñar funciones como piloto de un aeronave con matricula ecuatoriana es: 60 años 65 años 70 años.
28.- Una licencia temporal puede ser emitida máximo por: 45 días 60 días 90 días 120 días.
29.- La autoridad aeronáutica es: El director general de aviación civil Un inspector de la DGAC EL jefe de aeropuerto La DGAC.
30.- La DGAC puede conceder autorizaciones para el empleo de personal técnico extranjero en las compañías ecuatorianas hasta por un periodo de tiempo máximo de: 3 meses 6 meses El tiempo que requieran las empresas Todas las respuestas son correctas.
31.-Los chequeos de pro eficiencia instrumental requeridos cuando no se ha cumplido con la experiencia reciente en instrumentos como piloto al mando bajo IFR, deben cumplirse: Después de 6 meses del tiempo prescrito Después de 12 meses después del tiempo prescrito Después de 3 meses de no haber volado bajo IFR Ninguna respuesta es correcta.
32.- La experiencia de horas de vuelo IFR requerida para una habilitación de vuelo por instrumentos es: 50 horas de vuelo de travesía al mando de las cuales al menos 10 horas deben ser en la categoría de aeronave requerida 40 horas de vuelo por instrumentos, de las cuales un máximo de 20 horas en dispositivo de instrucción para simulación de vuelo por instrumentos A y B son correctas Ninguna respuesta es correcta .
33.- El certificado emitido por la DGAC que autoriza aun explotador para realizar determinadas operaciones de transporte aereo comercial es: MGO AFM AOC Ninguna respuesta es correcta.
34.- Las contravenciones de tercera clase cometidas por el comandante de una aeronave, serán sancionadas con la suspensión de la licencia de 6 a 12 meses: Verdadero Falso .
35.- Experiencia aeronáutica es: El tiempo como piloto obtenido en una aeronave, simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento autorizado El tiempo de entrenamiento de vuelo recibido por un instructor El tiempo de vuelo realizado en toda aeronave Ninguna respuesta es correcta .
36.- Conforme a la ley de aviación civil las contravenciones que se aplicaran al comandante de una aeronave son: Amonestación escrita De primera, segunda y tercera clase Suspension de la licencia Ninguna respuesta es correcta .
37.- Cuando el comandante de una aeronave no porta la licencia, habilitaciones o certificado medico, o estos se encuentren caducados es considerada una contravención de: Primera clase Segunda clase Tercera clase Ninguna respuesta es correcta.
38.-De acuerdo a la ley de aviación civil las contravenciones de segunda clase para un comandante de aeronave serán sancionadas como multas de 2500 a 10000 dolares americanos, o la suspensión de la licencia hasta por 6 meses: Verdadero Falso .
39.- El irrespeto verbal o físico a la autoridad aeronáutica por parte del comandante de un aeronave, es considerada una contravención de: Primera clase Segunda Clase Tercera Clase.
40.- Si el altímetro se ajusta en 29,92 y una altura de presión de 10000 FT, mientras atravesamos una masa de aire caliente la altura verdadera sera mayor que la indicada: Verdadero Falso.
41.- Los indicadores mach muestran la relación entre la velocidad del avión a la velocidad del sonido en un nivel de vuelo y una temperatura existente: Verdadero Falso.
42.- el DME es considerado un instrumento de navegación: Verdadero Falso.
43: La rigidez en el espacio y la precesión, son propiedades de la acción giroscópica: Verdadero Falso.
44.- Altitud absoluta, es la altura del avión sobre la superficie o terreno sobre la cual se esta volando; Verdadero Falso .
45.- La altitud leída en el altímetro es conocida como altitud verdadera: Verdadero Falso .
46.- El error del altímetro que acumula errores al aumentar o disminuir altitud, se la llama: Escala Fricción Histeresis Paralaje .
47.- La altitud de presión corregida por temperatura se conoce como altitud de densidad: Verdadero Falso .
48.- En interceptaciones VOR, nunca se deberá usar un angulo de interceptacion mayor de 90º, ya que este le alejara de la estación: Verdadero Falso.
49.-Los instrumentos giroscópicos para su funcionamiento dependen de la energía: Eléctrica De succión Eléctrica o de succión Mecánica .
50.- El indicador de viraje y resbalamiento que tiene una aguja de viraje de 2 minutos, esta graduada de tal forma que una desviación de un ancho de aguja tenga una equivalencia de: 1 grado por segundo de viraje 1 1/2 grado por segundo de viraje 2 grados por segundo de viraje 3 grados por segundo de viraje .
51.- El tubo pitot con respecto al eje longitudinal del avión debería ir ubicado en forma: Perpendicular Paralela Oblicua Paralela a la dirección del viento relativo .
52.- El equipo de radionavegación aerea que utiliza UHF es el: VOR ADF DME Localizador .
53.- Para establecer un plano de referencia los indicadores direccionales usan en su construcción, la propiedad de: Precesión Deflexion Fuerza Exterior Rigidez en el espacio .
54.- Los instrumentos de vuelo que funcionan en base a presión diferencial son: Altímetro, Indicador de velocidad vertical, Indicador de velocidad anemometrica, indicador mach indicador de posición, altímetro, indicador de posición, indicador de velocidad vertical Indicador de dirección, indicador de posición, indicador de velocidad enemometrica ninguna respuesta es correcta .
55.- La fuente de energía para el funcionamiento de los instrumentos actuados por presión diferencial es tomada de: El sistema estático La presión estática El tubo pitot El sistema pitot-estático .
56.- El ajuste altimetrico dado por la torre de control y puesto en la ventanilla de Kollsman no debería indicar un error mayor de: 5 FT 20 FT 50 FT 75 FT.
57.- La gama o tolerancia permitida para la ventanilla de Kollsman va desde: 28,10 hasta 31,00 pulgadas de mercurio 28,00 hasta 30,00 pulgadas de mercurio 29,92 hasta 32,00 pulgadas de mercurio 29,97 hasta 33,00 pulgadas de mercurio .
58.- El indicador de velocidad vertical da una medida precisa del: Régimen de ascenso o descenso Régimen de ascenso o descenso y la indicación de vuelo nivelado Porcentaje de gravedades usadas durante el vuelo Porcentaje de cabeceo usando en los ascensos y descensos .
59.- La información direccional de un ILS la proporciona el transmisor de: Glide Slope DME Localizador Marcador.
60.- El transmisor del Glide Slope funciona en la banda de frecuencia: 328,1 a 136,6 MHZ 333,8 a 334,8 MHZ 335 MHZ 328,6 a 335,4 MHZ.
61.- La indicación del localizador la tenemos a bordo por medio de una barra: Horizontal Inclinada Vertical Curva .
62.- Los marcadores asociados al ILS generalmente son: NDB Y LOM OM Y MM VOR Y DME LOM Y TACAN .
63.- El sistema de aterrizaje por instrumentos ILS, consiste de los siguientes componentes electrónicos y ayudas visuales: Localizador, pendiente de planeo, marcador exterior, marcador medio y luces de aproximación Localizador, pendiente de planeo y luces de aproximación Marcadores y luces de aproximación Pendiente de planeo, marcador exterior, marcador medio y luces de aproximación .
64.- Sobre una linea de posición y enfilados a la estación con viento calma, la aguja del RMI ADF (caratula fija), indicara: 90º 180º 360º 270º.
65.- Con una selección de 340º e el OBS, el indicador de desviación CDI centrado, la banderola en TO, estaremos en el radial: 340º 160º 250º 070º.
66.- Con una selección de 130º en el OBS, el indicador de desviación CDI centrado, la banderola en TO, estaremos en el radial: 220º 130º 040º 310º.
67.- Las siglas MRA significan: Mínima Radar Altitud Maximum Radar Altitud Maxima Recepción de Altura Minimun Reception Altitud .
68.- LOM significa: Una radioguia de baja frecuencia Marcador de baja frecuencia Una estación NDB instalada en el mismo sitio del marcador exterior Una estacioan NDB ya sea en el exterior o en el interior .
69.- El DME opera: Bajo el principio de interrogación y respuesta en VHF Bajo el principio de interrogación y respuesta en banda UHF Basado en el mismo principio de eco del radar Junto a un radar primario .
70.- Con marcación relativa de 45º indicada en el ADF y todos los demás instrumentos de navegación tapados, se sabra: En que dirección o rumbo se podrá arribar a la estación A que rumbo virar para enfilarse a la estación Cuando habrá que virar para dirigirse a la estación En que posición estamos en el circulo del horizonte con relación a la estación, teniendo en cuenta el rumbo.
71.- Las estaciones VOR de baja potencia de emisión (50 watts), transmiten en un rango de frecuencia de: 108,1 a 111,9 MHZ 108,0 a 112,0 MHZ 112,0 a 118,0 MHZ 118,0 a 126,0 MHZ .
72.- La rosa que corresponde a un VOR en una carta esta orientada hacia: El norte geográfico El norte magnético Todas direcciones Ninguna respuesta es correcta .
73.- El DME es un sistema de navegación de alcance relativamente corto que trabaja en frecuencia: HF MF VHF UHF.
74.- En un avión cuando se apaga el motor en tierra la presión del manifold: Indica la presión atmosférica del campo Indica la presión atmosférica a nivel del mar Baja a la presión atmosférica del campo Sube a la presión atmosférica del campo .
75.- El indicador de presión de aceite de lectura directa mas común es el de: Doble Fuelle Fuelles Opuestos Tubo Bourdon Diafragma simplificado .
76.- El indicador de temperatura de aceite tomara la lectura desde: El enfriador de aceite La linea de entrada al motor La linea de retorno El tanque de aceite .
77.- El termocuple del indicador de temperatura de la cabeza de los cilindros opera con corriente: Alterna De batería Del generador del avión Propia .
78.- El indicador de velocidad (AirSpeed), trabaja por diferencia de presión entre: El aire de impacto y la presión Pitot La presión dinámica y estática La presión Pitot y estática La presión estática y la atmosfera .
79.- El altímetro trabaja con una cápsula sellada cuya presión interior es: 29,92 inHG o 1013 MB La presión a nivel del mar La presión ¨0¨ o al vacío La presión atmosférica al nivel de vuelo .
80.- El indicador de velocidad vertical (VSI) opera con presión estática y su funcionamiento se debe a la velocidad de igualamiento de presiones entre: La cabina del avión y el diafragma del instrumento La caja del instrumento y el diafragma del mismo La presión atmosférica y la caja del instrumento El diafragma y la presión atmosférica .
81.- Cuando un avión asciende, el aneroide del altímetro: Se contrae Se expande Permanece igual.
82.- La corriente eléctrica generada por una batería es: Corriente alterna (AC) Corriente continua (DC) De frecuencia variable De frecuencia constante .
83.- Cuando se transmite en frecuencia entre 3-30 MHZ estaremos utilizando: LF MF HF VHF.
84.- Si operamos en VHF la transmisión será a través de: Onda reflejada en la ionosfera Onda terrestre Onda corta Linea de vista .
85.- El retardo que se produce en el indicador de velocidad vertical es de: 6 o 9 segundos 3 o 7 segundos 2 o 6 segundos No tiene retardo .
86.- Si transmitimos en una zona donde la noche ha comenzado hacia un lugar donde aún es de día, el alcance de nuestra onda será: Normal Aumentada Disminuida No tiene influencia alguna .
87.- Si estamos volando a 25000 FT y ascendemos a 35000 FT, nuestra transmisión recepción VHF: Disminuirá el alcance Aumentara el alcance Es igual No tiene ninguna influencia .
88.- El ADF opera con: 1 Antena 2 Antenas 3 Antenas 4 Antenas.
89.- El rumbo relativo es el angulo formado entre: La nariz del avión y el norte relativo La nariz del avión y el norte magnético La nariz del avión y la estación La linea de la estación y el norte verdadero .
90.- Si volamos ¨HOMING¨ a la estación con viento cruzado, el rumbo del avión sera: Constante 10º menor que sin viento Variara de acuerdo al viento Variara de acuerdo a la velocidad .
91.- Para hacer un ¨Tiempo y Distancia¨ a la estación, se deberá comenzar a tomar el tiempo en segundos cuando el rumbo relativo sea: 360º o 180º 90º o 270º 90º 270º.
92.- El VOR utiliza el principio de ¨Distancia de Fases¨ para su funcionamiento: Verdadero Falso .
93.- Si estamos violando en el radial 220º y dirigiéndonos a la estación, nuestro OBS estará mostrando: 220º y la banderola en TO 040º y la banderola en FROM 220º y la banderola en FROM 040º y la banderola en TO .
94.- El OUTER MARKET (OM) transmite Puntos ...... Rayas _ _ _ _ Puntos y Rayas . _ . _ . _ Pito Continuo.
95.- El MIDDLE MARKET (MM) transmite: Puntos ...... Rayas _ _ _ _ _ Puntos y Rayas Pito Continuo.
96.- El INNER MARKET (IM) transmite: Puntos ..... Rayas _ _ _ _ _ Puntos y Rayas Pito Continuo.
97.- Los compas tienen una porción máxima de transmisión de: 10 Watios 50 Watios 100 Watios 25 Watios .
98.- UN ILS transmisor del Localizador esta cercano a: Comienzo de la pista Final de la pista No tiene sitio definido A y B son correctos .
99.- Entre las varias condiciones, la atmósfera y el propio avión pueden producir una interferencia en la radio conocida como ¨estática¨, la misma que afecta a las transmisiones en: UHF VHF HF No afecta.
100.- Se conoce como velocidad anemométrica corregida por error de instalación a la velocidad anemométrica: Indicada Calibrada Equivalente Verdadera.
101.- Volando a una tormenta eléctrica el equipo de navegación menos confiable será: El ADF El VOR El ILS Todos son confiables.
102.- Si estamos volando a 20000 FT, cual sera el alcance de recepción de su ADF 194 millas náuticas 172 millas náuticas No es posible determinar 120 millas náuticas .
103.- El sistema Pitot y de presión estática esta conformado por dos partes principales, una cámara de presión: De impacto y otra cámara de presión estática General y otra de presión estática De impacto y otra general Ninguna respuesta es correcta.
104.- La cámara de presión estática contiene la presión atmosférica correspondiente a: A la Elevación Al QNH Al QNE La Altitud de Vuelo .
105.- Los instrumentos básicos que operan en el sistema Pitot y de presión estática son: Altímetro, Velocímetro y Horizonte Giro, Barómetro y Velocímetro Indicador de Velocidad Vertical, Indicador Mach y Altímetro Altímetro, RadioAltímetro e Indicador de Presión Vertical .
106.- De 0 a 35000 FT la temperatura disminuye aproximadamente: 0,65º C cada 300 FT 2º C cada 500 FT 0,5º C cada 1000 FT 1º C cada 1000 FT.
107.- La altitud de presión corregida por temperatura es la altitud: Verdadera Densimétrica Indicada De Presión .
108.- El tubo Pitot esta montado en el ala o fuselaje y además debe ubicarse paralelo al eje: Transversal donde la turbulencia sea mínima Vertical donde la turbulencia sea mínima Longitudinal donde la turbulencia sea mínima Ninguna respuesta es correcta .
109.- Al volar con el reglaje altimétrico ajustado a una masa de aire frío a una masa de aire caliente, el altímetro indicara una altitud: Mayor que la verdadera Menor que la verdadera Permanece constante Ninguna respuesta es correcta .
110.- Principalmente el altímetro esta conformado por: Capsula Aneroide Diafragma Capsula Rígida Ninguna respuesta es correcta .
111.- Las marcaciones del indicador de velocidad vertical (CLIMB) son fidedignas cuando el aire está: Turbulento En Calma Húmedo Seco .
112.- Las características principales de los giróscopos son: Rigidez, Precesión y Flexibilidad Rigidez, Precesión e Inercia Rigidez, Precesión y Nutación Rigidez, Precesión .
113.- Es necesario ajustar el giro direccional en vuelo cada: 10 minutos 5 minutos 15 minutos 20 minutos .
114.- El giro direccional se ajusta a las condiciones de vuelo: Recto y Nivelado Ascenso Descenso y Virando Ascenso y Virando .
115.- El giro direccional es un instrumento complementario: Al Velocímetro La Brújula Magnética Al Horizonte Artificial Al Mach .
116.- El indicador de viraje utiliza la característica giroscópica de: Rigidez Nutación Precesión Inercia .
117.- La dirección a la cual apunta la nariz del avión y que se mide a partir del norte verdadero desde 0º a 360º en el sentido horario se llama: Rumbo verdadero Trayectoria verdadera Curso verdadero Rumbo de compás .
118.- El radiofaro es un equipo cuyo funcionamiento esta basado en las propiedades de las antenas: De Aro Dipolo Loop Telescópicas .
119.- Los radiales de una estación VOR, se definen como marcaciones o trayectos magnéticos desde (FROM) la estación, un avión directamente al este magnético de la estación estaría en el radial: 090º 180º 270º 360º.
120.- La diferencia angular que existe entre el norte verdadero y el norte magnético se conoce como: Desviación Variación Inclinación Desviación Magnética .
121.- La deflexión de la aguja de la brújula de la posición del norte magnético como consecuencia de un disturbio magnético se conoce como: Desviación Variación Inclinación Desviación Magnética .
122.- La cadencia de la brújula magnética de apuntar hacia abajo, al propio tiempo que hacia el norte se conoce como: Desviación Variación Inclinación Desviación Magnética.
123.- Durante el chequeo cruzado de instrumentos, nuestra atención tiene que estar dirigida especialmente al indicador de: Dirección Posición Viraje y Resbalamiento Velocidad Vertical .
124.- Para volver a la altitud deseada, como regla general el cambio de inclinación longitudinal deberá ser tal que produzca una velocidad vertical en pies por minuto: Igual al error de altura que queremos enmendar De por lo menos 500 FT De el doble de la altura que queremos enmendar De por lo menos 1000 FT.
125.- Deseamos mantener 500 FT/MIN de descenso y 110 MPH realizamos nuestro chequeo y observamos 500 FT/MIN y 115 MPH nuestra corrección debería ser: Mantener el angulo de descenso y retardar la potencia Disminuir el angulo de descenso y retardar la potencia Mantener el angulo de descenso y esperar que disminuya la velocidad Disminuir el angulo de descenso y esperar que disminuya la velocidad .
126.- Los equipos VHF NAV (VORLOC) tienen una banda de frecuencia que va desde: 100,0 a 199,9 105,9 a 118,0 118,0 a 145,9 108,0 a 117,9.
127.- Los equipos VHF COM (COMUNICACIONES) tienen una banda de frecuencia que va desde: 100,0 a 199,0 105,9 a 118,0 118,0 a 135,9 108,0 a 117,8.
128.- La velocidad anemométrica corregida por error de compresibilidad es conocida como velocidad anemométrica : Indicada Calibrada Equivalente Verdadera .
129.- Al llegar a la estación VOR, para fines de regulación de tiempo habremos sobrepasado la estación cuando el indicador FROM: Empiece a oscilar Señale marcaciones inciertas en ambas direcciones Realice el cambio positivo a FROM Pase a la posición contraria TO.
