401.- ES EL MÉTODO EMPLEADO PARA REFRIGERAR EL CONJUNTO MOTOR ALTERNADOR DE UN INVERSOR. MEDIANTE DOS VENTILADORES MEDIANTE TRES VENTILADORES MEDIANTE UN VENTILADOR.
402.- EN EL INVERSOR DEL TIPO MOTOR ALTERNADOR, UNA CAJA ADOSADA EN LA PARTE SUPERIOR O LATERAL CONTIENE LOS DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS O DE PILAS DE CARBÓN, CUYO OBJETIVO ES. REGULAR LA TENSIÓN Y LA FRECUENCIA DE LA CORRIENTE QUE PRODUCEN AUMENTAR LA TENSIÓN Y LA FRECUENCIA DE LA CORRIENTE QUE PRODUCEN DISMINUIR LA TENSIÓN Y LA FRECUENCIA DE LA CORRIENTE QUE PRODUCEN.
403.- EN UN DÍNAMO, ESTOS ELEMENTOS ROZAN EN LOS SEMIANILLOS 1 Y 2, RECIBEN LA CORRIENTE PRODUCIDA POR LA ESPIRA Y LA TRANSMITEN AL CIRCUITO EXTERIOR. LOS ANILLOS UN ANILLO.
404.- DURANTE EL PERÍODO DE CARGA DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL CADMIO, EL OXÍGENO EXPULSADO DE LAS PLACAS NEGATIVAS ES RECOGIDO POR LAS POSITIVAS PARA FORMAR:
BIÓXIDO DE NÍQUEL ÓXIDO DE NÍQUEL.
405.- EN UN INVERSOR DEL TIPO MOTOR ALTERNADOR, ESTE COMPONENTE MUEVE A UN NÚMERO CONSTANTE DE REVOLUCIONES AL ALTERNADOR, EL CUAL DA UNA FRECUENCIA DE SALIDA CONSTANTE. EL REGULADOR DE FRECUENCIA EL REGULADOR EL CONTROLADOR DE FRECUENCIA.
406.- ES REGULADA MEDIANTE UNA SEGUNDA PILA DE CARBÓN INSTALADA EN SERIE CON EL CIRCUITO DE CAMPO DE ALTERNADOR, EN UN INVERSOR DEL TIPO MOTOR/ALTERNADOR. LA TENSIÓN DE SALIDA LA TENSIÓN DE ENTRADA.
407.- ES EL TIPO DE CONEXIÓN UTILIZADO EN EL ALTERNADOR TRIFÁSICO DE UN INVERSOR DEL TIPO MOTOR ALTERNADOR. ESTRELLA LUNA.
408.- ESTE TIPO DE INVERSORES SON UTILIZADOS NORMALMENTE EN LOS AVIONES EN CASO DE FALLO DE LOS GENERADORES NORMALMENTE DE CORRIENTE ALTERNA Y RECIBEN LA CORRIENTE CONTINUA DESDE LA BATERÍA DEL AVIÓN. INVERSORES DE TIPO ESTÁTICO INVERSORES DE TIPO DINÁMICO.
409.- ESTE COMPONENTE SE PUEDE CONSIDERAR COMO UN ALTERNADOR POLIFÁSICO, AUNQUE CON UN SISTEMA DE CONMUTACIÓN MECÁNICO QUE PERMITE TRANSFORMAR LA CORRIENTE ALTERNA EN CORRIENTE CONTINUA UNIDIRECCIONAL. EL DINAMO EL INDUCTOR.
410.- ESTA PARTE DEL DÍNAMO ESTÁ FORMADO POR UN NÚMERO PAR DE POLOS DISPUESTOS ALTERNADAMENTE, UNIDOS ENTRE SÍ POR LA CULATA QUE ES LA QUE CIERRA LOS CIRCUITOS MAGNÉTICOS ENTRE LOS POLOS N Y S. EL INDUCTOR EL CONJUNTO MOTOR ALTERNADOR.
411.- ESTE TIPO DE INVERSOR SUELE IR REFRIGERADO MEDIANTE DOS VENTILADORES, UNO EN CADA EXTREMO DEL EJE GIRATORIO, QUE HACEN CIRCULAR AIRE A TRAVÉS DE LA UNIDAD. EL CONJUNTO MOTOR ALTERNADOR EL INDUCTOR EL DINAMO.
