1ª.- ¿Dónde se definirán las señales fijas, según la forma, color dimensiones, ubicación y visibilidad? a) En el catálogo oficial de la normativa del AI.
b) En el catálogo oficial de la normativa de la AESF.
c) En el catálogo oficial de la normativa europea.
d) En el catálogo oficial de Señales de circulación ferroviaria.
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2ª.- ¿Qué ordena el anuncio de precaución?
a) No exceder la velocidad de 30 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación.
b) No exceder la velocidad de 40 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación.
c) No exceder la velocidad de 30 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso).
d) No exceder la velocidad de 40 km/h, o la que indique el número de la pantalla, al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente.
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3ª.- ¿Qué ordena la señal de parada con una letra P? a) Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 30 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no se excederá la velocidad de 40 km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior.
b) Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha de maniobras, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior.
c) Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior.
d) Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no excederá la velocidad de 30km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de la letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior.
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4ª.- ¿Qué indica el piquete entrevías?
a) Indica el punto hasta donde es compatible la circulación instantánea por ambas vías.
b) Indica el punto hasta donde es compatible la circulación instantánea por ambas vías, sin que se produzcan incidencias entre ellas.
c) Indica el punto hasta donde es compatible la circulación instantánea por ambas vías, sin que se produzcan interferencias entre ellas.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
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5ª.- ¿Dónde se instalan los indicadores de rasante? a) Se instalan en los puntos donde la vía esta en rampa.
b) Se instalan en los puntos donde la vía esta en pendiente.
c) Las dos respuestas anteriores son las correctas.
d) Se instalan en los puntos donde cambia el perfil longitudinal de la vía.
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6ª.- ¿Cómo actuará el maquinista, en caso de encontrarse la señal indicadora de entrada con solo un foco blanco? a) Efectuar detención inmediata e informar al PM, por anormalidad en la señalización.
b) Circular normalmente si nada se opone.
c) Los trenes, continuarán la marcha hasta completar su entrada o paso por la estación.
d) Circular normalmente si nada se opone e informar al PM, por anormalidad en la señalización.
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7ª.- ¿Qué ordena al maquinista la parada selectiva rojo y azul fijo para trenes circulando con ETCS N2? a) Parar ante la señal sin rebasarla.
b) Parar y continuar con marcha a la vista.
c) Parar y continuar con marcha de maniobras.
d) Con ASFA parar ante ella sin rebasarla y con ETCS N2 nos permite continuar la marcha de acuerdo con las condiciones del DMI.
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8ª.- Si después de rebasar la señal de paso a nivel protegido circulará a velocidad menor o igual a 40 km/h, por circunstancias anormales, ¿como considerará el maquinista el paso a nivel? a) Protegido.
b) Protegido, pero avisaremos al PM.
c) Sin protección.
d) Sin protección y avisaremos al responsable de circulación.
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9ª.- ¿Qué nos indica la vía directa? a) Circular normalmente, si nada se opone.
b) Circular normalmente.
c) Circular normalmente, cuando se circule en vía libre.
d) Circular en sentido recto.
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10ª.- ¿Qué ordena la señal de movimiento autorizado, en el caso de un tren en movimiento? a) Continuar la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. En determinadas estaciones se precisa, además, la orden de marcha.
b) Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene.
c) Continuar la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. En determinadas estaciones se precisa, además, la orden de marcha.
d) Ordena continuar normalmente, si nada se opone.
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11ª.- El Rebase autorizado Ordena al maquinista: De un tren en el interior de las estaciones: a) Continuar con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida.
b) A circular cuando lo ordene el agente encargado.
c) Continuar con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento.
d) Continuar con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento. Cuando se trate de la salida o paso de un tren, sin existir señales de salida, la marcha de maniobras será hasta rebasar las agujas de salida.
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12ª.- La señal de la figura, ¿ordena al maquinista no exceder de 160kmh al pasar por la señal siguiente? a) Si.
b) No.
c) Solo en Bloqueo Automático.
d) Solo si la señal siguiente no ordena Vía Libre.
