1.- El número Mach es: A.- Igual a la velocidad del sonido, dividida por la velocidad aérea
verdadera B.- Igual a la velocidad aérea verdadera del avión TAS, dividida por la
velocidad del sonido. C.- Igual a la velocidad del sonido dividida por la temperatura del aire al
nivel de vuelo. D.- Ninguna de las anteriores.
2.- ¿Cuál es la relación entre resistencia inducida y resistencia parásita
cuando se aumenta el peso? A.- La resistencia parásita aumenta más que la resistencia inducida. B.- La resistencia inducida aumenta más que la resistencia parásita. C.- Ambas resistencias aumentan igual. D.- Ambas resistencias disminuyen.
3.- ¿Por qué se debe aumentar el ángulo de ataque para mantener la
altitud durante un viraje? A.- Para compensar la pérdida de la componente vertical de sustentación. B.- Para aumentar la componente horizontal de la sustentación e igualarla
con la componente vertical. C.- Para compensar el incremento de resistencia. D.- Ningunas de las anteriores.
4.- ¿Cuál es la relación entre la razón de viraje y el radio de viraje, en un
viraje con inclinación alar constante, pero con aumento de
velocidad? A.- La razón disminuye y el radio aumenta. B.- La razón aumenta y el radio disminuye. C.- La razón y el radio aumentan. D.- La razón y el radio disminuyen.
5.- ¿En qué rango de Mach ocurren generalmente los regímenes de
vuelo transónico? A.- .50 a .75 Mach B.- .75 a 1.30 Mach C.- 1.30 a 2.50 Mach D.- 2.50 Mach o Superior.
6.- ¿En qué rango Mach ocurren generalmente los regímenes de vuelo
subsónico? A.- Bajo .75 Mach B.- De .75 a 1.30 Mach C.- De 1.30 a 2.50 Mach D.- Solo 2.50 Mach.
7.- ¿Cuál es el número Mach de la corriente libre que produce la primera
evidencia de flujo supersónico local? A.- Número Mach Supersónico. B.- Número Mach Transónico. C.- Número Mach Crítico. D.- Número Mach inicial.
8.- ¿Cuál es el propósito de los Ground Spoilers? A.- Reducir la sustentación de las alas, durante el aterrizaje B.- Ayudar a inclinar las alas, al iniciar un viraje. C.- Aumentar la razón de descenso, sin aumentar la velocidad. D.- Ninguna de las anteriores.
9.- La sustentación producida por un perfil alar es: A.- La componente de la fuerza, paralela a la corriente libre de aire. B.- La componente de la fuerza, perpendicular al viento relativo medio. C.- La componente de la fuerza, perpendicular a la cuerda del ala. D.- La componente de la fuerza paralela a curvatura medía.
10.- ¿Cuál es el propósito de los generadores de vórtices instalados en las alas en Aviones Supersónicos? A.- Reducir la resistencia causada por el flujo supersónico, sobre porciones del ala. B.- Incrementar el inicio de la resistencia divergente y ayudar a la efectividad de los alerones, a alta velocidad. C.- Romper el flujo sobre el ala, de manera que el Stall progrese desde la raíz del ala hacia las puntas. D.- Producir el Stall a más bajos ángulos de ataque. .
1.- Una de las características de la Troposfera, es la disminución constante de la temperatura de 2º C por cada 2.000 pies de ascenso, que se denomina “Temperature Lapse Rate”. Esta disminución continúa hasta aproximadamente los -55º C, es la temperatura que marca con precisión el límite entre la Troposfera y la Estratosfera. (Tropopausa) A.- VERDADERO. B.- FALSO.
2.- Las radiaciones solares y en especial los rayos infrarrojos, llegan a la superficie terrestre y rebotan, pero no se devuelven hacia el espacio, sino que vuelven a rebotar en los estratos inferiores de la atmósfera dirigiéndose nuevamente hacia la superficie terrestre, produciendo en la Troposfera un fenómeno conocido como: A.- Envoltorio gaseoso de rebote molecular B.- Ley de rayos moleculares de inversión C.- Efecto invernadero D.- Fisiología ionosférica infrarroja E.- Ninguna de las anteriores.
