1ª.- ¿Qué facilita la circulación segura de trenes y maniobras? a) El aspecto presentado por una señal forma parte de un código que transmite, órdenes de obligado cumplimiento o informaciones, que facilitan la circulación segura.
b) Las señales fijas fundamentales.
c) Las señales fijas indicadoras.
d) Las señales de limitación de velocidad máxima.
. 2ª.- ¿Qué representa la orden de una señal?
a) Es el mensaje inequívoco que su aspecto o posición transmiten, y que es reconocido por el maquinista para su cumplimiento.
b) Es el mensaje inequívoco que su aspecto o posición transmiten, y que es reconocido por el personal ferroviario para su riguroso cumplimiento.
c) Es la manera de dar información al maquinista para que los trenes no choquen ni se alcancen.
d) Es la manera de dar información al maquinista para que los trenes no choquen ni se alcancen, pero en las estaciones, porque en plena vía no existe orden de marcha.
. 3ª.- ¿Dónde se presentarán las señales portátiles? a) Se presentarán en lugares donde puedan ser percibidas con claridad y no ofrezcan dudas de interpretación al maquinista
b) Se presentarán en lugares donde puedan ser percibidas con claridad y no ofrezcan dudas de interpretación al personal ferroviario.
c) Se presentarán en lugares donde puedan ser percibidas con objetividad y no ofrezcan dudas de interpretación a sus destinatarios.
d) Donde puedan ser percibidas con claridad y no ofrezcan dudas de interpretación a sus destinatarios.
. 4ª.- ¿Quienes fijarán el sistema para la numeración e identificación de las señales en sus ámbitos de actuación? a) Las EF y el AI.
b) El AI.
c) El AI y la AESF.
d) La AESF
. 5ª.- ¿Cuándo una señal fija no esté en el lugar que deba ser presentada?
a) Ordena al Maquinista proceder como si diera la orden más restrictiva.
b) Ordena al Maquinista detención inmediata.
c) Cuando se trate de señales de velocidad máxima o limitación temporal de velocidad máxima, el maquinista cumplirá con lo previsto en el documento en que se dio a conocer su instalación.
d) Las respuestas 1 y 3 son correctas.
. 6ª.- ¿Qué le ordena al maquinista la señal de vía libre condicional? a) A un tren tipo 160 Circular normalmente si nada se opone.
b) A un tren tipo 160A circular normalmente si nada se opone.
c) A un tren superior a 160, no exceder de 160 al paso por la señal siguiente ordenando vía libre.
d) La respuesta 1 y 2 son correctas.
. 7ª.- ¿Qué ordena el anuncio de precaución?
continuación de la señal siguiente.
a) No exceder la velocidad de 30 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación.
b) No exceder la velocidad de 40 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación.
c) No exceder la velocidad de 30 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso).
d) No exceder la velocidad de 40 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente.
. 8ª.- ¿Qué indica al maquinista la señal de preanuncio de parada? a) No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente.
b) No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre.
c) No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada.
d) Ninguna de las respuestas anteriores se complementa con la pregunta.
. 9ª.- ¿Qué ordena al maquinista la señal de parada? a) Parar ante la señal sin rebasarla.
b) Parar ante la señal.
c) Indica parar ante la señal sin rebasarla, con excepciones si la señal lleva la letra P.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
. 10ª.- ¿Qué nos indica la vía directa? a) Circular normalmente, si nada se opone.
b) Circular normalmente.
c) Circular normalmente, cuando se circule en vía libre.
d) Circular en sentido recto.
. 11ª.- ¿Qué le indican a los trenes las señales indicadoras de dirección?
a) La dirección a seguir por los trenes.
b) La dirección a seguir por las maniobras.
c) La dirección a seguir por los trenes y las maniobras.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta por no complementarse con la pregunta.
