Al duplicar la velocidad, la resistencia total: se mantiene constante. se cuadruplica. se duplica. se triplica.
¿Cuáles de los siguientes factores contribuye a que su carrera de aterrizaje sea más corta? velocidad de aproximación, peso, viento de cola y uso de freno aerodinámico. velocidad de aterrizaje, peso, viento en contra, elevación y tipo de pista. el peso, viento, elevación de la pista y velocidad de pérdida. la elevación y tipo de pista, peso y velocidad de aterrizaje.
Cuándo el ángulo de ataque sobrepasa su valor máximo: el planeador pierde altitud producto del stall aerodinámico. se desprende la capa límite. dicha velocidad se conoce como velocidad de pérdida. todas las alternativas son correctas.
Cuando un piloto realiza un viraje, debe utilizar las siguientes superficies primarias de control: timón de profundidad, compensador de alerón y pedales. timón de profundidad, compensador del timón de dirección y alerones. alerones, timón de dirección y timón de profundidad. alerones y timón de profundidad.
Cuando un planeador entra en pérdida de sustentación los síntomas que apreciará el operador serán: vibraciones en la aeronave. pérdida de efectividad de los controles de vuelo. caída de la nariz o el ala del planeador. todas las alternativas son correctas.
Cuando un planeador entra en stall, el ala pierde su sustentación primero: en la sección de la raíz del ala. en la sección del extremo del ala. uniformemente en ala completa. ninguna de las anteriores.
Cuánto mayor sea el ángulo de ataque, la fuerza aerodinámica será: mayor. menor. no tiene relación el ángulo de ataque con la fuerza aerodinámica. es igual.
Durante el despegue, a medida que la velocidad aumenta: la resistencia al avance disminuye. la fricción de la pista disminuye a medida que la sustentación sobre el ala del planeador aumenta. la fuerza neta que produce la aceleración aumenta. la inercia aumenta.
Durante un planeo (1:30) debo entender que: por cada 1 metro de descenso avanzará 30 metros. por cada 1000’ de descenso avanzará 30.000 metros. por cada 1’ de descenso avanzará 30 metros. por cada 30 pies descenso avanzará 1 kilómetro.
El aire es considerado un fluido: incompresible. compresible. comprimido. intangible.
El ángulo de ataque es: el ángulo formado entre la línea de cuerda y el eje longitudinal. el ángulo formado entre la línea de cuerda y la dirección de la corriente libre de aire (viento relativo). el ángulo al cual el planeador asciende más rápido. el ángulo formado entre la línea de curvatura media y el viento relativo.
El borde de ataque es: la parte trasera del ala. la parte delantera del ala. los planeadores no tienen borde de ataque. la parte delantera de la nariz del planeador.
El coeficiente de sustentación (CL) adimensional; para un avión dado y configuración fija, depende solamente del ángulo de ataque. verdadero. falso.
El factor de carga se define como: el cociente entre el peso y la sustentación. el cociente entre la tracción y el peso. el cociente entre la sustentación y el peso. el cociente entre la fuerza aerodinámica y el peso.
El perfil entra en pérdida de sustentación a un cierto: velocidad. ángulo de ascenso. ángulo de ataque. ángulo de ataque inducido.
El sistema de categorías es la clasificación de los planeadores según su resistencia estructural y uso operacional. El factor de carga límite para un planeador de categoría utilitario es: 3.8. 4.0. 4.4. 6.0.
El stall depende de: factor de carga. ángulo de ataque. velocidad aérea indicada. el stall es independiente del factor de carga.
En qué afecta que su planeador tenga el centro de gravedad desplazado hacia atrás. menor efectividad del timón de profundidad. deberá volar a mayor velocidad. eventualmente no podrá salir de un stall. todas las alternativas son correctas.
En vuelo recto y planeo sin aceleración, ¿qué fuerzas están en equilibrio? L = W. T = R. L = R y T = W. L = W y T = R.
Indique qué fuerza contrarresta el peso durante la fase de remolque. la sustentación producida por el planeador. el remolcador. las corrientes ascendentes. la sustentación producida por las alas del remolcador.
La altitud que corresponde en la I.S.A. a una determinada densidad de aire es conocida como: altitud de presión. altitud verdadera. altitud absoluta. altitud de densidad.
La distancia que existe entre la superficie del perfil (velocidad cero) y el punto donde la velocidad es la de la corriente libre, se denomina capa turbulenta. verdadero. falso.
La fórmula de la sustentación es: L = CD x Q x S. L = CL x Q x S. L = CD x P x S. L = CL x Q x V2.
La línea imaginaria que va desde la nariz hacia la cola del planeador se denomina: eje lateral. eje longitudinal. eje vertical. eje transversal.
La resistencia actúa: en forma paralela al viento relativo y en la misma dirección. en forma paralela al viento relativo con dirección opuesta. en forma perpendicular al viento relativo con dirección opuesta. en forma perpendicular al viento relativo y en la misma dirección.