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13ª.- Señales sucesivas en anuncio de parada o anuncio de parada inmediata, ¿que ordena? a) A no exceder de 30kmh o lo que indique la pantalla al pasar por las agujas de salida.
b) A no exceder de 30kmh o lo que indique la pantalla al pasar por las agujas de entrada y salida.
c) A no exceder de 30kmh al pasar por las agujas situadas a continuación de la segunda de estas señales, no contemplando a estos efectos la señal de retroceso.
d) A no exceder de 30kmh o lo que indique la pantalla por las agujas de entrada.
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14ª.- ¿Dónde se instalan las pantallas de proximidad en color naranja? a) Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a no automático), y a señales avanzadas de bifurcaciones, respectivamente.
b) Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a no automático).
c) Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (automático), y a señales avanzadas de bifurcaciones, respectivamente.
d) Se instalan delante de señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (automático).
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15ª.- ¿Qué ordena el indicador de comprobación de acoplamiento de agujas? a) Cuando está apagado: Circular normalmente, si nada se opone si la estación esta abierta.
b) Cuando está encendido: Circular normalmente, si nada se opone.
c) Cuando está apagado: En estaciones cerradas AC, Efectuar parada ante la aguja, reanudando la marcha despues de comprobar que esta bien dispuesta.
d) Todas las respuestas son correctas.
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16ª.- ¿Es cierto que no se instalarán pantallas de proximidad en las señales de salida o entrada, que a su vez hacen funciones de avanzada, y que estas señales (salida o entrada) tendrán elementos estructurales específicos para diferenciarlas? a) No.
b) Si.
c) Solo es cierto cuando sean de salida.
d) Solo es cierto cuando sean de entrada.
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17ª.- ¿Que ordena la señal indicadora de tracción eléctrica de aislador de sección?
a) Cerrar totalmente el regulador al paso por el aislador de sección, salvo algunas excepciones.
b) Cerrar totalmente el regulador al paso por el seccionador de lámina de aire, salvo algunas excepciones.
c) Cerrar parcialmente el regulador al paso por el aislador de sección.
d) Cerrar parcialmente el regulador al paso por el seccionador de lámina de aire.
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18ª.- ¿Qué ordena esta señal? a) Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, hasta el fin de limitación de velocidad máxima.
b) Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, una vez rebasada por el vehículo motor.
c) Ordena no exceder la velocidad indicada en la pantalla, hasta el fin de limitación temporal de velocidad máxima.
d) La respuesta anterior es correcta y además se instalará una baliza a pie de señal.
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19ª.- ¿Qué ordena esta señal, según la sección internacional? a) Esta señal no ordena, sino; indica al maquinista detenerse ante ella, final de vía.
b) Ordena detenerse al maquinista ante ella, final de vía.
c) Indica al maquinista el punto hasta donde puede circular un tren o maniobra.
d) Ordena al maquinista la detención del tren sin rebasarla.
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20ª.- ¿Qué ordena esta señal, según la especificación transitoria 1 del libro 2 del RCF? a) Esta señal ordena al Maquinista la detención del tren antes de la primera baliza del grupo de señal.
b) Esta señal ordena al Maquinista la detención inmediata del tren antes de la primera baliza del grupo de señal.
c) Esta señal ordena al Maquinista la detención del tren lo antes posible.
d) La primera respuesta es la correcta, pero, antes de la segunda baliza del grupo de señal, ya que antes de la primera baliza del grupo de señal sería con dos focos color rojos dispuestos en horizontal.
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21ª.- ¿De que elementos necesarios, entre otros, dispondrá un CTC? a) Telemando de los enclavamientos eléctricos o electrónicos de las estaciones y de las agujas situadas en plena vía.
b) Comunicación con los gabinetes de circulación de las dependencias a gobernar y sus señales de entrada y salida. Y comunicación de los vehículos motores, mediante radiotelefonía.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
d) Telemando de los enclavamientos eléctricos y las agujas situadas en el interior de las estaciones.
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22ª.- El maquinista, ¿a que velocidad circulará cuando circule con BT con carácter supletorio? a) Sin exceder de 140km/h.
b) Sin exceder de 120Km/h.
c) Sin exceder de 120km/h, siempre y cuando se lo notifique el Responsable de Circulación.
d) Sin exceder de 140km/h, siempre y cuando se lo notifique el Responsable de Circulación.