3.- Teniendo la correlación entre presión barométrica y altura, la presión barométrica que puede medirse con un barómetro, es el peso que ejerce una columna de aire con una sección o diámetro de una pulgada cuadrada desde el barómetro hacia el espacio. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
4.- Las leyes gaseosas que tienen implicancia directa en la Fisiología Humana y con mayor razón en la Fisiología de la Aviación son: A.- Ley de Difusión Gaseosa y de Dalton B.- Ley de Boyle y de Charles C.- Ley de Henry D.- Todas las anteriores.
5.- La atmósfera se divide en zonas, de acuerdo a la adaptación fisiológica de todo ser humano (tolerancia y capacidad). Estas zonas son: A.- Zona Fisiológica (de 0 a 10.000 pies) B.- Zona Deficitaria (de 10.000 a 50.000 pies) C.- Zona Equivalente-Espacio (de 50.000 pies hacia arriba) D.- 1, 2 y 3 son correctas.
6.- El sistema respiratorio está formado por tres partes con funciones diferentes y éstas son: A.- La constituida por la fosa nasal por donde penetra el aire, la cual está conectada con los senos paranasales (cavidades de la cara). B.- El sistema de tuberías formado por la tráquea, bronquios fuentes, bronquios secundarios y bronquíolos que permiten que el aire llegue hasta la unidad básica funcional del pulmón (alvéolo pulmonar). C.- Infinidades de sacos microscópicos llamados alvéolos, los cuales están en íntimo contacto con los capilares sanguíneos constituyentes de la red de tuberías del sistema circulatorio. D.- 1, 2 y 3 son correctas.
7.- Se puede decir que el Sistema Circulatorio es un sistema hidráulico cerrado con una bomba impulsora (corazón) y una red de tuberías por el cual fluye el fluido llamado “sangre”. Su función principal es transportar el oxígeno y nutrientes hasta cada una de las células del organismo humano y conducir productos de desecho de las células a los sitios de eliminación, como son los pulmones y los riñones. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
8.- La hipoxia es un estado de deficiencia de oxígeno en la sangre, células y tejidos del organismo, con compromiso de la función de estos elementos. La causa de esta deficiencia en el ambiente aeronáutico, se debe a la reducción de la “presión parcial de
oxígeno”como consecuencia de la reducción de la presión atmosférica con la altitud. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
9.- Las causas más frecuentes de Hipoxia por Estagnación son: A.- Insuficiencia cardiaca y shock B.- Respiración a presión positiva continuada y frío extremo C.- Aplicación de fuerzas G positivas D.- Todas las anteriores.
10.- Las causas más frecuentes de hipoxia hipémica son: A.- Intoxicación por monóxido de carbono B.- Pérdida de sangre (hemorragia) C.- Tabaquismo D.- Todas las anteriores.
1.- El tubo pitot tiene por objeto proporcionar presión de impacto para la indicación del: A.- Altímetro B.- Velocímetro e indicador mach C.- Variómetro.
2.- El tubo pitot debe estar ubicado normalmente en zonas del avión que no sufran distorsión o alteraciones del flujo del aire de impacto. (nariz, bajo el fuselaje, alas.) A.- VERDADERO. B.- FALSO.
3.- Cuando se prevea que se va a volar en zonas de probable formación de hielo o en zonas de humedad visible, se deberá. A.- Desconectar el calefactor del tubo pitot B.- Conectar el calefactor del tubo pitot C.- Activar el baffle del tubo pitot.
4.- Los orificios estáticos tienen por objeto proporcionar........................... a los instrumentos del sistema estático pitot. A.- Presión de impacto B.- Presión alterna C.- Presión estática.
5.- La fuente alterna de presión estática, debe estar ubicada en zonas libres de obstrucciones o de formación de hielo, por lo tanto normalmente está ubicada en el interior del avión. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
6.- Al hacer uso de la fuente alterna de presión estática, ocurrirá en elaltímetro la siguiente diferencia: A.- Indicará una altitud mayor que la real B.- No ocurrirá nada C.- Quedará congelada la indicación.
7.- Algunos errores del sistema estático pitot son: A.- De costa, nocturno, viraje B.- De instalación, reverso, compresibilidad C.- De montaña, impacto, estático.