. 12ª.- ¿Qué hará el maquinista en caso de que la indicadora de posición de las agujas indique vía distinta a la que debe seguir un tren o maniobra? a) Detención accidental.
b) Detención inmediata.
c) No emprender la marcha, o detenerse, y comunicarlo al Responsable de Circulación que tenga a su cargo la señal.
d) Detenerse, y comunicarlo al Responsable de Circulación que tenga a su cargo la señal.
. 13ª.- ¿Qué ordena la señal del dibujo? a) Ordena, Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de vía.
b) Ordena, Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, excepto si esta, ordena vía libre.
c) Ordena, Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, excepto si esta, ordena vía libre o vía libre condicional.
d) Ninguna respuesta anterior es correcta porque esta señal no es fija fundamental sino fija indicadora, y no ordena sino indica.
. 14ª.- ¿Cómo procederá el maquinista cuando encuentre dos señales consecutivas como las del dibujo? a) No se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas.
b) Cuando se encuentren dos señales sucesivas en anuncio de parada, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la segunda de estas señales.
c) Cuando se encuentren dos señales sucesivas en anuncio de parada, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la segunda de estas señales, excepto si hay una indicadora de posición de las agujas, indicando una velocidad superior.
d) Ponerse en condiciones de parar ante la aguja situada a continuación de la segunda de estas señales.
. 15ª.- ¿Qué protege esta señal? a) Las agujas de entrada.
b) Las agujas sin señal de entrada.
c) Las estaciones con señal de entrada.
d) Las estaciones sin señal de entrada.
. 16ª.- ¿Qué representa esta señal en la sección internacional Figueras-Perpignan? a) Parada a mano de noche.
b) Precaución a mano de noche.
c) Señal de paso de noche.
d) Ninguna respuesta es correcta
. 17ª.- En cuanto a bloqueos, ¿cómo será la relación de dependencia en vías con circulación en los dos sentidos? a) La relación entre estaciones será parcial.
b) La relación entre estaciones será total.
c) La relación entre estaciones será dependiendo del bloqueo.
d) Ninguna respuesta es correcta.
. 18ª.- La orden de Marcha a un tren Directo en una estación de Transición de BAU sin CTC a BAU con CTC se dará con la orden de la señal de salida y: a) Nada más.
b) La señal de Marche el tren.
c) La señal de Paso.
d) La señal de Rebase Autorizado.
. 19ª.- A un tren parado en BAU sin CTC, cuando deban expedirle hacía un BT, la orden de marcha se dará: a) Con la orden de la señal de salida.
b) Con la orden de la señal de salida y la señal de marche tren.
c) Con la orden de la señal de salida y telefonema.
d) No se le dará la orden de Marcha.
. 20ª.- Como norma general en una línea de BAD s/CTC entre las estaciones de B y D, se establece la BTV por vía par, funcionando el bloqueo. La orden de marcha para los trenes que circulen en sentido normal, además de con la señal de salida, se dará: a) En la estación B, a los trenes directos con la señal de paso y a los que deban detenerse con la señal de marche tren.
b) En la estación C, se dará a los trenes directos con la señal de paso.
c) En la estación D, a los trenes directos, con la señal de paso y a los que deban efectuar parada, con la señal de marche tren.
d) En todas las estaciones (B, C, D) no se dará ni la señal de paso, ni la de marche el tren.
. 21ª.- En BAD con CTC, ¿se puede expedir un tren de una vía que no tiene señal de salida? a) Sí, Con carácter excepcional y el AI dispondrá de una persona habilitada colabore con el Responsable de Circulación del CTC para garantizar la correcta disposición de los aparatos que no puedan ser telemandados por este último.
b) No está permitido nunca. Se debe situar el tren en una vía que tenga señal de salida.
c) En BAD no está permitida.
d) Sí está permitida, comprobando por observación directa que una señal de salida del mismo lado ordena "vía libre", no siendo válida a estos efectos los visores de los cuadros de mando. Seguidamente se establecerá el itinerario de salida y el Responsable de circulación dará la "señal de marche el tren" y el maquinista circulará al amparo del BA.
