Factores Humanos - CRM - TCP

¿Cuál es la esencia del CRM según su definición más aceptada en el ámbito aeronáutico?. Utilizar de forma eficiente todos los recursos disponibles para lograr vuelos seguros y eficaces. Asumir el liderazgo individual en todos los aspectos operativos sin depender del equipo. Aplicar únicamente técnicas de pilotaje para evitar errores de procedimiento.

¿Cuál es el propósito principal del entrenamiento en CRM dentro de una organización aérea?. Prevenir accidentes mediante la mejora de la coordinación y gestión entre los miembros del equipo. Aumentar la autonomía individual de cada tripulante para tomar decisiones sin consulta. Reducir costos operativos reemplazando el entrenamiento técnico tradicional.

¿Qué tipo de comunicación fomenta el CRM entre los miembros de una tripulación?. Comunicación abierta, fluida y de doble vía que favorece la colaboración. Comunicación jerárquica estricta basada en órdenes unidireccionales. Comunicación esporádica solo en caso de emergencia.

¿Qué herramienta dentro del CRM permite a un tripulante expresar su opinión y cuestionar operativamente?. Inquirir / Abogar. Seguir instrucciones sin emitir comentarios. Utilizar la checklist sin discutirla con el equipo.

¿Qué actitud fomenta el comandante dentro del CRM para mejorar el rendimiento del equipo?. Promover el análisis autocrítico del grupo de forma abierta y operativa. Evitar las discusiones operativas para no alterar la jerarquía. Actuar siempre por su cuenta para no comprometer su autoridad.

¿Cuál es el enfoque central del modelo de Reason aplicado a la seguridad operacional?. Analizar el error humano desde una perspectiva sistémica, incluyendo fallas activas y latentes. Centrarse en la sanción de los errores cometidos por el personal operativo. Eliminar al factor humano del análisis para enfocarse en lo técnico.

¿Cuál es una función clave del modelo TEM en operaciones aéreas?. Identificar amenazas y errores para gestionarlos antes de que afecten la seguridad. Minimizar la responsabilidad del operador ante un evento adverso. Ignorar factores humanos para centrarse en el mantenimiento técnico.

¿Qué se entiende por “acto inseguro” según el enfoque del CRM?. Una acción u omisión del operador que contribuye directamente a un incidente o accidente. Un fallo técnico que impide continuar el vuelo en condiciones normales. Una interrupción temporal de la comunicación con el control de tráfico.

¿Cómo se define una amenaza dentro del modelo TEM?. Un factor externo o interno que debe ser detectado y gestionado para evitar errores. Un aspecto sin importancia que no requiere atención inmediata. Un problema que solo debe resolverse si lo indica el manual.

¿Qué significa la frase “el accidente ya está, solo falta fecha y lugar”?. Que si no se corrigen las fallas latentes, la ocurrencia del accidente es solo cuestión de tiempo. Que el vuelo está en condiciones peligrosas por un error del piloto. Que la autoridad no aprobó el plan de vuelo y hay un riesgo de demora.

¿Qué herramienta del CRM es fundamental para resolver diferencias en decisiones operativas?. Técnicas de resolución de conflictos. Instrucciones unilaterales del comandante. Informes administrativos posvuelo.

¿Qué tipo de error es más frecuente según el modelo de Reason?. Error humano en la ejecución de tareas por causas no intencionales. Errores del software de navegación. Desperfectos mecánicos originados por fatiga del material.

¿Cuál es una de las defensas más eficaces ante actos inseguros?. Aplicar procedimientos estandarizados y entrenamientos frecuentes. Confiar solo en la experiencia previa del comandante. Evitar cambios de rutina aunque existan mejoras.

¿Qué actitud representa un riesgo elevado para la seguridad operacional?. Actitud “Macho” o de anti-autoridad. Aplicar un checklist completo antes del vuelo. Reportar al equipo cada desviación observada.

¿Qué representa una falla latente en el sistema de seguridad operacional?. Un error estructural que aún no se manifestó pero está presente en el sistema. Una equivocación cometida por un tripulante durante el vuelo. Una orden mal transmitida desde la torre de control.

¿Qué implica una “desjerarquización” desde el nivel gerencial?. Interferir en la autoridad operativa del comandante o del jefe de cabina. Promover un enfoque colaborativo respetando los roles. Establecer un sistema plano donde todos deciden por igual.