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23ª.- El maquinista, en las estaciones, cuando circule con BT con carácter supletorio, cumplirá lo siguiente: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
a) Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Si ordenase parada, procederá como si diera la indicación de anuncio de parada.
b) Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada.
c) Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones AC cerradas.
d) Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones AC abiertas.
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24ª.- ¿Dónde se puede establecer una BTV? a) En vía única.
b) En vía doble banalizada.
c) En vía doble.
d) Todas las respuestas son correctas.
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25ª.- El maquinista cuando circule a contravía: a) Considerará inexistentes todas las señales de salida.
b) La respuesta anterior es correcta salvo en estaciones cerradas.
c) La respuesta anterior es correcta, y además salvo en estaciones telemandadas desde otra estación o CTC, de acuerdo con la notificación recibida.
d) Considerará existentes todas las señales de salida.
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26ª.- El maquinista cuando circule a contravía: a) Mantendrá conectado el sistema ASFA, y circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior.
b) Mantendrá conectado el sistema ASFA digital en modo BTS, y circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior.
c) Desconectará el sistema ASFA, y circulará sin exceder la velocidad de 140 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior.
d) Desconectará el sistema ASFA digital y circulará sin exceder la velocidad de 140 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad superior.
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27ª.- El maquinista cuando circule a contravía: a) Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía inexistentes.
b) Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía inexistentes si estuvieran en indicación de parada.
c) Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía existentes y si la señal permitiese el paso, será comprobación suficiente de que las agujas están bien dispuestas.
d) Considerará la señal de protección en las agujas de plena vía existentes si la señal permite el paso e inexistentes si la señal no permite el paso
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28ª.- Circulando a contravía ¿Cómo considerará el maquinista al aproximarse a las estaciones sin señal de entrada a contravía? SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA a) Si hay señal de retroceso se atendrá a lo que esta ordene.
b) Si no hay señal de retroceso parará ante a primera aguja.
c) Si no hay señal de retroceso parará ante la primera aguja y seguidamente entrará en la estación comprobando agujas.
d) Si no existieran señales de entrada a contravía, procederá como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal avanzada de la vía normal, ateniéndose a lo que ordene la señal de retroceso.
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29ª.- ¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas, circulando a contravía? a) Si no hay señal de entrada a contravía ni tampoco de retroceso, no precisa autorización para entrar a la estación y circulará sin exceder de 30 km/h hasta rebasar las agujas de salida a contravía (que son las agujas de entrada en circulación normal).
b) Si hay señal de entrada o retroceso, atenerse a lo que esta indique.
c) Si la señal está apagada o indicando parada, comprobará el indicador luminoso EC en la entrada o el cartelón C que está instalado en el andén.
d) Todas las respuestas anteriores se complementan y son correctas.
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30ª.- ¿Cómo actuará, en cuanto a prescripciones, el Responsable de circulación del CTC cuando deba expedir un tren desde vías sin señal de salida, y el AI haya dispuesto de una persona habilitada que colabore con el? a) Establecerá la parte que telemanda del itinerario de acceso a la vía general. Recibirá conformidad del personal responsable del establecimiento del resto del itinerario. b) Cursará al Maquinista el telefonema siguiente: «Marche el tren hasta (estación inmediata)
Con marcha a la vista hasta la señal (primera de bloqueo) ». c) Ordenará al personal a su cargo reponer los aparatos a su posición normal una vez expedido el tren.
d) Todas las respuestas se complementan y son correctas.
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31ª.- A continuación se enuncian los casos en los que el para que el maquinista puede utilizar la señal de atención especial: SEÑALE LA RESUESTA INCORRECTA a) Cuando el tren sea directo y no vea la señal de paso desde la aguja de entrada.
b) Cuando el tren sea directo y no vea la señal de paso desde la aguja de salida.
c) Cuando solicite presentación de la señal de marche el tren.
d) En maniobras por radio cuando falle la comunicación.
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32ª.- ¿Qué significado tienen las siglas ETI OPE? a) Especificación técnica de interoperabilidad para el subsistema “Explotación y Gestión de Tráfico”.
b) Especificación técnica de intermodalidad para el subsistema “Explotación y Gestión de Tráfico”.
c) Especificación técnica de intermodalidad.
d) Especificación técnica de interoperabilidad.
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33ª.- ¿Que es el CCR? a) Control de circulación por radio.
b) Circulación centralizada por radio.
c) Carta circular de reglamentación.
d) Control mando y señalización.