130.- El patron de espera normal standar en instrumentos es: Izquierdo Opcional Circular Derecho .
131.- Durante la interceptación hacia la estación, el angulo de interceptación deseado será: El número de grados desviado mas 45º El número de grados desviado mas 30º 45 grados 30 grados .
132.- En una interceptación desde la estación, el ángulo deseado de interceptación será: El número de grados desviados mas 45º El número de grados desviados mas 30º 45 grados 30 grados .
133.- Para entrar a un HOLDING estándar con un curso IN BOUND de 90º, un avión que llega a la estación con un rumbo de 135º, deberá virar por la: Izquierda a 270º Derecha a 270º Izquierda a 290º Derecha a 290º.
134.- Para entrar a un HOLDING no estándar con un rumbo de salida de 160º un avión que llego a la estación con rumbo de 180º, deberá: Virar por la derecha a 160º Realizar una curva de reversión Virar por la izquierda a 160º Mantener el rumbo y hacer gota .
135.- Una corrección de curso se deberá realizar: En cualquier momento que se este fuera del curso Según la intensidad del viento Cuando se tenga un error sobre 10º Cuando el error alcance 5º .
136.- El principio básico de la señal del radar es: Alcance Rleflexión Refracción Ninguna respuesta es correcta .
137.- Aproximación radar ofrece al piloto información sobre: Altimetro, Temperatura, Direccion de la Pista Rumbo , Distancia a la Estación y Dirección del Viento Posición, Distancia a la Estación y Dirección Elevación, Temperatura y Posición .
138.- Los radares utilizan las ondas: Eléctricas Sonoras Hertzianas Electrónicas .
139.- El instrumento indicador de posición debe ser reemplazado si los errores después de los virajes normales, tanto de cabeceo como de inclinación lateral son mayores de: 20º 15º 10º 5º.
140.- (3280) En el hemisferio norte un compás magnético normalmente indicará inicialmente un giro hacia el oeste (WEST), si: Se ha entrado en un giro hacia la izquierda desde un rumbo norte Se ha entrado en un giro hacia la derecha desde un rumbo norte una aeronave es acelerada mientras se está sobre un rumbo norte .
141.- (4864) Que información proporciona el indicador MACH, la relación entre la velocidad: Verdadera de la aeronave y la velocidad del sonido Indicada de la aeronave y la velocidad del sonido Equivalente corregida por error de instalación y la velocidad del sonido .
142.- Si las manijas del altímetro se mueven a la derecha indicaran: Mayor presión barométrica Menor presión barométrica No determina la presión .
143.- Cuando las presiones son menores en ruta, el altímetro registrará mayores altitudes que la actual hasta que se ajuste el altímetro a una nueva posición: Verdadero Falso .
144.- El indicador de rumbos deberá ser corregido en rumbos magnéticos: Después de 5 minutos de encender los motores Antes del despegue Después de 5 minutos del despegue .
145.- (4889) Que causa los errores en los virajes al norte, en un compás magnético: La fuerza coriolis en altitudes medias La fuerza centrífuga actuando en la caratula del compás Las características magnéticas del instrumento .
146.- (4913) Si la temperatura exterior aumenta durante un vuelo a potencia constante y una altitud indicada constante, la velocidad verdadera: Decrecerá y la altitud verdadera aunmentará Aumentará y la altitud verdadera decrecerá Aumentará y la altitud verdadera aunmentará.
147.- (4879) Cual sera la marcación del indicador de velocidad vertical (VSI), estando a 500 FT/MIN, de descenso desde un vuelo nivelado, si los orificios de entrada estática fueron cubiertos por hielo: La indicación será la inversa del régimen de descenso actual (500FT/MIN) La indicación inicial será un ascenso, luego un descenso a una rata en exceso a los 500 FT/MIN La aguja del VSI se mantendrá en cero, sin importar la rata real de descenso .
148.- (4910) En el ajuste altimétrico local debería ser usado por todos los pilotos en una area particular, principalmente para: La cancelación del error del altímetro debido a la temperatura no estándar Mejor separación vertical entre aeronaves El nivel de presión con el terreno en zonas montañosas .
149.- (4923) El altímetro indica la altitud de la aeronave con relación a: El nivel del mar El plano de referencia estándar El nivel de presión colocado en la ventanilla Barométrica .
150.- (4479) Que altitud esta indicando el altímetro cuando esta ajustado a 29,92 inHG: Densidad Presión Estándar .
151.- (4911) En un altitud de 6500 FT MSL el ajuste altimétrico es de 30,42 inHG la altitud de presión será aproximadamente: 7500 FT 6000 FT 6500 FT.
152.- (4477) Como se puede obtener la altitud de presión en vuelos por debajo de 18000: Ajustando el altímetro a 29,92 inHG Usando el computador para cambiar la altitud indicada a altitud de presión Contactando al servicio de información de vuelo para preguntar la altitud de presión .
153.- Cual de las siguientes expresiones indican el tipo de altitud cuando mantenemos FL 210: Altitud indicada Altitud de Presión Altitud Calibrada.
154.- (4446) Mientras usted está volando a FL 250, escucha al ATC dando el ajuste altimétrico de 28,92 inHG en su área, a que altitud de presión esta volando: 24000 pies 25000 pies 26000 pies.
155.- Cual de las siguientes condiciones son la causa para que el altímetro indique altitudes mas bajas que la actual altitud verdadera: Temperatura de aire mas baja que la estándar Presión atmosférica mas baja que la estándar Temperatura de aire mas caliente que la estándar .
156.- (4881) Que test practico debería realizarse en los instrumentos giroscópicos eléctricos antes de encender lo motores: Chequear que las conexiones eléctricas están aseguradas atrás de los instrumentos Chequear que la actitud del avión miniatura este con las alas niveladas antes de encender el sistema eléctrico Encender el sistema eléctrico y escuchar cualquier sonido inusual o algún ruido mecánico irregular .
157.- (4902) Una característica de un giróscopo funcionando apropiadamente de la cual depende para su operación es: Habilidad para resistir la precesión de 90 grados a cualquier fuerza aplicada Resistencia a deflectarse de la rueda o disco girando La fuerza de defleccion desarrollada por la velocidad angular de la rueda girando .
158.- (4842) Que chequeo antes del despegue debería realizarse en el indicador de actitud en preparación para un vuelo IFR: La barra del horizonte no debe vibrar durante el calentamiento El avión miniatura debería estar recto y volverse estable durante 5 minutos La barra del horizonte debería estar recta y volverse estable durante 5 minutos .
159.- (4861) Durante los virajes coordinados, que fuerza mueve los péndulos de un indicador de actitud (Horizonte Artificial) que trabaja con bomba de vacío, resultando en precesión del giróscopo hacia la parte interna del viraje: Aceleración Desaceleración Centrífuga .
160.- (4901) Si se realiza un viraje de 180 grados hacia la derecha y la aeronave restablece su posición a vuelo recto y nivelado por referencia visual, el avión miniatura mostrará: Un ligero ascenso y viraje hacia la izquierda Un ligero ascenso y viraje hacia la derecha Un ligero deslizamiento y ascenso hacia la derecha .
161.- (4860) Durante virajes coordinados normales, que error debido a la precesión debería usted observar cuando restablece su posición a vuelo recto y nivelado desde un viraje pronunciado de 180 grados hacia la derecha: Una indicación de vuelo recto y nivelado coordinado El avión miniatura mostraría un ligero viraje hacia la izquierda El avión miniatura mostraría un ligero descenso y una actitud de alas niveladas .
162.- (4919) Cuando un avión es desacelerado, algunos indicadores de actitud por precesión indican incorrectamente un: Viraje izquierdo Ascenso Descenso .
163.- (4882) Previo al encendido de un motor usted debería chequear el instrumento de inclinación y viraje para determinar si: La indicación de la aguja corresponde al ángulo apropiado a las alas o rotores con el horizonte La aguja esta aproximadamente centrada y el tubo este lleno de fluido La bola se mueva libremente de un extremo del tubo hasta el otro cuando la aeronave este sin movimiento .
164.- (4883) Que indicaciones usted debería observar durante el taxeo en el indicador de inclinación y viraje: La bola se mueva libremente en oposición al viraje y la aguja se desvié en la dirección del viraje La aguja se desvíe en la dirección del viraje pero la bola permanezca centrada La bola se desvíe al viraje, pero la aguja permanezca centrada .
165.- Que indicaciones son dadas por el avión miniatura del horizonte artificial La cantidad de viraje y rata de viraje Indicación directa del ángulo de banqueo dado indiferentemente de la velocidad Indicación indirecta del ángulo de banqueo y actitud .
166.- (4921) El desplazamiento del coordinador de viraje durante un viraje coordinado: Indicará el ángulo de banqueo Permanece constante para un banqueo dado indiferentemente de la velocidad Aunmenta conforme el ángulo de banqueo aumenta .
167.- (4856) Que indicación es presentada por el avión miniatura del coordinador de viraje: Indicación indirecta de la actitud de banqueo Indicación directa de la actitud de banqueo y la calidad del viraje Calidad del viraje .
168.- (4831) Que indicación debería ser observada en un indicador de viraje durante un giro a la izquierda mientras taxea: El avión miniatura mostrará un viraje a la izquierda y la bola se mantendrá centrada El avión miniatura mostrará un viraje a la izquierda y la bola se mueve a la derecha Ambos el avión miniatura y la bola se mantendrán centrados .
169.- (4480) Si usted está partiendo de un aeropuerto donde no se puede obtener el ajuste altimétrico, debería ajustar el altímetro: En 29,92 inHG En la presión barométrica del aeropuerto Para la elevación del aeropuerto .
170.- (4478) Como puede usted determinar la altitud de presión en un aeropuerto sin torre ni servicio de información aeronáutica: Setear altímetro en 29,92 inHG y leer la altitud indicada Setear el altímetro al juste altimétrico actual de una estación dentro de 100 millas y corregir altitud indicada con la temperatura local usar un computador y corregir la elevación del campo por temperatura .
171.- Como piloto puede normalmente obtener la correcta posición altimétrica durante un vuelo IFR en espacios aéreos controlados: El piloto contactará con el area de control cada 100 NM y requerirá el ajuste altimétrico Durante toda la ruta las estaciones de información aeronáutica informaran las lecturas, pasado 15 minutos de cada hora Periódicamente el ATC informará al piloto el ajuste altimétrico requerido .
172.- (4909) Durante un vuelo, si el tubo Pitot se obstruye con hielo, cual de los siguientes instrumentos será afectado: El indicador de velocidad solamente El indicador de velocidad y el altímetro El indicador de velocidad, el altímetro y el VSI.
173.- En un resbalamiento las indicaciones del indicador de inclinación y viraje serán: Bola centrada y palo a la izquierda o derecha Bola desplazada y palo centrado Bola y palo desplazado al mismo lado .
174.- En una guiñada las indicaciones del indicador de inclinación y viraje serán: Bola centrada y palo a la izquierda o derecha Bola desplazada y palo centrado Bola a la izquierda y palo a la derecha o viceversa .
175.- (4870) Que fuerza causa el viraje en un avión: La presión del timón de dirección o la fuerza al rededor del eje vertical La componente vertical de sustentación La componente horizontal de sustentación .
176.- (4943) La rata de viraje a cualquier velocidad depende de: La componente horizontal de sustentación La componente vertical de sustentación La fuerza centrífuga .
177.- (4868) Cual es la relación entre la fuerza centrífuga y la componente horizontal de sustentación en un viraje coordinado: La sustentación horizontal axcede a la fuerza centrífuga La sustentación horizontal y la fuerza centrífuga son iguales La fuerza centrífuga excede a la sustentación horizontal .
178.- (4915) La razón principal para que el ángulo de ataque deba ser incrementado para mantener una altitud constante durante un viraje coordinado es porque: El empuje está actuando en diferente dirección, causando una reducción de la velocidad y perdida de la sustentación La componente vertical de sustentación ha decrecido como resultado del banqueo El uso de alerones ha incrementado la resistencia de la aeronave .
179.- (4931) (Ref.Fig. 144) Que cambios en el desplazamiento del control deberán realizarse para que el ¨2¨ resulte un viraje estándar coordinado Incrementar el rudder a la izquierda e incrementar la rata de viraje Incrementar el rudder a la izquierda y disminuir la rata de viraje Disminuir el rudder a la izquierda y disminuir el angulo de banqueo .
180.- (4844) Durante un viraje derrapado a la derecha, cual es la relación entre la componente de sustentación, la fuerza centrífuga y el factor de carga: La fuerza centrífuga es menor que la sustentación mientras el factor de carga aumenta La fuerza centrífuga es mayor que la sustentación horizontal mientras el factor de carga aumenta La fuerza centrífuga y la sustentación horizontal son iguales mientras que el factor de carga disminuye .
181.- (4878) Cuando aumenta la velocidad en un viraje, que debe ser hecho para mantener una altitud constante: Disminuir el angulo de banqueo Incrementar el angulo de banqueo y/o disminuir el angulo de ataque Disminuir el angulo de ataque .
182.- (4833) Cuando disminuye la velocidad en un viraje, que debe ser hecho para mantener el nivel de vuelo: Disminuir el ángulo de banqueo y/o incrementar el angulo de ataque Incrementar el ángulo de banqueo y/o disminuir el angulo de ataque Incrementar el ángulo de ataque.
183.- Si se mantiene un rata de viraje medio estándar, que tiempo se requiere para ir por derecha del rumbo 090º al rumbo de 300º: 130 segundos 140 segundos 150 segundos .
184.- (4905) Si se mantiene una rata de viraje medio estándar, cuanto tiempo podría tomar para virar 135º 1 minuto 1 minuto y 20 segundos 1 minuto y 30 segundos.
185.- Si se mantiene un viraje medio estándar, que tiempo se requiere para virar del rumbo 235º al rumbo 010º por izquierda 150 segundos 135 segundos 140 segundos.
186.- En un viraje medio estándar, que tiempo se requiere para virar del rumbo 290º al rumbo 200º por la izquierda: 30 segundos 1 minuto 1 minuto 30 segundos .
187.- Durante un viraje constante, que efecto ocurre entre la rata y el radio de viraje al incrementar la velocidad: La rata y el radio de viraje se incrementan La rata y el radio de viraje disminuyen La rata de viraje disminuye y el radio del viraje aumenta .
188.- (4914) La rata de viraje puede ser incrementada y el radio de viraje disminuido por: La disminución de la velocidad y reduciendo el banqueo La disminución de la velocidad e incrementando el banqueo El incremento de velocidad e incremento del banqueo .
189.- Si es mantenida una rata de viraje estándar, que tiempo se requerirá para virar a la derecha desde el rumbo 030º al rumbo 120º 1 minuto 2 minutos 30 segundos.
190.- (4899) Las tres condiciones que determinan la actitud requerida para mantener el nivel de vuelo son: Vuelo recto, Velocidad del viento y Angulo de ataque Velocidad, Densidad del Aire y Peso de la Aeronave Viento relativo, Altitud de presión y Componente de sustentación vertical .
191.- (4876) Que instrumentos deben ser usados para hacer una corrección de cabeceo cuando usted tiene una desviación de la altitud asignada: Altímetro y el indicador de velocidad vertical VSI Manifold presure y el indicador de velocidad vertical VSI Indicador de actitud, altímetro y el indicador de velocidad vertical VSI.
192.- (4820) Como una regla del pulgar las correcciones de altitud inferiores a 100 FT deberán ser corregidas usando: Todo el ancho de la barra en el indicador de actitud Medio ancho de la barra en el indicador de actitud Dos anchos de la barra en el indicador de actitud .
193.- (4924) Para entrar a un descenso a velocidad constante de un nivel de vuelo de crucero, y mantener la velocidad de crucero, el piloto deberá: Primero ajustar la actitud de cabeceo para un descenso usando el indicador de actitud como una referencia , luego ajustar la potencia para mantener la velocidad de crucero Primero reducir la potencia, luego ajustar el cabeceo usando el indicador de actitud como una referencia para establecer una rata especifica en el indicador de velocidad vertical VSI Simultáneamente reducir la potencia y ajustar el cabeceo usando el indicador de actitud como una referencia para mantener la velocidad de crucero .
194.- (4928) Mientras se está en crucero a 160 kt, usted desea establecer un ascenso a 130 kt, cuando se esta entrando al ascenso es propicio iniciar un cambio de cabeceo incrementando la presión del elevador posterior hasta que; El indicador de actitud, velocidad y el indicador de velocidad vertical indiquen un ascenso La indicación de velocidad vertical alcance la rata de ascenso predeterminada El indicador de actitud indique el cabeceo aproximado para una actitud apropiada para 130 kt de ascenso .
195.- (4840) Cual es la secuencia correcta para usar las tres habilidades en los instrumentos de vuelo: Control de la aeronave, chequeo cruzado e interpretación de los instrumentos Interpretación de los instrumentos, chequeo cruzado y control de la aeronave Chequeo cruzado, interpretación de los instrumentos y control de la aeronave .
196.- Que instrumentos deben ser chequeados durante un banqueo en vuelo instrumental: Indicador de actitud y el indicador de inclinación de viraje Giro direccional, indicador de rumbos y el indicador de inclinación de viraje Giro direccional e indicador de inclinacion de viraje.
197.- Que instrumento provee la información primaria para el control de el banqueo durante un vuelo recto y nivelado: El indicador de inclinación de viraje El indicador de actitud El indicador de rumbo.
198.- (4869) Que instrumentos adicionales al indicador de actitud son instrumentos para el cabeceo: Altímetro y velocímetro solamente Altímetro y el indicador de velocidad vertical VSI solamente Altímetro, indicador de velocidad y el indicador de velocidad vertical.
199.- (4871) Que instrumento provee la mas pertinente información (primaria) para el control de cabeceo en vuelo recto y nivelado: Indicador de actitud Indicador de velocidad Altímetro .
200.- (4920) Para mantener el nivel de vuelo a empuje constante, que instrumento será el menos apropiado para determinar la necesidad de un cambio de cabeceo (PITCH): Altímetro Indicador de velocidad vertical VSI Indicador de actitud HORIZONTE ARTIFICIAL .
201.- (4832) El indicador giro direccional esta inoperativo, cual es el instrumento primario para el banqueo en un vuelo recto y nivelado desacelerado: El compás magnético El indicador de actitud La aeronave miniatura del coordinador de giro .
202.- (4837) Que instrumentos son primarios para cabeceo , banqueo y potencia, respectivamente, cuando cambiamos a un ascenso manteniendo la velocidad constante desde un vuelo recto y nivelado: Indicador de actitud, indicador de rumbo y presión de admisión o tacómetro Indicador de actitud para cabeceo y banqueo e indicador de velocidad para potencia Velocidad vertical, indicador de actitud y presión de admisión o tacómetro .
203.- (4838) Cual es el instrumento primario para banqueo, una vez establecida una rata de viraje estable: Indicador de actitud Coordinador de viraje Indicador de rumbo .
204.- (4850) Cual es el instrumento primario para cabeceo (PITCH) cuando establecemos una rata de viraje estándar con altitud constante: Altímetro Indicador de velocidad vertical VSI Indicador de velocidad.