412.- EN UN DINAMO, PARA TRANSFORMAR LA CORRIENTE ALTERNA EN CORRIENTE CONTINUA, EL INDUCTOR DE LA DINAMO ES: FIJO DINÁMICO ALTERNADO.
413.- EN EL DÍNAMO, ESTOS ELEMENTOS SON NORMALMENTE BOBINAS ALIMENTADAS CON CORRIENTE CONTINUA DE EXCITACIÓN, LO CUAL PERMITE LA REGULACIÓN DE LA TENSIÓN DE SALIDA DEL DÍNAMO, QUE DEBE SER CONSTANTEMENTE DE 28 VOLTS. LOS POLOS EL CONJUNTO MOTOR ALTERNADOR.
414.- ES EL NÚMERO DE POLOS QUE USUALMENTE SUELEN LLEVAR LOS DÍNAMOS. 4 Ó 6 POLOS 2 Ó 4 POLOS 6 Ó 8 POLOS.
415.- EN EL DÍNAMO, ES EL ELEMENTO QUE GIRA, MOVIDO POR EL MOTOR ENTRE LOS POLOS CREADORES DEL CAMPO. EL INDUCIDO FIJO EL CONJUNTO MOTOR ALTERNADOR.
416.- EN EL INVERSOR DEL TIPO MOTOR/ALTERNADOR, EN ESTE COMPONENTE HAY INSTALADO UNA PILA DE CARBÓN, DE RESISTENCIA VARIABLE, MÁS O MENOS COMPRIMIDA CONECTADA EN SERIE CON EL DEVANADO DEL MOTOR DE C/C QUE MUEVE EL ALTERNADOR. EL REGULADOR DE FRECUENCIA EL COLECTOR.
417.- ES LA PARTE DEL DÍNAMO A DONDE VAN CONECTADOS LOS EXTREMOS DE LAS BOBINAS DEL INDUCIDO Y DONDE SE RECOGE LA CORRIENTE PRODUCIDA EN ELLOS Y, QUE A SU VEZ, CAMBIA EL SENTIDO DE LA CORRIENTE HACIA EL CIRCUITO EXTERIOR, CAMBIÁNDOLA EN CONTINUA. EL COLECTOR EL REGULADOR DE FRECUENCIA.
418.- DE ESTA FORMA SE ALIMENTA EL MOTOR ELÉCTRICO QUE PONE EN MARCHA EL APU UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR, CUANDO EL AVIÓN SE ENCUENTRA EN TIERRA CON LOS MOTORES PARADOS. DIRECTAMENTE DE LA BATERÍA DEL AVIÓN SISTEMA DE GENERADORES EN PARALELO.
419.- EN LA DISTRIBUCIÓN DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS, LOS AVIONES DE TRES O MÁS MOTORES UTILIZAN ESTE SISTEMA, A DIFERENCIA DE AVIONES DE DOS MOTORES. SISTEMA DE GENERADORES EN PARALELO DIRECTAMENTE DE LA BATERÍA DEL AVIÓN.
420.- UN ALTERNADOR POLIFÁSICO PERMITE TRANSFORMAR LA CORRIENTE ALTERNA EN: CORRIENTE CONTINUA UNIDIRECCIONAL CORRIENTE CONTINUA POLIDIRECCIONAL.
421.- EN EL DÍNAMO, ESTA PARTE SE ENCUENTRA FORMADA POR LAS BOBINAS, EL COLECTOR Y EL EJE QUE TRANSMITE EL MOVIMIENTO PROCEDENTE DEL MOTOR. EL INDUCIDO LAS ESCOBILLAS.
422.- EN UNA BATERÍA, ÉSTE SOLAMENTE SE EMPLEA COMO CONDUCTOR Y NO REACCIONA CON LAS PLACAS COMO LO HACE EN UNA BATERÍA DE PLOMO ÁCIDO. EL ELECTROLITO EL INDUCIDO LAS ESCOBILLAS.
423.- EN EL DINAMO, ÉSTAS SON IGUALES AL NÚMERO DE POLOS DEL INDUCTOR Y VAN UNIDAS ENTRE SÍ POR LOS POSITIVOS Y LOS NEGATIVOS. LAS ESCOBILLAS EL EXCITADOR.