. 22ª.- En caso de anormalidad en el funcionamiento de los bloqueos automáticos (BAU, BAD o BAB), ¿se podrá establecer el BT en el trayecto y vías autorizados? a) Sí, siempre.
b) No, en caso de anormalidad se autorizará el rebase de la señal de salida con marcha a la vista.
c) Sí, siempre que el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo autorice.
d) La respuesta anterior es la correcta y además lo puede autorizar también el CTC.
. 23ª.- Cuando se produce una anormalidad en los dispositivos de bloqueo o en las señales de Salida en BAU sin CTC a) Se establece el bloqueo de Socorro.
b) Se establece el bloqueo por Ocupación Ordinario.
c) Se establece el bloqueo por Ocupación Especial.
d) Se establece el bloqueo Telefónico.
. 24ª.- En BAB sin CTC, cuando tengamos una anormalidad en el funcionamiento de la señal de salida ¿Cuando se podrá seguir circulando al amparo del BA? a) Estableceremos el BT obligatoriamente.
b) Bastará con autorizar por escrito el rebase de dicha señal, mediante un BOI, con marcha a la vista hasta la señal siguiente.
c) Si funcionando los dispositivos de bloqueo, el Responsable de Circulación de la estación podrá autorizar el rebase de dicha señal, según lo dispuesto en el RCF, una vez que haya informado de esta situación a su colateral y haya recibido la conformidad de éste de no expedir trenes por dicha vía hasta nuevo aviso.
d) Si los dispositivos de bloqueo garantizan el mantenimiento de la dirección, podrá continuar la circulación al amparo del BA, autorizándose el rebase de dicha señal cuando el Jefe de circulación haya informado, por telefonema, de esta situación a su colateral.
. 25ª.- En BAD sin CTC se establece el bloqueo telefónico: a) Cuando no funcionen las señales de salida.
b) Siempre que no funcione normalmente una o varias señales.
c) El Responsable de Circulación de la Banda del PM ponderará si conviene establecer el BT.
d) Cuando no funcione las señales de entrada, salida o intermedias o los dispositivos de bloqueo.
. 26ª.- ¿Cómo queda garantizada, en los bloqueos de señalización lateral la relación de dependencia entre estaciones? a) Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema.
b) Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual.
c) Por la propia naturaleza de la instalación.
d) Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes.
. 27ª.- En condiciones normales, en el BSL ¿se puede expedir un tren en anuncio de parada? a) Sí.
b) No, porque siempre nos tienen que expedir en vía libre.
c) No, porque la avanzada no puede ordenar parada.
d) Sí, porque el cantón en BSL es entre dos señales consecutivas de bloqueo.
. 28ª.- En líneas superiores a 160, ¿podrá existir una señal de preavanzada? a) Sí, en BA y BLA.
b) Sí, en BLA y solo ordenará vía libre condicional y vía libre.
c) Sí, en BLA y BSL.
d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
. 29ª.- Si no funciona la señal de salida en un BLA sin CTC, ¿Cómo procederá el Responsable de circulación de la estación? a) Le autorizará el rebase con marcha de maniobras al maquinista.
b) Le autorizará el rebase con marcha normal al maquinista.
c) Le autorizará el rebase con marcha a la vista al maquinista.
d) Después de comprobar que el cantón está libre de trenes, le podrá autorizar el rebase al maquinista en un BLAD.
. 30ª.- Cuando se establece la BTV, ¿cómo actuará el maquinista cuando circule en sentido normal?
a) Se atendrá al bloqueo por el que este circulando.
b) Se atendrá al bloqueo por el que este circulando y además si está circulando en BA, considerará inexistentes las señales intermedias.
c) Se atendrá al bloqueo por el que este circulando y además si está circulando en BLA, considerará inexistente la señal de salida.
d) Considerará inexistente la señal de salida y no podrá exceder de la velocidad de 120km/h.