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34ª.- ¿Qué son las señales portátiles? a) Las que llevan los trenes en cabeza y cola.
b) Las que puede utilizar o hacer el personal ferroviario en cualquier momento.
c) La respuesta anterior es correcta.
d) La respuesta 2 es correcta pero incompleta.
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35ª.- ¿Qué nos impone la marcha a la vista? a) Impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada.
b) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada.
c) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 20 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 30 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada.
d) La primera respuesta es correcta pero además cuando se prescriba se indicará el motivo y si se conoce la naturaleza del obstáculo.
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36ª.- ¿Cómo puede ser las paradas prescritas considerando su función? a) Comercial, Restringida y Técnica.
b) Comercial, Restringida y Ocasional.
c) Ocasional, Restringida y Técnica.
d) Momentánea y Ocasional.
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37ª.- ¿Qué es la parada Ocasional? a) Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones.
b) Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones para realizar un cruce o adelantamiento.
c) La que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros.
d) Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha.
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38ª.- Las señales se clasifican según su función: a) Fundamentales, Indicadoras y de limitación de velocidad.
b) Fundamentales, Portátiles y de los trenes.
c) Avanzada, Entrada y Salida.
d) Fijas, Portátiles y de los Trenes.
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39ª.- ¿Cuántos tipos de conducción conoces? a) BCA y ERTMS N2.
b) LZB y ERTMS N1 o 2.
c) ASFA y EBICAB en convencional.
d) Manual, asistida y automática.
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40ª.- La que desarrolla el maquinista bajo la tutela de un sistema de seguridad (ETCS/ERTMS, LZB o EBICAB) que le protege de posibles errores en el cumplimiento de las órdenes que recibe, ¿Qué tipo de conducción de tren sería? a) Manual.
b) Asistida.
c) Automática.
d) Automatizada
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41ª.- ¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita? a) No.
b) Sí, pero solo en BLA y exista una señal d salida.
c) Sí, cumplimentando una serie de requisitos.
d) Sí, pero solo en bloqueo automático y exista una señal de salida.
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42ª.- El cantón de bloqueo en BA se defie: a) Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas.
b) Como la parte de la vía, comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo.
c) Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo.
d) La primera respuesta es correcta y además el cantón se define exactamente igual que un BLA.
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43ª.- ¿Que se entiende por locomotora o automotor remolcado? a) Es la compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas.
b) Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren sin suministrar tracción.
c) Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren suministrando tracción, las dos locomotoras posteriores.
d) Es la compuesta exclusivamente por vehículos indeformables sin tracción.
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44ª.- ¿Que es un MA? a) Movimiento autorizado en ASFA.
b) Movimiento autorizado en ETCS.
c) Movimiento autorizado en BSL.
d) Movimiento autorizado en BCA.
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45ª.- ¿Qué documentos elaborará y aprobara la AESF? a) Consignas.
b) Avisos.
c) Libro Normas del Maquinista.
d) Especificaciones Técnicas de circulación de ámbito nacional.
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46ª.- En caso de discrepancia entre documentos en referencia a un mismo objeto, ¿cual será la orden de prevalencia? a) AI, EF, AESF, normas europeas.
b) EF, normas europeas, AI, AESF.
c) AESF, normas europeas, AI, EF.
d) AESF, normas europeas.
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47ª.- ¿Quién deberá establecer en sus SGS las reglas internas y los procedimientos que garanticen un tráfico de trenes y maniobras seguro, eficiente y puntual? a) AI.
b) EF.
c) AI y EF.
d) Solo EF.
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48ª.- ¿Qué contiene la información horaria del tren? a) Identificación del tren. Días de circulación, si procede. Puntos de parada y actividades asociadas a cada una de ellas.
b) Horario De llegada, salida o paso del tren por cada punto característico. Velocidad máxima de circulación para cada tramo homogéneo.
c) Las respuestas anteriores son correctas.
d) La primera y segunda respuesta son correctas pero incompletas.
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49ª.- ¿Para qué se elabora el libro de normas del maquinista? a) Documento elaborado conforme a lo dispuesto en el ETI OPE en el que la EF recopilará la información reglamentaria que afecte a sus Maquinistas. Su contenido deberá particularizarse y adaptarse en cada caso.
b) Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación.
c) Para fijar fechas de entrada en vigor de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación.
d) Para dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes.