La resistencia inducida tiene relación directa con: la velocidad. la sustentación. el ángulo de ataque. la fricción.
La resistencia parásita es todo tipo de resistencia que tiene relación con la producción de sustentación. verdadero. falso.
La resistencia parásita se divide en: forma, inducida y fricción. forma, interferencia e inducida. interferencia, fricción e inercia. fricción, forma e interferencia.
La resistencia total mínima, ocurre a la velocidad a la cual: la resistencia inducida es el doble de la resistencia parásita. la resistencia inducida es la mitad de la resistencia parásita. la resistencia inducida es igual a la resistencia parásita. la resistencia parásita en mayor que la resistencia inducida.
Las fuerzas principales que actúan en un planeador son: sustentación, peso, velocidad y resistencia. sustentación, peso, y resistencia. velocidad, peso, tracción y resistencia. velocidad, peso, sustentación y resistencia.
La sustentación es: la componente de la fuerza dirigida hacia arriba perpendicular a la corriente de aire libre (viento relativo). la fuerza que contrarresta la resistencia aerodinámica. la fuerza que genera el motor. ninguna de las alternativas es correcta.
La sustentación es la componente _________ a la corriente libre de aire. en la misma dirección. en dirección contraria. horizontal. perpendicular.
La ubicación del centro de gravedad (CG) con respecto al centro de presión (CP), determina en gran parte la estabilidad longitudinal del planeador. verdadero. falso.
La velocidad de maniobra de un planeador es: la velocidad máxima a la cual se puede deflectar el máximo de las superficies móviles de control sin causar daño a la aeronave. la multiplicación de la velocidad de stall normal (sin aceleración) por la mitad del factor de carga límite. la multiplicación de la velocidad de stall normal (con aceleración) por la mitad del factor de carga límite. la multiplicación de la velocidad de stall normal (con aceleración) por la raíz cuadrada del factor de carga límite.
La velocidad que se lee en el anemómetro, tal como está instalado en el planeador, sin la corrección de los errores del sistema indicador, corresponde a: la velocidad aérea calibrada. la velocidad aérea equivalente. la velocidad aérea indicada. la velocidad aérea verdadera.
Los alerones del planeador mueven a la aeronave en el: eje longitudinal. eje lateral. eje vertical. eje transversal.
Los factores que afectan a la sustentación y la resistencia en un planeador son: temperatura del aire, densidad, ángulo de ataque y peso del planeador. superficie alar, velocidad del aire, temperatura, densidad del aire. ángulo de ataque, velocidad del aire, superficie alar, la forma del perfil aerodinámico y densidad del aire. ángulo de ataque, velocidad de pérdida, superficie alar, densidad del aire y potencia del motor y peso del planeador.
Los flaps son dispositivos hipersustentadores, que se utilizan en algunos planeadores para: disminuir la velocidad de aproximación en final y por ende la carrera de aterrizaje. disminuir la velocidad de pérdida y de despegue. aumentar la resistencia al avance, por lo tanto, sólo se utilizan en vuelo a baja velocidad. todas las alternativas son correctas.
¿Qué acción debe ejecutar un piloto de planeador para recuperar la pérdida de sustentación? disminuir el ángulo de ataque. disminuir la potencia. aumentar la resistencia. aumentar el ángulo de ataque.
¿Qué tipo de superficie de pista ofrece la mayor resistencia en el despegue? concreto. pasto corto. tierra blanda. hielo.
Se comprende por fluido: aquella materia capaz de fluir, abarcando los conceptos de líquido y gas. el aire se considera un fluido en base a sus características de densidad, presión y temperatura. dentro de los fluidos hay algunos donde su densidad puede variar mucho y otros en los que permanece prácticamente constante, los primeros son muy compresibles y los segundos incompresibles. todas las alternativas son correctas.
Si un planeador que pesa 500 kilogramos y tiene un factor de carga máximo de +3 G, significa que su estructura puede soportar una fuerza de: 500 kgs. 1.000 kgs. 1.500 kgs. ninguna de las alternativas es correcta.
Si usted aplica frenos aerodinámicos ocurrirá lo siguiente: aumentará la razón de descenso. si no baja la nariz el planeador disminuirá su velocidad. en viraje aumentará su velocidad de stall o pérdida. todas las alternativas son correctas.
Si usted despega con el centro de gravedad desplazado hacia adelante notará lo siguiente en su planeador: tendencia de mantener la nariz abajo durante la carrera de despegue. necesidad de mantener una mayor presión del timón de profundidad hacia atrás. disminuye la efectividad del timón de profundidad hacia atrás. todas las alternativas son correctas.
Un planeador que despega con un peso superior para el cual fue diseñado, significa: mayor carrera de despegue, menor razón de ascenso y mayor carrera de aterrizaje. mayor velocidad de pérdida y mayor velocidad en final. menor tolerancia al factor de carga alar máximo y menor autonomía de vuelo. todas las alternativas son correctas.
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