8.- Los errores del velocímetro son: A.- Instalación, montaña, nocturno. B.- Compresibilidad, densidad del aire, magnético. C.- Instalación, compresibilidad, densidad del aire.
9.- El indicador mach, es un instrumento indicador de velocidad que agrega un aneroide, con el objeto de medir los cambios de
temperatura y presión estática. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
10.- Altitud de densidad es: A.- Altitud verdadera corregida por instalación B.- Altitud de presión corregida por temperatura C.- Altitud calibrada corregida por presión.
1.- Las Advertencias Meteorológicas en Vuelo, observadas o pronosticadas, y que informan sobre condiciones potencialmente
peligrosas que pueden afectar la seguridad de las operaciones aéreas, se conocen como... A.- AIREP. B.- ARS. C.- SIGMET. D.- GAMET.
2.- La sigla "VC" se utiliza para indicar un fenómeno que ocurre en las vecindades del aeropuerto: A.- En un radio de 8 a 10 millas alrededor del aeropuerto. B.- Entre 8 y 16 Km. del punto de referencia del AD. C.- 10 Km. medidas desde la estación que genera el informe D.- 5 Km. medidas desde la estación que genera el informe.
3.- La característica de la etapa de disipación de un cumulonimbo es: A.- Las Corrientes Ascendentes B.- Las Corrientes Descendentes C.- Las Corrientes Transversales D.- Todas las Anteriores.
4.- Un pronóstico de área de bajo nivel se abrevia como: A.- TAF. B.- METAR. C.- SIGMET. D.- GAMET.
5.- ¿Qué fenómeno de tiempo señala el comienzo de la etapa de madurez de una tormenta? A.- La aparición del yunque. B.- El comienzo de precipitación en superficie. C.- Cuando la razón de ascenso de la nube está en su máximo. D.- Todas las anteriores.
6.- ¿Qué etapa del ciclo de vida de una tormenta se caracteriza predominantemente por las corrientes descendentes? A.- La etapa de cúmulo. B.- La etapa de disipación C.- La etapa de madurez. D.- Ninguna de las anteriores.
7.- Las tormentas son signos seguros de aire inestable violento. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
8.- Durante el ciclo de vida de una tormenta es virtualmente imposible detectar visualmente la transición de una etapa a otra. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
9.- Básicamente todas las nubes a temperaturas de subfusión son potencialmente productoras de: A.- Calor. B.- Frío. C.- Hielo. D.- Agua.
10.- Un Pronóstico de DESPEGUE se representa con la siguiente abreviatura: A.- TAF. B.- TREND. C.- AIREP. D.- Ninguna de las anteriores.
1.- El motor recíproco consiste en: cilindros, pistones, bielas y un cigüeñal.
A.- VERDADERO. B.- FALSO.
2.- Un extremo de la biela está conectado a un pistón y el otro al cilindro. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
3.- En los motores recíprocos, hay dos bujías en el extremo cerrado del cilindro que encienden el combustible. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
4.- En los motores recíprocos, por cada cilindro hay dos aperturas en las cuales abren y cierran las válvulas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
5.- La válvula de admisión permite la salida de gases. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
6.- La válvula de escape, al abrirse, permite que los gases ingresen a la cámara de combustión. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
7.- Para encender la mezcla, cada cilindro tiene cercano a la cabeza del cilindro. A.- 2 bujías superiores.
B.- 2 bujías interiores. C.- 1 bujía superior y 1 inferior. D.- Ninguna de las anteriores es correcta.
8.- Un motor que posee solamente un cilindro, desarrolla potencia. A.- Una vez por cada dos revoluciones del cigüeñal. B.- Dos veces por cada dos revoluciones del cigüeñal. C.- Tres veces por cada dos revoluciones del cigüeñal. D.- Cuatro veces por cada dos revoluciones del cigüeñal.
9.- Cuando se opera en tierra un motor de aviación, el flujo de aire que pasa a través del cilindro será mínimo y es fácil que ocurra un sobrecalentamiento, por lo que se debe A.- Orientar el avión contra viento. B.- Empobrecer la mezcla C.- Abrir los “cowl flaps” D.- A) y C).