205.- Cual es el instrumento de control requerido para cuando establecemos un viraje a nivel: Indicador de inclinación y viraje Indicador radiomagnético Indicador de actitud .
206.- Que instrumento de control y comportamiento deben chequearse cuando se cambia de un vuelo recto y nivelado a un ascenso a la derecha: El indicador radiomagnético y presión de admisión El indicador de actitud e indicador de inclinación y viraje El indicador de inclinación y viraje y el indicador radiomagético .
207.- Cuales instrumentos de comportamiento deben ser considerados durante un cambio de velocidad en un viraje a nivel: El indicador de velocidad y el indicador de velocidad vertical VSI El altímetro y el indicador de posición El indicador de posición, indicador de presión de admisión .
208.- (4851) Cual es el instrumento primario inicial de banqueo cuando se establece una rata de viraje estándar a nivel: El coordinador de viraje El indicador de rumbo El indicador de actitud (horizonte artificial).
209.- (4845) Conforme se incrementa la potencia para entrar a un régimen de ascenso de 500 FT/MIN, en vuelo recto, cuales son los instrumentos primarios para cabeceo (PITCH) banqueo y potencia respectivamente: Indicador de velocidad, indicador de rumbo y manifold de presión o tacómetro Indicador de velocidad vertical VSI, indicador de actitud y el indicador de velocidad Indicador de velocidad, indicador de actitud y el indicador de presión de admisión.
210.- Que se debe hacer para recobrarse de una actitud incorrecta, cuando se tiene una indicación de velocidad excesiva, velocidad vertical de 1200 FT/MIN, y banqueo de +30 grados derecha y 6200 FT de altitud: Reducir la potencia, incrementar presión en los elevadores y nivelar las alas Reducir la potencia, nivelar las alas y recobrar la actitud al nivel de vuelo Nivelar las alas, recobrar posición de la nariz a nivel y obtener una velocidad adecuada .
211.- (4873) Si un avión esta a una actitud de vuelo inusual y el indicador de actitud ha excedido los límites, que instrumentos deberán ser observados para determinar la actitud de cabeceo antes de iniciar la recobrada: El indicador de viraje y el indicador de velocidad vertical VSI El velocímetro y el altímetro El indicador de velocidad vertical y el velocímetro para detectar si nos aproximamos a VSI o a la VMO.
212.- (4875) Cual es la secuencia correcta para recobrarse de una espiral nariz abajo, velocidad incrementándose y actitud inusual de vuelo: Incrementar la actitud de cabeceo, reducir la potencia y nivelar las alas Reducir potencia, corregir actitud de banqueo y elevar la nariz a una actitud nivelada Reducir potencia, elevar la nariz a actitud de nivel y corregir la actitud de banqueo .
213.- (4927) Durante una recobrada de una actitud inusual, el nivel de vuelo es reestablecido en el instante que: La barra del horizonte en el indicador de actitud esta superpuesta con el avión miniatura El indicador de velocidad vertical VSI indica 0 Las agujas del altímetro y velocímetro se paran previo a cambiar su dirección de movimiento .
214.- (4937) (Ref.Fig. 146) Identifique el sistema que ha fallado y determine una acción correctiva para retornar el avión a vuelo recto y nivelado: El sistema Pitot estático esta bloqueado, bajar la nariz y nivelar las alas a la actitud de nivel de vuelo usando el indicador de actitud El sistema de vacío ha fallado, reducir potencia, virar a la izquierda para nivelar las alas y subir la nariz para disminuir la velocidad El sistema eléctrico ha fallado, reducir potencia, virar a la izquierda para nivelar las alas y elevar la nariz para disminuir la velocidad.
215.- (4939) (Ref.Fig. 148) Cual es la actitud de vuelo, si un sistema que transmite información a los instrumentos no funciona: Ascenso a nivel a la izquierda Ascenso en viraje a la derecha Viraje a nivel a la izquierda .
216.- (4940) (Ref.Fig. 149) Cual es la actitud de vuelo, si un sistema que transmite información a los instrumentos no funciona: Viraje a nivel a la derecha Viraje a nivel a la izquierda Vuelo recto y nivelado .
217.- (4941) (Ref.Fig 150) Cual es la actitud de vuelo si un instrumento no funciona: Viraje en ascenso a la derecha Viraje en ascenso a la izquierda Viraje en descenso a la derecha .
218.- (4942) (Ref. Fig. 151) Cual es la actitud de vuelo si un instrumento no funciona: Ascenso en viraje a la derecha Viraje a nivel a la derecha Viraje a nivel a la izquierda .
219.- (4943) (Ref. Fig. 152) Cual es la actitud de vuelo, si un sistema que transmite información a los instrumentos ha fallado: Viraje en ascenso a la derecha Viraje a nivel a la izquierda Viraje en descenso a la derecha .
220.- Si se mantiene un viraje medio estándar, que tiempo será requerido para virar del rumbo 230º al rumbo 050º por la derecha: 2 minutos 1 minuto y medio 1 minuto .
221.- (4703) Cual es la diferencia entre una ayuda direccional tipo localizador (LDA) y el localizador ILS: El LDA no esta alineado a la pista El LDA usa su curso de ancho de 6 grados o 12 grados mientras que el ILS usa solamente 5 grados La señal del LDA es generada desde un VOR tipo facilidad y no tiene senda de planeo .
222.- Cual es el valor del rango visual de la pista (RVR) descrito en una carta de aproximación directa: A la distancia oblicua en la que el piloto puede ver la pista mientras cruza la cabecera con el Glide Slope La distancia horizontal en la que el piloto puede ver la pista en la aproximación final La distancia oblicua en la que el piloto puede ver la pista en la aproximación final durante el aterrizaje .
223.- (4667) Si una aproximación frustrada (fallida) es iniciada antes de alcanzar el MAP, el siguiente procedimiento debe ser usado a no ser que de otra manera este autorizado por el ATC: Proceder al punto de aproximación frustrada en o sobre el MDA o el DH antes de ejecutar una maniobra de viraje Comenzar un viraje en ascenso inmediatamente y seguir los procedimientos de aproximación frustrada Mantener la altitud y continuar pasando el MAP por un minuto o una milla lo que ocurra primero.
224.- (4631) Si un piloto pierde la referencia visual mientras circula para aterrizar desde una aproximación instrumental y el servicio de radar ATC no esta disponible, la acción de aproximación frustrada será: Ejecutar un ascenso en viraje paralelo al curso de aproximación final publicado y ascender a la altitud de aproximación inicial Ascender al circuito mínimo publicado y entonces proceder directamente al Fix de la aproximación final Realizar ascenso en viraje alrededor de la pista de aterrizaje y continuar el viraje hasta establecerse sobre el curso de aproximación frustrada .
225.- (4744) Si todos los componentes del ILS están operativos y las referencias visuales requeridas no están establecidas, la aproximación frustrada (fallida) debería ser iniciada sobre: Al arribo a la altitud de decisión sobre el Glide Slope Al arribo al marcador medio Al termino del tiempo registrado en la carta de aproximación para aproximación frustrada .
226.- (4763) Si durante una aproximación ILS en condiciones IFR, las luces de aproximación no son visibles arribando a la altitud de decisión, al piloto le es: Requerido ejecutar inmediatamente los procedimientos de aproximación frustrada Permitido continuar la aproximación y descender al localizador MDA Permitido continuar la aproximación hasta el umbral de aproximación para pista del ILS .
227.- (4669) Como un piloto determina si el DME esta disponible sobre un ILS/LOC Los procedimientos de aproximación instrumental indican el canal DME/TACAN en la caja de frecuencias LOC El LOC/DME están indicados en la caja de frecuencia de una ruta de baja altitud Las frecuencias LOC/DME están disponibles en el manual de información aeronáutica AIP.
228.- (4753) A que altura aproximadamente esta la linea central del Glide Slope en el MM de un ILS típico: 100 pies 200 pies 300 pies .
229.- (4484) (Ref. Fig. 84) Cuál gráfico de los altímetros indica 8000 pies: 1 2 3.
230.- (4747) Que indicación recibirá un piloto donde esta instalado un IM sobre un curo frontal de una aproximación ILS: Un punto por segundo y una luz ambar Seis puntos por segundo y una luz blanca intermitente Rayas alternas y una luz azul .
231.- (4483) (Ref. Fig. 83) Cuál gráfico de los altímetros indica 12000 pies: 2 3 4.
232.- (4731) Que acción del piloto es apropiada si mas de un componente de un ILS está inoperativa: Usar el mínimo mas alto requerido por cualquier único componente que esté inoperativo Requerir otra aproximación apropiada para el equipo que esta operativo Alcanzar los mínimos de cada uno de los componentes que estén inoperativos .
233.- (4732) Que cambio es permitido cuando un componente de un ILS está inoperativo: Un localizador compás o un radar de precisión pueden ser sustituidos por el marcador externo y medio El ADF o radial de VOR que cruzan ya sea el marcador medio y externo pueden ser sustituidos por estos marcadores El DME cuando esta localizado en situación de antena debería ser sustituído por el marcador externo y medio .
234.- (4733) Que facilidades si existe alguna pueden ser sustituídas por un MM inoperativo durante una aproximación instrumental ILS, sin afectar los mínimos de aproximación directa: Al radar de precisión y vigilancia (ASR) La sustitución no es necesaria, los mínimos no cambian El compás localizador, PAR y radar de precisión (ASR) .
235.- (4770) Que sustitución es apropiada durante una aproximación ILS: Un radial del VOR cruzando el sitio de un marcador externo puede ser sustituido por el marcador externo Los mínimos del LOC podrían ser sustituidos por los mínimos del ILS siempre que el Glide Slope esté inoperativo El DME cuando este localizado en el lugar de la antena del localizador podría ser sustituido ya sea por el marcador externo o el marcador medio .
236.- (4764) Inmediatamente después de pasar la señal (FIX) de aproximación final durante una aproximación ILS en condiciones IFR, aparece la bandera de aviso del Glide Slope, el piloto está: Permitido continuar la aproximación y descender hasta la DH Permitido continuar la aproximación y descender hasta el localizador MDA Requerido inmediatamente iniciar los procedimientos de aproximación frustrada prescritos .
237.- (4706) Un piloto está realizando un aproximación ILS y está pasando el OM hacia la pista que tiene un VASI, que acción debería tomar el piloto si ocurre un mal funcionamiento del Glide Slope electrónico y tiene el VASI a la vista: El piloto debería informar al ATC del mal funcionamiento y entonces descender inmediatamente al localizador del DH y realizar una aproximación con localizador El piloto puede continuar la aproximación y usar el Glide Slope del VASI en lugar del Glide Slope electrónico El piloto debe requerir una aproximación Loc y puede descender bajo el VASI a discreción .
238.- (4752) La rata de descenso sobre un Glide Slope depende de: La velocidad verdadera La velocidad calibrada La velocidad absoluta (GS).
239.- (4748) Para mantener sobre el Glide Path del ILS, la rata de descenso debería: Disminuida si la velocidad es incrementada Disminuida si la velocidad en tierra (GS) es incrementada Incrementada si la velocidad en tierra (GS) es incrementada .
240.- (4720) Cuando pasamos a través de una abrupta cortante de viento (WS) que involucra un cambio de viento de cola a viento de frente que potencia podría ser requerida normalmente para mantener una velocidad indicada constante y el Glide Slope: La potencia inicial mas alta que la normal, seguida de un mayor incremento según la cortante de viento se encuentre, luego de un incremento La potencia inicial mas baja que la normal, seguida de un mayor decrecimiento según la cortante de viento se encuentre, luego un incremento La potencia inicial mas alta que la normal, seguida por un decrecimiento según la cortante de viento se encuentre, luego un incremento .
241.- (4756) La senda de planeo y el localizador están centrados pero la velocidad esta demasiado rápida, que debería ser ajustado inicialmente: Cabeceo y potencia Potencia solamente Cabeceo solamente .
242.- (4757) Mientras se está siendo vectoreado, si se está cruzando el curso de aproximación final del ILS y no se tiene emitida una autorización para la aproximación, que acción debería ser tomada por el piloto: Virar al curso de salida en la aproximación final, ejecutar un viraje de procedimiento e informar al ATC Virar al curso de entrada y ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada en el marcador externo si no ha sido recibida la autorización para la aproximación Mantener el último rumbo asignado y preguntar al ATC .
243.- (4727) Mientras se vuela en una senda de planeo de 3 grados, una cortante de viento de cola constante cambia a viento calma, que condiciones deberá esperar el piloto: La velocidad y la actitud de cabeceo disminuye con una tendencia a ir abajo de la senda de planeo La velocidad y la actitud de cabeceo se incrementa con una tendencia a ir abajo de la senda de planeo La velocidad y la actitud de cabeceo se incrementa con una tenencia de ir sobre la senda de planeo .
244.- En un vuelo con ADF el ATC informa ¨espera izquierda con rumbo de ingreso a 040 grados¨ si tenemos un rumbo 035 grados y una marcación de 110 grados, cual es el procedimiento recomendado para el ingreso a espera: Directo solamente Gota solamente Paralelo solamente.
245.- En un vuelo con ADF el ATC informa ¨espera con rumbo de ingreso 230 grados¨ si tenemos un rumbo de 030 grados y una marcación de 110 grados, cual es el procedimiento recomendado para el ingreso a espera: Directo Gota Paralelo .
246.- (4625) Cuando se realiza un holding en un NDB, en que punto debería iniciar el tiempo para la segunda pierna outbound: Cuando las alas están niveladas y el ángulo de corrección de deriva está establecido después de completar el viraje al rumbo outbound Cuando las alas están niveladas después de completar el viraje al rumbo outbound, o a través del punto o lo que ocurra primero Cuando se está a través del punto .
247.- Cuando un patrón de espera está especificado en lugar de un viraje de procedimiento, las maniobras de espera deben ser ejecutadas dentro de: La limitación del minuto o la pierna mas larga publicada Un radio de 5 millas desde el punto de espera A 10 nudos de la velocidad de espera especificada .
248.- (4668) Cuando mas de un circuito de patrón de espera es necesario para perder altitud, o tomar un mejor curso establecido, los circuitos adicionales pueden ser realizados: A discreción del piloto Solamente en caso de emergencia Solamente si el piloto notifica al ATC y el ATC autoriza .
249.- (4465) Que procedimiento usted debería seguir si durante un vuelo IFR en condiciones VFR usted tiene falla de los equipos de radiocomunicación en las dos vías: Continuar el vuelo bajo condiciones VFR y aterrizar tan pronto como sea posible Continuar con el vuelo en la altitud y ruta asignada, comenzar la aproximación a su ETA, o si se atraza iniciar la aproximación a su destino Aterrizar en el aeropuerto mas cercano que tenga condiciones VFR .
250.- (4462) Usted ingresa a un patrón de espera en un punto, no el mismo punto de aproximación y recibe un (EFC) autorización para iniciar procedimiento con un tiempo de 15:30 a las 15:20 experimenta una falla de radiocomunicación de doble vía, que procedimiento usted debería seguir para ejecutar la aproximación y un aterrizaje: Salir del punto de espera para arribar al punto de aproximación como sea posible al tiempo autorizado y completar la aproximación Salir del punto de espera en el tiempo autorizado (EFC) y completar la aproximación Salir del punto de espera en el tiempo autorizado (EFC) o antes, si su ETA ha sido antes de lo autorizado .
251.- (4775) Cual de las siguientes indicaciones un piloto observaría mientras realiza la aproximación para aterrizar a una pista servida con dos barras VASI: Si se mantiene sobre el Glide Slope, las barras cercanas aparecerán rojas y las distantes blancas Si se sale hacia el lado alto del Glide Slope, las barreras lejanas cambiaran de rojas a blancas Si se mantiene sobre el Glide Slope, ambas las barras cercanas y las barras lejanas aparecerán blancas .
252.- (4778) Cuando se está en el Glide Path adecuado del Vasi de 2 barras el piloto verá la barra cercana: Blanca y la barra lejana roja Roja y la barra lejana blanca Blanca y la barra lejana blanca .
253.- (4779) En una aproximación hacia una pista que tiene un Vasi con 3 barras operando y todas las luces Vasi aparecen rojas conforme la aeronave alcanza el MDA, el piloto debería: Iniciar un ascenso hasta alcanzar el Glide Path apropiado Continuar en la misma rata de descenso si la pista esta a la vista Mantener el nivel hasta interceptar la senda de aproximación apropiada .
254.- (4420) Durante un despegue en condiciones IFR con techos bajos, cuando debería el piloto contactarse al control de salida: Antes de penetrar en las nubes Cuando sea requerido por la torre En el momento de completar el primer viraje después del despegue o en el momento de establecer el ascenso a crucero en una salida directa .
255.- (4393) Cual es el procedimiento de ascenso recomendado cuando las instrucciones del control para salir sin radar indican al piloto un ascenso a una altitud asignada: Mantener un ascenso óptimo continuo hasta alcanzar la altitud asignada y reportar pasando cada nivel de 1000 pies Ascender a un máximo ángulo de ascenso dentro de los 1000 pies de altitud asignada, luego ascender a 500 pies por minuto los últimos 1000 pies Mantener un óptimo ascenso sobre la línea central de la aerovía sin niveladas intermedias hasta los 1000 pies por debajo de la altitud asignada luego ascender a 500 pies por minuto.
256.- (4776) Las barras intermedias y lejanas de un Vasi de 3 barras deberán: Ambas aparecer blancas al piloto cuando se esta por arriba de la trayectoria de planeo Constituir un Vasi de 2 barras para la utilización de la trayectoria de planeo inferior Constituir un Vasi de 2 barras para la utilización de la trayectoria de planeo superior .
257.- Para cumplir con las instrucciones del ATC en un cambio de altitud de mas de 1000 pies, que rata de ascenso o descenso se debería usar: Se puede aplicar rápidamente 500 pies sobre o bajo la altitud asignada y luego se requerira 500 FT/MIN dentro de la altitud asignada 1000 pies por minuto durante el ascenso y 500 pies por minuto durante el descenso dentro de la altitud asignada Tan pronto como se pueda aplicar 1000 pies sobre o bajo la altitud asignada, ascender o descender entre 500 y 1500 pies por minuto .
258.- (4380) Cuando el ATC no ha impuesto ninguna restricción para el ascenso o descenso y la aeronave está dentro de los 1000 pies de la altitud asignada, los pilotos deberán intentar ascender o descender a una rata entre: 500 y 1000 pies por minuto 500 y 1500 pies por minuto 1000 y 2000 pies por minuto .
259.- Que reporte un piloto debería hacer el ATC sin ser requerido cuando no tiene contacto radar: Cuando salga de un punto asignado para holding Cuando salga de un punto fijo en una aproximación final El tiempo, altitud o nivel de vuelo requerido para hacer un holding en un punto fijo o punto elevado .
260.- Donde están los puntos de reporte si los hay, en vuelos directos no señalados con radiales, o cursos en ruta o en aerovías establecidas: Sobre puntos fijos seleccionados para definir la ruta No existen puntos de reporte para notificación al ATC Sobre puntos confiables .