424.- DESDE ESTE COMPONENTE INSTALADO EN EL AVIÓN LOS INVERSORES DE TIPO ESTÁTICO RECIBEN LA CORRIENTE CONTINUA. DESDE LA BATERÍA DESDE EL ALTERNADOR.
425.- ES LA PARTE DEL GENERADOR QUE TIENE EL CAMPO MAGNÉTICO FIJO CON DOS DEVANADOS EN PARALELO. EL EXCITADOR LAS ESCOBILLAS.
426.- EN EL DINAMO, ESTE COMPONENTE TIENE FORMA DE ANILLO Y ESTÁ COMPUESTO POR PARTES METÁLICAS DENOMINADAS DELGAS, AISLADAS CADA UNA DE LA SIGUIENTE POR MEDIO DE LÁMINAS DE MICA. EL COLECTOR EL EXCITADOR.
427.- ESTE COMPONENTE SE UTILIZA EN EL AVIÓN COMO FUENTE DE RESERVA PARA CASO DE FALLO DEL RESTO DE LOS EQUIPOS GENERADORES DE CORRIENTE. LA BATERÍA EL ALTERNADOR.
428.- AL CONSIDERAR EL DÍNAMO COMO UN ALTERNADOR POLIFÁSICO, PARA LA TRANSFORMACIÓN DE CA EN CC, EL INDUCIDO BOBINA A-B ES DEL TIPO: MOVIL ESTÁTICO.
429.- DURANTE EL PERÍODO DE DESCARGA MANTIENEN EL VOLTAJE PRÁCTICAMENTE CONSTANTE HASTA UN INSTANTE ANTES DE AGOTARSE, SIENDO ESTA UNA VENTAJA IMPORTANTE EN ESTE TIPO DE BATERÍA. LA DE NÍQUEL CADMIO LA DE PLOMO ACIDO.
430.- LAS BOBINAS ALIMENTADAS CON CORRIENTE CONTINUA DE EXCITACIÓN LOS POLOS, PERMITEN LA REGULACIÓN DE SALIDA DEL DÍNAMO CONSTANTEMENTE A UN VALOR DE. 28 VOLTIOS 26 VOLTIOS 12 VOLTIOS.
431.- EN UNA BATERÍA DE NÍQUEL CADMIO, ES UNA SOLUCIÓN DE KOH HIDRÓXIDO POTÁSICO. DE NÍQUEL CADMIO DE ÁCIDO PLOMO EL ELECTROLITO.
432.- SON EL TIPO DE BATERÍAS NORMALMENTE UTILIZADAS EN LAS AERONAVES. DE NÍQUEL CADMIO DE PLOMO ACIDO.
433.- EN ESTE ESTADO, EN EL INTERIOR DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL CADMIO, LAS PLACAS NEGATIVAS RECUPERAN GRADUALMENTE EL OXÍGENO, EN TANTO QUE LAS POSITIVAS LO PIERDEN: DURANTE LA DESCARGA DURANTE LA CARGA.
434.- SON GENERADORES QUE TIENEN ALGUNOS AVIONES, QUE PUEDEN SER DE DOS TIPOS: EL MOTOR ALTERNADOR Y EL ESTÁTICO. LOS INVERSORES LOS ALTERNADORES.
435.- EN UNA BATERÍA DE NÍQUEL CADMIO LAS PLACAS POSITIVAS SON DE. ÓXIDO DE NÍQUEL NÍQUEL CADMIO.
436.- EN UNA BATERÍA DE NÍQUEL CADMIO, ESTE FACTOR NO SE PUEDE DETERMINAR FÁCILMENTE POR UNA LECTURA DE GRAVEDAD ESPECÍFICA, YA QUE AL NO REACCIONAR EL ELECTROLITO NO SE ALTERA APRECIABLEMENTE: EL ESTADO DE CARGA EL ESTADO DE DESCARGA.
437.- HACIA EL FINAL DEL PROCESO DE CARGA DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL CADMIO EL ELECTROLITO DESPRENDERÁ GASES DEBIDO A ESTE EFECTO QUE TIENE LUGAR EN EL MISMO. EL EFECTO DE ELECTRÓLISIS EL ESTADO DE CARGA DURANTE LA DESCARGA.
