¿Cuál es el propósito del CRM? Tratar que todo el personal de la empresa se conozca mejor. Mejorar el genio de algunos tripulantes. Evitar accidentes en aviación mejorando el rendimiento de la tripulación por medio de una mejor coordinación entre los tripulantes. Saber que paso en cada uno de los accidentes aéreos.
La etapa del manejo del error en el CRM, ¿Por qué es importante para usted? Porque el CRM existe por la permanencia de error humano, que estuvo, está y estará siempre con nosotros en todos los niveles de decisión. Porque con estos conceptos ya no nos equivocaremos mas. Porque los copilotos se equivocan mucho. Porque el ser humano no puede equivocarse.
¿Cuál fue la primera empresa aérea comercial que montó un programa de CRM? United Airlines. American Airlines. Aerorepública. Avianca.
¿En qué lugar ocurrió el accidente aéreo con más víctimas humanas hasta el día de hoy, sin incluir la catástrofe del 11 de septiembre? Los Ángeles. Tokio. Kuala Lumpar. Tenerife.
¿De qué se trata el LOFT? Line Opcional Flight Training. Line Oriented Flight Training. Line Oriented Flight Trend. Line Oriented Flight Trust.
¿Cuál es la misión de la NTSB? Realizar todas las investigaciones de accidentes en vehículos, aeronaves, trenes y barcos de los EEUU. Realizar todas las investigaciones de accidentes a nivel mundial. Realizar todas las investigaciones de accidentes aéreos en el continente americano. Investiga pero no recomienda los accidentes aéreos.
Diga una característica de los pilotos involucrados en accidentes según la NTSB: Hombres. Mayores de 50 años. Con mas de 10000 horas de vuelo. Con 100 a 500 horas de vuelo.
¿En cuáles fases del vuelo ocurren la mayoría de los accidentes? Crucero, aproximación, aterrizaje. Aproximación, descenso, aterrizaje. Cerca de la torre de control. Aproximación, aterrizaje, despegues.
Diga una de las causas más comunes de accidentes según la NTSB: Ciento de frente. Pérdida de control. Enfermedad del piloto. Fatiga inconsciente.
¿Cuál es el último eslabón en una cadena del error? La tripulación. Mantenimiento. Encargado de seguridad aérea. Jefe de operaciones.
¿Qué es conciencia situacional? Volar de manera relajada permitiendo que toda la tripulación desarrolle iniciativas que contribuyan al bienestar de los pasajeros. Anticiparse a todos los movimientos de los tripulantes ejerciendo control absoluto en la cabina de mando y de pasajeros. Percepción exacta de los factores y condiciones que afectan al avión y a la tripulación durante un periodo especifico de tiempo. Percepción extrasensorial de las cosas que van a ocurrir en el futuro.
¿Cómo podemos mejorar la conciencia situacional? Estudiando. Volando más de 90 horas mensuales. Preguntando todas las dudas a los tripulantes. Inquiriendo y abogando.
Diga una clave operacional para reconocer la pérdida de conciencia situacional: Uso de procedimientos no documentados. La respiración es irregular. Las manos sudan. Preguntarle a la torre de control.
Diga una clave de rendimiento humano para reconocer la pérdida de conciencia situacional: Ambigüedad. La voz temblorosa e insegura. Un sentimiento de culpabilidad. Excesiva transpiración.
Inquirir es una herramienta efectiva para incrementar: Mi propia conciencia situacional. La conciencia situacional de los demás. La conciencia situacional de la empresa. La conciencia situacional de los pasajeros. .
Abogar es una herramienta efectiva para incrementar: La conciencia situacional propia. La conciencia situacional de las auxiliares. La conciencia situacional de los demás. La conciencia situacional de la empresa.
¿Qué es ser asertivo? Es ser muy ordenado con mis asuntos. Es lograr resultados positivos basados en el buen conocimiento. Es saber que está pasando a mi alrededor. Es tomar decisiones contando con la mayoría de la tripulación.
¿Cómo podemos evitar un accidente CFIT? Realizando una buena pre-vuelo. Estando muy pendiente de las comunicaciones. Manteniendo la conciencia situacional alta. Evaluando constantemente el CRM del copiloto.
Explique qué es la ventana de riesgo: Fase del vuelo comprendida entre el remolque atrás, la prendida y el taxeo. En la que casi no suceden accidentes. Donde hay mayor carga de trabajo y dura solamente del 5 al 8% del vuelo. El piloto pasa al descanso y queda al mando el copiloto y una auxiliar.
¿Cómo puedo evitar distracciones en vuelo? No consumir alimentos en la cabina de mando. No hablando con nadie en la cabina. No permita que actividades no operacionales interfieran con los objetivos del vuelo. Hablar siempre con la torre de control.
Describa un accidente CFIT : Cuando se vuela un avión en buen estado contra terreno o agua sin conocimiento previo por parte de la tripulación del desastre inminente. Cuando se vuela un avión en mal estado contra terreno o agua sin conocimiento previo por parte de la tripulación del desastre inminente. Cuando se vuela un avión en buen estado contra terreno o agua con conocimiento previo por parte de la tripulación del desastre inminente. Cuando se vuela un avión en buen estado contra terreno o agua con conocimiento previo por parte de la tripulación, que está mal entrenada y le falta mucha experiencia, del desastre inminente.
En las cabinas de vuelo, ¿cómo podemos distribuir las cargas de trabajo? El capitán ordena todo. Establezca prioridades. El copiloto debe hacer todo. El CRM permite que la tripulación decida por mayoría.
¿Usualmente cuántos factores se enlazan para formar la cadena del error? De 2 a 5. De 1 a 3. De 4 a 9. De 3 a 7.
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