261.- (4390) Cuando debería estar su transponder en modo C mientras se vuela en IFR Solamente cuando el ATC lo requiera en modo C Todo el tiempo, si el equipo ha sido bien calibrado, a menos que lo requiera de otro modo el ATC Cuando se pasa 12500 pies del MSL .
262.- (4421) Durante un vuelo el ATC notifica: ¨Tráfico a las 2 en punto, 5 millas entrada sur¨ el piloto esta manteniendo 20 grados de corrección para un viento cruzado desde la derecha, hacia donde mirara el piloto el tráfico: 40 grados a la derecha de la nariz del avión 20 grados a la derecha de la nariz del avión Hacia el frente .
263.- Que servicio es proporcionado por el control para el despegue a un vuelo en condiciones IFR, cuando opera en un aeropuerto con servicio de control de area radar: Separación de todas las aeronaves que operan en el TMA Posición y altitud de todo el tráfico dentro de 2 millas de la línea de vuelo Separación de todas las aeronaves en condiciones IFR, y las que están partiendo en condiciones VFR .
264.- (4424) Al interceptar el radial asignado, el control notificará que esta en la aerovía y que ¨Reasuma su Navegación¨ esta frase significará que: Está en contacto radar, pero debe hacer su reporte de posición El servicio de radar a terminado y será responsable por los reportes de posición Usted asuma todas las responsabilidades para su propia navegación .
265.- (4758) Si durante una práctica de aproximación instrumental en VFR, el control de aproximación radar le asigna una altitud o rumbo que causaría que usted entre en nubes, que acción debería ser tomada: Entrar en nubes, ya que la autorización ATC, para práctica de aproximaciones es considerada una autorización IFR Evitar las nubes e informar al ATC que el rumbo y la altitud no le permiten VFR Abandonar la aproximación .
266.- (4726) Usted está siendo vectoreado hacia el curso de aproximación ILS, pero no ha sido autorizado para la aproximación, esto hace evidente que usted pasará a través del curso del localizador, que acción debería ser tomada: Virar outbount y realizar un viraje de procedimiento Continuar sobre el rumbo asignado y verificar con el ATC Iniciar un viraje hacia el rumbo de entrada y verificar si está autorizado para la aproximación .
267.- Que variación de velocidad debe ser notificado por el ATC: Cuando la velocidad cambia en mas de 5 nudos Cuando la velocidad verdadera cambia en mas del 5% o 10 nudos Cualquier momento en que la velocidad de tierra (GS) cambia en 10 nudos .
268.- (4379) Que implica para el ATC la declaración ¨Combustible Mínimo¨ Es necesaria la prioridad de tráfico hacia el aeropuerto de destino La emergencia requiere de un aeropuerto cercano disponible Es un aviso que indica una posible situación de emergencia si es que ocurre algún retraso inesperado.
269.- (4448) Que acción usted debería tomar si su DME falla en el nivel de vuelo 240: Avisar la falla al ATC y aterrizar en el aeropuerto mas cercano disponible donde pueden realizarse las reparaciones Notificar al ATC que será necesario para usted ir a una altitud menor, puesto que su DME ha fallado Notificar al ATC la falla y continuar al próximo aeropuerto de aterrizaje previsto donde pueden realizarse las reparaciones .
270.- (4460) Que acción usted realizará si su reeptor de VOR No. 1 falla mientras opera en espacio aéreo controlado bajo IFR, su aeronave está equipada con dos receptores de VOR, el receptor No. 1 tiene capacidad para Omnilocalizador y Glide Slope, y el 2 solo tiene Omni: Reportar inmediatamente la falla al ATC Continuar el vuelo como está autorizado, no requerido reportar Continuar la aproximación y solicitar una aproximación VOR o NDB .
271.- (4429) Cual es la definición de MEA: La altitud mas baja publicada la cual cumple con los requerimientos de libre de obstáculos y asegura una señal de cobertura navegacional aceptable La altitud mas baja publicada la cual cumple con los requerimientos de obstáculos y asegura una cobertura navegacional aceptable, con radiocomunicación en dos vías y provee de una cobertura de radar adecuada Una altitud que cumple con los requerimientos de libre de obstáculos y asegura una señal de cobertura navegacional aceptable, radiocomunicación en dos vías, cobertura de radar adecuada y una distancia precisa DME.
272.- (4437) Si no está especificado un MCA, cual es la altitud más baja para cruzar un punto fijo de radio, mas allá de una altura mínima aplicada: El MEA al cual el punto fijo está próximo El MRA al cual el punto fijo está próximo El MOCA para el segmento de la ruta más allá del punto .
273.- (4432) El MEA asegura una señal de cobertura navegacional aceptable y: Respuesta DME Cobertura radar Cumple con los requerimientos de libre de obstáculos .
274.- (4436) Que condición es garantizada para todos los límites de las siguientes altitudes: MAA, MCA, MRA, MOCA y MEA (áreas no montañosas) Señales de navegación adecuada Comunicaciones adecuadas 1000 pies libre de obstáculos .
275.- (4765) En caso de operaciones dentro de un área designada como área montañosa, ninguna persona puede operar una aeronave bajo condiciones IFR por debajo de los 2000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de: 3 SM desde el curso volado 4 SM desde el curso volado 4 NM desde el curso volado .
276.- (4542) El MEA es una altitud que asegura: Área libre de obstáculos, señales precisas de navegación por más de un VORTAC y un millaje preciso para el DME Área libre de obstáculos a 1000 pies, dentro de dos millas de una aerovía y un millaje preciso del DME Señal de cobertura navegacional aceptable y cumple con los requerimientos de área libre de obstáculos .
277.- (4485) A menos de que esté especificado de otra forma en una carta, la altitud en ruta a lo largo de una ruta Jet es: 18000 pies MSL 24000 pies MSL 10000 pies MSL.
278.- Las categorías de aviones consideradas para las aproximaciones entán basadas en: La velocidad de aproximación certificada para su máximo peso bruto 1.3 la velocidad de perdida con configuración de aterrizaje con su máximo peso bruto de aterrizaje 1.3 la velocidad de perdida con su máximo peso bruto.
279.- (4671) Durante una aproximación instrumental, bajo que condiciones si existe alguna, el rumbo de inversión del patrón no es requerido: Cuando se está guiado por vectores radar Cuando se está autorizado para la aproximación Ninguna, en vista que siempre es mandatorio .
280.- (4734) Cuando esta siendo vectoreado para una aproximación ILS, en que punto puede usted iniciar el descenso desde su última altitud asignada hacia una mínima altitud baja, si ha sido autorizada la aproximación: Cuando se ha establecido en un segmento de una ruta publicada o en el procedimiento de aproximación instrumental Usted puede descender inmediatamente para la altitud de interceptación del Glide Slope publicada Solamente después que usted está establecido en la aproximación final, a menos que de otra forma sea informado por el ATC .
281.- (4714) Que procedimientos deberían ser seguidos por un piloto quien esta circulando para aterrizar con un avión de categoría B, pero esta manteniendo una velocidad de 5 nudos mayor que la máxima especificada para esa categoría: Usar los mínimos apropiados para la aproximación de categoría C Usar los mínimos de la categoría B Usar los mñinimos de la categoría D, ya que ellos se los aplica a todas las aproximaciones circulares.
282.- (4418) Una particular SID requiere de una mínima rata de ascenso de 210 pies por NM a 8000 pies, si su ascenso con una velocidad respecto a tierra (GS) es de 140 nudos, cual es la rata de ascenso requerida en pies por minuto. (Use leyenda 18) 210 450 490.
283.- Una particular SID requiere de una mínima rata de ascenso de 270 pies por NM a 10000, si su velocidad con respecto a tierra (GS) es de 180 nudos, cuál es la rata de ascenso requerida en pies por minuto. (Use leyenda 18) 750 810 900.
284.- Una particular SID requiera de una mínima rata de ascenso de 320 pies por NM a 6000 pies, si su velocidad con respecto a tierra (GS) es de 120 nudos, cuál es la rata de ascenso requerida en pies por minuto. (Use leyenda 18) 640 600 700.
285.- (4397) Que distancia es mostrada por el indicador DME: El rango de distancia inclinada en millas náuticas El rango de distancia inclinada en millas terrestres La distancia en línea directa de vista desde la aeronave hasta el VOR en millas terrestres.
286.- (4472) Como una regla del pulgar, para minimizar el error de inclinación del DME, que tan lejos de la estación usted debería considerar la lectura mas exacta: 2 millas o más por cada mil pies de altitud arriba de la estación (FACILIDAD) 1 milla o más por cada mil pies de altitud arriba de la estación (FACILIDAD) No especifica la distancia, puesto que la recepción es de línea de vista .
287.- (4399) Donde el indicador DME tiene el mayor error entre la distancia en tierra hacia el VOR y la distancia mostrada: A grandes altitudes lejos del VOR A grandes altitudes cerca del VOR Bajas altitudes lejos del VOR .
288.- Qué indicación en el DME usted debería recibir cuando está directamente vertical sobre el VOR aproximadamente a 6000 AGL: 0 NM 1 NM 1.3 NM.
289.- (4578) (Ref. Fig. 101) Cuál es la marcación magnética TO de la estación: 060 grados 260 grados 270 grados.
290.- (4591) (Ref. Fig. 105) Si el rumbo ,magnético mostrado por el avión 7 es mantenido, cuál ilustración del ADF indicaría que el avión está sobre la marcación magnética 120 grados From de la estación: 2 4 5.
291.- (4592) (Ref. Fig. 105) Si el rumbo magnético mostrado por el avión 5 es mantenido, cuál ilustración del ADF indicaría que el avión está sobre la marcación magnética 210 grados From de la estación: 2 3 4.
292.- (4593) (Ref. Fig. 105) Si el rumbo magnético mostrado por el avión 3 es mantenido, cuál ilustración del ADF indicaría que el avión esta sobre la marcación magnética 120 grados To de la estación: 4 5 8.
293.- (4594) (Ref. Fig. 105) Si el rumbo magnético mostrado por el avión 1 es mantenido, cuál ilustración del ADF indicaría que el avión está en la marcación magnética 060 grados To de la estación: 2 4 5.
294.- (4595) (Ref. Fig. 105) Si el rumbo magnético mostrado por el avión 2 es mantenido, cuál ilustración del ADF indicaría que el avión esta sobre la marcación 255 grados To de la estación: 2 4 5.
295.- (4596) (Ref. Fig. 105) Si el rumbo magnético mostrado por el avión 4 es mantenido, cuál ilustración del ADF indicaría que el avión esta sobre la marcación 135 grados To de la estación: 1 4 8.
296.- (4597) (Ref. Fig. 105) Si el rumbo magnético mostrado por el avión 6 es mantenido, cuál ilustración del ADF indicaría que el avión esta sobre la marcación 255 grados From de la estación: 2 4 5.
297.- (4598) (Ref. Fig. 105) Si el rumbo magnético mostrado por el avión 8 es mantenido, cuál ilustración del ADF indicaría que el avión esta sobre la marcación 090 grados From de la estación: 3 4 6.
298.- (4599) (Ref. Fig. 105) Si el rumbo magnético mostrado por el avión 5 es mantenido, cuál ilustración del ADF indicaría que el avión esta sobre la marcación 240 grados To de la estación: 2 3 4.
299.- (4600) (Ref. Fig. 105) Si el rumbo magnético mostrado por el avión 8 es mantenido, cuál ilustración del ADF indicaría que el avión esta sobre la marcación 315 grados To de la estación: 3 4 1.
300.- (4583) (Ref. Fig. 102) En base a esta información, la marcación magnética To de la estación sería: 175 grados 255 grados 355 grados.
301.- (4584) (Ref. Fig. 102) En base a esta información, la marcación magnética From de la estación sería: 175 grados 255 grados 355 grados.
302.- (4586) (Ref. Fig. 103) En base a esta información, la marcación magnética To de la estación sería: 060 grados 240 grados 270 grados.
303.- (4585) (Ref. Fig. 103) En base a esta información, la marcación magnética From de la estación sería: 030 grados 060 grados 240 grados.
304.- (5479) (Ref. Fig. 100) Cual ilustración del RMI indica que la aeronave está volando outbound sobra la marcación magnética 235 grados From de la estación, con un viento de 050 grados con 20 nudos 2 3 4.
305.- (4580) (Ref. Fig. 100) Cual es la marcación magnética To de la estación indicada por la ilustración 4: 285 grados 055 grados 235 grados .
306.- (4581) (Ref. Fig. 100) Cual ilustración del RMI indica que la aeronave esta al Sierra Whisky de la estación y moviéndose cerca al To de la estación: 1 2 3.
307.- (4582) (Ref. Fig. 100) Cual ilustración del RMI indica que la aeronave esta localizada en el radial 055 grados de la estación y en un rumbo alejándose de la estación: 1 2 3.
308.- (4602) (Ref. Fig. 107) Donde debería estar localizado el punto de marcación con relación a la punta de ala como referencia para mantener el rango de 16 DME en un arco a la derecha, con una componente derecha de viento cruzado: Atrás de la punta de ala derecha con referencia al VOR 2 Adelante de la punta de ala derecha con referencia al VOR 2 Atrás de la punta de ala derecha con referencia al VOR 1.
309.- (4603) (Ref. Fig. 108) Donde debería estar localizado el punto de marcación con relación a la punta de ala como referencia para mantener el rango de 16 DME en un arco a la izquierda, con una componente izquierda de viento cruzado: Adelante de la punta de ala izquierda con rerencia al VOR 2 Adelante de la punta de ala derecha con referencia al VOR 1 Atrás de la punta de ala izquierda con referencia al VOR 2.
310.- (4590) (Ref. Fig. 104) Si el indicador radio magnético está selectado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave está sobre el radial 010 grados: 1 2 3.
311.- (4587) (Ref. Fig. 104) Si el indicador radio magnético está selectado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave está sobre el radial 115 grados: 1 2 3.
312.- (4588) (Ref. Fig. 104) Si el indicador radio magnético esta selectado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave esta sobre el radial 335 grados: 2 3 4.
313.- (4589) (Ref. Fig. 104) Si el indicador radio magnético esta selectado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave esta sobre el radial 315 grados: 2 3 4.
314.- (4389) Cuál es la máxima tolerancia para la indicación del VOR cuando el CDI está centrado y el avión está directamente sobre el punto de chequeo: Más o menos 6 grados del radial selectado Más o menos 7 grados del radial selectado Más o menos 8 grados del radial selectado .
315.- (4378) Cuando las agujas del CDI están centradas durante un chequeo del VOR en vuelo, la marcación seleccionada y el indicador To/From deberían leerse: Dentro de 4 grados del radial selectado Dentro de 6 grados del radial selectado 0 grados To, solamente si usted está al sur del VOR .
316.- (4391) Cuando hacemos un chequeo del VOR en vuelo, cual es la máxima tolerancia permitida entre los dos indicadores de un sistema de VOR dual (Unidas independientemente el uno del otro, excepto la antena) 4 grados entre los dos radiales indicados en un VOR Mas o menos 4 graos cuando seleccionamos radiales indicados en un VOR 6 grados entre los dos radiales indicados en un VOR.
317.- (4383) Mientras volamos, cuál es la máxima variación permitida entre las dos marcaciones indicadas, cuando chequeamos un sistema VOR en contra del otro: Mas o menos 4 grados cuando seleccionamos radiales iguales en un VOR 4 grados entre las dos marcaciones indicadas en un VOR Mas o menos 6 grados cuando seleccionamos radiales idénticos en un VOR.
318.- (4377) Como un piloto realizaría un chequeo del receptor de VOR, cuando la aeronave está localizada sobre un punto de chequeo designado en la superficie del aeropuerto: Selectar el OBS en 180 grados mas o menos, el CDI debería centrarse con la indicación From Selectar el OBS en el radial designado, el CDI debería centrarse dentro de mas o menos 4 grados de aquel radial con la indicación From Con la aeronave directamente orientada hacia el VOR y el OBS selectado en 000 grados, el CDI debería centrarse dentro de mas o menos 4 grados del radial con una indicación To.
319.- (4548) Qué desviación angular desde el curso de la línea central de un VOR está representada por una deflexión completa de la barra central del CDI: 4 grados 5 grados 10 grados .
320.- (4666) Una deflexión completa de un CDI ocurre cuando la barra de la desviación de curso o aguja: Se deflecta desde el lado izquierdo hacia el lado derecho de la escala Se deflecta desde el centro de la escala hacia cualquiera de los lados mas lejos de la escala Se deflecta desde la mitad de la escala izquierda hacia la mitad de la escala derecha .
321.- (4549) Cuando se usa un VOR para navegación, que de lo siguiente debería ser considerado como estación de tránsito: El primer movimiento del CDI cuando el avión ingresa a la zona de confusión El momento que el indicador To-From se vuelve blanco El primer positivo, cambió completo del indicador To-From.
322.- (4552) Un receptor de VOR con una sensibilidad de rumbo normal de 5 puntos muestra una desviación de 3 puntos a 30 NM de la estación, la aeronave sería desplazada aproximadamente que tan lejos de la línea de centro de rumbo: 2 NM 3 NM 5 NM.
323.- (4554) Que desviación angular desde la línea central de curso de un VOR está representada por 1/2 escala de la deflección del CDI: 2 grados 4 grados 5 grados.
324.- (4556) Después de pasar el VOR, el CDI muestra 1/2 escala de deflección hacia la derecha, que está indicado si la deflección se mantiene constante por un periodo de tiempo: El avión está acercándose al radial El OBS está erróneamente selectado en el rumbo recíproco El avión está volando alejándose desde el radial .
325.- (4604) Determine el tiempo y distancia aproximada a la estación si la marcación de la punta de ala ha variado 5 grados en 1.5 minutos con una velocidad verdadera de 95 nudos: 16 minutos y 14.3 MN 18 minutos y 28.5 MN 18 minutos y 33.0 MN.
326.- (4557) (Ref. Fig. 95) Cuál es el desplazamiento lateral de la aeronave en MN desde el radial selectado en el NAV-1 5.0 NM 7.5 NM 10.0 NM.
327.- (4558) (Ref. Fig. 95) Sobre que radial esta la aeronave según lo indicado por el NAV-1 175 grados 165 grados 345 grados .
328.- (4559) (Ref. Fig. 95) Que selección en el OBS del NAV-1 centraría el CDI y cambiaría la indicación de ambigüedad hacia TO: 175 grados 165 grados 35 grados .
329.- (4560) (Ref. Fig. 95) Cuál es el desplazamiento lateral en grados desde el radial deseado en el NAV-2: 1 grado 2 grados 4 grados.
330.- (4561) (Ref. Fig. 95) Que selección en el OBS del NAV-2 centraría el CDI 174 grados 166 grados 335 grados.
331.- (4562) (Ref. Fig. 95) Que selección en el OBS del NAV-2 centraría el CDI y cambiaría la indicación de ambigüedad hacia TO: 166 grados 346 grados 354 grados .
