Examen Tema 4 — Empleo de la Pz. ATP M-109

¿En qué marchas pivota la pieza?. 1ª y R1. 1ª, 2ª y R1. 1ª, 2ª, R1 y R2. 1ª y 2ª.

En terreno arenoso o muy blando: Conviene pivotar para un mayor agarre. Evitar pivotar porque se produce un gran desgaste de las zapatas. Evitar pivotar porque se puede salir la cadena por acumulación de tierra bajo los rodillos. Usar preferiblemente las marchas 1ª y 2ª.

La mejor manera de girar la pieza es: Pivotando. Describir poligonales hasta tomar la dirección deseada. Girar a tope el volante hacia la dirección deseada. Usando las marchas 1ª y 2ª.

Ante un badén: Debemos frenar hasta la parte más profunda del badén y luego acelerar el motor a la potencia necesaria para subir. Debemos frenar hasta llegar antes del badén y acelerar a máxima potencia para cruzarlo. Debemos acelerar hasta la parte más profunda del badén y luego subir con el motor frenado. Desplegar las alas rotatorias de la pieza, poner el motor a máxima potencia para mejorar la sustentación y aterrizar en la zona más llana posible tras sortear el badén.

Durante la marcha: Bloquear el tubo y poner la trinca de marcha interior en la posición UNLOCKED. Bloquear el tubo y poner la trinca de marcha interior en la posición LOCKED. Poner la trinca de marcha interior en la posición UNLOCKED y no es necesario bloquear el tubo. Bloquear la trinca de marcha interior y poner la trinca del tubo en la posición LOCKED.

Al marchar sobre barro: Evitar rodadas. Seguir las rodadas del vehículo que nos precede. Elegir marchar sobre las zonas de barro más denso y profundo. Avanzar en zig-zag.

Sobre nieve o hielo: Colocar las cadenas de nieves. Dejar deslizar la pieza sobre el hielo. Realizar giros bruscos. Usar marchas cortas (1ª o 2ª) para avanzar lentamente.

La velocidad excesiva: Permite que lleguemos antes a nuestro destino. Mejora el rendimiento del motor. No afecta al desgaste de las zapatas. Puede causar pérdida de control del vehículo y daños a la tripulación.

Para arrancar el vehículo cuesta arriba: Pisar freno, meter 3ª, acelerar a tope y mantener el freno pisado para evitar perder el control del vehículo. Pisar freno, meter 1ª, acelerar el motor, soltando el freno suavemente. Soltar el freno y acelerar el motor a máxima potencia. Subir preferiblemente en 3ª o 4ª para evitar que la pieza pivote.

En los descensos: Marchas largas y dejar caer la pieza. Cambiar a una marcha más corta y seguir la línea de mínima pendiente. Cambiar a una marcha más corta y seguir la línea de máxima pendiente. Cambiar a una marcha más larga y seguir la línea máxima pendiente.