438.- CUANDO EL AVIÓN ESTÁ EN TIERRA, DESENERGIZADO, ESTE COMPONENTE SE PUEDE UTILIZAR PARA LA PUESTA EN MARCHA DE LOS MOTORES. LA BATERÍA APU.
439.- EN EL DINAMO, EL COLECTOR ESTÁ COMPUESTO POR PARTES METÁLICAS DENOMINADAS DELGAS AISLADAS CADA UNA DE LA SIGUIENTE POR MEDIO DE: LÁMINAS DE MICA LÁMINAS DE CADMIO .
440.- EN UNA BATERÍA DE NÍQUEL CADMIO, DURANTE ESTE PERÍODO TODO EL OXÍGENO ES EXPULSADO DE LAS PLACAS NEGATIVAS Y SÓLO QUEDA EL CADMIO: DURANTE LA CARGA DURANTE LA DESCARGA.
441.- EL NIVEL DEL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL CADMIO DEBE COMPROBARSE EN ESTE ESTADO DE LA BATERÍA. COMPLETAMENTE CARGADA COMPLETAMENTE DESCARGADA.
442.- SON LAS BATERÍAS QUE NO SE DESCARGAN A CIRCUITO ABIERTO, NI SE ESTROPEAN POR SULFATACIÓN DE SUS PLACAS: DE NÍQUEL CADMIO DE ACIDO PLOMO.
443.- EL ESTADO DE LA CARGA DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL CADMIO SE COMPROBARÁ DE ESTA MANERA. MIDIENDO EL NIVEL DEL ELECTROLITO MIDIENDO EL NIVEL DE CARGA MEDIR LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO.
444.- ES UNO DE LOS MÉTODOS EMPLEADOS EN LAS BATERÍAS DE PLOMO ÁCIDO PARA DETERMINAR SU ESTADO DE CARGA: MEDIR LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO MIDIENDO EL NIVEL DEL ELECTROLITO MIDIENDO LA CARGA.
445.- EN LOS AVIONES CON GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA TRIFÁSICA LA CORRIENTE CONTINUA NECESARIA SE OBTIENE A TRAVÉS DE: TRANSFORMADORES RECTIFICADORES TRs CORRIENTE ALTERNA DE FRECUENCIA VARIABLE POR MEDIO DE LÁMINAS DE SILICIO.
446.- EN UNA BATERÍA DE NÍQUEL-CADMIO, EL ELECTROLITO SOLAMENTE SE EMPLEA PARA ESTE FIN, Y NO REACCIONA CON LAS PLACAS COMO LO HACE EN UNA BATERÍA DE PLOMO ÁCIDO. COMO CONDUCTOR COMO BASE COMO AISLANTE.
447.- ES EL VOLTAJE A LA SALIDA DE LOS TRANSFORMADORES DE UN TRANSFORMADOR RECTIFICADOR TR. 28 VCA 26 VCA 12 VCA.
448.- EN UN TRANSFORMADOR RECTIFICADOR TR, LOS TRANSFORMADORES REDUCEN LOS 115/200 VCA A 28 VCA, PARA POSTERIORMENTE ESTA CORRIENTE SER RECTIFICADA POR ESTE MEDIO. POR MEDIO DE LÁMINAS DE SILICIO COMO CONDUCTOR MEDIR LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO.
449.- EL INVERSOR TIPO MOTOR/ALTERNADOR ES UNA MÁQUINA ELÉCTRICA ROTATIVA QUE CONVIERTE LA CORRIENTE CONTINUA EN. CORRIENTE ALTERNA DE FRECUENCIA VARIABLE CORRIENTE DIRECTA DE FRECUENCIA VARIABLE CORRIENTE ESTABLE DE FRECUENCIA VARIABLE.
450.- EN UNA BATERÍA DE NÍQUEL CADMIO EL ELECTROLITO SE EMPLEA COMO CONDUCTOR SIN REACCIONAR CON LAS PLACAS, COMO LO HACE EN UNA BATERÍA DE: PLOMO ÁCIDO VEHÍCULO LOS TRANSFORMADORES.
451.- ES UN EQUIPO COMPUESTO POR DOS PARTES, QUE SON TRANSFORMADORES Y RECTIFICADORES DE DOBLE ONDA. EL TRANSFORMADOR RECTIFICADOR LOS TRANSFORMADORES TRANSFORMADORES RECTIFICADORES TRs.