332.- (4606) (Ref. Fig. 109) En que dirección general desde el VOR está localizada la aeronave: NORESTE SURESTE SUROESTE .
333.- (4575) (Ref. Fig. 98 y 99) A que posición de la aeronave corresponde la representación ¨A¨ del HSI: 1 8 11.
334.- (4576) (Ref. Fig. 98 y 99) A que posición de la aeronave corresponde la representación ¨B¨ del HSI: 9 13 19.
335.- (4577) (Ref. Fig. 98 y 99) A que posición de la aeronave corresponde la representación ¨C¨ del HSI: 6 7 12.
336.- (4572) (Ref. Fig. 98 y 99) A que posición de la aeronave corresponde la representación ¨D¨ del HSI: 4 15 17.
337.- (4573) (Ref. Fig. 98 y 99) A que posición de la aeronave corresponde la representación ¨E¨ del HSI: 5 6 15.
338.- (4574) (Ref. Fig. 98 y 99) A que posición de la aeronave corresponde la representación ¨F¨ del HSI: 10 14 16.
339.- (4607) (Ref. Fig. 110) En que dirección general desde el VOR está localizada a aeronave: SUROESTE NOROESTE NORESTE.
340.- (4608) (Ref. Fig. 111) En que dirección general desde el VOR está localizada a aeronave: NORESTE SURESTE NOROESTE.
341.- (4563) (Ref. Fig. 96 y 97) A que posición (es) de la aeronave corresponde la representación ¨A¨ del HSI 9 y 6 9 solamente 6 solamente.
342.- (4564) (Ref. Fig. 96 y 97) A que posición (es) de la aeronave corresponde la representación ¨B¨ del HSI 11 5 y 13 7 y 11.
343.- (4565) (Ref. Fig. 96 y 97) A que posición (es) de la aeronave corresponde la representación ¨C¨ del HSI 9 4 12.
344.- (4566) (Ref. Fig. 96 y 97) A que posición (es) de la aeronave corresponde la representación ¨D¨ del HSI 1 10 2.
345.- (4567) (Ref. Fig. 96 y 97) A que posición (es) de la aeronave corresponde la representación ¨E¨ del HSI 8 solamente 3 solamente 8 y 3.
346.- (4568) (Ref. Fig. 96 y 97) A que posición (es) de la aeronave corresponde la representación ¨F¨ del HSI 4 11 5.
347.- (4569) (Ref. Fig. 96 y 97) A que posición (es) de la aeronave corresponde la representación ¨G¨ del HSI 7 solamente 7 y 11 5 y 13.
348: (4570) (Ref. Fig. 96 y 97) A que posición (es) de la aeronave corresponde la representación ¨H¨ del HSI 8 1 2.
349.- (4571) (Ref. Fig. 96 y 97) A que posición (es) de la aeronave corresponde la representación ¨I¨ del HSI 4 12 11.
350.- (4610) (Ref. Fig. 113) Usted recibe esta autorización del ATC: ¨Mantenga el este del VOR ABC en el radial 090, viraje izquierdo¨ que procedimiento es el correcto para ingresar al patrón de espera: Solo Paralelo Solo Directo Solo Gota.
351.- (4611) (Ref. Fig. 113) Usted recibe está autorización del ATC ¨Autorizado al VOR ABC, mantenga el sur en el radial 180¨ que procedimiento es el recomendado para ingresar al patrón de espera: Solo Gota Solo Directo Paralelo .
352.- (4612) (Ref. Fig. 113) Usted recibe está autorización del ATC ¨Autorizado al VOR XYZ, mantenga el norte en el radial 360¨ viraje izquierdo que procedimiento es el recomendado para ingresar al patrón de espera: Solo Paralelo Solo Directo Solo Gota .
353.- (Ref. Fig. 113) Usted recibe está autorización del ATC ¨Autorizado al VOR ABC, mantenga el oeste en el radial 270¨ que procedimiento es el recomendado para ingresar al patrón de espera: Solo Paralelo Solo Directo Solo Gota.
354.- (4614) (Ref. Fig. 114) Un piloto recibe está autorización del ATC ¨Autorizado al VOR ABC, mantenga el oeste en el radial 270¨ que procedimiento es el recomendado para ingresar al patrón de espera: Paralelo o Gota Solo Paralelo Solo Directo .
355.- (4615) (Ref. Fig. 114) Un piloto recibe está autorización del ATC ¨Autorizado al VOR XYZ, mantenga el norte en el radial 360 viraje izquierdo¨ que procedimiento es el recomendado para ingresar al patrón de espera: Solo Gota Solo Paralelo Solo Directo.
356.- (4616) (Ref. Fig. 114) Un piloto recibe está autorización del ATC ¨Autorizado al VOR ABC, mantenga el sur en el radial 180¨ que procedimiento es el recomendado para ingresar al patrón de espera: Solo Gota Solo Paralelo Solo Directo.
357.- Para asegurar la protección adecuada mientras se está en un patrón de espera, cuál es la máxima velocidad recomendada para un avión por hélice: 156 nudos 175 nudos 210 nudos .
358.- (4617) Para asegurar la protección adecuada mientras se está en un patrón de espera, cuál es la máxima velocidad recomendada sobre los 14000 pies: 220 nudos 265 nudos 200 nudos.
359.- (4626) Para asegurar la protección adecuada mientras se está en un patrón de espera a 5000 pies de un avión civil propulsado por turbojet, cuál es la máxima velocidad indicada recomendada que el piloto debe usar: 230 nudos 200 nudos 210 nudos.
360.- Cuando ingresamos a un patrón de espera sobre los 14000 pies, la pierna inicial outbound no debe exceder de: 1 minuto 1 1/2 minuto 1 1/2 minutos o 10 NM, cualquiera que sea menor .
361.- Que indicaciones son proporcionadas por un ILS: Azimut, Distancia y Ángulo Vertical Azimut, Alcance y Ángulo Vertical Guía, Alcance e Información Visual.
362.- En que rango de frecuencia transmite el localizador que opera con un ILS: 108,10 a 118,10 MHZ 108,10 a 111,95 MHZ 108,10 a 117,95 MHZ.
363.- (4730) Que facilidad de distancia asociada con un ILS puede ser identificada por una señal codificada de dos letras: Radiobaliza Interna Radiobaliza Externa Radiobaliza de Compas .
364.- (4729) Que facilidad de distancia asociada con el ILS está identificada por las dos últimas letras del grupo de identificación del localizador: Radiobaliza Interna Radiobaliza Externa Radiobaliza de Compas Intermedia .
365.- Que indicaciones audibles y visuales deberían observarse sobre una radiobaliza externa de un ILS: Puntos continuos a una rata de seis por segundo Rayas continuas a una rata de dos por segundo Puntos y rayas alternados a una rata de dos por segundo .
366.- Que indicaciones audibles y visuales deberían observarse sobre una radiobaliza intermedia o central de un ILS: Puntos continuos a una rata de seis por segundo Rayas continuas a una rata de dos por segundo Puntos y rayas alternos a una rata de dos por segundo .
367.- Que indicaciones audibles y visuales deberían observarse sobre una radiobaliza interna de un ILS: Puntos continuos a una rata de seis por segundo Rayas continuas a una rata de dos por segundo Puntos y rayas alternados a una rata de dos por segundo .
368.- (4824) (Ref. Fig. 139 y 140) Que desplazamiento del Localizador y Gide Slope esta indicado en el punto 1.9 NM: 710 pies a la izquierda de la línea central del Localizador y 140 pies abajo del Glide Slope 710 pies a la derecha de la linea central del Localizador y 140 pies arriba del Glide Slope 430 pies a la derecha de la linea central del Localizador y 28 pies arriba del Glide Slope .
369.- (4826) (Ref. Fig. 139 y 141) Que desplazamiento de la linea central del Localizador y Glide Slope en el punto 1300 pies desde la pista esta indicado: 21 pies abajo del Glide Slope y aproximadamente 320 pies a a derecha de la linea central de la pista 28 pies arriba del Glide Slope y aproximadamente 250 pies a la izquierda de la linea central de la pista 21 pies arriba del Glide Slope y aproximadamente 320 pies a la izquierda de la linea central de la pista .
370.- (4826) (Ref. Fig. 139 y 142) Que desplazamiento del Localizador y Glide Slope está indicado en la radiobaliza externa: 1550 pies a la izquierda de la linea central del Localizador y 210 pies abajo del Glide Slope 1550 pies a la derecha de la línea central del Localizador y 210 pies arriba del Glide Slope 775 pies a la izquierda de la linea central del Localizador y 420 pies abajo del Glide Slope .
371.- Que ¨regla del pulgar¨ puede ser usada aproximadamente para una rata de ascenso requerida para 3 grados de Glide Path: 5 veces la velocidad con respecto a tierra en nudos 8 veces la velocidad con respecto a tierra en nudos 10 veces la velocidad con respecto a tierra en nudos .
372.- (4932) (Ref. Fig. 144) Que ilustración indica un viraje coordinado: 3 1 2.
373.- Bajo que circunstancias el ATC puede dar por terminado un vuelo IFR y autorizar un vuelo VFR Siempre que el piloto reporte una perdida de alguna radioayuda Cuando es necesario proporcionar separación entre un trafico IFR y un especial VFR Cuando solicita el piloto .
374.- (4430) Que altitud puede selectar un piloto cuando recibe una autorización para un vuelo ¨VFR on Top¨: Cualquier altitud al menos 1000 pies por arriba de las condiciones meteorológicas Cualquier altitud VFR apropiada, o sobre el MEA en condiciones meteorológicas VFR Cualquier altitud VFR apropiada para la dirección del vuelo, al menos 1000 pies sobre las condiciones meteorológicas .
375.- (4449) Que reglas aplicaran para un piloto al mando cuando esta operado con una autorización VFR on Top: VFR solamente VFR e IFR VFR cuando esta despejado e IFR dentro de nubes .
376.- (4450) Cuando puede ser asignada una autorización VFR on Top por el ATC: Solamente a solicitud del piloto, cuando las condiciones indican estar apropiadas Cuando las condiciones son apropiadas y el ATC desea apresurar el Flujo del trafico Cuando existen condiciones VFR, pero existe una capa de nubes abajo del MEA.
377.- Cuando se esta autorizado VFR on Top, la altitud de crucero esta basada en: Curso verdadero Curso magnético Rumbo magnético.
378.- (4447) Donde están prohibidas las operaciones VFR on Top: En espacio aéreo clase A Durante vuelos directos fuera de aerovías Cuando se vuela en espacio aéreo clase B.
379.- (4441) Que procedimiento es recomendado mientras se asciende a una altitud asignada en la aerovía Ascender sobre la línea central de la aerovía excepto cuando se maniobre para evitar otro tráfico en condiciones VFR Ascender ligeramente sobre el lado derecho de la aerovía cuando existan condiciones VFR Ascender lo suficiente alejado del lado derecho de la aerovía para evitar otro tráfico en ascenso o descenso en sentido contrario en condiciones VFR.
380.- (4634) Que es esperado por usted como piloto con plan de vuelo IFR, si usted esta descendiendo o ascendiendo en condiciones VFR: Si esta en aerovía, ascender o descender a la derecha de la línea central Notificar al ATC que esta en condiciones visuales y mantendrá una corta distancia a la derecha de la línea central mientras asciende Ejecutar banqueos suaves a la derecha e izquierda a una frecuencia que permita continuar en condiciones visuales todo el espacio alrededor mio .
381.- (4373) Cuando un piloto con plan de vuelo IFR es responsable de evitar otra aeronave: Todo el tiempo cuando no está en contacto radar con el ATC Cuando las condiciones meteorológicas permitan, independientemente que opere bajo VFR o IFR Solamente cuando es advertido por el ATC.
382.- (4471) Que responsabilidad asume un piloto al mando de un vuelo IFR cuando entra en condiciones VFR: Reportar las condiciones VFR al ATC para que pueda ser emitida una autorización enmendada Usar procedimientos de operación VFR Ver y evitar otros tráficos .
383.- (4772) Durante una aproximación con radar de precisión o ILS, la rata de descenso requerida para mantener la pendiente de planeo debe: Mantenerse la misma sin importar la velocidad de tierra (GS) Aumentar conforme la velocidad de tierra (GS) aumenta Disminuir conforme la velocidad de tierra (GS) aumenta .
384.- (4629) Cuando se realiza una ¨aproximación con tiempo¨ desde el punto de espera al marcador externo, el piloto debería ajustar: El patrón de espera para iniciar el viraje de procedimiento en el tiempo asignado La velocidad en el punto de aproximación final para llegar al punto de aproximación frustrada en el tiempo asignado El patrón de espera para dejar el punto de aproximación final de ingreso en el tiempo asignado .
385.- (4618) (Ref. Fig. 115) Usted recibe una autorización del ATC ¨espera en el oeste a 15 DME en el radial 086 del VOR ABC, piernas de 5 NM, viraje izquierdo¨ usted llega al punto 15 DME con rumbo 350º, cual patrón de espera cumple correctamente con las instrucciones, y cual es el procedimiento de entrada recomendado: 1; Gota 2; Directo 1; Directo.
386.- (4619) (Ref. Fig. 116) Usted llega sobre el punto 15 DME con rumbo 350º, cual patrón de espera cumple correctamente con la autorización del ATC indicada (abajo) y cual es el procedimiento de entrada recomendado: ¨Espera en el oeste en el punto 15 DME en el radial 268 del VOR ABC, piernas de 5 NM viraje izquierdo¨: 1; Entrada en Gota 2; Entrada Directa 1; Entrada Directa .
387.- (4624) Que procedimiento de cronometraje debería ser usado cuando realizamos un patrón de espera en un VOR: Cronometramos en la pierna outbound iniciando sobre o, atravéz del VOR lo que ocurra mas tarde Cronometramos en la pierna inbound cuando inicia el viraje inbound El ajuste del tiempo en cada patrón debería ser realizado en la pierna inbound.
388.- (4601) (Ref. Fig. 106) El selector de curso de cada aeronave está selectado en 360º, cual aeronave podría tener una indicación From en el medidor de ambigüedad y la barra del CDI apuntando hacia la izquierda del centro: 1 2 3.
389.- (4603) (Ref. Fig. 108) Donde debería estar localizado el punto de marcación en relación a la punta de ala como referencia para mantener el rango de 16 DME eb un arco izquierdo con una componente de viento cruzado izquierdo: Delante de la punta de ala izquierda con referencia al VOR-2 Delante de la punta de ala derecha con referencia al VOR-1 Atrás de la punta de ala izquierda con referencia al VOR-2.
390.- (4786) (Ref. Fig 136) Cual ilustración representa la indicación sobra la pendiente de planeo: 8 10 11.
391.- (4787) (Ref. Fig. 136) Cual ilustración representa la indicación ¨ligeramente bajo¨ (2.8º) 9 10 11.
392.- (4788) (Ref. Fig. 136) Cual ilustración observaría un piloto si la aeronave esta en una senda de planeo mayor que 3.5º: 8 9 11.
393.- (4789) (Ref. Fig. 136) Cual ilustración observaría un piloto si la aeronave esta ¨ligeramente alto¨ 3.2º sobre la pendiente de planeo: 8 9 11.
394.- (4790) (Ref. Fig. 136) Cual ilustración observaría un piloto si la aeronave esta menos de 2.5º 10 11 12.
395.- En un plan de vuelo que sigla debería ser escrita en el casillero 8 reglas de vuelo, si va ha realizarse un plan de vuelo IFR y VFR: I Y V Z Y.
396.- Que equipo es considerado como equipo normalizado COM, para ayudas en la navegación y la aproximación para una ruta, (siglas en la casilla 10 equipo del plan de vuelo): LORAN, DME, TACAN, VHF Y RTF VHF, RTF, ADF, VOR, ILS HF, RTF, ILS, DME, OMEGA, GPS.
397.- Que información debería ser llenada en la casilla de nivel en un plan de vuelo IFR, si el vuelo tiene 3 piernas, considerar una con diferente altitud: La mayor altitud La altitud de la primera pierna y la mayor altitud La altitud de la primera pierna .
398.- (4395) Que respuesta es esperada cuando el ATC emite una autorización IFR a un piloto para una aeronave en vuelo: Repetir la autorización completa como es requerido por la regulación Repetir aquellas partes que contienen la altitud asignada, vectores y alguna parte que requiera verificación La repetición debería ser a solicitud y espontanea para confirmar que el piloto entendió todas las instrucciones .
399.- (4396) Que párrafos de una autorización son siempre dados en un autorización de salida abreviada IFR, (suponer entorno de control radar): Altitud, aeropuerto de destino, y uno o más puntos los cuales identifican la ruta inicial de vuelo Aeropuerto de destino, altitud y SID nombre, número-transición si es apropiado Autorización límite, y SID nombre, número y/o transición, si es apropiado .
400.- Durante un despegue en condiciones IFR con un techo bajo, cuando debería el piloto contactar con aproximación: Antes de ingresar a nubes Cuando sea notificado por la torre Se prefiere completar primero el viraje después del despegue o es preferible ya estabilizado en el crucero de ascenso recto, realizamos la SID.
401.- Donde son obligatorios los puntos de notificación en un vuelo directo sin volar en radiales o cursos establecidos en aerovías: En puntos seleccionados en una ruta definida No hay puntos de notificación obligatorios a menos que el ATC notifique En los puntos de cambio de frecuencia .
402.- (4725) Cual es la responsabilidad de un piloto al mando cuando vuela una aeronave propulsada por hélice dentro de 20 millas del aeropuerto propuesto para aterrizar y el ATC requiere que el piloto reduzca la velocidad a 160; (el piloto cumple con el ajuste de velocidad): Reducir la TAS a 160 nudos y mantener hasta que sea notificado por el ATC Reducir la IAS a 160 MPH y mantener hasta que sea notificado por el ATC Reducir la IAS a 160 nudos y mantener esa velocidad dentro de 10 nudos .
403.- (4464) Usted está en IMC y tiene falla de radiocomunicación en doble vía, si no ejerce la autoridad de emergencia, que procedimiento usted espera seguir: Selectar en el transponder 7600, continuar el vuelo en la ruta asignada y volar en la última altitud asignada o el MEA, lo que sea mayor Selectar en el transponder el código 7700 por un minuto, luego a 7600 y volar a una área en condiciones meteorológicas VFR Selectar en el transponder el código 7700 y volar a una área donde usted pueda bajar en condiciones VFR .
404.- (4466) Que altitud y ruta deberían ser usadas si usted está volando en IMC y tiene falla de radiocomunicaciones en doble vía: Continuar en la ruta especificada en su autorización, volar a una altitud que sea mayor a la última altitud asignada, la altitud que usted espera que el ATC le informe o el MEA Volar directo a una área que haya sido pronosticada tener condiciones VFR, volar a una altitud que esté al menos 1000 pies sobre el obstáculo mas alto a lo largo de la ruta Descender al MEA y si está libre de nubes, proceder al aeropuerto mas cercan, si no esta libre de nubes, mantener una altitud mayor a la MEA a lo largo de la ruta autorizada .