¿Qué elemento puede deteriorar el clima laboral dentro de una organización aérea?. Rumores persistentes y actitudes negativas dentro del equipo. Entrenamiento conjunto entre áreas. Buena gestión de los recursos humanos.

¿Cuál de los siguientes elementos forma parte del modelo SHELL?. Entorno operativo (Environment). Cálculo de combustible. Velocidad de ascenso programada.

¿Qué busca optimizar el entrenamiento en Factores Humanos dentro del CRM?. La interacción entre las personas y sus tareas para lograr eficiencia y seguridad. La eliminación del juicio humano para evitar errores emocionales. La memorización exacta de procedimientos sin reflexión.

¿Qué porcentaje aproximado de los accidentes en aviación se atribuye al factor humano según los estudios?. Alrededor del 70%. Menos del 10%. Casi el 100% en vuelos comerciales.

¿Cuál es una causa común de actos inseguros según el enfoque del CRM?. Fallas de atención o presunciones incorrectas durante una operación. Errores deliberados con intención de perjudicar al equipo. Falta de repuestos en los sistemas automáticos de cabina.

¿Qué rol debe asumir el copiloto según los principios del CRM?. Monitorear, opinar y ser escuchado activamente en las decisiones del vuelo. Obedecer sin intervenir en la operación, excepto en emergencias. Comunicar únicamente con el comandante en vuelos internacionales.

¿Qué significa que una amenaza sea “latente” en el modelo TEM?. Que está presente en el sistema y puede activarse en condiciones futuras. Que es inevitable y está fuera del control de la organización. Que ocurre en tierra y no representa peligro en vuelo.

¿Qué representa una de las causas más frecuentes de fallas en la comunicación?. El mensaje no fue correctamente emitido, transmitido o comprendido. Uso de siglas aeronáuticas no aprobadas en manuales. Sobrecarga del sistema de comunicaciones por tráfico externo.

¿Qué actitud se espera del comandante respecto a la crítica dentro del CRM?. Que promueva una crítica abierta, operativa y no personal del grupo. Que acepte críticas solo por vía formal y jerárquica. Que evite la crítica para no afectar la autoridad del mando.

¿Qué condición favorece la aparición de estados indeseados en vuelo?. Identificación incorrecta o tardía de amenazas operacionales. Alta motivación y confianza del equipo técnico. Revisión exhaustiva de procedimientos antes del briefing.

¿Qué relación existe entre el modelo TEM y el de Reason?. El modelo TEM aplica los conceptos sistémicos del modelo Reason en la operación diaria. Ambos modelos contradicen sus fundamentos en cuanto al rol humano. El TEM excluye el error humano para centrarse solo en amenazas externas.

¿Qué representa una “falla activa” en el contexto de seguridad operacional?. Una acción u omisión que tiene un efecto inmediato y directo sobre la seguridad del vuelo. Una anomalía administrativa que se corrige en tierra. Una deficiencia estructural que afecta al diseño del manual.

¿Qué se busca incluir en los briefings desde la perspectiva del CRM?. Elementos interpersonales que fomenten la comunicación abierta y la conciencia compartida. Solo aspectos técnicos y meteorológicos del vuelo. Información de mantenimiento ajena a la tripulación.

¿Qué representa el concepto de “mala onda” en el CRM?. Un clima laboral negativo que afecta la cooperación y la seguridad. Un fenómeno meteorológico que altera el control de la aeronave. Una discrepancia técnica entre dos documentos operativos.

¿Qué busca lograr el modelo TEM en el trabajo diario de una tripulación?. Detectar y gestionar amenazas antes de que generen errores o situaciones no deseadas. Reemplazar el entrenamiento tradicional por inteligencia artificial. Automatizar todas las decisiones sin participación humana.

¿Qué caracteriza a una amenaza en el modelo TEM?. Es un elemento externo o interno que debe ser gestionado por la tripulación. Es siempre un evento inesperado causado por el clima. Es una decisión de mantenimiento que solo afecta al despacho.

¿Qué puede generar un estado indeseado durante la operación aérea?. Errores no gestionados derivados de amenazas mal controladas. La aplicación estricta del manual de vuelo. Un buen nivel de comunicación entre cabina y torre.

¿Qué tipo de error se produce cuando un procedimiento no se cumple por desconocimiento?. Error de competencia o procedimiento. Error intencional por desobediencia. Falla técnica en el sistema de chequeo.

