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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESEFactores Humanos (E.BASE) (Preguntas 101-160)

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Título del test:
Factores Humanos (E.BASE) (Preguntas 101-160)

Descripción:
Examen Base Mecanico Mantto DGAC

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
18/10/2018

Categoría:
Otros

Número preguntas: 60
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Temario:
¿DE QUIÉN ES MÁS LA CULPA DE LOS ACCIDENTES PRODUCIDOS POR NO HABER MANTENIMIENTO ADECUADO O POR FALTA DE INSPECCIÓN? DE LA ORGANIZACIÓN Y DEL INDIVIDUO DE LOS INDIVIDUOS QUE EJECUTAN LAS TAREAS DE LOS INDIVIDUOS QUE INSPECCIONAN LAS TAREAS DE LA ORGANIZACIÓN.
¿EN QUÉ CONTEXTO ES NECESARIO EXAMINAR LOS FACTORES CAUSANTES DE ACCIDENTES? EN EL CONTEXTO FUNCIONAL DE LA ORGANIZACIÓN EN EL CONTEXTO INDIVIDUAL EN EL CONTEXTO ORGANIZACIONAL EN EL CONTEXTO DE LA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO.
LOS ACCIDENTES GENERALMENTE OCURREN COMO RESULTADO DE: UNA SOLA FALLA LATENTE UNA SERIE DE FALLAS LATENTES UNA SERIE DE FALLAS ACTIVAS UNA SOLA FALLA ACTIVA.
¿QUÉ ES IMPERATIVO EXAMINAR A FONDO PARA DESCUBRIR CUÁLES SON VERDADERAMENTE LAS SITUACIONES INHERENTES AL CONJUNTO DEL SISTEMA QUE PROVOCAN EFECTIVAMENTE LOS ERRORES? LAS FALLAS SISTÉMICAS Y/O DE ORGANIZACIÓN LAS CAPACIDADES DE LOS INDIVIDUOS LAS ATRIBUCIONES Y LAS CAPACIDADES DE LOS INDIVIDUOS LAS FALLAS ORGANIZACIONALES Y LAS FALLAS DE FONDO.
¿CUÁL ES LA ÚLTIMA ETAPA, EN LA CADENA DE ERRORES, PARA QUE SE PRODUZCA UN ACCIDENTE? EL OPERADOR AL FRENTE DE LOS PROCESOS LA ORGANIZACIÓN QUE DETERMINA LAS TAREAS EL CONTROL DE CALIDAD DEL EJECUTANTE DE LAS TAREAS EL OPERADOR AL FRENTE DE LAS TAREAS.
¿POR QUÉ SIEMPRE, AL EXAMINAR LOS ACCIDENTES OCASIONADOS POR ERRORES HUMANOS, SE PIENSA EN LOS INDIVIDUOS Y NO EN LAS ORGANIZACIONES? PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGER A LOS TRABAJADORES QUE COMETEN LOS ERRORES LATENTES Y AFECTAN SUS SISTEMAS PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGERSE DE LAS INDEMNIZACIONES FUTURAS PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGERSE DE LOS ERRORES LATENTES EN SUS SISTEMAS PORQUE ESO PROPORCIONA A LAS ORGANIZACIONES UN MOTIVO PARA DESPEDIR A LOS CAUSANTES DE LOS ERRORES.
¿DE QUIÉN SE ESPERA LAS SOLUCIONES CUANDO SE EXAMINAN LOS ACCIDENTES OCASIONADOS POR ERRORES HUMANOS? DE LOS INDIVIDUOS, DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS Y DE LAS ORGANIZACIONES DE LOS INDIVIDUOS Y NO DE COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS DE LOS INDIVIDUOS Y DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS Y NO DE LOS INDIVIDUOS.
¿QUÉ CONFIRMAN LAS TEORÍAS EXISTENTES RELACIONADAS CON LA PSICOLOGÍA ORGANIZACIONAL? QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR ACCIDENTES PERO TAMBIÉN PUEDEN SER CAUSA DE LOS MISMOS QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR ACCIDENTES Y NUNCA SON CAUSA DE LOS MISMOS QUE LAS ORGANIZACIONES NO PUEDEN EVITAR ACCIDENTES Y GENERALMENTE SON CAUSA DE LOS MISMOS QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR LOS ACCIDENTES SI SE PREOCUPAN DE LAS CAUSAS.
