1. CUANDO HABLAMOS DE LA RAMA DE LA FÍSICA, QUE ESTUDIA LAS
REACCIONES DE UN CUERPO QUE SE SITÚA EN UNA CORRIENTE DE AIRE, O
AIRE RELATIVO CON RESPECTO A SUS SUPERFICIES, NOS REFERIMOS A: a. EL PERFIL AERODINÁMICO b. EL DESPEGUE DE UNA AERONAVE c. LA AERODINÁMICA COMO CIENCIA d. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. 2. UN PERFIL AERODINÁMICO, ES AQUEL: a. QUE POR SU FORMA PRODUCE CUATRO FUERZAS AERODINÁMICAS b. QUE PRODUCE SUSTENTACIÓN O CUALQUIER OTRO EFECTO
AERODINÁMICO. c. QUE PRODUCE POCA O NINGUNA RESISTENCIA d. QUE PRODUCE PESO. 3. LAS PARTES BÁSICAS DE UN PERFIL AERODINÁMICO, SÓN: a. BORDE DE ATAQUE-BORDE DE FUGA-VIENTO RELATIVO. b. FLAPS- SLATS- SLOTS- BORDE DE ATAQUE- BORDE DE SALIDA c. INTRADÓS- EXTRADÓS- CUERDA - BORDE DE ATAQUE- BORDE DE SALIDA d. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. 4. CUANDO DECIMOS: "LA CURVATURA ANTERIOR DE UN PERFIL
AERODINÁMICO POR DONDE CHOCA EL VIENTO RELATIVO", NOS
REFERIMOS A: a. BORDE DE ATAQUE b. BORDE DE FUGA c. INTRADÓS d. EXTRADÓS. 5. EL SIGUIENTE ENUNCIADO "LA DIFERENCIA DE PRESIÓN QUE OCURRE
ENTRE EL INTRADÓS Y EL EXTRADÓS, DE UN PERFIL ALAR, CON RESPECTO
A LA CORRIENTE DE AIRE DONDE ESTÁ SITUADO, NOS REFIERE A : a. TRAYECTORIA DE VUELO b. SUSTENTACIÓN c. VUELO RECTO Y NIVELADO d. VIENTO RELATIVO. 6. EL ÁNGULO FORMADO POR LA CUERDA DEL ALA Y LA DIRECCIÓN DEL
VIENTO RELATIVO, SE LLAMA: a. ÁNGULO DIEDRO b. ÁNGULO DE ATAQUE c. CUERDA DE PERFIL. 7. LA FUERZA QUE SE OPONE A LA RESISTENCIA ES: a. LA TRACCIÓN O EMPUJE b. EL PESO c. LA SUSTENTACIÓN d. EL VIENTO RELATIVO. 8. LA ESTRUCTURA PRINCIPAL DEL AVIÓN QUE DA CABIDA A LA
TRIPULACIÓN, PASAJEROS, CARGA, Y QUE SOPORTA EL RESTO DE LOS
COMPONENTES DEL AVIÓN, SE LLAMA: a. ALAS b. ESTABILIZADOR c. TREN DE ATERRIZAJE d. FUSELAJE. 9. EL MOVIMIENTO QUE SE PRODUCE SOBRE EL EJE LONGITUDINAL DEL
AVIÓN, SE CONOCE CÓMO: a. ALABEO b. CABECEO c. GUIÑADA d. DERROTA. 10. PARA PRODUCIR CAMBIOS EN EL ÁNGULO DE ATAQUE DE UN AVIÓN EL
PILOTO DEBE EFECTUAR CAMBIOS EN: a. LOS ALERONES b. EL TIMÓN DIRECCIONAL c. LOS FLAPS. d. LOS ELEVADORES. 11. EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA ES PRODUCIDO POR: a. LOS ALERONES b. EL TIMÓN DIRECCIONAL c. LOS FLAPS d. LOS ELEVADORES. 12. LA PARTE DELANTERA DE UN PERFIL AERODINÁMICO QUE ENFRENTA
AL VIENTO RELATIVO, SE CONOCE CÓMO: a. BORDE DE FUGA b. BORDE DE ATAQUE c. CUERDA d. CURVATURA. 13. LA PARTE INFERIOR DEL PERFIL AERODINÁMICO, ES EL EXTRADÓS: a. CIERTO b. FALSO. 14. LA DISTANCIA ENTRE LOS DOS EXTREMOS DEL ALA, SE CONOCE CÓMO: a. ALARGAMIENTO b. SUPERFICIE ALAR c. FLECHA d. ENVERGADURA. 15. UN ALA DE MAYOR SUPERFICIE, PRODUCIRÁ MAYOR: a. SUSTENTACIÓN b. RESISTENCIA c. VELOCIDAD d. A Y B SON CORRECTAS. 16. EL ÁNGULO FORMADO POR LA POSICIÓN DE LAS ALAS VISTAS DE