. 31ª.- ¿Cómo se asegura el bloqueo en BA? a) Por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de la circulación de los trenes.
b) Por medio de las señales que protegen las secciones y por el sentido de la circulación de los trenes.
c) Por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de la circulación de los trenes y maniobras.
d) La primera respuesta es correcta pero también se protegen de igual forma los bloqueos BLA y BSL.
. 32ª.- El tipo de conducción que realiza el sistema sin intervención del maquinista, manteniendo la máxima velocidad permitida, y efectuando, de forma automática, las paradas comerciales programadas, ¿se denomina? a) Manual.
b) Técnica.
c) Automática.
d) Asistida.
. 33ª.- ¿A que se denominan estaciones de servicio intermitente? a) Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el período en que intervienen, se consideran con CTC y durante el período en que no intervienen, se consideran sin CTC.
b) Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el período en que intervienen, se consideran abiertas y durante el período en que no intervienen, se consideran cerradas.
c) Son aquellas que intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el período en que intervienen, se consideran abiertas y durante el período en que no intervienen, se consideran cerradas.
d) Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el período en que intervienen, se consideran cerradas y durante el período en que no intervienen, se consideran abiertas.
. 34ª.- El freno automático apretado al máximo no perderá su eficacia hasta transcurridos como mínimo: a) 130 minutos desde su aplicación.
b) 120 minutos desde su aplicación.
c) 100 minutos desde su aplicación.
d) 90 minutos desde su aplicación.
. 35ª.- ¿A qué trenes se le realizará la prueba de continuidad? a) Cuando se agregue una locomotora de tracción por cola. Cuando se segreguen uno o varios vehículos de la composición.
b) Tras interrumpir la continuidad de la TFA, aunque no se haya segregado ningún vehículo.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas pero falta; cuando se unan dos ramas, sin modificar sus composiciones.
d) La respuesta anterior no es correcta pero si las dos primeras.
. 36ª.- ¿Qué asegura la prueba de verificación de acoplamiento? a) La continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del último vehículo remolcado.
b) La estanqueidad y la continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del primer vehículo remolcado.
c) La continuidad de la TDP, así como el apriete y el afloje del freno del último vehículo remolcado.
d) La continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del primer vehículo remolcado.
. 37ª.- La circulación segura de los trenes requiere la actuación coordinada entre: a) El personal de la EF y de los AI afectados.
b) El personal del AI y del PM.
c) El personal de la EF y de los PM.
d) La primera respuesta es correcta pero solo en ámbito CTC.
. 38ª.- ¿Qué deberá conocer el maquinista que dirija la marcha?
a) El número de tren que va a conducir.
b) La composición y sus características.
c) Deberá conocer; las dos respuestas anteriores.
d) Solo estará obligado a conocer; la primera respuesta.
. 39ª.- Los trenes de viajeros con parada comercial en una estación, ¿podrán ser recibidos con las indicaciones de las señales de salida autorizando el paso? a) Sí, siempre.
b) Sí, siempre que las instalaciones de seguridad lo permitan, entre otros requisitos.
c) No, los trenes de viajeros con parada comercial, los Responsables de circulación deberán asegurar la parada siempre.
d) La segunda respuesta es correcta, pero además esté concertada o asegurada su circulación por la sección siguiente, y no deba notificarse al Maquinista órdenes o informaciones que afecten a su circulación.
. 40ª.- ¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita? a) No.
b) Sí, pero solo en BLA y exista una señal d salida.
c) Sí, cumplimentando una serie de requisitos.
d) Sí, pero solo en bloqueo automático y exista una señal de salida.
. 41ª.- Al iniciar la marcha tras una detención o parada eventual, ¿Cómo actuará el maquinista al paso por las agujas situadas a continuación de la señal que autoriza el movimiento o que haya sido autorizado a rebasar? a) Si la señal ordena vía libre, al tipo de tren.
b) Sin exceder de 30km/h.
c) Sin exceder de 30km/h, excepto si la indicadora de posición de las agujas ordena una velocidad superior.
d) Con marcha de maniobras si le han autorizado el rebase al maquinista.