405.- (4011) La mínima calificación que una persona pueda ocupar el otro asiento como piloto de seguridad durante un vuelo simulado por instrumentos debe poseer: La habilitación apropiada para el avión Licencia de piloto privado Licencia de piloto privado con habilitación para vuelo por instrumentos .
406.- (4461) Mientras se realiza un vuelo IFR un piloto tiene una emergencia la misma que causa una desviación de la autorización del ATC, que acción debería ser tomada: Notificar la desviación al ATC tan pronto sea posible Selectar en el transponder 7700 durante la emergencia Presentar un reporte detallado al ATC dentro de las próximas 48 horas.
407.- (4381) Durante un vuelo IFR en IMC, una condición peligrosa es encontrada (fuego, mecánica, falla estructural), el piloto deberá: No titubear en declarar la emergencia y obtener una autorización enmendada Esperar hasta que la situación sea directamente peligrosa antes de declarar la emergencia Contactar con el ATC y avisar que existe una condición urgente y requiera una prioridad .
408.- La categoría de estela turbulenta en el casillero del plan de vuelo tiene como referencia para su clasificación: El peso máximo certificado para el despegue 1.3 veces la velocidad de perdida en la configuración de aterrizaje El equipo de navegación que lleva a bordo .
409.- Al selectar la frecuencia en el equipo de navegación a que frecuencia corresponde el siguiente código fonético:(..) (._..)(_._.) 114,5 CUV 110,9 ILC 221 CUR.
410.- La frecuencia de trabajo y tono de identificación del marcador medio es: 75 MHZ CON 1300 HZ 75 MHZ CON 400 HZ 75 MHZ CON 3000 HZ 75 MHZ CON 300 HZ.
411.- Para interceptar con el ADF 125º inbound, si tenemos deflectada la aguja 20º a la derecha del avión, debemos selectar un rumbo de interceptación de: 145º 105º 185º 170º.
412.- Cuatro documentos que deben ser llevados a bordo de las aeronaves en todo vuelo son: Certificado de aeronavegabilidad, matrícula, licencias de la tripulación y manual de vuelo de la aeronave Lista de pasajeros, información MET, certificados médicos y matricula Nómina de tripulantes, licencias, pasaportes y MGO .
413.- Cuál es el instrumento de control requerido si se cambia de vuelo recto y nivelado a un viraje izquierdo: Indicador de actitud Indicador radiomagnético Indicador de inclinación y viraje .
414.- (4081) Qué condiciones mínimas meteorológicas deberán ser pronosticadas para su ETA en un aeropuerto que tiene solo una aproximación VOR con mínimos alternos estándar, para que el aeropuerto sea registrado como alterno en el plan de vuelo IFR: 800 pies de techo y 1 milla de visibilidad 800 pies de techo y 2 millas de visibilidad 1000 pies de techo y visibilidad que permita descender de altitud mínima en ruta MEA, aproximación y aterrizar bajo VFR básicos .
415.- (4083) Cuáles condiciones mínimas deberán existir en un aeropuerto de destino para evitar registrar un aeropuerto alterno en un plan de vuelo IFR cuando un PAI estándar está disponible: Desde 2 horas antes y 2 horas después de ETA, techo pronosticado de 2000 pies y visibilidad de 2 1/2 millas Desde 2 horas antes de vuelo y 2 horas después del ETA, techo pronosticado de 3000 pies y 3 millas de visibilidad desde 1 hora antes y 1 hora después de ETA, techo pronosticado de 2000 pies y visibilidad de 3 millas .
416.- (4085) Cuáles son los mínimos estándares requeridos para alistar un aeropuerto como alterno en un plan de vuelo IFR si el aeropuerto tiene una aproximación VOR solamente: Techo y visibilidad en ETA, 800 pies y 2 millas, respectivamente Techo y visibilidad desde 2 horas antes hasta 2 horas después de ETA, 800 pies y 2 millas, respectivamente Techo y visibilidad en ETA, 600 pies y 2 millas, respectivamente .
417.- (4086) Cuáles son las condiciones mínimas meteorológicas que deben ser pronosticadas para alistar un aeropuerto como alterno, cuando el aeropuerto no tiene un PAI aprobado: El techo y la visibilidad en ETA, 2000 pies y 3 millas, respectivamente El techo y la visibilidad desde 2 horas antes hasta 2 horas después de ETA, 2000 pies y 3 millas, respectivamente El techo y visibilidad en ETA deberán permitir descender del MEA y aterrizar bajo VFR básico .
418.- (4087) Qué condiciones mínimas meteorológicas deberán ser pronosticadas para su ETA en un aeropuerto que tiene un procedimiento de aproximación de precisión, con mínimos alternos estándar, para que el aeropuerto sea registrado como alterno en el plan de vuelo IFR: 600 pies de techo y 2 millas de visibilidad en su ETA 600 pies de techo y 2 millas de visibilidad desde 2 horas antes y 2 horas después de ETA 800 de techo y 2 millas de visibilidad en su ETA.
419.- (4089) Bajo que condición tiene la altitud de presión y la altitud de densidad el mismo valor: Temperatura estándar Cuando el altímetro es ajustado 29,92 Cuando es indicado, y las altitudes de presión tienen el mismo valor en el altímetro .
420.- (4090) Bajo que condición será la altitud de presión igual a la altitud verdadera: Cuando la presión atmosférica es 29,92 inHG Cuando existen condiciones atmosféricas estándar Cuando la altitud verdadera indicada es igual a la altitud de presión .
421.- (4091) Qué condición causa que el altímetro indique una altitud más baja que la que se está volando actualmente (Altitud Verdadera): Temperatura del aire mas baja que la estándar Temperatura atmosféricas mas baja que la estándar Temperatura del aire mas caliente que la estándar .
422.- (4092) Que es verdad con respecto al uso del radar meteorológico de evasión de condiciones de tiempo para el reconocimiento de ciertas condiciones meteorológicas: La pantalla del radar no suministra seguridad de evadir condiciones meteorológicas instrumentales La evasión de granizo se asegura cuando se está volando entre y justo afuera de los ecos de mayor intensidad El área clara entre ecos intensos indican la observación visual de tormentas que puede ser mantenida cuando se vuela entre ecos .
423.- (4093) Cuando un altímetro es cambiado de 30,11¨hg a 29.96¨hg en qué dirección cambiará la altitud indicada y por cual valor: El altímetro indicará 15 pies más bajo El altímetro indicará 150 pies más bajo El altímetro indicará 150 pies más alto .
424.- (4094) Un tipo común de inversión de temperatura en la tierra o superficie, es aquella que se produce: Aire caliente que se levanta rápidamente en las cercanías del terreno montañoso El movimiento de aire frío sobre el aire caliente, o el movimiento de aire caliente sobre el aire frío Radiación terrestre en las noches claras y frías cuando el viento es leve .
425.- (4095) Cuánto más frío que la temperatura estándar es la temperatura actual a 9000 pies, como se indica en el siguiente extracto del pronóstico de vientos y temperatura superiores; FT 6000 0377-04; 9000 1043-10 3º C 10º C 7º C .
426.- (4096) La causa principal de todos los cambios en las condiciones atmosféricas de la tierra es: Variación de energía solar recibidas en las regiones terrestres Cambios en la presión de aire sobre la superficie terrestre Movimiento de las masas de aire .
427.- (4097) Una característica de la estratosfera es: Una disminución global en la temperatura con un aumento en la altitud Una altitud base relativamente constante de aproximadamente 35000 pies 3 cambios relativamente pequeños en la temperatura con un aumento en la altitud .
428.- (4098) Lluvia continua, en contraste con los chubascos, anterior a un frente es una indicación de: Nubes estratiformes con turbulencia moderada Nubes cumuliformes con poca o ninguna turbulencia Nubes estratiformes con poca o ninguna turbulencia .
429.- (4099) La presencia de granizo pequeño en la superficie es evidencia de que: Hay tormenta en el área Un frente frío ha pasado Hay lluvia congelante a grandes altitudes .
430.- (4100) Qué condiciones resultan en la formación de escarcha: La temperatura de la superficie en que se forma está a o por debajo del punto de congelación y pequeñas gotas de humedad están cayendo Cuando se forma el rocío y la temperatura está por debajo del punto de congelación La temperatura de la superficie en que se forma está por debajo del punto de rocío del aire adyancente y el punto de rocío esta por debajo del punto de congelación .
431.- (4101) A que condición meteorológica se refiere el término punto de rocío: La temperatura a la cual el aire debe ser enfriado para saturarse La temperatura a la cual condensación y evaporación son iguales La temperatura a la cual rocío se formará siempre .
432.- (4102) Qué condición de temperatura es indicada si se encuentra nieve húmeda en su altitud de vuelo: La temperatura está sobre el punto de congelación en su altitud La temperatura está por debajo del punto de congelación en su altitud Usted está volando de una masa de aire caliente a una masa de aire frío .
433.- (4104) Nubes, niebla o rocío siempre se forman cuando: El vapor de agua se condensa El vapor de agua está presente La temperatura y el punto de rocío son iguales .
434.- (4105) Qué causa que los vientos de superficie fluyan a través de las líneas isobaras en un ángulo más que el paralelo a las isobaras: La fuerza del coriolis La fricción en la superficie La mayor densidad de aire en la superficie .
435.- (4106) Los vientos a 5000 pies AGL en un vuelo particular son del sur-oeste, mientras que la mayoría de los vientos en la superficie son del sur, esta diferencia en la dirección del viento es principalmente debido a: Una gradiente de presión más fuerte a grandes altitudes La fricción entre el viento y la superficie La fuerza del coriolis mayor en la superficie .
436.- (4107) Que relación existe entre los vientos a 2000 pies sobre la superficie y vientos de superficie: Los vientos a 2000 pies y los vientos de superficie fluyen en la misma dirección, pero los vientos de superficie son más débiles debidos a la fricción Los vientos a 2000 pies tienden a estar paralelos a las isobaras mientras que los vientos de superficie, cruzan las isobaras en un ángulo hacia una baja presión y son débiles Los vientos de superficie tienden a cambiar de dirección hacia la derecha de los vientos a 2000 pies y generalmente son débiles .
437.- (4108) Que fuerza en el hemisferio norte, actúa en un ángulo correcto al viento y lo desvía hacia la derecha hasta estar paralelo a las isobaras: Centrífuga Gradiente de Presión Coriolis .
438.- (4109) Bajo que condiciones será la altitud verdadera más baja que la altitud indicada con el ajuste altimétrico de 29,92¨hg; Cuando la temperatura del aire es más caliente que la estándar Cando la temperatura del aire es mas frío que la estándar Cuando la altitud de densidad es mayor que la altitud indicada .
439.- (4110) Cuál de los siguientes términos define el tipo de altitud utilizada cuando se mantiene FL 210: Indicada Presión Calibrada .
440.- (4111) El ajuste altimétrico es el valor en el cual la escala del altímetro de presión es fijado y así el altímetro indica: La altitud verdadera en la elevación del campo La altitud de presión en la elevación del campo La altitud de presión al nivel del mar .
441.- (4112)El tipo más frecuente de inversión de temperatura en la tierra o superficie es aquella producida por: Radiación en las noches claras y relativamente calmas Aire caliente que se eleva rápidamente en las cercanías de terreno montañoso El movimiento de aire frío sobre aire caliente o el movimiento de aire caliente sobre aire frío .
442.- (4113) Si la temperatura del aire es +8º C en una elevación de 1350 pies y existe una gradiente térmica estándar (promedio), cuál será el nivel aproximado de congelación: 3350 PIES MSL 5350 PIES MSL 9350 PIES MSL.
443.- (4114) Qué característica está asociada con la inversión de temperatura: Una capa estable de aire Una capa inestable de aire Tormentas provenientes de una masa de aire .
444.- (4115) Que tipo de nubes se formarán si un aire húmedo y muy estable es forzado a barlovento: Primero nubes estratiformes y después nubes verticales Nubes verticales con poca altura creciente Nubes estratiformes con pequeño desarrollo vertical .
445.- (4116) Las características generales del aire inestable son: Buena visibilidad, chubascos y nubes de tipo cumuliforme Buena visibilidad, lluvia continua y nubes de tipo estratiforme Visibilidad pobre, precipitación intermitente y nubes de tipo cumuliforme .
446.- (4118) Qué tipo de nubes pueden ser esperadas cuando una masa de aire inestable es forzada a ascender una ladera de una montaña: Capa de nubes con pequeño desarrollo vertical Nubes estratiformes con turbulencia insignificante Nubes con extenso desarrollo vertical .
447.- (4119) Cuáles son las características de aire estable: Buena visibilidad, lluvia continua y nubes de tipo estratiforme Pobre visibilidad, precipitación intermitente y nubes de tipo cumuliformes Pobre visibilidad, lluvia estable y nubes de tipo estratiforme .
448.- (4120) Cuales son algunas características del aire estable: Nubes nimbustratus y buena visibilidad en la superficie Turbulencia y pobre visibilidad en la superficie Turbulencia y buena visibilidad en la superficie .
449.- (4122) Qué determina la estructura o tipo de nubes que se forman como resultado del aire forzado a ascender: El método por el cual el aire es levantado La estabilidad del aire antes de que ocurra el levantamiento La cantidad de núcleos de condensación están presentes cuando ocurre el levantamiento .
450.- (4123) Cuál de las siguientes combinaciones de tiempo que producen variables podrían resultar en nubes cumuliformes, buena visibilidad, chubascos y posible congelación de tipo claro en las nubes: Aire húmedo e inestable pero sin mecanismos de levantamiento Aire seco y estable con levantamiento orográfico Aire húmedo e inestable con levantamiento orográfico .
451.- (4124) El aire no saturado que fluye en barlovento se enfriará a un régimen aproximado (gradiente adiabática seca): 3º C cada 1000 pies 2º C cada 1000 pies 2.5 C cada 1000 pies .
452.- (4125) Una inversión de temperatura se formará normalmente sólo: En aire estable En aire inestable Cuando una capa estratiforme se mezcla con una masa cumuliforme .
453.- (4126) Qué fenómeno del tiempo meteorológico señala el comienzo de la etapa de madurez de una tormenta: El comienzo de lluvia en la superficie El régimen de crecimiento llega al máximo Turbulencia severa en la nube .
454.- (4127) Las ondas frontales se forman normalmente en: Frentes fríos con movimientos lentos o frentes estacionarios Frentes calientes con movimiento lento y frentes ocluidos fuertes Frentes fríos o calientes con movimiento rápido .
455.- (4128) Cuáles son las características de una masa de aire fría e inestable moviéndose sobre una superficie caliente: Nubes cumuliformes, turbulencia y pobre visibilidad Nubes cumuliformes, turbulencia y buena visibilidad Nubes estratiformes, aire tranquilo y pobre visibilidad .
456.-(4130) Nubes lenticulares verticales, en áreas montañosas, indican: Nubes con extenso desarrollo vertical Aire inestable Turbulencia .
457.- (4131) El sufijo ¨nimbus¨ usado para nombrar nubes, significa: Nube con extenso desarrollo vertical Nube de lluvia Nube masiva, oscura y encumbrada .
458.- (4132) La presencia de altocúmulos lenticulares verticales es una buena indicación de: Una corriente de chorro Turbulencia severa Condiciones de congelamiento fuertes .
459.- (4133) Qué familia de nubes es la menos probable a contribuir al congelamiento estructural en la aeronave: Nubes bajas Nubes altas Nubes con extenso desarrollo vertical .
460.- (4134) Cuáles son las cuatro familias de nubes: Estratos, cúmulos, nimbus y cirrus Nubes formadas por corrientes ascendentes, frentes, capas de aire enfriándose y precipitación en aire caliente Altas, medias, bajas y aquellas con extenso desarrollo vertical.
461.- (4135) Cuando se puede encontrar un wind shear asociado con una tormenta, escoja la respuesta más completa: En frente de una tormenta (del lado del yunque) y al lado derecho de la celda En frente de la tormenta y directamente debajo de la célula En todos los lados de la tormenta y directamente de bajo de la célula .
462.- (4136) Qué fenómeno del tiempo meteorológico está siempre asociado con el paso de un sistema frontal: Un cambio en el viento Una disminución abrupta en la presión Nubes, ya sea adelante o atrás del frente .
463.- (4138) Donde ocurre un wind shear: Exclusivamente en tormentas Donde quiera que haya una disminución abrupta en la presión y/o temperatura Ya sea con un cambio de viento o una gradiente de la velocidad del viento en cualquier nivel de la atmósfera .
464.- (4139) Cuál es la característica importante del wind shear: Está asociada principalmente con los vórtices laterales generados por las tormentas Existen generalmente sólo en las cercanías de tormentas, pero pueden ser encontrados cerca de fuertes inversiones de temperatura Pueden ser asociados ya sea con cambios de viento o una gradiente de velocidad del viento en cualquier nivel de la atmósfera.
465.- (4140) Cuál es una característica de wind shear a bajo nivel y su relación con la actitud frontal: Con un frente caliente, el periodo más crítico es antes de que el frente pase el aeropuerto Con un frente frío, el período más crítico es justo antes de que el frente pase el aeropuerto Turbulencia existirá siempre en condiciones de wind shear .
466.- (4141) Qué se indica con el término ¨Tormentas Escondidas¨: Tormentas severas escondidas dentro de una línea de turbonada Tormentas pronosticadas a desarrollarse en una masa de aire estable Tormentas que están ocultas por una capa masiva de nubes y no se pueden ver .
467.- (4142) Si son reportadas turbonadas en su destino, que condiciones de viento deberá usted anticipar: Aumentos repentinos de velocidad del viento de al menos 15 nudos a un punto máximo de 20 nudos o más, con una duración de por lo menos 1 minuto Ráfagas máximas de al menos 35 nudos por un periodo continuo de 1 minuto o más Variaciones rápidas en la dirección del viento de al menos 20º y cambios de la velocidad de al menos 10 nudos entre máximos y mínimos .
468.- (4143) Durante el ciclo de vida de una tormenta, que etapa se caracteriza principalmente por ráfagas descendentes: Cúmulos Disipación Madurez .
469.- (4144) Qué fenómenos meteorológicos está siempre asociado con una tormenta: Relámpagos Chubascos fuertes Gotas de lluvia sobre enfriadas .
470.- (4145) Cuáles tormentas generalmente producen las más severas condiciones, tales como fuerte granizo y vientos destructivos: Frente caliente Líneas de turbonada Masa de aire .
471.- (4146) Qué procedimiento es recomendado si un piloto penetra en una tormenta escondida no intencionadamente: Invertir el rumbo y proceder a un área de condiciones VFR Reducir la velocidad a la velocidad de maniobra y mantener una altitud constante Ajustar la potencia a la velocidad recomendada para penetrar turbulencia e intentar mantener una actitud de vuelo nivelado.
472.- (4147) Cuál es la indicación de que las ráfagas descendentes se han desarrollado y la tormenta ha entrado en la etapa de madurez: El yunque ha completado su desarrollo Empieza la precipitación desde la base de la nube Se forma un frente de ráfagas .