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50ª.- ¿Quien establecerá en sus respectivos SGS las reglas internas que definan las prescripciones a cumplir en cada caso, y los procedimientos que garanticen su consecución y la forma de hacerlo, así como su interacción con cualquier otro personal participante en la explotación ferroviaria? a) La EF.
b) La EF y AI.
c) La EF y AESF.
d) La AESF y el AI.
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51ª.- ¿Cómo actuará el maquinista si la señal de salida no es visible desde el punto de estacionamiento y no existe señal indicadora de salida? a) El maquinista se pondrá en comunicación con el Responsable de circulación de la estación.
b) El maquinista se pondrá en comunicación con el PM.
c) El maquinista iniciará la marcha en condiciones de cumplir lo que ordene la señal de salida.
d) El maquinista iniciará la marcha con marcha a la vista hasta la señal de salida.
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52ª.- En la realización de las maniobras, ¿Qué prescripciones corresponde a cumplir el maquinista, entre otras? a) Realizar los movimientos con marcha de maniobras.
b) Permanecer continuamente atento a las señales que le presenten durante las maniobras. Para ello deberá ocupar la primera cabina en el sentido del movimiento siempre.
c) Efectuar con suavidad los movimientos de juntar vehículos, de aproximación a toperas y de realizar cortes de material estacionado, especialmente cuando se maniobre con vehículos ocupados por personas, efectuando parada 10m antes como mínimo.
d) Ninguna respuesta es correcta.
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53ª.- El PM nos ordena que realicemos la protección normal por encontrarse la vía interceptada. ¿Cómo lo haríamos?
a) Colocaríamos señales portátiles de parada a 500m del punto de peligro, en sus proximidades o utilizando dispositivos de cortocircuito, según el caso. Cuando la señal portátil de parada no sea presentada por personal, ésta se emplazará en el eje de la vía.
b) Haríamos desde la vía la señal de parada e informaríamos al maquinista de la necesidad de detenerse a tiempo.
c) Colocaríamos señales de parada a mano a 1500m del punto de peligro y colocaríamos señales de parada a mano en las proximidades del punto de peligro.
d) Colocaríamos señales de parada a mano a 1200m del punto de peligro y colocaríamos señales de parada a mano en las proximidades del punto de peligro.
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54ª.- Sabemos que como norma general ningún tren podrá retroceder por iniciativa del maquinista, excepto en ciertos casos, indique cuales pueden ser esos casos: a) La primera parte de un tren fraccionado para unirse a la segunda.
b) Cuando los trenes o las personas que en ellos van se encuentren ante un peligro inminente.
c) Trenes que circulen a contravía.
d) La primera y la segunda respuesta son correctas.
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55ª.- Si en plena vía un vehículo motor circula de noche y se le inutiliza la luz de gran intensidad, ¿Como procederá? a) El maquinista decidirá dependiendo de las circunstancias del momento.
b) Se considerará inútil y pedirá socorro.
c) Circulará hasta la primera estación abierta, sin exceder de 20 kmh, al pasar por los pasos a nivel.
d) Se atendrá a lo que ordene el PM, sin exceder nunca los 120kmh.
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56ª.- Es cierto que si por necesidades excepcionales, si las condiciones técnicas lo permiten, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, ¿podrá disponer que dos trenes circulen fusionados? a) Sí, si la locomotora intercalada no suministra tracción y el freno de toda la composición es controlado por el Maquinista de cabeza, no se excederá la velocidad de 180 Km/h.
b) No, si la locomotora intercalada suministra tracción, aunque cumpla una serie de requisitos.
c) No, si la locomotora intercalada no suministra tracción, aunque cumpla una serie de requisitos.
d) La primera respuesta es la correcta pero, no excederá la velocidad de 160 km/h.
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57ª.- Los movimientos que se realicen hacia dependencias de plena vía, ¿Cómo se realizarán? a) Considerándolos como un tren si las dependencias de plena vía están provistas de señal de protección.
b) Considerándolos como un tren si las dependencias de plena vía no están provistas de señal de protección.
c) Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas.
d) Ninguna respuesta es correcta.