. 42ª.- ¿Qué se considera herramienta manual? a) Todo utensilio que por su peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja.
b) Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 50kg.
c) Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 60kg y además pueda retirarse de la vía a tiempo oportuno por la persona que la maneja.
d) Todo utensilio que pueda manejarse manualmente, teniendo un peso inferior a 50kg y ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., y pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja.
. 43ª.- ¿Qué es condición es imprescindible para poder aplicar el sistema de trabajos de intervalo de liberación por tiempo? a) Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado sean de ámbito CTC.
b) Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas.
c) Que no existan estaciones cerradas entre las estaciones que delimitan el trayecto afectado.
d) Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas y no existan estaciones cerradas entre las dos que delimitan dicho trayecto.
. 44ª.- ¿Cómo podrán ser expedidos los trenes de trabajos o pruebas que circulen al amparo de la EVB? a) Desde cualquiera de las dos estaciones que limitan el trayecto.
b) A contravía en BLAB o BAB.
c) La primera respuesta es la correcta y además en sentido normal o a contravía.
d) Todas las respuestas son correctas.
. 45ª.- Los trenes de trabajos, ¿cumplirán las prescripciones del RCF? a) Sí, en cuanto a composición y cargamento, no con frenado y señales.
b) No, solo cumplirán las prescripciones de cargamento.
c) Sí, en cuanto a composición, frenado y señales.
d) No, solo cumplirán las prescripciones en cuanto a composición y frenado, ya que las señales para los trenes de trabajos son inexistentes, porque están al amparo de la EVB.
. 46ª.- En la realización de las maniobras, ¿Qué prescripciones corresponde a cumplir el maquinista, entre otras? a) Realizar los movimientos con marcha de maniobras o a la vista, según el caso.
b) Permanecer continuamente atento a las señales que le presenten durante las maniobras. Para ello deberá ocupar la primera cabina en el sentido del movimiento siempre.
c) Efectuar con suavidad los movimientos de juntar vehículos, de aproximación a toperas y de realizar cortes de material estacionado, especialmente cuando se maniobre con vehículos ocupados por personas, efectuando parada 10m antes como mínimo.
d) Ninguna respuesta es correcta.
. 47ª.- ¿Por dónde se realizarán las maniobras en estaciones de vía doble no banalizada? a) Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 200 m antes de la señal avanzada de la otra vía.
b) Por la vía de entrada siempre.
c) Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 100m antes de la señal avanzada de la otra vía.
d) Por la vía de salida siempre.
. 48ª.- La zona protegida para la realización de maniobras en las estaciones está limitada, según los casos, por: a) La señal de entrada o cartelón de límite de maniobras.
b) La primera aguja, en las estaciones con señal de entrada.
c) Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas.
d) La primera respuesta es la correcta pero el cartelón no se denomina límite de maniobras sino FIN DE MANIOBRAS.
. 49ª.- La zona protegida para la realización de maniobras en las estaciones está limitada, según los casos, por: a) La señal de entrada o cartelón de límite de maniobras.
b) La primera aguja, en las estaciones con señal de entrada.
c) Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas.
d) La primera respuesta es la correcta pero el cartelón no se denomina límite de maniobras sino FIN DE MANIOBRAS.
. 50ª.- ¿Cómo se regularán los movimientos para traer o llevar material a dependencias de plena vía carentes de señal de protección? a) Se regularán por Consigna C que recogerá las condiciones de circulación y de bloqueo.
b) Se regularán por la SGS de la EF, recogido en el libro de itinerario del maquinista.
c) Se regularán por Consigna del AI.
d) Se regularán por la SGS del AI.
. 51ª.- Corte urgente de tensión en la catenaria: Todo personal que tenga que solicitar el corte urgente de tensión en la catenaria lo hará por los medios más rápidos, debiendo facilitar los siguientes datos: a) Bloqueo, estación y vía para el que solicita el corte y motivo.
b) Deletreará la palabra 1 o 2 para evitar confusión, y motivo.
c) Punto kilométrico, trayecto o estación y vía para el que solicita el corte y motivo.
d) Trayecto o estación y vía para el que solicita el corte. Se identificará de forma clara la vía o vías afectadas, empleando las expresiones I, II, etc. Y Motivo.