FRENTE Y LA LÍNEA DEL HORIZONTE, SE DENOMINA: a. DIEDRO b. ATAQUE c. VIRAJE d. INCIDENCIA. 17. LOS DISPOSITIVOS QUE SE UTILIZAN PARA AUMENTAR LA
SUSTENTACIÓN EN VUELOS A BAJA VELOCIDAD SÓN: a. LOS ELEVADORES b. LOS ALERONES c. LOS FLAPS d. LOS SPOILERS. 18. PARA PRODUCIR MAYOR SUSTENTACIÓN EN UN AVIÓN SIN CAMBIAR
EL ÁNGULO DE ATAQUE SE REQUIERE: a. AUMENTAR EL PESO b. EXTENDER LOS FLAPS c. VIRAR EL AVIÓN d. AUMENTAR LA VELOCIDAD. 19. UN ÁNGULO DE ATAQUE EXCESIVO PRODUCIRÁ: a. PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN b. MAYOR ASCENSO c. MAYOR VELOCIDAD. d. MENOR RESISTENCIA. 20. EL TEOREMA DE BERNOULLI, DICE QUE: A MEDIDA QUE LA VELOCIDAD
DE UN FLUIDO AUMENTA, LA PRESIÓN: a. DISMINUYE b. AUMENTA c. QUEDA IGUAL d. SE DISPERSA. 21. LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL AERODINÁMICO DEBIDO A
LA DIFERENCIA DE PRESIÓN ENTRE LA PARTE INFERIOR Y LA SUPERIOR
POR EJEMPLO: UN ALA, SE CONOCE CÓMO: a. GRAVEDAD b. PESO c. SUSTENTACIÓN d. RESISTENCIA. 22. EL ÁNGULO FORMADO POR EL EJE LONGITUDINAL Y LA CUERDA MEDIA
DEL ALA, SE DENOMINA: a. ÁNGULO DE ATAQUE b. ÁNGULO DE VIRAJE c. ÁNGULO DIEDRO d. ÁNGULO DE INCIDENCIA. 23. EL FLUJO DEL AIRE QUE SE ENFRENTA A UN PERFIL AERODINÁMICO, Y
QUE ES CONTRARIO A LA TRAYECTORIA DE ÉSTE, ES LLAMADO: a. VIENTO DE COLA b. VIENTO RELATIVO c. VIENTO ASCENDENTE d. VIENTO CORTANTE. 24. EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LAS LÍNEAS DE VIENTO RELATIVO Y LA
CUERDA MEDIA DEL ALA SE LLAMA: a. ÁNGULO DE ATAQUE. b. ÁNGULO DE VIRAJE c. ÁNGULO DIEDRO. d. ÁNGULO DE INCIDENCIA. 25. SI SE AUMENTA EL ÁNGULO DE ATAQUE: a. AUMENTA LA SUSTENTACIÓN Y LA VELOCIDAD. b. AUMENTA LA SUSTENTACIÓN Y DISMINUYE LA VELOCIDAD. c. DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN Y AUMENTA LA VELOCIDAD. d. NO PASA NADA SI NO LE APLICAMOS POTENCIA AL MOTOR. 26. EL AUMENTO DEL ÁNGULO DE ATAQUE INCREMENTA: a. LA RESISTENCIA PARÁSITA b. LA RESISTENCIA INDUCIDA. c. LA VELOCIDAD. d. EL PESO. 27. EL PUNTO DEL ALA DONDE SE CONSIDERA APLICADA TODAS LAS
FUERZA DE SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE, SE DENOMINA: a. CENTRO DE PRESIÓN b. CENTRO DE GRAVEDAD c. CENTRO DE MASA. d. CENTRO DE FUERZA. 28. LA FUERZA QUE SE OPONE A LA SUSTENTACIÓN DE UN AVIÓN EN
VUELO ES: a. LA RESISTENCIA b. LA PRESIÓN c. EL EMPUJE d. EL PESO. 29. A MAYOR VELOCIDAD: a. MENOR RESISTENCIA b. MENOR EMPUJE c. MAYOR RESISTENCIA d. MENOR SUSTENTACIÓN. 30. SI EL PILOTO GIRA EL CONTROL DE MANDO HACIA LA DERECHA: a. EL ALERÓN DERECHO SUBE Y EL IZQUIERDO BAJA b. EL ALERÓN DERECHO BAJA Y EL IZQUIERDO SUBE c. SE MUEVE EL TIMÓN DIRECCIONAL d. NO PASA NADA. 31. DURANTE UN VUELO RECTO Y NIVELADO, LAS FUERZAS