10.- La carrera de admisión es cuando el pistón se aleja de la cabeza del cilindro. Se abre la válvula de admisión y la mezcla de combustible y aire ingresa al cilindro. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
1.- Dados los siguientes datos: Distancia: 270 NM. Tiempo : 01:40 Hrs. Determine la velocidad: A.- 150 KTS. B.- 162 KTS. C.- 180 KTS. D.- 170 KTS.
2.- 200 Millas Náuticas es igual a 230,15 Millas Estatutas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
3.- Dados los siguientes datos: Combustible consumido: 70 US. Gal.; Tiempo: 150 Minutos. Determinar razón de consumo: A.- 20 G.P.H. B.- 30 G.P.H. C.- 28 G.P.H. D.- 32 G.P.H.
4.- ¿Cómo puede un piloto determinar que un VOR está siendo sometido a trabajos de mantenimiento y por lo tanto se considera no confiable? A.- Una señal de prueba (TESTING) es emitida cada 30 segundos. B.- La señal de identificación es precedida por una “M” y aparecerá una bandera intermitente de advertencia “OFF. C.- No se escuchará la identificación de la estación D.- Se escuchará una identificación cada 2 minutos,.
5.- ¿Qué tipo de sistema de navegación es el Sistema Inercial? Un computador de navegación que proporciona la posición: A.- A partir de la información del Compás, Velocímetro y el dato del Viento y la Variación Magnética. B.- A partir de censores tipo radar que miden velocidad terrestre y ángulo de deriva. C.- Mediante señales provenientes de giróscopos y acelerómetros incorporados al sistema D.- Mediante la información de 3 estaciones e GPS.
6.- ¿Qué facilidad puede ser sustituida por un marcador intermedio (MIDDLE MARKER) en una aproximación ILS categoría I? A.- VOR/ DME FIX.
B.- Radar de vigilancia. C.- Compás localizador (COMPASS LOCATOR). D.- "Beacon rotatorio “.
7.- Se ha aterrizado en AMB., y la torre solicita contactar con control terrestre una vez que se haya abandonado la pista ¿En qué posición Ud. considera que estará fuera de la pista? A.- Cuando la cola del avión está alineada con la señal de inicio de la calle de rodaje. B.- Cuando la cabina de vuelo de la aeronave está alineada con la línea de detención fuera de pista. C.- Cuando toda la aeronave ha cruzado la línea de detención (HOLD LINE) fuera de pista D.- Cuando el control terrestre la determine...
8.- El campo magnético que rodea la tierra y sus líneas de fuerza magnética, están dirigidas de un polo a otro, sin cruzarse entre sí. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
9.- ¿Los polos magnéticos, de la tierra, coinciden con los polos geográficos? A.- Sí. B.- No C.- Sólo en el Ecuador D.- En la latitud 45° Norte y Sur.
10.- Uniendo puntos de igual variación magnética formamos líneas llamadas ISOGÓNICAS. La línea que une puntos de 0 (cero) variación magnética se llama AGÓNICA: A.- VERDADERO. B.- FALSO.
1.- Calcule la altitud de densidad con una temperatura de 70 Fº y una altitud de presión de 8.500 pies. A.- 8.000 pies B.- 10.000 pies C.- 11.000 pies D.- 12.000 pies.
2.- Calcule la altitud de densidad con una temperatura de 60 Fº y una altitud de presión de 10.000 pies. A.- 12.100 pies B.- 12.300 pies C.- 2.500 pies D.- 2.700 pies.
3.- Calcule la carrera de despegue para las siguientes condiciones: Temperatura 5 Fº altitud de presión 2.000 pies, peso de la aeronave 3.800 Lbs., viento 5 MPH de frente. Flaps 0º. A.- 1.100 pies B.- 1.200 pies C.- 720 pies D.- 1.000 pies.
4.- Calcule la carrera de despegue para las siguientes condiciones: Temperatura 85 Fº altitud de presión 2.000 pies, peso de aeronave 3.800 Lbs., viento 15 MPH de frente, Flap 25º. A.- 650 pies B.- 700 pies C.- 850 pies D.- 550 pies.