. 52ª.- Quién autorizara la petición de retroceso: a) El PM designará que jefe de circulación lo autoriza.
b) Los Responsables de circulación de las colaterales.
c) El Responsable de circulación de la estación de detrás o del CTC.
d) El PM
. 53ª.- La circulación en el trayecto de retroceso se hará considerando inexistentes las señales: a) Intermedias de bloqueo y de los PCA.
b) Intermedias de bloqueo y las avanzadas.
c) Entradas y avanzadas.
d) Avanzadas y de los PCA.
. 54ª.- Socorro a un tren en plena vía. Expedición de los medios de socorro. Si el tren detenido NO ESTA LOCALIZADO, entre las condiciones de circulación notificadas al Maquinista, se indicará la orden de: a) Circular con marcha a la vista durante todo en el trayecto afectado.
b) Circular con marcha de maniobras durante todo el trayecto afectado.
c) Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista al menos desde 3km antes del punto en el que se encuentre detenido el tren.
d) Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista.
. 55ª.- Es cierto que si por necesidades excepcionales, si las condiciones técnicas lo permiten, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, ¿podrá disponer que dos trenes circulen fusionados? a) Sí, si la locomotora intercalada no suministra tracción y el freno de toda la composición es controlado por el Maquinista de cabeza, no se excederá la velocidad de 180 Km/h.
b) No, si la locomotora intercalada suministra tracción, aunque cumpla una serie de requisitos.
c) No, si la locomotora intercalada no suministra tracción, aunque cumpla una serie de requisitos.
d) La primera respuesta es la correcta pero, no excederá la velocidad de 160 km/h.
. 56ª.- Si durante la marcha sobreviniera un accidente al Maquinista que le impidiera prestar servicio se actuará: a) Avisando al servicio de urgencias. b) Avisando al PM.
c) Avisando al Responsable de Circulación.
d) Depende de las circunstancias y si le fuera posible tratará de comunicarlo al Responsable de circulación.
. 57ª.- Cuando un tren rebase una señal que estaba en Vía Libre y por un cambio intempestivo pasa a ordenar la indicación de la figura, el Maquinista: a) Efectuará detención inmediata.
b) Reanudará la marcha, con marcha a la vista hasta llegar a la señal siguiente, sin exceder de 40 km/h.
c) Informará del rebase al Responsable de Circulación que la tenga a su cargo y se atendrá a sus instrucciones.
d) Todas las respuestas son válidas.
. 58ª.- Podrá autorizarse el rebase de la señal, aunque el trayecto a recorrer no esté libre de trenes, siempre que los trenes precedentes circulen en el mismo sentido y por la misma vía, prescribiendo al Maquinista: a) Marcha a la vista hasta el punto de estacionamiento.
b) Marcha de maniobras hasta la señal siguiente.
c) Marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento.
d) Marcha a la vista hasta el piquete de estacionamiento.
. 59ª.- En líneas de CTC, dotadas de radiotelefonía, en el telefonema de rebase de varias señales sucesivas se prescribirá una velocidad de paso por las agujas sin exceder de: a) 5 km/h si las toma de talón.
b) 10 km/h.
c) 30 km/h.
d) No se prescribirá ninguna velocidad¬¬¬¬¬.
. 60ª.- ¿Qué sistema de protección de trenes tiene información puntual y supervisión continua? a) Asfa.
b) Ebicab y ERTMS N2.
c) Ebicab.
d) LZB.
. 61ª.- ¿Que significan las siglas EOA? a) Fin de autorización de movimiento.
b) Velocidad de liberación en el sistema de protección ERTMS.
c) Movimiento autorizado.
d) Modo marcha a la vista en equipo embarcado ETCS.