AERODINÁMICAS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN PERMANECEN: a. EN DESEQUILIBRIO. b. CONSTANTES Y EN EQUILIBRIO. c. CONSTANTES Y EN DESEQUILIBRIO. d. SE GENERAN RESISTENCIAS ÚTILES. 32. LA CIENCIA QUE ESTUDIA LAS LEYES QUE RIGEN EL MOVIMIENTO DEL
AIRE Y LAS REACCIONES QUE SE ORIGINAN SOBRE UN CUERPO SÓLIDO EN
MOVIMIENTO RELATIVO RESPECTO A ÉSTE, SE DENOMINA: a. METEOROLOGÍA. b. FÍSICA. c. METAFÍSICA. d. AERODINÁMICA. 33. LAS FUERZAS QUE ACTÚAN EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y
NIVELADO SON: a. SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN Y FUERZA CENTRÍFUGA.
b. PESO, SUSTENTACIÓN Y FUERZA CENTRIFUGA. c. TRACCIÓN, GRAVEDAD Y FUERZA CENTRIFUGA. d. SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN Y RESISTENCIA. 34. LOS ALERONES, SON SUPERFICIES DE CONTROL UBICADOS EN EL
BORDE DE FUGA DE LAS ALAS Y TIENEN COMO FUNCIÓN: a. EL CONTROL LATERAL DEL AVIÓN. b. EL CONTROL DIRECCIONAL DEL AVIÓN. c. EL CONTROL LATERAL DEL AVIÓN ALREDEDOR DE SU EJE VERTICAL. d. FRENAR EL AVIÓN EN VUELO. 35. LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS, SON: a. TIMÓN DE DIRECCIÓN, FLAPS Y ELEVADORES. b. FLAPS, SLATS Y SPOILERS c. ALERONES, ELEVADORES Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD. d. TIMÓN DE PROFUNDIDAD, TIMÓN DE DIRECCIÓN Y ALERONES. 36. LOS FLAPS, SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIOS Y SIRVEN
PARA: a. AUMENTAR LA SUPERFICIE ALAR Y LA RESISTENCIA AL AVANCE. b. AUMENTAR LA RATA DE ASCENSO Y DESCENSO. c. OPERAR A BAJAS VELOCIDADES EN DESPEGUES Y ATERRIZAJES. d. A Y C SON CORRECTAS. 37. EL TIMÓN DE DIRECCIÓN, ACTÚA A TRAVÉS DEL EJE: a. LONGITUDINAL. b. VERTICAL. c. TRANSVERSAL O LATERAL. d. X / Y. 38. EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD, ACTÚA A TRAVÉS DEL EJE: a. LONGITUDINAL. b. VERTICAL. c. TRANSVERSAL O LATERAL. d. X / Y. 39. LOS ALERONES ACTÚAN A TRAVÉS DEL EJE: a. LONGITUDINAL. b. VERTICAL. c. TRANSVERSAL O LATERAL. d. X / Y. 40. SUTENTACIÓN, ES LA FUERZA HACIA ABAJO CREADA POR UN PERFIL
AERODINÁMICO CUANDO SE DESPLAZA A TRAVÉS DEL AIRE: a. VERDADERO. b. FALSO. 41. LOS PERFILES AERODINÁMICOS DEL AVIÓN, SON: a. MOTOR, ALAS Y EMPENAJE b. ALAS, HÉLICE Y EMPENAJE. c. ALAS Y EMPENAJE. d. TODAS LAS ANTERIORES. 42. EL AVIÓN POSEE TRES EJES DE ROTACIÓN ALREDEDOR DE LOS CUALES
SE EFECTÚAN LOS MOVIMIENTOS, ÉSTOS SON: a. EJE VERTICAL, LATERAL Y LONGITUDINAL. b. EJE VERTICAL, TRANSVERSAL Y HORIZONTAL. c. EJE LATERAL, HORIZONTAL Y TRANSVERSAL. d. EJE LATERAL, LONGITUDINAL Y HORIZONTAL. 43. UN STALL SE PRODUCE POR: a. PÉRDIDA DE VELOCIDAD. b. PÉRDIDA ABRUPTA DE LA SUSTENTACIÓN. c. PÉRDIDA DEL ÁNGULO DE ATAQUE. 44. LA ACCIÓN DE LOS ALERONES MUEVE AL AVIÓN SOBRE SU EJE