DE ACUERDO AL CASO DETALLADO EN LA REFERENCIA ¿CUÁL FUÉ LA FALLA Y CUÁL FUÉ LA DISCORDANCIA QUE ACTUÓ EN ESE ACCIDENTE? FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO FALLA ORGANIZACIONAL ACTIVA Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
¿QUÉ ACCIONES CONSTITUYEN LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO MÁS FRECUENTES Y REPETIDOS? EL PEDIDO INCORRECTO DE LOS COMPONENTES Y LA FALTA DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS EN LA INSTALACIÓN LA UTILIZACIÓN INCORRECTA DE LAS PUBLICACIONES TÉCNICAS Y LA FALTA DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS LA INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES Y LA FALTA DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS LA INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES Y EL EXCESO DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS.
¿CUÁL ES LA MAYORÍA DE LOS ELEMENTOS QUE A MENUDO SE OMITEN? LOS DE AMARRA LOS DE FIJACIÓN LOS DE PULIMENTO LOS DE LIMPIEZA.
EN EL ANÁLISIS DE LA REFERENCIA ¿QUÉ PORCENTAJE DE ERRORES DE MANTENIMIENTO SE ATRIBUYEN A "INSTALACIÓN INCORRECTA Y REPUESTOS EQUIVOCADOS" RESPECTIVAMENTE"? 30 % / 08 % 56 % / 06 % 08 % / 06 % 08 % / 30 %.
EN LA LISTA DE ANOMALÍAS PUBLICADAS POR LA ADMINISTRACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL DEL REINO UNIDO ¿CUÁL ES LA PRIMERA Y LA ÚLTIMA ANOMALÍA DEL ORDEN DE FRECUENCIA? INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE / OMISIÓN EN LA INSTALACIÓN DE REPUESTOS INSTALACIÓN DE REPUESTOS ERRÓNEOS / OMISIÓN EN EL RETIRO DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES / LUBRICACIÓN INADECUADA INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES / OMISIÓN EN EL RETIRO DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE.
EN EL ANÁLISIS DE LA REFERENCIA ¿QUÉ PORCENTAJE DE ACCIDENTES SE ATRIBUYE A "DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN"? 20 % 33 % 12 % 06 %.
¿QUÉ DISCORDANCIA SUPONE, EN EL MODELO SHEL, Y QUÉ TIPO DE FALLA ES, EL ACCIDENTE NARRADO EN EL PÁRRAFO DE LA REFERENCIA? DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO Y FALLA LATENTE DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO Y FALLA LATENTE DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE Y FALLA ACTIVA DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO Y FALLA ACTIVA.
¿CUÁL ES ALGÚN EJEMPLO DE DISCORDANCIA EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-EQUIPO, SEGÚN EL MODELO SHEL? LOS DAÑOS CAUSADOS A UN CONDUCTO DE AIRE AL APOYAR EL PIE PARA EFECTUAR OTRA TAREA EFECTUAR ALGUNA TAREA SIN TENER LA LITERATURA TÉCNICA ACTUALIZADA EFECTUAR ALGÚN TRABAJO SIN TENER EL ADIESTRAMIENTO ADECUADO, Y NO HACERLO SABER LOS DAÑOS CAUSADOS POR UN MECÁNICO AL TRASLADAR UN ELEMENTO.
¿CUÁL O CUÁLES TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN LA AERONAVE CONSTITUYEN UNA OPORTUNIDAD PARA COMETER ERRORES HUMANOS? CASI TODOS LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EL TRABAJO DE MANTENIMIENTO EN MOTORES Y SISTEMAS TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO, EXCEPTO EL CAMBIO DE UNIDADES TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO.
¿QUÉ ENGLOBA LA PALABRA "ATRIBUIBLE" EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? TODO TRABAJO MAL EJECUTADO EL ERROR EN EL NIVEL GERENCIAL TODO ERROR HUMANO EL ERROR EN EL NIVEL QUE EJECUTA EL MANTENIMIENTO.
¿A QUÉ SON ATRIBUIBLES LOS ERRORES HUMANOS EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? A LOS ERRORES Y OMISIONES EN LA TAREA DEL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES A LAS ACCIONES U OMISIONES EN LA TAREA DEL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES A LAS OMISIONES EN LA TAREA DEL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES A LAS ACCIONES EN LAS INSPECCIONES DEL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES.
¿CÓMO SE MANIFIESTA, POR LO GENERAL, EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? COMO UNA ANORMALIDAD NO INTENCIONADA COMO UNA ANORMALIDAD INTENCIONADA COMO UNA INTENCIÓN DE HACER DAÑO COMO UN DAÑO INVOLUNTARIO.