¿Cuál de las siguientes es una forma clara de error de actitud?. Continuar una aproximación inestable por exceso de confianza. Abortar una aproximación por mínima duda en la visibilidad. Consultar al ATC ante un cambio no previsto en el viento.

¿Qué distingue a un liderazgo eficaz dentro del CRM?. Promueve la comunicación, el trabajo en equipo y la coordinación eficiente. Toma decisiones sin consultar para mostrar firmeza. Asigna tareas sin explicar su importancia.

¿Qué implica que una organización tenga una cultura “generativa”?. Investiga los errores y ajusta sus políticas para mejorar la seguridad. Oculta las fallas para proteger su imagen institucional. Aplica sanciones automáticas al detectar un incumplimiento.

¿Qué elemento integra el modelo SHELL según el enfoque de los FFHH?. El entorno de trabajo y sus condiciones (Environment). La base de datos de entrenamiento de cada piloto. El rendimiento de los motores en condiciones extremas.

¿Cuál es la función principal del briefing desde el punto de vista del CRM?. Establecer un plan operativo común y reforzar la coordinación del equipo. Informar a los pasajeros sobre los destinos alternativos del vuelo. Transmitir instrucciones directas sin espacio para diálogo.

¿Qué factor puede dificultar la comunicación entre los miembros de la tripulación?. Una falla en la emisión, recepción o interpretación del mensaje. El uso de terminología estandarizada por parte del comandante. La familiaridad entre los miembros de la cabina.

¿Qué nivel de conciencia situacional implica anticipar lo que podría ocurrir a corto plazo?. Nivel 3: proyección del futuro inmediato basado en lo percibido y comprendido. Nivel 1: detección básica de estímulos sin análisis. Nivel 2: evaluación general del estado emocional de la tripulación.

¿Cuál de estas condiciones puede erosionar la conciencia situacional de un tripulante?. Sobrecarga de trabajo, automatización excesiva y estrés operacional. Participación en simuladores y evaluación continua del equipo. Asignación de tareas conforme al manual de operaciones.

¿Qué estilo de toma de decisiones se basa en el uso de un proceso lógico paso a paso?. Toma de decisión analítica utilizando el modelo DECIDE. Toma automática basada solo en intuición y reflejos. Elección por jerarquía sin participación del equipo.

¿Qué característica define a la toma de decisiones automática en CRM?. Es intuitiva, rápida y se basa en la experiencia previa ante situaciones conocidas. Requiere deliberación y cálculo para evitar errores. Es exclusivamente emocional y sin valor operativo.

¿Qué elemento debe considerar un líder situacional según el CRM?. El nivel de madurez, competencia y motivación de sus colaboradores. La estructura orgánica de la empresa por encima del equipo inmediato. El uso exclusivo de procedimientos sin interacción con el grupo.

¿Qué estilo de liderazgo aplica cuando el grupo está motivado pero aún inexperto?. Un liderazgo orientado a dar instrucciones claras pero con apoyo activo. Estilo delegativo que deja que el grupo actúe sin intervención. Estilo pasivo que observa sin intervenir hasta que surjan errores.

¿Qué condición diferencia a un equipo de un grupo de trabajo común?. Comparten objetivos claros y roles definidos, con interdependencia operativa. Se agrupan solo por cercanía funcional sin tareas compartidas. Cada integrante actúa con libertad sin necesidad de coordinar.

¿Qué factor puede llevar al fracaso de un equipo en aviación?. Falta de comunicación efectiva, ausencia de liderazgo o conflictos mal gestionados. Uniformidad en los procedimientos y sincronización de tareas. Exceso de entrenamiento en CRM por parte de los tripulantes.

¿Qué representa el modelo SHELL en la formación en CRM?. Una forma de comprender las interacciones entre el ser humano y su entorno operativo. Un algoritmo para calcular el tiempo restante de combustible. Un protocolo exclusivo para operaciones militares de alta carga.

¿Qué implica la “doble L” del modelo SHELL modificado por Hawkins?. La interacción entre personas dentro del entorno laboral aeronáutico. La revisión cruzada entre listas de verificación electrónica. El uso de luces y líneas en cabina para reforzar la ergonomía.

¿Qué muestra la Pirámide de Heinrich aplicada al contexto aeronáutico?. Que por cada accidente grave hay múltiples incidentes menores que lo preceden. Que todos los errores humanos derivan en catástrofes. Que el error solo debe ser evaluado si genera daño estructural.