LONGITUDINAL: a. VERDADERO. b. FALSO. 45. CUALQUIER SUPERFICIE TAL COMO UN ALA DE AVIÓN, DISEÑADA
PARA OBTENER UNA REACCIÓN, COMO LA SUSTENTACIÓN EN EL AIRE A
TRAVÉS DEL CUAL SE DESPLAZA, SE LLAMA: a. SUPERFICIE ALAR. b. ENVERGADURA DE LAS ALAS. c. PERFIL AERODINÁMICO. d. ÁNGULO DE INCIDENCIA. 46. LOS DISPOSITIVOS QUE DESTRUYEN LA SUSTENTACIÓN ALAR
DURANTE ATERRIZAJE SE LLAMAN: a. FLAPS. b. SPOILERS c. ALERONES. d. GENERADORES DE VORTICE. 47. LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL AERODINÁMICO, POR
EJEMPLO: UNA HÉLICE EN MOVIMIENTO, DEBIDO A LA DIFERENCIA DE
PRESIÓN ENTRE LAS CARAS FRONTAL Y POSTERIOR, SE CONOCE COMO: a. RESISTENCIA AL AVANCE b. FUERZA DE ROTACIÓN c. EMPUJE O TRACCIÓN d. FUERZA CENTRÍFUGA. 48. EN UNA AERONAVE EN VUELO, LA AERODINÁMICA RESPONSABLE DE PRODUCIR SUSTENTACIÓN, ES LA RELACIONADA CON: a. EL EMPENAJE. b. LOS MOTORES. c. LAS ALAS. d. EL FUSELAJE. 49. EL RENDIMIENTO DE UNA AERONAVE, ¿PUEDE VERSE AFECTADO POR LA ALTURA (ALTITUD)? a. CIERTO. b. FALSO. 50. DE LAS SIGUIENTES RESPUESTA, LA SUSTENTACIÓN DE UNA AERONAVE ESTARÁ BASADA EN: a. EL DIFERENTE ANGULO DE ATAQUE b. PESO TOTAL DE LA AERONAVE. c. EL DIFERENCIAL DE PRESIÓN EN LOS PLANOS. d. LA POTENCIA DE LOS MOTORES. 51. EL PRINCIPIO DE LA SUSTENTACIÓN DE UN HELICÓPTERO, ¿ES DIFERENTE A LA DE UN AVIÓN? a. CIERTO b. FALSO. 52. PERFILES FIJOS, HORIZONTALES Y VERTICAL O UNA COMBINACIÓN DE ELLOS, ADEMÁS DE SUS SUPERFICIES MÓVILES; ES LA DEFINICIÓN DE: a. SECCIÓN MOTOR PROPULSORA. b. SECCIÓN DEL FUSELAJE. c. SECCIÓN DEL EMPENAJE. d. SECCIÓN SUSTENTADORA. 53. EL ANGULO DE ATAQUE PUEDE VARIARSE. a. CIERTO b. FALSO. 54. LA VELOCIDAD ES: a. LA DISTANCIA RECORRIDA EN UNA UNIDAD DE TIEMPO. b. EL DESPLAZARSE DE UN SITIO A OTRO. c. AUMENTAR EL RECORRIDO EN UN TIEMPO DETERMINADO. d. AUMENTAR LA VELOCIDAD. 55. SUPERFICIE DE CONTROL PRIMARIA, UTILIZADA EN AVIONES PARA AUMENTAR O DISMINUIR EL ANGULO DE ATAQUE: a. FLAPS. b. ALERONES. c. TIMÓN DE PROFUNDIDAD. d. TIMÓN VERTICAL. 56. AERODINÁMICAMENTE GENERALIZANDO, PODEMOS AFIRMAR QUE, LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y PESO ACTÚAN DE FORMA: a. HORIZONTAL. b. LATERAL. c. VERTICAL. d. LONGITUDINAL. 57. AERODINÁMICAMENTE GENERALIZANDO, PODEMOS AFIRMAR QUE, LAS FUERZAS DE EMPUJE Y RESISTENCIA ACTÚAN DE FORMA: a. HORIZONTAL. b. LATERAL. c. VERTICAL. d. LONGITUDINAL. 58. AERODINÁMICAMENTE GENERALIZANDO, LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y EMPUJE SON FAVORABLES Y POSITIVAS AL VUELO, MIENTRAS QUE LAS FUERZAS DE PESO Y RESISTENCIA, SERÁN DESFAVORABLES O NEGATIVAS. a.CIERTO. b. FALSO. 59. LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL DEL AVIÓN, ES PROPORCIONADA BÁSICAMENTE POR: a. EL ESTABILIZADOR FIJO HORIZONTAL b. EL ESTABILIZADOR FIJO VERTICAL. c. EL EMPENAJE d. EL ÁNGULO DIEDRO. 