. 62ª.- Se dice que dos coches adyacentes son articulados cuando: a) Comparten órganos de rodadura.
b) Tienen poca longitud, (coches cortos).
c) Tienen ligereza de peso.
d) Disponen de pendulación pasiva.
. 63ª.- Los relés que detectan cualquier derivación o masa en los circuitos de tracción o circuitos auxiliares de alta. ¿Se denominan?
a) Relés diferenciales.
b) Relés de sobre intensidad o sobrecarga.
c) Relés de sobretensión.
d) Relés de tensión mínima.
. 64ª.- Los interruptores que se intercalan en serie con el circuito que se desea establecer o interrumpir, realizándose esta operación de forma automática. ¿Son interruptores? a) Manuales.
b) Automáticos.
c) Mecánicos.
d) Electromecánicos.
. 65ª.- Tipos de catenaria: a) Línea tranviaria.
b) Catenaria aérea flexible y Catenaria aérea rígida.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
d) La segunda respuesta es correcta añadiendo Catenaria funicular.
. 66ª.- El convertidor que transforma la CA en CC ¿se denomina? a) Convertidor estático.
b) Convertidor de tracción.
c) Transformador.
d) Rectificador.
. 67ª.- Para evitar la destrucción de los contactos fijos y móviles por arco eléctrico, los contactores pueden disponer de sistemas de protección. ¿Cuáles son estos? a) Soplado neumático, cámaras de extinción (apaga chispas), soplado electro neumático y antenas de dispersión.
b) Soplado magnético, cámaras de extinción (apaga chispas), soplado neumático y antenas de dispersión.
c) Soplado neumático, cámaras de extinción (apaga chispas), soplado electromagnético y antenas de dispersión.
d) Ninguna respuesta es correcta por estar incompletas.
. 68ª.- La bobina que es un arrollamiento en espiral de hilo conductor grueso y corto, previsto para soportar elevadas intensidades, que se conecta en serie con el circuito. ¿Se denomina? a) Bobina de silicio.
b) Bobina voltimétrica.
c) Bobina amperimétrica.
d) Ninguna de las respuestas es correcta.
. 69ª.- ¿De qué partes consta una mesilla? a) Zapata, tope y frotador.
b) Zapata, tope y trocador.
c) Zapata, frotador y trocador.
d) Ninguna de las tres respuestas son correctas.
. 70ª.- Un aparato de medida eléctrico que, instalado en serie en un circuito, detecta y mide la intensidad que lo recorre. ¿Se denomina? a) Amperímetro.
b) Voltímetro.
c) Vatímetro.
d) Potenciómetro
. 71ª.- El conjunto de equipos que componen una locomotora eléctrica se puede desglosar en grandes grupos para su estudio sistemático. ¿Cuáles son estos grandes grupos? a) Caja – bogíes, equipo eléctrico y equipo neumático.
b) Equipo eléctrico, equipo neumático y equipo mecánico.
c) Caja – bogíes, equipo mecánico, equipo eléctrico y equipo neumático.
d) Compartimento central, cabinas y bogies.
. 72ª.- El dispositivo que contribuye a mejorar las condiciones de marcha del bogie a alta velocidad, evitando el des apareamiento de los bogies. ¿Se denomina? a) Dispositivo antibloqueo.
b) Dispositivo anti lazo.
c) Dispositivo antipatinaje.
d) Ninguna es correcta.
. 73ª.- ¿Qué tipo de motores eléctricos de tracción llevan los vehículos ferroviarios de tracción eléctrica o diesel-eléctrica? a) Las locomotoras eléctricas, llevan exclusivamente motores de CA síncrono y asíncrono.
b) Las locomotoras diesel-eléctricas llevan exclusivamente motores de CA síncrono y asíncrono.
c) Tanto las locomotoras eléctricas como diesel-eléctricas pueden llevar motores de CA de colector, motores CC síncronos y asíncronos.
d) Tanto las locomotoras eléctricas como diesel-eléctricas pueden llevar motores de CC de colector, y motores de CA síncronos y asíncronos.