¿Qué postura debe adoptar una organización frente a los errores según el modelo generativo?. Investigar causas, aprender y rediseñar procesos en vez de castigar. Sancionar a quien falla para evitar futuras repeticiones. Evitar hablar de errores para proteger la reputación institucional.

¿Qué indica un fallo en el modelo de Reason cuando hablamos de “defensas violadas”?. Que las barreras del sistema no lograron contener el error y este avanzó. Que hubo una falla técnica que fue reportada pero no corregida. Que el copiloto no obedeció una instrucción del ATC.

¿Qué significa gestionar el estrés dentro del contexto CRM?. Reconocerlo, aceptarlo y aplicar herramientas para reducir su impacto en la operación. Negarlo y mantener la operación sin mostrar debilidad. Reemplazar al operador afectado por un sistema automático.

¿Qué representa la conciencia situacional dentro de las esferas del CRM?. La capacidad de percibir, comprender y proyectar lo que ocurre en la operación. La intuición del comandante basada en experiencia. La confianza en los instrumentos electrónicos para delegar decisiones.

¿Qué barrera psicosocial puede dificultar la comunicación dentro del equipo?. La cultura de silencio o temor a represalias ante una opinión contraria. El uso correcto de frases estandarizadas en la cabina. La diferencia de nivel jerárquico entre pilotos y mecánicos.

¿Cuál de estas conductas refleja una aplicación correcta del CRM?. Un tripulante que inquiere cuando algo no le cierra, incluso al comandante. Un copiloto que guarda silencio para evitar incomodar. Un TCP que actúa sin coordinación con cabina para demostrar autonomía.

¿Qué significa aplicar el pensamiento sistémico en seguridad operacional?. Entender cómo las partes de la organización interactúan y se afectan mutuamente. Tomar decisiones solo desde el área técnica o directiva. Reforzar procedimientos sin considerar al personal.

¿Qué valor tiene el feedback dentro de una cultura de CRM eficaz?. Permite ajustar comportamientos, prevenir errores y mejorar la operación en tiempo real. Se utiliza solo para sancionar cuando hay incumplimientos. Es una herramienta opcional para vuelos largos o internacionales.

¿Qué actitud se espera del comandante cuando un subordinado expresa una duda con fundamentos?. Escucharla, valorarla y considerarla como parte del proceso de toma de decisiones. Ignorarla para evitar mostrar inseguridad ante el resto. Derivar la consulta a otro superior sin involucrarse.

¿Qué elemento ayuda a interrumpir una cadena de errores antes de que derive en accidente?. La detección temprana de desviaciones y la acción inmediata para corregirlas. Ignorar alertas menores para no interrumpir el ritmo operativo. Esperar la indicación de tierra para intervenir.

¿Qué actitud refleja complacencia operativa en una tripulación experimentada?. Confiar ciegamente en la rutina sin verificar los datos actuales del vuelo. Chequear por duplicado cada procedimiento, por más simple que sea. Aplicar sistemáticamente la revisión cruzada entre piloto y copiloto.

¿Qué función cumple la retroalimentación al final de una operación aérea?. Permite revisar lo actuado, corregir fallos y consolidar aprendizajes para el equipo. Sirve solo para hacer reportes administrativos. Es útil únicamente si hubo un incidente declarado.

¿Cuál de estas características es esencial en un equipo de alto rendimiento?. Confianza mutua, comunicación abierta y objetivos compartidos. Individualismo profesional y experiencia acumulada. Rotación permanente de roles sin jerarquía fija.

¿Qué implica la “visión compartida” dentro de una organización aeronáutica?. Alinear los objetivos del grupo con los valores y metas de la institución. Adoptar pasivamente las decisiones del mando superior. Crear metas personales independientes del equipo.

¿Qué representa el concepto de “cultura justa” dentro de una estructura de CRM eficaz?. Un entorno donde se investiga el error sin castigo automático, diferenciando entre fallo y negligencia. Un sistema en el que todo error se sanciona para evitar la impunidad. Una política informal para evitar problemas legales.

¿Qué papel tiene el manejo del estrés en la toma de decisiones?. Puede afectar la claridad mental y aumentar la probabilidad de error si no se gestiona adecuadamente. Activa reflejos superiores que mejoran el rendimiento bajo presión. Es irrelevante mientras se sigan los procedimientos al pie de la letra.