60. EL EFECTO DE LOS PERFILES AERODINÁMICOS DE UNA AERONAVE EN VUELO, DISMINUIRÁ SI: a. SE APAGAN LOS MOTORES b. HAY LLUVIA. c. SE FORMA HIELO. d. SE VUELA ENTRE NIEBLA O NUBES. 61. SON LAS SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS DE UN AVIÓN a. TIMÓN, ELEVADORES Y ALERONES. b. FLAPS, SLAPS Y SPOILERS. c. ESTABILIZADORES, ALAS Y ELEVADORES. d. ALERONES, FLAPS Y TIMÓN. 62. PUEDEN SER LAS SUPERFICIES DE CONTROL SECUNDARIAS DE UN AVIÓN: a. TIMÓN, ELEVADORES Y ALERONES. b. FLAPS, SLAPS Y SPOILERS. c. ESTABILIZADORES, ALAS Y ELEVADORES. d. ALERONES, FLAPS Y TIMÓN. 63. DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES, ¿CUAL AFECTARÍA ADVERSAMENTE EL RENDIMIENTO DE LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS DE UNA AERONAVE? a. EL FRÍO. b. LA ALTITUD. c. EL CALOR. d. LA LATITUD. 64. LOS ELEVADORES, O TIMONES DE PROFUNDIDAD DE UN AVIÓN, SE ENCUENTRAN UBICADOS EN: a. EL BORDE DE SALIDA DE LAS ALAS. b. EL BORDE DE ATAQUE DE LAS ALAS. c. LA SUPERFICIE FIJA HORIZONTAL DE LA COLA. d. LA SUPERFICIE FIJA VERTICAL DE LA COLA. 65. LOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES, BÁSICAMENTE PERMITEN AL PILOTO CONTROLAR EL AVIÓN: a.VOLANDO A MAYOR VELOCIDAD. b. EN ASCENSOS MÁS RÁPIDOS. c. VOLANDO A MENOR VELOCIDAD. 66. LOS ESTABILIZADORES FUNCIONAN BAJO LOS MISMOS PRINCIPIOS AERODINÁMICOS QUE: a. LAS ALAS Y LA HÉLICE b. EL TIMÓN Y LOS ELEVADORES. c. LOS ALERONES Y LOS FLAPS. d. TODOS TIENEN EL MISMO PRINCIPIO AERODINÁMICO. 67. DE LOS ELEVADORES Y LOS COMPENSADORES, PODEMOS DECIR QUE SON EL COMPLEMENTO O QUE COMPLEMENTAN EL RESPECTIVO PERFIL AERODINÁMICO DE UN AVIÓN? a. CIERTO. b. FALSO. 68. SE DENOMINAN SUPERFICIES PRIMARIAS DE UNA AERONAVE: a. A LAS SUPERFICIES PRINCIPALES. b. A LAS SUPERFICIES DE CONTROL. c. A LAS SUPERFICIES DE DIRECCIÓN. d. A LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS DE LAS ALAS Y LA COLA. 69. SE PUEDE AFIRMAR QUE UNA AERONAVE SE MANTIENE EN VUELO A TRAVÉS DEL AIRE, BÁSICAMENTE DEBIDO A LA TEORÍA DE: a. GIOVANNI BATTISTA VENTURI. b. BLAS PASCAL. c. DANIEL BERNOULLI d. ISAAC NEWTON. 70. SI SE INCLINA HACIA ATRÁS LA COLUMNA DE MANDO DE UN AVIÓN, LA COLA Y LA NARIZ DE LA AERONAVE SE MOVERÁN: a. COLA HACIA ABAJO, NARIZ HACIA ARRIBA. b. COLA HACIA ARRIBA, NARIZ HACIA ARRIBA. c. COLA HACIA ARRIBA, NARIZ HACIA ABAJO. d. COLA HACIA ABAJO, NARIZ HACIA ABAJO. 71. AL COLOCAR EL ELEVADOR HACIA ABAJO, LAS ACTUACIONES SERÁN, Y EL COMANDO ESTARÁ EN: a. SUBE LA NARIZ, BAJA LA COLA, COMANDO ATRÁS b. BAJA LA NARIZ, LA COLA SUBE, COMANDO ADELANTE c. BAJA LA NARIZ, SUBE LA COLA, COMANDO ATRÁS. 72. LA COLA DE UNA AERONAVE (ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y ELEVADOR) PRODUCE SUSTENTACION: a. CIERTO b. FALSO. 