SEGÚN EL MODELO SHEL ¿ENTRE QUÉ COMPONENTES SE HA PRODUCIDO UN DESFASE CON LA AUTOMATIZACIÓN DE LAS AERONAVES? ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE / ELEMENTO HUMANO ELEMENTO HUMANO ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
SEGÚN EL PÁRRAFO DE BOEING ¿EN QUÉ SE HA CONVERTIDO LA SEGURIDAD DE LAS AERONAVES? EN UNA CUESTIÓN DE DETECCIÓN, INFORMACIÓN Y REPARACIÓN DE DEFECTOS EN UNA CUESTIÓN DE TOMAR MEDIDAS PARA EVITAR LAS FALLAS EN UNA CUESTIÓN DE DETECCIÓN Y REPARACIÓN DE DEFECTOS EN UNA CUESTIÓN DE INSPECCIÓN, DETECCIÓN Y REPARACIÓN DE DEFECTOS.
DEL ESTUDIO REALIZADO POR LA COMPAÑÍA BOEING DE 220 ACCIDENTES DOCUMENTADOS ¿CUÁNTOS CORRESPONDEN A ERRORES DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN? 134 34 220 70.
¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS QUE TIENEN MAYORES POSIBILIDADES DE AFECTAR NEGATIVAMENTE A LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN? LOS ERRORES HUMANOS LAS FALLAS TÉCNICAS LOS ERRORES DE LOS PROCEDIMIENTOS LOS ERRORES DE OPERACIONES.
¿QUÉ SUCEDE, EN UN SISTEMA BIEN ORGANIZADO, CON RESPECTO A LAS FALLAS LATENTES Y A LAS FALLAS ACTIVAS? INTERACTUARÁN Y NUNCA QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS INTERACTUARÁN Y A MENUDO QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS ACTUARÁN EN FORMA INDEPENDIENTE Y QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS INTERACTUARÁN PERO A MENUDO NO QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS.
¿CUÁL DE LO SIGUIENTE PODRÍA SER UN EJEMPLO DE LA INTRODUCCIÓN DE UNA FALLA LATENTE? MOTIVACIÓN EXCESIVA O CANSANCIO ACUMULADO INCENTIVOS EXCESIVOS MOTIVACIÓN POBRE O FATIGA DESCANSOS PROLONGADOS Y CAPACITACIÓN EXCESIVA.
¿EN QUÉ NIVEL DE DECISIÓN TIENE SU ORIGEN HABITUALMENTE UNA FALLA LATENTE? EN EL NIVEL DE QUIÉN ORDENA ESTABLECER NORMAS EN EL NIVEL DE QUIÉN TOMA DECISIONES O ESTABLECE NORMAS EN EL NIVEL QUE CONTROLA EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS EN EL NIVEL DE QUIÉN EJECUTA LAS TAREAS ORDENADAS POR EL NIVEL DE DECISIÓN.
¿CÓMO SE LLAMA EL RESULTADO DE UNA DECISIÓN O DE UNA MEDIDA ADOPTADA MUCHO ANTES DE UN ACCIDENTE? FALLA LATENTE FALLA ACTIVA FALLA PENDIENTE FALLA INMINENTE.
¿CÓMO SE LLAMA UNA FALLA QUE TIENE UN EFECTO INMEDIATO? FALLA DE GRAVES CONSECUENCIAS FALLA LATENTE FALLA INMINENTE FALLA ACTIVA.
SEGÚN EL CARÁCTER INMEDIATO DE LAS CONSECUENCIAS DE UNA FALLA ¿DE CUÁNTOS TIPOS PUEDEN SER? DE CUATRO TIPOS DE UN TIPO DE DOS TIPOS DE TRES TIPOS.
¿A CONSECUENCIA DE QUÉ CREE, EL MODELO REASON, QUE SE PRODUCEN LOS ACCIDENTES? A CONSECUENCIA DE LAS RELACIONES DE UNA Y OTRA FALLA YA PRESENTE EN EL SISTEMA A CONSECUENCIA DE LAS INTERACCIONES DE UNA SERIE DE FALLAS O DEFECTOS YA PRESENTE EN EL SISTEMA A CONSECUENCIA DE LAS INTERACCIONES DE UNA SERIE DE RECURSOS, COMO POR EJEMPLO HUMANO Y EQUIPO A CONSECUENCIA DE UNA FALLA O DEFECTO YA PRESENTE EN EL SISTEMA.