¿Cuál es una técnica del CRM para mantener la conciencia situacional en cabina?. Monitoreo activo y constante del entorno físico, técnico y humano. Observar solo los instrumentos y confiar en la automatización. Delegar las tareas de vigilancia al tripulante más experimentado.

¿Qué actitud favorece la creación de un equipo cohesionado en aviación?. Apertura a la opinión del otro, respeto por los roles y sentido de propósito común. Competencia interna para demostrar quién es más capaz. Tolerancia total a cualquier comportamiento para mantener la armonía.

¿Qué se requiere para que el CRM sea efectivo dentro de una organización?. Compromiso real desde los niveles operativos hasta la alta gerencia. Solo implementar un curso inicial y cumplir con la normativa. Designar un responsable sin cambiar la cultura institucional.

¿Qué error de juicio puede derivarse de una cadena de comunicación débil?. Tomar una decisión basada en información incompleta o mal interpretada. Ajustarse fielmente al briefing de cabina y a los SOP. Realizar una verificación cruzada antes de ejecutar un procedimiento.

¿Qué implica el concepto de “patógenos latentes” en una organización?. Fallos invisibles en los sistemas que pueden activarse bajo ciertas condiciones. Errores cometidos por operadores durante una fase crítica. Problemas técnicos que afectan exclusivamente al hardware.

¿Qué muestra la estadística sobre causas de accidentes en aviación moderna?. Que el factor humano sigue siendo la principal causa de accidentes. Que los fallos técnicos representan casi la totalidad de los incidentes. Que las condiciones meteorológicas son el mayor peligro.

¿Qué actitud frente al error fomenta el CRM?. Reconocerlo, reportarlo y aprender de él para fortalecer el sistema. Negarlo para evitar consecuencias disciplinarias. Tratar de ocultarlo para preservar la imagen del equipo.

¿Qué condición puede activar un error latente?. Una decisión operativa equivocada que lo haga visible en el momento crítico. Una falla mecánica detectada durante el chequeo previo. Una auditoría interna de documentación.

¿Qué indica la frase “los pilotos no son los villanos de la historia”?. Que los errores suelen estar vinculados al sistema y no solo a quien los ejecuta. Que todos los errores son justificados por la experiencia previa. Que las decisiones del piloto están siempre por encima del procedimiento.

¿Qué significa “mental model” o modelo mental dentro del contexto CRM?. La representación interna que cada operador tiene de la situación y que guía sus decisiones. Una técnica de entrenamiento basada en roles fijos. Un protocolo para aplicar checklist en condiciones normales.

¿Qué herramienta usa el CRM para transformar conflictos en oportunidades de mejora?. Técnicas de resolución asertiva y escucha activa. Imposición jerárquica para terminar la discusión. Aislamiento temporal de quien se opone a la decisión del líder.

¿Qué peligro trae la subestimación del factor humano en una operación aérea?. Ignorar que los errores cognitivos, perceptivos o emocionales pueden alterar toda la operación. Depender demasiado del mantenimiento técnico preventivo. Dar más autonomía a los líderes de cabina.

¿Qué significa aplicar la filosofía CRM más allá de la cabina de vuelo?. Extender sus principios a toda la organización, incluyendo mantenimiento, despacho y gerencia. Limitarse a los cursos de formación inicial y habilitación. Aplicarlo únicamente durante situaciones de emergencia.

¿Cual es el significado aún no oficializado por OACI de la letra "C" en CRM de la 6ta Generación (la mas actual al año 2025)?. Complete/complex/collaborative. Company. Crew. Cockpit.

¿Cual es el significado de la letra "C" en el CRM de primera generacion oficial OACI?. Cockpit. Crew. Complete. Company.

ERGONOMIA. Ciencia que estudia la adptacion de la maquina al hombre. Ciencia que estudia el compartamiento humano bajo estres. Cienca que estudia el esfuerzo humano en pruebas fisicas.

"El accidente ya está, solo falta ponerle fecha y hora" quiere decir que: Se han identificado múltiples factores de riesgo, errores, o condiciones peligrosas. La cadena de errores o condiciones inseguras ya está en marcha. Si no se corrige nada, el accidente es inevitable: solo es cuestión de cuándo ocurrirá, no de si ocurrirá. todas son correctas.