. 74ª.- El elemento del motor diesel dispuesto en el bloque perpendicularmente al eje del cigüeñal, en cuyo interior tiene lugar la combustión del gas-oil y el desplazamiento del pistón, se denomina:
a) Cilindro.
b) Pistón.
c) Culata.
d) Bulón.
. 75ª.- En un motor, el engrase se puede realizar por diferentes sistemas, entre ellos cabe destacar los siguientes sistemas: a) Presión total y parcial.
b) Presión por barboteo.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
d) Solo la primera respuesta es correcta, añadiendo presión constante.
. 76ª.- La presión nominal de la TFA tiene una tolerancia que está entre los valores: a) 4,8 – 5,2 bar.
b) 4,7 – 5,4 bar.
c) 4,9 – 5,15 bar.
d) 4,85 – 5,15 bar.
. 77ª.- Se denomina freno eléctrico a aquel que utilizando: a) Circuitos de resistencias, consigue parar el tren.
b) Los motores de tracción convierte la energía de marcha del tren en energía eléctrica.
c) Los motores de tracción como generadores o alternadores, convierte la energía derivada de la marcha del tren en energía eléctrica.
d) Los motores de tracción se convierten en energía cinética, cuando se invierte el sentido de la marcha del tren.
. 78ª.- ¿Cuál fue la primera línea férrea del mundo? a) La Habana – Güines.
b) Liverpool – Manchester.
c) Stockton - Darlington.
d) Ninguna es correcta.
. 79ª.- ¿Cuál de las siguientes respuestas se consideraría como infracción Muy Grave, en seguridad del sistema ferroviario? a) Negativa para realizar las pertinentes pruebas que se establezcan para la detección de posibles consumos de bebidas alcohólicas o estupefacientes.
b) La carencia a bordo de la locomotora de la o las cartas de porte que cubran todas las mercancías transportadas, o llevarla sin consignar cuáles sean éstas.
c) El lanzamiento o depósito de objetos en cualquier punto de la vía.
d) El deterioro o la destrucción de cualquier obra o instalación, vehículo y cualquier otro material ferroviario.
. 80ª.- Cual es la definición de riesgo laboral: a) Es la posibilidad de que un trabajador sufra una serie de daños derivados del trabajo.
b) Es la posibilidad de que un trabajador sufra un determinado daño derivado del trabajo.
c) Es la posibilidad de que varios trabajadores sufran determinados daños derivados del trabajo.
d) Es la posibilidad de que varios trabajadores sufran una serie de daños derivados del trabajo.
. 81ª.- ¿Qué clases de vías existen? a) Vía en placa, Vía de balasto y piedras para su sujeción.
b) Vías de balasto, Vía en Placa y Vía en losas flotantes.
c) Vía de balasto, Vía en placa y Vía de arena para su sujeción.
d) Ninguna es correcta.
. 82ª.- Según la IG 43, la clase 8, ¿a qué materia de peligro pertenece? a) Tóxicos.
b) Infecciosos.
c) Radioactivos.
d) Corrosivos.
. 83ª.- ¿Qué significa el símbolo del dibujo? a) Transistor.
b) Varistor.
c) Diodo.
d) Diodo LED.
. 84ª.- ¿Qué ordena al maquinista el indicador de comprobación de acoplamiento de agujas, en estaciones de CCR cuando está apagado?
a) Circular normalmente si nada se opone.
b) Circular normalmente si nada se opone y comunicar con el Responsable de circulación del CCR o de la estación si lo hubiere.
c) Efectuar detención inmediata.
d) Efectuar parada ante él comunicándolo al Responsable de Circulación del CCR o de la estación si lo hubiere.
. 85ª.- Las válvulas que su misión es permitir el paso de aire en un solo sentido se denominan: a) Válvulas reguladoras de presión.
b) Válvulas de flujo.
c) Válvula de seguridad.
d) Válvulas de retención.
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