452.- PARA EVITAR EL CALENTAMIENTO DEL TR, CUANDO ESTE OPERA A PLENA CARGA, ESTE COMPONENTE SE PONE AUTOMÁTICAMENTE EN FUNCIONAMIENTO. UN VENTILADOR EL ESTATOR EL COLECTOR.
453.- LOS AVIONES, PARA ATENDER A SUS DEMANDAS DE ENERGÍA ELÉCTRICA, UTILIZAN ESTE TIPO DE ENERGÍA. CORRIENTE ALTERNA TRIFÁSICA 115/200 VOLTIOS A 400 CPS CORRIENTE DIRECTA TRIFÁSICA 115/200 VOLTIOS A 400 CPS CORRIENTE ALTERNA MONOFASICA 115/200 VOLTIOS A 400 CPS.
454.- EN UN TRANSFORMADOR RECTIFICADOR TR, ESTA PARTE REDUCE LOS 115/200 VCA A 28 VCA. LOS TRANSFORMADORES LA UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR SISTEMA DE GENERADORES AISLADOS.
455.- NO ES MÁS QUE UNA PEQUEÑA TURBINA, CUYA PRINCIPAL FUNCIÓN ES PRECISAMENTE MOVER UN GENERADOR, APARTE DE QUE SUMINISTRA SANGRADO NEUMÁTICO PARA LA PUESTA EN MARCHA DE MOTORES, AIRES ACONDICIONADOS, ETC. LA UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR LA BATERIA EL ALTERNADOR.
456.- ESTA UNIDAD SE UTILIZA EN VUELO PARA SUSTITUIR A UNO O TODOS LOS GENERADORES SI ESTOS FALLAN. LA UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR LA BATERIA EL ALTERNADOR.
457.- EN UN TRANSFORMADOR RECTIFICADOR TR, DESPUÉS QUE SE HAN REDUCIDO LOS 115/200 VCA A 28 VCA, ÉSTE ES EL VALOR QUE SE OBTIENE DESPUÉS DE PASAR POR UNA RECTIFICACIÓN A TRAVÉS DE LAS LÁMINAS DE SILICIO. 28 VCD 26 VCD 12 VCD.
458.- EN LA DISTRIBUCIÓN DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS, LOS AVIONES DE DOS MOTORES UTILIZAN ESTE SISTEMA, A DIFERENCIA DE AVIONES DE TRES O MÁS MOTORES. SISTEMA DE GENERADORES AISLADOS GENERADOR DE CONTINUA DINAMOS FALLO DEL RESTO DE LAS FUENTES DE CORRIENTE.
459.- EN AVIONES CUYA CORRIENTE FUNDAMENTAL ES CONTINUA, ÉSTA SE PRODUCE POR ESTE MEDIO, MISMO QUE ES MOVIDO DIRECTAMENTE POR EL MOTOR DEL AVIÓN. GENERADOR DE CONTINUA DINAMOS SISTEMA DE GENERADORES AISLADOS FALLO DEL RESTO DE LAS FUENTES DE CORRIENTE.
460.- DE UNA MANERA GENERAL, SE PUEDE CONSIDERAR QUE POR CADA MOTOR DEL AVIÓN HAY ESTE COMPONENTE MOVIDO POR ÉL. UN GENERADOR UN ALTERNADOR UN APU.
461.- LAS AERONAVES LLEVAN UN GRUPO DE BATERÍAS DE 28 VOLTIOS Y UN INVERSOR QUE ES DEL TIPO MOTOR/ALTERNADOR, CUYA UTILIZACIÓN ES PARA CASO DE: FALLO DEL RESTO DE LAS FUENTES DE CORRIENTE EN EL SUELO CON MOTORES PARADOS.
462.- EL GENERADOR MOVIDO POR EL APU AUXILIAR POWER UNIT PROPORCIONA UNA FUENTE DE ENERGÍA ELÉCTRICA. AUXILIAR PRINCIPAL ALTERNA.
463.- ESTOS COMPONENTES DEBEN SER DE LA SUFICIENTE POTENCIA COMO PARA ABASTECER TODAS LAS DEMANDAS DE ENERGÍA DEL AVIÓN EN ALTERNA Y CONTINUA, YA QUE ESTA NO SE GENERA, SINO QUE SE TRANSFORMA A PARTIR DE LA CORRIENTE ALTERNA. LOS GENERADORES DE ALTERNA LOS GENERADORES DE CONTINUA.