473.- (4148) Cuáles son los requerimientos para la formación de una tormenta: Una nube cúmulos con suficiente humedad Una nube cúmulos con suficiente humedad y una gradiente invertida Suficiente humedad, una gradiente inestable y acción ascendente .
474.- (4149) Nubes cúmulos de buen tiempo meteorológico generalmente indican: Turbulencia en y por debajo del nivel de la nube Visibilidad pobre Condiciones de vuelo uniforme .
475.- (4150) Cuál es una característica importante del wind shear: Es una condición atmosférica asociada con zonas de convergencia exclusivamente El fenómeno de coriolis en niveles altos y bajos de masas de aire es la principal fuerza generadora Es una condición atmosférica que puede estar asociada con una inversión de temperatura a bajo nivel, una corriente de chorro o una zona frontal .
476.- (4151) Por qué se considera peligrosa a la escarcha para la operación de vuelo: La escarcha cambia la forma aerodinámica básica del plano aerodinámico La escarcha disminuye la efectividad de control La escarcha causa una separación temprana del flujo de aire resultando en una pérdida de sustentación.
477.- (4152) En que condición meteorológica es más probable que el congelamiento estructural de una aeronave tenga el mayor régimen de acumulación: Nubes cúmulonimbus Alta humedad y temperatura de congelación Ll Lluvia helada .
478.- (4153) Cuál es la consideración operacional si usted vuela en lluvia que se congela con el impacto: Usted ha volado dentro de un área de tormentas Las temperaturas están sobre el punto de congelación en algunas altitudes mayores Usted ha volado a través de un frente frío .
479.- (4154) La altura promedio de la troposfera es las altitudes medias es: 20000 pies 25000 pies 37000 pies .
480.- (4155) Una corriente de chorro se define como vientos de: 30 nudos o mayor 40 nudos o mayor 50 nudos o mayor .
481.- (4156) Bajo que condiciones se forma generalmente la niebla de advección: Aire húmedo moviéndose sobra la tierra o agua más frías Aire húmedo y caliente asentándose sobre una superficie más frías bajo condiciones sin viento Una brisa terrestre soplando hacia una masa de aire frío sobre una corriente de agua caliente .
482.- (4157) Una nube alta está compuesta principalmente de: Ozono Núcleos de condensación Cristales de hielo.
483.- (4158) Una masa de aire es un cuerpo de aire que: Que tiene formación de nubes similares asociadas con ésta Crea un cambio del viento, mientras se mueve a través de la superficie de la tierra Cubre una extensa área y tiene propiedades bastante uniformes de temperatura y humedad .
484.- (4159) Qué aumenta el crecimiento de régimen de precipitación: Acción advectiva Corrientes ascendentes Movimiento ciclónico .
485.- (4160) Si usted vuela dentro de turbulencia severa, que condición de vuelo deberá intentar mantener: Velocidad constante Actitud de vuelo nivelado Altitud constante y velocidad constante .
486.- (4161) Qué tipo de precipitación normalmente indica lluvia congelante a grandes altitudes: Nieve Granizo Granizo pequeño .
487.- (4162) Qué condiciones meteorológicas pueden esperarse cuando un aire húmedo fluye de una superficie relativamente caliente caliente a una superficie más fría: Aumento en la visibilidad Turbulencia convectiva debido al calentamiento de la superficie Niebla .
488.- (4163) La niebla es usualmente prevaleciente en áreas industriales por: Estabilización atmosférica al rededor de las ciudades Abundantes núcleos de condensación de productos de combustión Temperaturas altas debido al calentamiento industrial .
489.- (4164) En qué situación es más probable que la niebla de advección se forme: Una masa de aire moviéndose desde la costa tierra adentro en invierno Una brisa leve soplando aire más frío hacia el mar Aire caliente y húmedo asentándose sobre una superficie más caliente bajo condiciones sin viento .
490.- (4165) En qué localidades es más probable que la niebla de advección ocurra: Áreas costeras Ladera de montañas Áreas planas tierra adentro.
491.- (4166) Qué tipos de niebla depende del viento para existir: Niebla de vapor y niebla orográfica Niebla inducida por precipitación y niebla a ras del suelo Niebla de advección y niebla orográfica .
492.- (4167) Qué situación es la más propicia para la formación de la niebla de radiación: Aire caliente y húmedo sobre áreas bajas y llanas en noches claras y calmas Aire tropical y húmedo moviéndose sobre agua fría y a corta distancia de la costa El movimiento de aire frío sobre agua mucho más caliente .
493.- (4168) La intensidad y ubicación de las corrientes de chorro es normalmente: Más fuerte y más hacia el norte en el invierno Más débil y más hacia el norte en el verano Más fuerte y más hacia el norte en el verano .
494.- (4169) Qué condiciones son favorables para la formación de niebla de radiación: Aire húmedo moviéndose sobre tierra o agua más fría Cielo nuboso y viento leve moviendo aire caliente y saturado sobre una superficie mas fría Cielo claro, poco o nada de viento, pequeña separación entre la temperatura y el punto de rocío y sobre una superficie terrestre .
495.- (4170) El cuerpo de un TAF cubre una proximidad geográfica dentro de: Un radio de 5 millas del centro de una pista completa Un radio de 25 millas del centro de un aeropuerto Un radio de 10 millas de la estación de origen del TAF .
496.- (4171) Información de prueba indica que el hielo, nieve o escarcha que tienen un espesor y aspereza similar a una lija de mediano a mayor grosor en el borde de ataque y superficie superior del ala puede: Reducir la sustentación hasta un 50% y aumentar la resistencia hasta un 50% Aumentar la resistencia y reducir la sustentación hasta el 25% Reducir la sustentación hasta un 30% y aumentar la resistencia hasta un 40%.
497.- (4172) Qué dirección y velocidad del viento está presentada por la entrada 9900+00 para 9000 pies, en un pronóstico de vientos y temperaturas superiores (FD): Leve y variable, menor de 5 nudos Viento de remolino excediendo 200 nudos Leve y variable, menos de 10 nudos.
498.- (4173) Qué conclusiones se pueden obtener de una carta de presión constante de 500 milibares para un vuelo planeado para el FL 180: Los vientos superiores en el FL180 generalmente fluyen a través del contorno en altura La temperatura, viento, temperatura punto de rocío observado a lo largo de la ruta pueden ser aproximados Altas superiores, bajas, hondonadas, máximas de presión serán representados por el uso de líneas de igual presión .
499.- (4174) Qué información importante es suministrada por el radar summary chart que no aparece en las cartas meteorológicas: Líneas y células de tormentas peligrosas Tipos de precipitación entre reportes de estaciones Áreas cubiertas de nubes y niveles de congelamiento dentro de las nubes .
500.- (4176) Qué fuente primaria deberá ser utilizada para obtener información del pronóstico meteorológico en su destino para la hora de llegada estimada (ETA): Pronóstico de área Presentación RADAR y carta de indicación de condiciones atmosféricas TAF.
501.- (4177) Una entrada de viento calma en el pronóstico terminal de aeródromo (TAF), será indicada cuando el viento es menos que: 5 nudos 6 nudos 8 nudos.
502.- (4181) Los SIGMETS son emitidos como una advertencia de condiciones meteorológicas con peligro potencial: Particularmente para aeronaves livianas Para todas las aeronaves Solo para operación de aeronaves livianas.
503.- (4183) Qué condición meteorológica es emitida en forma de un SIGMET (WS): Arena dispersa o tormenta de polvo disminuyendo la visibilidad a menos de 3 millas Congelamiento moderado Vientos interrumpidos de 30 nudos o mayor en la superficie .
504.- (4184) Un piloto planea salir a las 1100Z en vuelo IFR está particularmente consciente con los peligros de congelamiento, que fuentes reflejan la información más acertada para condiciones de hielo (actual y pronóstico) en el momento de la salida: Low-level significant weather prognostic chart y el pronóstico de área El pronóstico de área y el freezing level chart Pireps, Airmets, Sigmets .
505.- (4185) Qué pronóstico suministra información específica con respecto a cielo cubierto esperado, techo de las nubes, visibilidad, condiciones meteorológicas y obstrucciones a la visibilidad en una ruta: DFW FA 131240 MEM TAF 132222 249 TWEB 252317.
506.- (4187) Cuál es el período máximo de pronóstico para Airmets: 2 horas 4 horas 6 horas.
507.- (4188) Cuando es omitida la temperatura en uno de los pronósticos de altitud en una localidad específica o estación en el pronóstico de vientos y temperaturas superiores (FD): Cuando la temperatura es estándar para esa altitud Para una altitud de 3000 pies (NIVEL) o cuando el nivel está dentro de 2500 pies de la elevación del campo Solo cuando los vientos son omitidos para esa actitud (NIVEL) .
508.- (4190) Descodificado el extracto del pronóstico de vientos y temperaturas superiores (FD) para OKC a 39000 pies; FT 3000 6000 39000; OKC 830558: Viento 130º con 50 nudos, temperatura -58ºC Viento 330º con 105 nudos, temperatura -58ºC Viento 330º con 205 nudos, temperatura -58ºC.
509.- (4191) Qué valores son utilizados para los pronósticos de vientos superiores: Dirección magnética y nudos Dirección verdadera y MPH Dirección verdadera y nudos.
510.- (4192) (Ref. Fig. 2) Que dirección, velocidad del viento y temperatura aproximada (con relación a ISA) deberá esperar el piloto al planificar un vuelo sobre PSB en el FL270: 260º magnética con 93 nudos; ISA +7ºC 380º verdadera con 113 nudos; ISA +3ºC 255º verdadera con 93 nudos; ISA +6ºC.
511.- (4193) Que dirección, velocidad del viento y temperatura aproximada (con relación a ISA) deberá esperar el piloto al planificar un vuelo sobre ALB en el FL270: 270º magnética con 97 nudos; ISA -4ºC 260º verdadera con 110 nudos; ISA +5ºC 275º verdadera con 97 nudos; ISA +4ºC.
512.- (4194) Que dirección, velocidad del viento y temperatura aproximada (con relación a ISA) deberá esperar el piloto al planificar un vuelo sobre EMI en el FL270: 265º verdadera con 100 nudos; ISA +3ºC 270º verdadera con 110 nudos; ISA +5ºC 260º magnética con 100 nudos; ISA -5ºC.
513.- (4195) Qué información para el planeamiento de un vuelo podrá obtener un piloto de las cartas de presión constante: Turbulencia en aire claro y condiciones de congelamiento Niveles de cielo cubierto disperso Vientos y temperaturas superiores .
514.- (4199) Una estación esta pronosticando viento y temperatura superiores (ALOFT) en el FL 390 para estar a 300º con 200 nudos; temperatura de -54ºC. Cómo debería ser codificada esta información de un FD: 300054 809954 309954.
515.- (4200) Cuáles condiciones atmosféricas deberán ser esperadas debajo de una capa de inversión de temperatura a un nivel bajo, cuando la humedad relativa es alta: Aire calma y visibilidad pobre debido a niebla, bruma o nubes bajas Leve ¨wind shear¨ y visibilidad pobre debido a bruma y lluvia leve Aire turbulento y visibilidad pobre debido a niebla, nubes de tipo estratidorme y chubascos .
546.- (4602) El techo está definido como la altura de la: Capa más alta de las nubes o el oscurecimiento ¨ALOFT¨ que cubre el 6/10 del cielo Capa más alta de las nubes que contribuyen al cubrimiento total del cielo Capa más baja de nubes o el oscurecimiento ¨ALOFT¨ que se reporta como quebrado BKN o cubierto OVC.
517.- (4209) La carta de análisis de superficie representa: Un sistema de presión actual, ubicación de frentes, topes de las nubes y precipitación a la hora mostrada en la carta Ubicación de frentes y movimiento esperado, centros de presión, nubosidad y obstrucciones de la visibilidad en el momento de la transmisión de la carta Posiciones actuales de los frentes, patrones de presión, temperatura, punto de rocío, viento, condiciones meteorológicas y obstrucciones de la visibilidad en el tiempo válido de la carta.
518.- (4210) Un piloto reporta turbulencia que momentáneamente causa cambios leves e irregulares en la altitud y/o la actitud, deberá reportarla como: Turbulencia Leve Turbulencia Moderada Golpes Leves .
519.- (4211) El Low-Level significant weather prognostic chart representa condiciones meteorológicas: Que son pronósticos que existen en el tiempo válido mostrado en la carta Como existieron en el momento en que fue preparada la carta Que existieron en el momento mostrado en la carta que es aproximadamente 3 horas antes de recibida la carta .
520.- (4212) Qué condiciones meteorológicas están representadas por una carta de pronóstico: Las condiciones existentes en el momento de la observación La interpretación de condiciones meteorológicas para áreas geográficas entre los reportes de las estaciones Condiciones pronosticadas a existir en un tiempo específico mostrado en la carta .
521.- (4214) Una carta de pronóstico representa las condiciones: Existentes en la superficie durante las 6 horas pasadas Que actualmente existen desde el nivel de 1000 milibares hasta 700 milibares Pronosticadas a existir en un tiempo específico en el futuro .
522.- (4215) Qué información es suministrada por un convective outlook ¨AC¨: Describe áreas de probable congelamiento severo y turbulencia extrema o severa durante las próximas 24 horas Suministra perspectivas de ambas actividades de tormenta, general y severa, durante las próximas 24 horas Indica áreas de probable turbulencia convectiva y el grado de inestabilidad de la atmósfera superior (sobre 500 MB).
523.- (4221) (Ref. Fig. 7) Qué condiciones meteorológicas están representadas dentro del área indicada por la flecha E: Tormentas fijas frecuentes, menos de 1/8 de cobertura, topes en el FL 370 Relámpagos frecuentes en tormentas en el FL 370 Cumulonímbus frecuentes, bases por debajo de 24000 pies MSL y los topes a 37000 pies MSL .
524.- (4222) (Ref. Fig. 7) Qué condiciones meteorológicas están representadas dentro del área indicada por la flecha D: Cúmulonimbus aislados existentes, topes por encima de 41000 pies y menos de 1/5 de cobertura Cúmulonimbus pronosticados de tipo fijo aislados, bases por debajo de los 24000 pies MSL, topes a 41000 pies MSL y menos de 1/8 de cobertura Tormentas pronosticadas aisladas, topes en el FL 410, menos de 2/5 de cobertura .
525.- (4223) (Ref. Fig. 7) Qué condiciones meteorológicas están representadas dentro del área indicada por la flecha C: CAT severo pronosticado dentro del área señalada por guiones desde los 32000 pies MSL hasta por debajo del límite inferior de la carta Turbulencia moderada en el FL 320 dentro del área señalada por guiones CAT de moderada a severa ha sido reportada en el FL 320.
526.- (4224) (Ref. Fig. 7) Qué condiciones meteorológicas están representadas dentro del área indicada por la flecha B: Turbulencia de ligera a moderada en y por en cima de 33000 pies MSL Turbulencia de moderada a severa desde por debajo de los 24000 pies MSL hasta los 33000 pies MSL CAT demoderada a severa es pronosticado en el FL 330.
527.- (Ref. Fig. 7) Qué condiciones meteorológicas están representadas dentro del área indicada por la flecha A: La altura de la tropopausa en metros sobre el nivel del mar La altura de la capa existente del CAT La altura de la tropopausa en cientos de pies sobre MSL.
528.- (4226) Cuál pronóstico meteorológico describe las perspectivas para una extensión de área de ambas tormentas, general y severa durante las siguientes 24 horas: Pronóstico Terminal de Aeródromo (TAF) Convective Outlook (AC) Severe Weather Watch Bulletin .
529.- (4227) Qué características está asociada con la tropopausa: Ausencia de vientos y condiciones turbulentas Límite superior absoluto de la formación de nubes Cambio abrupto en la gradiente térmica .
530.- (4228) De cuál fuente primaria deberá usted obtener información con respecto a las condiciones meteorológicas esperadas en su destino en el tiempo estimado de llegada: Carta de indicación de condiciones atmosféricas Presentación radar y carta de indicación de condiciones meteorológicas Reporte terminal de aeródromo (TAF) .
531.- (4230) (Ref. Fig. 8) Qué condiciones meteorológicas están representadas en el área indicada por la flecha A en el Radar Summary Chart: Ecos moderados a fuertes; topes de los ecos 30000 pies MSL; movimiento lineal hacia el noroeste Ecos débiles a moderados; bases promedio de los ecos 3000 pies MSL; movimiento de la célula hacia el sur-oeste: chaparrones con tormenta Ecos fuertes a muy fuertes; topes de los ecos 30000 pies MSL; tormentas y chaparrones .
532.- (4231) (Ref. Fig. 8) Que condiciones meteorológicas están representadas en el área indicada por la flecha D en el Radar Summary Chart: Topes de los ecos 41000 pies MSL, ecos fuertes a muy fuertes dentro del contorno más pequeño y movimiento de área hacia el noroeste a 50 nudos Ecos intensos a extremos dentro del contorno más pequeño; topes de los ecos 29000 pies MSL; y movimiento de la célula hacia el noroeste a 50 nudos Ecos fuertes a muy fuertes dentro del contorno más pequeño, base de los ecos 29000 pies MSL; y célula en el noreste de Nebraska moviéndose noreste a 50 nudos .
533.- (4232) (Ref. Fig. 8) Que condiciones meteorológicas están representadas en el área indicada por la flecha C en el Radar Summary Chart: Bases promedio de los ecos 2800 pies MSL, aguaceros con tormenta e intensidad de los ecos de intenso a extremo Movimiento de la célula hacia el noroeste a 20 nudos; ecos intensos y bases de los ecos a 28000 pies MSL Movimiento del área hacia el noreste a 20 nudos; ecos fuertes a muy fuertes y topes de los ecos 28000 pies MSL.
534.- (4233) (Ref. Fig. 8) Que condiciones meteorológicas están representadas en el área indicada por la flecha B en el Radar Summary Chart: Ecos débiles, lluvias fuertes, movimiento de área hacia el sur-oeste Ecos débiles a moderados, lluvias aumentando en intensidad Ecos fuertes, lluvias moderadas, no hay movimiento de célula.
535.- (4234) (Ref. Fig. 8) Que condiciones meteorológicas están representadas en el área indicada por la flecha D en el Radar Summary Chart: Topes máximos de los ecos 30000 pies MSL; ecos fuertes; lluvias aumentando en intensidad y movimiento de la célula hacia el noroeste con 15 nudos Bases de los ecos 29000 pies a 30000 pies MSL, ecos fuertes, lluvias aumentando en intensidad y movimiento de área hacia el noroeste con 15 nudos Lluvias con tormenta disminuyendo en intensidad; movimiento del área hacia el noroeste con 15 nudos; bases delos ecos a 30000 pies MSL .
536.- (4235) Para el uso más efectivo del Radar Summary Chart durante el planeamiento de prevuelo; un piloto deberá Consultar la carta para determinar medidas más acertadas de niveles de congelamiento, nubosidad y condiciones del viento entre las estaciones reportando Compararlo con las cartas, reportes y pronósticos de una representación tridimensional de las nubes y precipitaciones Utilizar la carta como única fuente de información con respecto a tormentas y condiciones peligrosas entre los reportes de las estaciones .