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58ª.- ¿En qué caso se podrá autorizar el rebase de varias señales sucesivas?
a) En líneas de BA y siempre que lo autorice el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
b) En líneas con CTC, dotadas de radiotelefonía, cuando lo autorice el Responsable de Circulación del mismo.
c) No se puede autorizar en ningún caso.
d) Cuando se circule al amparo del BT por anormalidad en el BA o BLA.
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59ª.- En líneas de CTC, dotadas de radiotelefonía, en el telefonema de rebase de varias señales sucesivas se prescribirá una velocidad de paso por las agujas sin exceder de: a) 5 km/h si las toma de punta.
b) 10 km/h.
c) 30 km/h.
d) No se prescribirá ninguna velocidad.
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60ª.- ¿Que significan las siglas EOA? a) Fin de autorización de movimiento.
b) Velocidad de liberación en el sistema de protección ERTMS.
c) Movimiento autorizado.
d) Modo marcha a la vista en equipo embarcado ETCS.
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61ª.- ¿Qué sistema de protección de trenes tiene magnitudes fundamentales? a) Asfa.
b) Ebicab.
c) LZB.
d) ERTMS.
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62ª.- ¿Qué sistema de protección de trenes tiene información puntual y supervisión continua? a) Asfa.
b) Ebicab y ERTMS N2.
c) Ebicab.
d) LZB.
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63ª.- Circulando con el sistema LZB por una línea de alta velocidad, ¿Qué nos indican las ordenes de las señales? a) Que deben cumplirse rigurosamente para garantizar el proceso ordenado de la circulación de los trenes.
b) En todo momento hay que respetar la indicación que den las señales fijas.
c) Cuando los trenes circulen con LZB en servicio y con transmisión, las señales fijas carecen de validez.
d) Las respuestas 1ª y 3ª son correctas.
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64ª.- Cuando el maquinista se encuentre una parada selectiva el rojo azul intermitente, ¿en que nivel tendrá que pulsar El botón RS y en que nivel circulara normalmente? a) En nivel 1 y 0 circulará normalmente, en nivel 2 pulsaremos el botón RS.
b) En nivel 2 circulará normalmente y nivel 1 pulsaremos el botón RS para que el sistema nos de otro MA.
c) En nivel 1 circulará normalmente y nivel 2 pulsaremos el botón RS para que el sistema nos de otro MA.
d) En nivel 1 y 2 circulará normalmente y en nivel 0 pulsaremos el botón RS.
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65ª.- El dispositivo que contribuye a mejorar las condiciones de marcha del bogie a alta velocidad, evitando el desapareamiento de los bogies. ¿Se denomina? a) Dispositivo antibloqueo.
b) Dispositivo antilazo.
c) Dispositivo antipatinaje.
d) Ninguna es correcta.
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66ª.- La bobina que es un arrollamiento en espiral de hilo conductor grueso y corto, previsto para soportar elevadas intensidades, que se conecta en serie con el circuito. ¿Se denomina? a) Bobina de silicio.
b) Bobina voltimétrica.
c) Bobina amperimétrica.
d) Ninguna de las respuestas es correcta.
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67ª.- Los relés que detectan cualquier derivación o masa en los circuitos de tracción o circuitos auxiliares de alta. ¿Se denominan?
a) Relés diferenciales.
b) Relés de sobre intensidad o sobrecarga.
c) Relés de sobretensión.
d) Relés de tensión mínima.
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68ª.- Los interruptores que se intercalan en serie con el circuito que se desea establecer o interrumpir, realizándose esta operación de forma automática. ¿Son interruptores? a) Manuales.
b) Automáticos.
c) Mecánicos.
d) Neumáticos.
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69ª.- ¿De qué formas puede producirse la apertura del extrarrápido? a) Voluntariamente o por disparo de algún relé de protección.
b) Voluntariamente o por la actuación de la bobina antagonista a la bobina de retención.
c) Por disparo de algún relé de protección o por la actuación de la bobina antagonista a la bobina de retención.
d) Voluntariamente, por el disparo de algún relé de protección ó por la actuación de la bobina antagonista a la bobina de retención.
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70ª.- El disyuntor extrarrápido se mantiene cerrado: a) Por acción electromagnética.
b) Por acción hidráulica.
c) Por acción de un muelle antagonista.
d) Por acción de la gravedad.