464.- ES LA ENERGÍA QUE PRODUCEN DOS GENERADORES MOVIDOS DIRECTAMENTE POR LOS MOTORES A TRAVÉS DE LAS C.S.D. 115 VOLTIOS AC TRIFÁSICA Y DE 400 CPS 115 VOLTIOS AC MONOFASICA Y DE 400 CPS.
465.- ESTOS COMPONENTES PRODUCEN CORRIENTE ALTERNA AC A TRAVÉS DE MOTORES QUE CONSUMEN CORRIENTE DIRECTA CD. LOS INVERSORES LOS ALTERNADORES.
466.- DADO QUE EL APU SE PUEDE PONER EN MARCHA CON UN MOTOR ELÉCTRICO ALIMENTADO DIRECTAMENTE DESDE LA BATERÍA DEL AVIÓN, EL GENERADOR DE APU SE UTILIZA NORMALMENTE PARA ENERGIZAR LAS BARRAS DE ALTERNA CUANDO EL AVIÓN SE ENCUENTRA: EN EL SUELO CON MOTORES PARADOS EN EL SUELO CON MOTORES ARRANCADOS.
467.- EL SISTEMA DE GENERACIÓN DE CORRIENTE ALTERNA EN EL AVIÓN ES CONSIDERADA COMO: FUENTE PRIMARIA DE ENERGÍA ELÉCTRICA FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA ELÉCTRICA.
468.- ES EL TIPO DE GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA QUE NO NECESITA NINGÚN TIPO DE CONEXIÓN ELÉCTRICA ENTRE LA PARTE GIRATORIA Y LA NO GIRATORIA. GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA DEL TIPO SIN ESCOBILLAS LOS GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA CON ESCOBILLAS .
469.- SON DISPOSITIVOS DE LA AERONAVE QUE NORMALMENTE DAN UNA SALIDA DE 115/200 VOLTS LOS GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA UN SOBREVOLTAJE DE CONTINUA LOS GENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA.
470.- LA POTENCIA DADA EN KVA DE LA GENERACIÓN DE CORRIENTE EN LOS AVIONES DEPENDE DE: EL TIPO DE AVIÓN EL TIPO DE BATERIA EL TIPO DE TRANSFORMADOR.
471.- ES LA SALIDA QUE TENDRÍA UN TR SI EN ALGÚN MOMENTO LE LLEGARA LA ENTRADA DE UN SOBREVOLTAJE DE ALTERNA. UN SOBREVOLTAJE DE CONTINUA UN SOBREVOLTAJE DE ALTERNA.
472.- CONSTA DE TRES BOBINAS DESFASADAS 120 GRADOS, ESTÁ EN MOVIMIENTO Y VA MONTADO EN EL EJE DEL GENERADOR. EL INDUCIDO DEL EXCITADOR EL GENERADOR PRINCIPAL GENERADOR DE IMAN PERMANENTE.
473.- ES EL COMPONENTE QUE PRODUCE LA CORRIENTE TRIFÁSICA UTILIZADA PARA ALIMENTAR DE ENERGÍA ELÉCTRICA EL AVIÓN. EL GENERADOR PRINCIPAL GENERADOR DE IMAN PERMANENTE.
474.- ES LA PARTE DEL GENERADOR QUE ESTÁ PROVISTO DE UNA SOLA FASE Y EN ÉL SE GENERA CORRIENTE ALTERNA. GENERADOR DE IMAN PERMANENTE EL GENERADOR PRINCIPAL.
475.- EL VOLTAJE RECTIFICADO, FILTRADO Y COMPARADO CON EL VOLTAJE DE REFERENCIA DE LOS DIODOS ZENER DE UN CIRCUITO DE DETECCIÓN, PROCEDE DE: LOS TRANSFORMADORES LAS ESCOBILLAS LOS GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA.
476.- LA CORRIENTE CONTINUA DE EXCITACIÓN CONTROLADA PROVENIENTE DEL REGULADOR DE VOLTAJE SE APLICA: AL EXCITADOR AL TRANSFORMADOR VERTICALMENTE.