537.- (4236) (Ref. Fig. 8) Qué condiciones meteorológicas están representadas en el área indicada por la flecha G en el Radar Summary Chart: Bases de los ecos a 10000 pies MSL; movimiento de la célula hacia el noreste con 15 nudos; ecos débiles a moderados; lluvia Movimiento del área hacia el noreste con 15 nudos; lluvia disminuyendo en intensidad; bases de los ecos 1000 pies MSL; ecos fuertes Ecos fuertes a muy fuertes; movimiento del área hacia el noreste con 15 nudos; topes de los ecos 10000 pies MSL; lluvia ligera .
538.- (4237) (Ref. Fig. 8) Que condiciones meteorológicas están representadas en el área indicada por la flecha F en el Radar Summary Chart: Línea de ecos; tormentas; topes más altos de ecos 45000 pies MSL; no se indica movimiento en la línea Bases de los ecos varía de los 15000 pies MSL; tormentas aumentando en intensidad; línea de ecos moviéndose rápidamente hacia el norte Línea de tormentas severas moviéndose de sur a norte; bases de los ecos varían de 4400 pies hasta 4600 pies MSL; ecos extremos .
539.- (4238) Wind Shear peligroso es encontrado comúnmente cerca del suelo: Durante períodos cuando la velocidad del viento es más fuerte que 35 nudos Durante períodos cuando la velocidad del viento es más fuerte que 35 nudos y cerca de valles de montaña Durante períodos de fuertes inversiones de temperatura y cerca de tormentas .
540.- (4242) (Ref. Fig. 10) El símbolo en el ¨Trop Wind Shear Prog¨ indicado por la flecha A representa: La dirección del viento en la tropopausa (300º) En FL en la tropopausa La altura del wind shear máximo (30000 pies) .
541.- (4246) (Ref. Fig. 12) Cuál es la dirección y velocidad del viento aproximada a 34000 pies (ver flecha C) 290º/50 nudos 330º/50 nudos 090º/48 nudos .
542.- (4247) (Ref. Fig. 12) Cuál es la dirección y velocidad del viento en la carta de vientos superiores (ver flecha A) está indicada del: Noreste con 35 nudos Noroeste con 47 nudos Suroeste con 35 nudos .
543.- (4249) (Ref. Fig. 12) Cuál es la dirección y velocidad del viento aproximada en CVG 34000 pies (ver flecha A): 040º/35 nudos 097º/40 nudos 230º/35 nudos .
544.- (4250) (Ref. Fig. 12) Cuál es la dirección y velocidad del viento aproximada en BOI (ver flecha B): 270º/55 nudos 250º/95 nudos 080º/95 nudos .
545.- (4251) Cuál es la duración esperada de una Micro Ráfaga individual: 2 minutos con vientos máximos con una duración aproximada de 1 minuto Una micro ráfaga puede continuar con una duración de 2 a 4 horas Raramente más larga que 15 minutos desde el momento en que la ráfaga golpea el suelo hasta su disipación .
546.- (4252) Las máximas ráfagas descendentes al encontrarse con una micro ráfaga pueden ser tan fuertes como: 8000 pies por minuto 7000 pies por minuto 6000 pies por minuto.
547.- (4253) Una aeronave que encuentra un viento de frente de 45 nudos, dentro de una micro ráfaga, podrá esperar una resistencia total a través de una micro ráfaga de: 40 nudos 80 nudos 90 nudos .
548.- (4254) (Ref. Fig. 13) Si una aeronave se ve involucrada en una micro ráfaga, en cual posición ocurriría la mayor ráfaga descendente: 4 y 5 2 y 3 3 y 4.
549.- (4255) (Ref. Fig. 13) Cuando se penetra en una micro ráfaga, cuál aeronave experimentará un aumento en el rendimiento sin cambiar la potencia y cabeceo: 3 2 1.
550.- (4256) (Ref. Fig. 13) La aeronave en la posición 3 qué efecto experimentará al encontrarse con una micro ráfaga: Disminución del viento de frente Aumento en el viento de cola Ráfagas descendentes fuertes .
551.- (4257) (Ref. Fig. 13) Qué efecto tendrá un encuentro entre una micro ráfaga y la aeronave en la posición 4: Viento de cola fuerte Fuertes ráfagas ascendentes Un incremento significativo del rendimiento .
552.- (4258) (Ref. Fig. 13) Como se verá afectada la aeronave en la posición 4 por un encuentro con una micro ráfaga: Incremento en su rendimiento con viento de cola y ráfagas ascendentes Disminución en su rendimiento con viento de cola y ráfagas descendentes Disminución en su rendimiento con viento de frente y ráfagas descendentes .
553.- (4605) Durante la fase en ruta en un vuelo IFR, el piloto es notificado ¨servicio de radar fuera¨ que acción es la apropiada: Selectar el transponder en código 1200 Reasumir el reporte normal de posiciones Activar la caratula identificadora del transponder para restablecer contacto radar .
554.- La experiencia reciente de vuelo por instrumentos, se refiere a haber realizado dentro de los seis meses calendario que preceden en una aeronave de categoría apropiada o en un simulador de vuelo representativo de la aeronave: Al menos de 6 horas de vuelo por instrumentos en condiciones reales o simuladas Seis aproximaciones instrumentales Realizado una verificación de competencia para vuelo por instrumentos Todas las respuestas son correctas .
555.- En que manual se puede encontrar las referencias y coordenadas de ubicación de un VOR en un determinado aeropuerto: Manual del avión Manual de Publicaciones de Información Aeronáutica (AIP) Manual de Performance .
556.- La experiencia de vuelo reglamentaria para optar por las siguientes licencias, debe ser por lo menos: Para PTLA: 1500 totales, que incluyan 250 al mando Para PC: 200 totales, que incluyan 100 al mando Para PP: 40 totales, que incluyan 10 al mando Todas las respuestas son correctas .
557.- Conforme a la parte 121, el límite máximo permitido de horas de vuelo para la tripulación en operaciones domésticas es: 990 horas por año y 90 horas por mes calendario 35 horas en 7 días consecutivos y 8 horas en 24 horas consecutivas El número de horas que el operador programe Respuestas A y B son correctas .
558.- El titular de una licencia de piloto comercial con habilitación de vuelo IFR vigente, está facultado a impartir instrucción de vuelo tendiente a la emisión de una habilitación de vuelo IFR: Verdadero Falso .
559.- Las licencias de instructor de vuelo tiene una vigencia de: 24 meses 12 meses 36 meses Ninguna respuesta es correcta .
560.- Un instructor autorizado es aquella persona que posee: Una habilitación de instructor de vuelo vigente Una licencia de piloto PTLA vigente Una autorización emitida por la DGAC para impartir entrenamiento bajo las RDAC Todas las respuestas son correctas.
561.- Antes de iniciar un vuelo IFR, el piloto al mando debe estar familiarizado con toda la información concerniente disponible para el vuelo, a de más debe: Contar con la lista delos aeropuertos en su plan de vuelo y familiarizarce con las aproximaciones instrumentales Contar con la lista de los aeropuertos alternos en su plan de vuelo y confirmar el performance adecuado para el despegue y aterrizaje del aeropuerto de destino Estar familiarizado con la longitud de las pistas de los aeropuertos que serán usados y los alternos disponibles si el vuelo no puede ser completado.
562.- Un certificado médico clase 1 caduca: A los seis meses para un operador 121 A los 12 meses para operaciones que requieren una licencia de piloto comercial A los 12 meses para una licencia de controlador de tráfico aéreo Respuestas A y B son correctas .
563.-Al ser autorizado mantener espera sobre el QIT por la G 675, que tipo de ingreso debe realizar: Directo Paralelo Gota .
564.- Establecido en el patrón de espera sobre QIT a las 19:10, por tránsito le indican que su hora de aproximación será para las 19:20, que decisión tomará: Un patrón de espera alargando las piernas para estar a tiempo Dos patrones de espera Dos patrones de espera, un viraje de 360 grados sobre el QIT.
565.- La trayectoria de planeo de 3.2 grados ILS RWY 36, bajo que altitud no es utilizable: 9850 pies MDA 10400 pies MDA 8110 pies DA .
566.- Con un avión de categoría A, y volando en condiciones IMC, qué carta de aproximación por instrumentos usted utilizaría para aterrizar en Quito: IAC 2C IAC 8B Ninguna.
567.- Por condiciones de viento es autorizado a circular para aterrizar en quito por la pista 18, por qué lado debe realizar la circulación: Por el Este Por el Oeste Por cualquier lado .
568.- Las altitudes en las esperas instrumentales sobre el VOR/QIT y el VOR/QNV son respectivamente: 16000 pies y 17000 pies 18000 pies y 18000 pies 17000 pies y 16000 pies FL 170 y FL 160.
569.- Conforme a la parte 121, los tipos de entrenamiento se clasifican en: Inicial, Transición, Recurrente, Diferencias, Recalificación Inicial y Recurrente Para habilitación y otorgamiento de licencia .
570.- Conforme a la parte 121, la diferencia entre entrenamiento inicial y entrenamiento de transición es: Inicial se realiza cuando no está calificado en un mismo grupo de aeronaves, y transición cuando se realiza dentro del mismo grupo de aeronaves Cuando se realiza para habilitarse en otra categoría de aeronaves Cuando se realiza en un simulador de vuelo .
571.- Cuál es la mínima altitud para circular la pista 03 en Guayaquil: 450 pies (433 pies) 500 pies (483 pies) 780 pies (461 pies).
572.- Cuál es la altitud de decisión si al realizar el procedimiento ILS RWY 21 en SEGU, el sistema de iluminación de aproximación esta inoperativo: 300 pies (286 pies) 450 pies (436 pies) 500 pies (486 pies).
573.- Qué aerovía se debería interceptar para la ruta Quito Panama: UM 538 UG 439 UM 674.
574.- Cuál es el (PDG) pendiente de diseño, del procedimiento de la salida condorcocha SID 6 pista 18: 4.2% = 255 FT/NM 5% = 304 FT/NM 4.5% = 273 FT/NM.
575.- Bajo que altitud no es utilizable el Glide Path 3 grados de LLZ-ILG: 500 pies 300 pies 620 pies .
576.- El control de área es la dependencia de control que determina la pista en uso en base a la dirección e intensidad del viento: Verdadero Falso .
577.- El control de APP podrá autorizar el aterrizaje de una aeronave IFR sin coordinación con la TWR: Verdadero Falso .
578.- La elevación de la pista instrumental de SECU es: 8256 FT 8282 FT 8306 FT.
579.- Utilizando la misma ayuda o el mismo método de navegación, existen los siguientes métodos, lo incorrecto es: VOR NDB A ESTIMA ILS.
580.- En la calle de rodaje, usted recibe la siguiente autorización por el control superficie: ¨Autorizado a Guayaquil vía ruta proyectada, SID 2 Condorcocha, nivel de vuelo 220, transponder 1763, cuando este listo contacte 180,1¨ una autorización como esta siempre contiene: La frecuencia de la torre de control El código de transponder La altitud o nivel de vuelo asignado .
581.- La posición BIVAN se chequea con 18:09 a FL 080, la TAS 180 nudos, 1000 pies/minuto en ascenso, está autorizado FL 200, su TAS de crucero es de 240 nudos, cuál será su ETO a PAMIS: 18:27 18:29 18:25.
582.- Chequeo PAMIS a las 18:40, una TAS de crucero de 140 nudos, le autorizan directo al VOR SUR, cuál será su ETO al VOR SUR: 18:52 18:50 18:47.
583.- Que tipo de ingreso a patrón de espera realizaría, sobre el VOR NORTE, cumpliendo la ruta desde PAMIS directo al QNV: Directo Gota Paralelo.
584.- Llega al QSV a las 15:03 a 16000 pies, una TAS de 150 nudos, 500 pies/minuto en ascenso, está autorizado a FL 200, su TAS de crucero será 210 nudos, cuál será su ETO a REBEK: 15:17 15:19 15:15.
585.- Determine la distancia existente desde el QSV hasta REBEK/VUGAX: 50 NM 41 NM 45 NM .
586.- A qué frecuencia deberá cambiar sus RCOM luego de REBEK/VUGAX: 118.5 TWR LATACUNGA 128.3 ACC GUAYAQUIL 118.2 TWR AMBATO .
587.- A qué distancia debe cambiar las frecuencias en la W-5 en la ruta: 55 NM DEL QSV 10 NM DEL AMV 24 NM DEL AMV.
588.- Si su ETO en AMV fué a las 15:30 cuál será su ETO en PIRCA con una TAS de 210 nudos: 15:54 15:50 15:52.
589.- Usted está autorizado a descender por la W5 en ruta, a qué altitud llegaría 5 NM antes del VOR CUV: 16000 pies 15000 pies 17000 pies .
590.- Si la TWR cuenca le autoriza a mantener el patrón de espera sobre el VOR debido a tráfico, que ingreso realizaría: Directo Gota Paralelo.
591.- Qué tipo de ayuda visual dispone para la aproximación y aterrizaje el aeropuerto ¨Mariscal Lamar¨ Ninguna PAPI VASI.
592.- Cuando se realiza el procedimiento VOR CUV/ILS, si su velocidad de aproximación es de 130 nudos, cuantos pies/minuto se debería ascender en el Glide Path: 726 736 793.
593.- Cuál es el Glide Path de la pista de Cuenca: 3.20 grados 2.75 grados 3.00 grados .
594.- Para que categoría de avión es aplicable la carta IAC 5 de SECU: B B Y C D.
595.- En la circulación para la pista 05 de cuenca para la categoría aeronave B, cuál es la MDA/H y su visibilidad: 9500 pies (1244 pies) - 6KM 9800 pies (1494 pies) - 8KM 10900 pies (2594 pies) - 8KM .
596.- Al realizar una aproximación frustrada IAC 5, qué procedimiento de ingreso realizaría para el patrón de espera en el VOR CUV: Gota Directo Paralelo .
597.- Cuál es la altitud mínima en el FAP (10 DME) ILC en una aproximación ARC (20 DME) CUV-ILS 5A 11700 pies 13500 pies 15000 pies .
598.- En una aproximación ILS en SECU cuando se encuentra fuera de servicio el GP, cuál es la visibilidad y para qué categoría de aviones: 6 KM, para B y C 45 KM para C Ninguna por que solo es para vuelo nocturno .
599.- Cuál es la altitud de decisión (DA) en una aproximación de precisión en SECU (CAT B Y C ARC 20 DME/CUV-ILS RWY 23) 9100 PIES 2 DME VOR 2.5 9100 PIES 2.5 DME ILS 9500 PIES DME VOR 2.5.
600.- Cuál SID es la más recomendable para la ruta SEGU-SEQU por la G-675 saliendo de la pista instrumental: SID 1B Y 2B SID 3A SID 4F.
601.- Al realizar la aproximación frustrada de la carta IAC 8A, ILS RWY 18 que ingresa a patrón de espera al QIT, realizaría una entrada: Directa Gota Paralela.
602.- Si su velocidad de aproximación es de 140 nudos, cuántos pies/minuto debería mantener en el Glide Slope del LLZ RWY 18 de NAIQ: 679 pies/minuto 622 pies/minuto 793 pies/minuto.
603.- Su avión de categoría D y con todas las radioayudas disponibles, cuál es la carta de aproximación recomendable o conveniente para la RWY 36 de Quito, si usted está sobre el QIT con una IAS máxima de 220 nudos: IAC 2C IAC 1 IAC 7.
604.- Sobre la aerovía G-675 desde SEQU a qué distancia realizaría el cambio de frecuencia de NAV, punto de cambio COP entre GYV y QIT: 95 NM de Guayaquil 131 NM de Quito 18 NM de Guayaquil .
605.- (Ref. Carta TMA QUITO) En qué punto de notificación obligatorio de la Ruta G-675 realizaría el cambio de frecuencia de comunicaciones con SEQU: ASAPO TACHI PAMIS.
606.- Si en Quito se realiza una aproximación por vectores, cuál es la mínima altitud que se debería mantener a 6 DME del QSV al sur: 13200 pies 10200 pies 11000 pies.
607.- Al realizar una aproximación VOR ILS a la pista 36, a que distancia del QSV intercepta la señal del LLZ: 2 NM 6 NM 8 NM.
608.- Su avión es de categoría D, usted se encuentra sobre el QIT, le informan que el Glide Path está inoperativo, que carta de aproximación por instrumentos debería utilizar para la pista 36 si su IAS máxima de APP es de 185 nudos: IAC 1 IAC 4F IAC 5D.
609.- En la carta de aproximación IAC 1 ILS Z RWY 36 de Quito, cuál es la altitud que debe alcanzar la aeronave a 19 NM del QIT Y R 252 del QSV: 14100 pies 14200 pies 14300 pies.
610.- En la carta de aproximación IAC 8A ILS Y RWY 18 de Quito, la distancia de 1 NM DME/ILS corresponde al: IF/IAF MAPt MAPt/DA (H).
611.- Cuál es la altitud mínima de descenso MDA y la visibilidad para circular en Quito a la pista 18: 10400 pies (1232 pies) 6 KM 8300 pies (1277 pies) 1600 M 10300 pies (1114 pies) 6 KM.
612.- En que punto de notificación debería cambiar a Guayaquil aproximación, por la G-437 SETN-SEGU: OROLA SIDEL BUTEG.
613.- Se chequea la posición VULKY con 12:50, es autorizado directo al NDB/PAL, cuál sería su ETO al NDB/PAL, TAS 150 nudos: 13:03 13:06 13:02.
614.- Cuál SID RWY 36 cree usted que sería la más conveniente para la ruta SEQU-SECU: SID 4 salida PALAD 1, NEGAL 1 SID 3 salida MIDEX 1 Charlie SID 2 salida Condorcocha-REBEK .
615.- Una vez seleccionada la aerovía hacia Bogotá, cuál SID de Quito sería la más conveniente para la ruta Quito-Bogotá, despegando por la RWY 36: SID 1 salida ARNOK 1 SID 2 SID 5.
616.- La visibilidad permitida para realizar una aproximación instrumental en SEGU con todas las radioayudas en tierra y los equipos de navegación del avión operativos. es: 1600 M 4.0 KM 2.4 KM.
617.- (Ref. IAC 2A) Qué ingreso a patrón de espera en SEGU realizaría sobre el PAL cumpliendo la ruta directa de VULKY-PALMA: Directo Paralelo Gota.
618.- Se podrá autorizar un vuelo IFR que haga una aproximación visual siempre y cuando el piloto pueda mantener referencia visual con el terreno, el techo de nubes reportado esté a o sobre el nivel aprobado para la aproximación inicial: Verdadero Falso.
619.- La autorización de una aproximación frustrada faculta automáticamente al piloto para realizar el procedimiento de aproximación frustrada que corresponde a la aproximación instrumental: Verdadero Falso .
620.- El TMA Quito (Área de Control Terminal) está clasificado como espacio aéreo clase A: Verdadero Falso .
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