SEGÚN EL MODELO REASON ¿A QUÉ SE REFIERE, EN EL CONTEXTO AERONÁUTICO, CUANDO ESCRIBE "BIEN ORGANIZADO"? A REGLAS ESTRICTAS, ELEVADAS NORMAS Y EQUIPO DE SUPERVISIÓN SOFISTICADO EN EXISTENCIA A REGLAS DISCIPLINARIAS, EQUIPO DE SUPERVISIÓN MUY EFICIENTE Y CONTROL PERMANENTE A UN SISTEMA COMPLEJO, INTERACTIVO Y BIEN ORGANIZADO A REGLAS ESTRICTAS, NORMAS CLARAS Y EQUIPO DE SUPERVISIÓN SOFISTICADO.
¿CUÁL ES EL ELEMENTO FINAL PARA PREVENIR LESIONES PREVISIBLES, DAÑOS O COSTOSAS INTERRUPCIONES DEL SERVICIO, EN EL MODELO DE REASON? LAS DEFENSAS INTERNAS Y/O EXTERNAS LA APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS LA ACTUALIZACIÓN E INSPECCIÓN DE LAS TAREAS LAS DEFENSAS O SALVAGUARDIAS.
¿QUÉ CONDICIONES DEBEN EXISTIR PARA QUE LAS DECISIONES DE LA DIRECCIÓN SUPERIOR Y LAS MEDIDAS DE LA GESTIÓN JERÁRQUICA DEN LUGAR A ACTIVIDADES PRODUCTIVAS? DISPONER DE EQUIPO FIABLE Y EL RECURSO HUMANO DEBE DISPONER DE CAPACITACIÓN Y CONOCIMIENTO LAS CONDICIONES AMBIENTALES DEBE SER CONTROLADAS EFICIENTEMENTE DISPONER DE EQUIPO FIABLE Y EL RECURSO HUMANO DEBE DISPONER DE CAPACITACIÓN, CONOCIMIENTO Y MOTIVACIÓN EL AMBIENTE DE TRABAJO DEBE SER GRATO, LAS PERSONAS DEBE ESTAR MOTIVADAS Y LA REMUNERACIÓN DEBE SER DE ACUERDO A LAS CAPACIDADES INDIVIDUALES.
¿CUÁL ES EL SEGUNDO ELEMENTO CLAVE, EN EL MODELO DE REASON, PARA UN SISTEMA AERONÁUTICO? LA GESTIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN LA GESTIÓN JERÁRQUICA TODO EL PERSONAL DE LA EMPRESA EL PERSONAL DE INSPECTORES Y MECÁNICOS.
¿CUÁLES SON LOS OBJETIVOS QUE SE DEBE FIJAR EL NIVEL QUE TOMA LAS DECISIONES EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA? LA SEGURIDAD Y EL TRANSPORTE PUNTUAL Y RENTABLE DE PASAJEROS Y CARGA MANTENER LAS AERONAVES EN VUELO Y DAR EL MEJOR SERVICIO A PASAJEROS Y CARGA LA SEGURIDAD Y MANTENER LOS ITINERARIOS LO MÁS AJUSTADOS POSIBLE LA SEGURIDAD Y MANTENER LOS ITINERARIOS EN FORMA RÍGIDA.
EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA ¿QUÉ NIVEL TIENE LA RESPONSABILIDAD DE ESTABLECER LOS OBJETIVOS Y MANEJAR LOS RECURSOS DISPONIBLES? LA DIRECCIÓN GENERAL LAS GERENCIAS EN CONJUNTO TODOS LOS NIVELES DE LA EMPRESA LA DIRECCIÓN SUPERIOR.
¿CUÁL ES UNO DE LOS ELEMENTOS BÁSICOS EN EL MODELO DE REASON? LAS PERSONAS QUE TOMAN EL CONTROL LA GESTIÓN JERÁRQUICA LAS PERSONAS QUE TOMAN DECISIONES LA GERENCIA INTERMEDIA.
¿CÓMO VE A LA INDUSTRIA AERONÁUTICA EL PROFESOR REASON? COMO UN SISTEMA DE PRODUCCIÓN PERFECTO COMO UN SISTEMA DE PRODUCCIÓN COMPLEJO COMO UN SISTEMA DE FÁCIL EJECUCIÓN COMO UN SISTEMA QUE SE DESEMPEÑA BAJO PRESIÓN.