Pirámide de Maslow. jerarquía de necesidades humanas. es un modelo psicológico que organiza las necesidades humanas. Necesidades fisiológicas. Necesidades de seguridad. Necesidades sociales. Necesidades de estima. Autorrealización. todas son correctas.

modelo de Reason (Swiss Cheese Model). analiza errores humanos en sistemas complejos como la aviación. estudia Errores activos cometidos por operadores en la primera línea (pilotos, ATC, mecánicos) que tienen un efecto inmediato en la seguridad. estudia Violaciones que Son actos deliberados que transgreden procedimientos o normas. No siempre son malintencionados, pero sí arriesgados. estudia Errores latentes que Son decisiones, acciones u omisiones a nivel organizacional, de gestión o diseño, que crean condiciones peligrosas en el sistema. todas son correctas.

El modelo de Reason. no culpa al individuo. busca entender cómo el sistema completo permitió el error. Es clave para la prevención de accidentes. trabaja sobre la gestión del error humano en aviación. todas son correctas.

Causa común de "actos inseguros" según el enfoque de CRM (Crew Resource Management) y la OACI es. la falta de conciencia situacional (loss of situational awareness). Fallas en la atención distributiva. Falsas presunciones o suposiciones no verificadas. Comunicación deficiente. La Fatiga. El Estrés. todas son correctas.

Falla activa. Acción u omisión cometida por el operador en la primera línea (piloto, técnico, ATC) que tiene efectos inmediatos y visibles en la seguridad operacional. Es el componente final de una cadena de errores. Se manifiesta en el nivel operativo y puede desencadenar directamente un incidente o accidente si no es detectada o corregida a tiempo. Conducta humana observable, por acción incorrecta o por omisión, que rompe una barrera de defensa del sistema. Puede deberse a errores de atención, juicio, memoria o habilidades psicomotoras. todas son correctas.

¿Qué es una falla activa?. Es un error que alguien comete y que causa un problema enseguida. Es un error que alguien comete y que nunca causa un problema.

amenazas según el modelo TEM (Threat and Error Management), usado por la OACI y el entrenamiento CRM moderno. un factor externo a la tripulación, que debe ser gestionado activamente por ella para evitar que cause un error o una situación de riesgo. cualquier evento o condición que ocurre fuera del control de la tripulación de vuelo y que puede afectar negativamente la seguridad de la operación si no se gestiona adecuadamente. factores externos a la tripulación que aumentan el nivel de riesgo durante el vuelo. No son errores, pero si no se detectan y controlan a tiempo, pueden llevar a errores operacionales o incidentes. es algo que pasa fuera del avión o del control del piloto, como mal clima o mucho tráfico, y que puede complicar el vuelo. El piloto tiene que darse cuenta y manejarlo bien para que no cause un error. Todas son correctas.

Un error de procedimiento es. la acción incorrecta o la omisión de una acción requerida durante la ejecución de un procedimiento normal, anormal o de emergencia, que se desvía de lo establecido en los manuales, listas de verificación o SOP (procedimientos operativos estándar). no seguir bien lo que dice el manual.No es improvisación intencional, sino un fallo involuntario en la aplicación de un procedimiento ya definido. todas son correctas.

Conciencia Situacional según la OACI. es el conocimiento y entendimiento de todos los elementos relevantes en el entorno operativo en un momento dado. Incluye la percepción de esos elementos, la comprensión de su significado y la proyección de su estado futuro. Es fundamental para la toma de decisiones seguras y efectivas durante las operaciones aeronáuticas. La falta de conciencia situacional puede conducir a errores y aumentar el riesgo de incidentes o accidentes. Todas son correctas.

Percepción. es el proceso por el cual una persona detecta, selecciona e interpreta estímulos sensoriales del entorno para formar una imagen mental de la situación. interpretar señales del entorno mediante los sentidos. todas son correctas.

Pilares del Modelo TEM. Amenazas (Threats): Factores externos o internos que aumentan el riesgo durante la operación y que la tripulación debe identificar y gestionar. Errores (Errors): Acciones o decisiones de la tripulación que no se ejecutan según lo planeado o esperado y que pueden ser detectados y corregidos. Gestión de errores (Error Management): Conjunto de estrategias para detectar, mitigar o corregir errores antes de que resulten en un incidente o accidente. Estados no deseados (Undesired States): Situaciones que surgen cuando los errores no son gestionados correctamente, aumentando la probabilidad de un incidente o accidente. Recuperación (Recovery): Acciones tomadas para volver a una condición segura tras la ocurrencia de un error o estado no deseado. Todas son correctas.