73. ¿QUÉ EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO? a. NARIZ A LA IZQUIERDA b. COLA A LA DERECHA c. COLA A LA IZQUIERDA. 74. LA SUSTENTACIÓN SE BASA EN: a. : EL ÁNGULO DE ATAQUE b. DIFERENCIA DE PRESIONES c. EN LA RESISTENCIA ALAR. 75. AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO: a. EL ALERÓN IZQUIERDO BAJA Y EL DERECHO SUBE b. AMBOS BAJAN c. EL RUDDER SE MUEVE EN ESA DIRECCIÓN. 76. EN UNA AERONAVE EN VUELO, LA AERODINÁMICA RESPONSABLE DE PRODUCIR SUSTENTACIÓN, ES LA RELACIONADA CON: a. EL EMPENAJE LOS MOTORES. b. LAS ALAS c. EL FUSELAJE. 77.SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR: a. LA LÍNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL DE SALIDA b.EL ESPESOR MÁXIMO DEL PERFIL c.LA ORDENADA MÁXIMA DEL PERFIL. 78.LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA PARALELAMENTE OPUESTA A LA: a. GRAVEDAD b. EMPUJE c. TRACCIÓN. 79. QUÉ ES CENTRO DE PRESIÓN? a. ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS SUSTENTADORAS. b. ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODOS LOS PESO DE UNA AERONAVE c. ES EL PUNTO EQUIDISTANTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL ÁNGULO DE ATAQUE. 80. EL CENTRO DE PRESIÓN ES: a.EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRA APLICADO EL PESO b. EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRA APLICADA LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN c. EL PUNTO NEUTRO. 81.SI SE PRESIONA EL PEDAL IZQUIERDO, EL TIMÓN Y LA NARIZ DEL AVIÓN SE MOVERÁN: a.A.HACIA EL LADO DERECHO EL TIMÓN, Y HACIA EL LADO IZQUIERDO LA NARIZ b.B.HACIA EL LADO IZQUIERDO EL TIMÓN, Y HACIA EL LADO IZQUIERDO NARIZ c.C.HACIA EL LADO IZQUIERDO EL TIMÓN, Y HACIA EL LADO DERECHO LA NARIZ d.D.HACIA EL LADO DERECHO EL TIMÓN, Y HACIA EL LADO DERECHO LA NARIZ. 82. EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE, ¿CUÁLES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE VUELO? a. EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA RESISTENCIA b. LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A RESISTENCIA. c. EL ÁNGULO DE INCIDENCIA ES IGUAL A LA CUERDA DEL ALA. 83.SE DENOMINA ÁNGULO DE INCIDENCIA A: a. EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y LA M.A.C. b. EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL c. EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y EL EJE VERTICAL. 84..SI SE PRESIONA EL PEDAL DERECHO, LA COLA Y LA NARIZ DEL AVIÓN SE MOVERÁN: a.A.LA COLA HACIA EL LADO DERECHO, Y LA NARIZ HACIA EL LADO DERECHO b.LA COLA HACIA EL LADO IZQUIERDO, Y LA NARIZ HACIA EL LADO IZQUIERDO c.COLA HACIA EL LADO DERECHO, Y LA NARIZ HACIA EL LADO IZQUIERDO. d.LA COLA HACIA EL LADO IZQUIERDO, Y LA NARIZ HACIA EL LADO DERECHO.