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71ª.- Atendiendo a la forma en que se realiza el cierre. ¿Qué tipos de contactores existen? a) Magnético, electromagnético y electroneumático.
b) Neumático, Magnético y electroneumático.
c) Neumático, magnético y electromagnético.
d) Electromagnético, electroneumático y de levas
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72ª.- Un aparato de medida eléctrico que, instalado en serie en un circuito, detecta y mide la intensidad que lo recorre. ¿Se denomina? a) Amperímetro.
b) Voltímetro.
c) Vatímetro.
d) Potenciómetro.
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73ª.- El elemento del motor diesel dispuesto en el bloque perpendicularmente al eje del cigüeñal, en cuyo interior tiene lugar la combustión del gas-oil y el desplazamiento del pistón, se denomina: a) Cilindro.
b) Pistón.
c) Culata.
d) Bulón
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74ª.- La suspensión secundaria está situada entre: a) El bogie y la caja de grasa.
b) La caja del vehículo y el bastidor del bogie.
c) La caja de grasa y la rueda.
d) La rueda y el carril.
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75ª.- En un motor, el engrase se puede realizar por diferentes sistemas, entre ellos cabe destacar los siguientes sistemas: a) Presión total.
b) Presión parcial.
c) Presión constante.
d) Las dos primeras respuestas son correctas.
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76ª.- ¿Que elementos no componen el atalaje móvil? a) Pistones.
b) Bielas.
c) Cigüeñal.
d) Cilindro.
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77ª.- ¿Qué se conoce como la presión media efectiva aumenta quemando más cantidad de combustible en cada embolada? a) Inyección en un motor.
b) Sobrealimentación en un motor por un compresor.
c) Engrase en un motor.
d) Refrigeración en un motor.
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78ª.- La presión nominal de la TFA tiene una tolerancia que está entre los valores: a) 4,8 - 5,2bar.
b) 4,7 - 5,4bar.
c) 4,9 - 5,15bar.
d) 4,85 - 5,15bar.
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79ª.- ¿A qué mercancía peligrosa corresponde la etiqueta clase 8? a) Tóxicos.
b) Infecciosos.
c) Radioactivo.
d) Corrosivos.
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80ª.- ¿Cuál fue la primera línea férrea del mundo? a) La Habana – Güines.
b) Liverpool – Manchester.
c) Stockton - Darlington.
d) Ninguna es correcta.
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81ª.- Anormalidades en BLA sin CTC: a) Si la anormalidad afecta a las señales de salida o a los dispositivos de bloqueo, se autorizará el rebase con marcha a la vista.
b) Si la anormalidad afecta a las señales de salida o a los dispositivos de bloqueo, se autorizará el rebase con marcha normal.
c) Si la anormalidad afecta a las señales de salida o a los dispositivos de bloqueo, se establecerá el BT.
d) Si la anormalidad afecta a las señales de salida o a los dispositivos de bloque, se autorizará el rebase con marcha normal en BLAD.
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82ª.- ¿A que ATP está vinculado el BCA? a) LZB.
b) LZB y ERTMS/ETCS N1.
c) LZB y ERTMS/ETCS N2.
d) LZB y ERTMS/ETCS N1 o 2.
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83ª.- ¿Que ordena al maquinista la señal indicadora de salida apagada? a) A un tren en movimiento detención inmediata.
b) A un tren parado circular normalmente si nada se opone.
c) A un tren parado, ponerse en comunicación con el Responsable de circulación que tenga a su cargo la señal de salida y atenerse a lo que éste ordene.
d) A un tren en movimiento continuar con marcha de maniobras hasta la señal de salida y atenerse a lo que esta ordene.
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84ª.- Velocidad máxima en ERTMS N2 en servicio: a) 200km/h.
b) 220km/h.
c) 300km/h.
d) 350km/h.
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85ª.- ¿Qué ordena la parada diferida? a) Ordena al maquinista parar ante la misma, a continuación avanzar con marcha a la vista hasta el poste de punto protegido o la primera aguja.
b) Circular con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o la primera aguja.
c) Ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circular desde el mismo con marcha de maniobras parando ante la primera aguja.
d) Esta señal debemos ignorarla puesto que actualmente esta en desuso.
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