¿QUÉ PUEDE AFECTAR CONSIDERABLEMENTE EL COMPORTAMIENTO HUMANO EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO, EN EL MODELO SHEL? EL ÁMBITO EMPRESARIAL Y LAS PRESIONES DERIVADAS DE LA EXPLOTACIÓN DE LA COMPAÑIA LAS PRESIONES DERIVADAS DE LOS ITINERARIOS Y EL CUMPLIMIENTO DE LAS INSPECCIONES LOS TRABAJOS EFECTUADOS EN LA LÍNEA O FUERA DE LOS HANGARES EL COMPORTAMIENTO EMPRESARIAL Y LAS PRESIONES DERIVADAS DE LA SOBREEXPLOTACIÓN DE LA COMPAÑIA.
¿QUÉ ABARCA LA INTERFAZ ENTRE EL ELEMENTO HUMANOSOPORTE LÓGICO EN EL MODELO SHEL? LOS ASPECTOS PROGRAMÁTICOS DEL SISTEMA LOS ASPECTOS FÍSICOS DEL SISTEMA LOS ASPECTOS AMBIENTALES DEL SISTEMA LOS ASPECTOS NO FÍSICOS DEL SISTEMA.
¿QUÉ HACE QUE EL USUARIO NO SE DE CUENTA DE UNA DEFICIENCIA ENTRE EL ELEMENTO HUMANO-EQUIPO QUE PODRÍA ENCUBRIR LOS EFECTOS DE TAL DEFICIENCIA? LA CONFIABILIDAD DEL SER HUMANO LA POSIBILIDAD DE ARREGLAR EL EQUIPO LA ADAPTABILIDAD DEL SER HUMANO LA FACILIDAD DE ADAPTACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL MODELO SHEL.
¿QUÉ PRETENDE EL MODELO SHEL AL ILUSTRARSE EN UN DIAGRAMA DE BLOQUES? SER UNA AYUDA PARA APLICAR LOS FACTORES HUMANOS SER UNA AYUDA PARA COMPRENDER LOS FACTORES HUMANOS RELACIONAR TODOS LOS ELEMENTOS QUE ESTÁN PRESENTES EN ESTE MODELO EXPRESAR LOS FACTORES HUMANOS CLARAMENTE.
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES FACTORES AMBIENTALES REPERCUTEN EN LA PERFORMANCE Y EN EL BIENESTAR DEL SER HUMANO? LA TEMPERATURA, LA PRESIÓN, EL RUIDO, LA FUERZA DE GRAVEDAD LAS VIBRACIONES, EL RUIDO, LA ALTURA, LA CANTIDAD DE LUZ LAS VIBRACIONES, LA TEMPERATURA, LA HORA, LA CANTIDAD DE LUZ., LA POSICIÓN DE LOS ASTROS LA TEMPERATURA, LA PRESIÓN, EL RUIDO, LA FUERZA DE GRAVEDAD, LA FUERZA CENTRÍFUGA.
LOS SERES HUMANOS ESTÁN DOTADOS DE DIVERSOS SISTEMAS SENSORIALES QUE LES PERMITEN RECOPILAR INFORMACIÓN TANTO DEL MUNDO EXTERNO COMO DE SU PROPIO MUNDO INTERNO. ¿ÉSTOS SENTIDOS ESTÁN SUJETOS A? PÉRDIDA PAULATINA INCREMENTOS MEJORAS NATURALES DEGRADACIÓN.
EN LA CONCEPCIÓN DEL LUGAR DE TRABAJO Y DEL EQUIPO DESEMPEÑAN UNA FUNCIÓN VITAL LAS MEDIDAS Y MOVIMIENTOS DEL CUERPO. ¿QUÉ PUEDE HACER VARIAR LAS MEDIDAS Y MOVIMIENTOS DEL CUERPO? LA EDAD, LA ALTURA FÍSICA, EL SEXO LA EDAD, LA REGIÓN DE PROCEDENCIA, EL SEXO LA EDAD, LA PROCEDENCIA ÉTNICA, EL SEXO LA ALTURA, LA EDAD, LA CONDICIÓN FÍSICA.
¿CUÁL ES EL COMPONENTE QUE SE CONSIDERA MÁS CRÍTICO Y FLEXIBLE EN EL MODELO SHEL? EL SOPORTE LÓGICO EL ELEMENTO HUMANO EL EQUIPO EL MEDIO AMBIENTE.
¿DÓNDE SE ENCUENTRA EL "ELEMENTO HUMANO" EN EL MODELO SHELL? EN EL CENTRO DEL MODELO EN TODAS LAS POSICIONES DEL MODELO EN CUALQUIER POSICIÓN DEL MODELO EN LOS EXTREMOS DEL MODELO.