5.- Calcule su Máxima Presión de Carga conforme a los siguientes datos: Potencia de crucero 55%, altitud de presión 5.000 pies,
temperatura 31 Fº, 2.300 RPM. A.- 20.0 Hg B.- 20.2 Hg C.- 19.8 Hg D.- 20.1 hg.
6.- Máximo Alcance para una aeronave con motor de émbolo se puede definir como: A.- La operación de vuelo en la que el número de kilómetros o millas recorridas, por unidad de peso de combustible consumido es máxima B.- Condición de vuelo que con una determinada cantidad de combustible en los depósitos, se llega más lejos. C.- Operación de vuelo a una velocidad algo mayor que la precisa paraobtener el máximo alcance. D.- Solo A) y B) son correctas.
7.- La componente de viento de frente o de cola, influye sobre el valor de máxima autonomía A.- VERDADERO B.- FALSO.
8.- La velocidad de decisión V1 debe cumplir con el requisito: A.- V1 mayor o igual a VMCG B.- V1 menor o igual a VMCG C.- V1 igual a VMCG D.- Ninguna de las anteriores.
9.- La velocidad de rotación VR debe cumplir con: A.- No debe ser menor que V1 B.- No debe ser menor que 1,05 VMCA C.- Debe ser tal que permita alcanzar V2 antes de los 35 pies de altura sobre la pista. D.- Todas las anteriores.
10.- Velocidad de despegue, lift off speed se define como la velocidad a la cual el avión gira alrededor del tren principal (levantar la rueda de nariz) A.- VERDADERO B.- FALSO.
1.- Salvo que se determinen mínimos meteorológicos especiales para algunos trabajos aéreos, las aeronaves que efectúen esta actividad, aunque operen desde emplazamientos no definidos como aeródromos, A.- Deberán atenerse a lo dispuesto en el Reglas de vuelo y Operacion General DAN 91, en cuanto a las mínimas meteorológicas del vuelo a realizar. B.- Deberán atenerse a lo dispuesto por su empresa, en cuanto a las mínimas meteorológicas del vuelo a realizar. C.- Deberán atenerse a lo dispuesto por ATC, en cuanto a las mínimas meteorológicas del vuelo a realizar. D.- Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
2.- El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los mandos, es responsable de que la operación de ésta se realice de acuerdo con lo dispuesto en esta norma (DAN-91), pero puede dejar de seguir lo indicado en dicha normativa, cuando por razones de seguridad tal incumplimiento se haga absolutamente necesario. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
3.- Las derrotas hacia el Sur y Este (030° a 209°) corresponde a: A.- Pares y Pares + 500’. B.- Impares e Impares + 500’. C.- Sólo Pares. D.- Sólo impares.
4.- Las derrotas hacia el Norte y Oeste (210° a 029°) corresponde a: A.- Pares y Pares + 500’. B.- Impares e Impares + 500’. C.- Solo Pares. D.- Solo impares.
5.- Una tripulación de un vuelo comercial, integrada por un piloto y un copiloto, efectuará en 24 horas consecutivas 7 aterrizajes. El máximo tiempo de vuelo reglamentario para esta tripulación es de: A.- 8 horas. B.- 7 horas. C.- 6 horas. D.- 6 horas 30 minutos.
6.- ¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a una REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR)? A.- Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y de alerta. B.- Espacio aéreo, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y de alerta. C.- Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo. D.- Espacio aéreo chileno.
7.- ¿Cuál de los siguientes símbolos se utiliza para designar las reglas de vuelo visual? A.- RVV. B.- VFR. C.- IFR. D.- VMC.
8.- ¿Cuál de los siguientes símbolos se utiliza para designar las reglas de vuelo por instrumentos? A.- RVI. B.- VFR. C.- IFR. D.- IMC.
9.- El límite general de Tiempo de Vuelo en 24 horas consecutivas, en aeronaves dedicadas a Trabajos Aéreos, es de: A.- 12 horas. B.- 18 horas. C.- 10 horas. D.- 08 horas.
10.- El límite específico de Periodo de Servicio de Vuelo, para una tripulación mínima de 2 pilotos en aeronaves comerciales dedicadas a los Trabajos Aéreos, es de: A.- 12 horas. B.- 10 horas. C.- 6 horas. D.- 14 horas.
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