¿QUÉ REQUIERE, DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO, CUANDO LAS FLOTAS DE LAS EMPRESAS SON DE AERONAVES VIEJAS Y NUEVAS? PERSONAL EFICIENTE Y ESPECIALIZADO Y PREPARACIÓN ADECUADA PERSONAL ALTAMENTE COMPROMETIDO CON LA EMPRESA Y PREPARACIÓN ADECUADA PERSONAL IDONEO Y PREPARACIÓN ADECUADA PERSONAL ALTAMENTE ESPECIALIZADO Y PREPARACIÓN ADECUADA.
¿QUÉ EXIGE, EL MANTENER FLOTAS DE AERONAVES NUEVAS Y VIEJAS, A LOS TÉCNICOS DE MANTENIMIENTO? MAYOR CONOCIMIENTO, DESTREZA Y PERICIA MAYOR CONOCIMIENTO MAYOR CONOCIMIENTO Y PERICIA MAYOR PERICIA PERO MENOS CONOCIMIENTO.
¿QUÉ SE SUPONE, EN CUANTO A EXIGENCIA PARA EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO, CUANDO UNA AEROLÍNEA TIENE AERONAVES VIEJAS Y ADQUIERE AERONAVES DE NUEVA TECNOLOGÍA? UNA MAYOR PREOCUPACIÓN UNA MAYOR EXIGENCIA NO AFECTA AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO UNA MENOR EXIGENCIA.
¿QUÉ PROBLEMA CAUSAN LAS AERONAVES VIEJAS EN LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO? SOBRECARGA A LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO ALIVIA A LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO PROVOCAN LOS MISMOS PROBLEMAS QUE LAS AERONAVES NUEVAS OCUPAN MUCHO MÁS TIEMPO.
¿CÓMO DESEMPEÑA SU LABOR EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO? CON FRECUENCIA BAJO BASTANTE PREOCUPACIÓN RÁPIDAMENTE PERO SIN PRESIÓN CON FRECUENCIA BASTANTE RELAJADO CON FRECUENCIA BAJO BASTANTE PRESIÓN.
¿CÓMO SON LAS OPORTUNIDADES PARA COMETER ERRORES EN LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO, QUE PUEDEN SER COMPLEJAS Y VARIADAS? COMPLEJAS ESCASAS ABUNDANTES IMPOSIBLES.
¿CÓMO HA REPERCUTIDO EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO, EN LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES DE VUELO? CON CONSECUENCIAS GRAVES DRAMÁTICAMENTE NO HA REPERCUTIDO LEVEMENTE.
EL HECHO DE QUE LOS FACTORES HUMANOS PARA EL PERSONAL QUE ESTÁ A CARGO DE LA INSPECCIÓN Y REPARACIÓN DE LAS AERONAVES SE HAYA OCUPADO APENAS DEL TEMA, A SIDO UNA: SERIA OMISIÓN TAREA PLANIFICADA FORMA DE NO INVOLUCRARSE EN EL TEMA DESPREOCUPACIÓN.
¿EN QUÉ PERÍODO SE PRODUJERON MÁS ACCIDENTES ATRIBUIBLES A ASPECTOS DE MANTENIMIENTO? EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1960 EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DEL DECENIO DE 1980 EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1970 EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1990.
¿QUÉ SUCEDIÓ CON LOS ACCIDENTES RELACIONADOS CON PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO, EN EL SEGUNDO DECENIO DE 1980, COMPARADO CON LA PRIMERA MITAD DEL DECENIO? AUMENTARON EN UN 95% DISMINUYERON EN UN 65% AUMENTARON EN UN 65% PERMANECIERON IGUAL.
¿CUÁNTOS PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO SE RELATAN QUE OCURRIERON EN LA PRIMERA MITAD DEL DECENIO DE 1980, RELACIONADOS CON ACCIDENTES E INCIDENTES? SIETE DIECISIETE CATORCE QUINCE.
¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN? "ASPECTO QUE NO IMPLICA NECESARIAMENTE UN ERROR PERO QUE ATAÑE AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO POR CUANTO SON LOS PRIMEROS RESPONSABLES DE RESOLVER ESAS DIFICULTADES TÉCNICAS EN LAS OPERACIONES DIARIAS": PROBLEMA DE MANTENIMIENTO PROBLEMA OPERACIONAL PROBLEMA GERENCIAL PROBLEMA DE CAPACITACIÓN.
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