477.- EN UN DINAMO, ESTAS PARTES SON MANTENIDAS A PRESIÓN SOBRE EL COLECTOR POR MEDIO DE RESORTES. LAS ESCOBILLAS AL EXCITADOR LOS TRANSFORMADORES.
478.- ES UN SEGUNDO USO DEL GENERADOR DEL APU DURANTE EL VUELO, CUANDO FALLA UN GENERADOR DEL MOTOR. ALIMENTAR LA BARRA DEL GENERADOR FALLADO ALIMENTAR LA BARRA DEL GENERADOR CORRECTO.
479.- EN LAS AERONAVES, TODAS LAS ANTENAS SE MONTAN DE MODO QUE RECIBAN Y TRANSMITAN ONDAS POLARIZADAS: VERTICALMENTE PARALELAMENTE HORIZONTALMENTE.
480.- ES DEL TIPO DE DESCARGA GASEOSA, CON SU INTENSIDAD CONTROLADA POR UNA FOTOCÉLULA LOCALIZADA EN LA VENTANA DE ESTE EQUIPO TRANSCEPTOR KY 196. INDICADOR LAS ESCOBILLAS 50 OHMS.
481.- EL ATU -UNIDAD DE SINTONIZADO DE LA ANTENA- SUMINISTRA AUTOMÁTICAMENTE UN ACOPLO DE LA ANTENA A LA LÍNEA DE TRANSMISIÓN DE: 50 OHMS 500 OHMS 05 OHMS.
482.- ESTE TIPO DE ANTENAS ESTÁ FORMADO POR UN CORTE EN LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN, A MENUDO EN LA BASE DEL ESTABILIZADOR VERTICAL. ANTENAS DE RENDIJA ANTENA DE SONDA.
483.- ESTA ANTENA ES ACEPTABLE AERODINÁMICAMENTE, PUEDE SITUARSE EN UNO DE LOS EXTREMOS DE LAS ALAS O EN LA PARTE SUPERIOR DEL ESTABILIZADOR VERTICAL. ANTENA DE SONDA ANTENAS DE RENDIJA.
484.- ESTE SERVICIO PERMITE A LA TRIPULACIÓN DE VUELO COMUNICARSE CON CUALQUIER OTRA O CON ESTACIONES EN TIERRA. INTERFONO DE VUELO INTERFONO DE SERVICIO.
485.- ESTE SERVICIO PERMITE QUE EL PERSONAL DE TIERRA SE COMUNIQUE ENTRE SÍ Y TAMBIÉN CON LA TRIPULACIÓN DE VUELO. INTERFONO DE SERVICIO INTERFONO DE VUELO.
486.- ES EL TIEMPO DE GRABACIÓN DE UNA CINTA SIN FIN PARA ENTRADAS DE SEÑALES DE AUDIO MEDIANTE CUATRO CANALES SEPARADOS. 30 MINUTOS 20 MINUTOS 45 MINUTOS.
487.- PUEDE DARSE UNA ANALOGÍA SIMPLE DE ESTE SISTEMA, IMAGINANDO UN FARO QUE EMITE UN IMPULSO OMNIDIRECCIONAL DE LUZ CADA VEZ QUE EL HAZ SEÑALA AL NORTE. VOR ADF MKR.
488.- UN SISTEMA VOR INSTALADO EN UN AVIÓN DE LÍNEA GRANDE, PRINCIPALMENTE AVIONES DE DOS O MÁS MOTORES, PARA SU OPERACIÓN REQUIERE DE UNA INSTALACIÓN DE NAVEGACIÓN: VHF DOBLE VHF SIMPLE.
489.- ES EL TIPO DE INSTRUMENTOS EN LOS QUE SE PRESENTA LA INFORMACIÓN VOR Y QUE UTILIZAN DISPOSITIVOS DE CONMUTACIÓN BASTANTE COMPLEJOS. INSTRUMENTOS MULTI FUNCIÓN INFORMACIÓN DE RUMBO SEÑALES DE DESVIACIÓN Y HACIA DESDE.
490.- ES EL TIPO DE POLARIZACIÓN QUE EMPLEA LA ANTENA DEL VOR CON UN MODELO DE RADIACIÓN OMNIDIRECCIONAL. HORIZONTAL VERTICAL PARALELA.
491.- ES UNA DE LAS SALIDAS REQUERIDAS POR EL RECEPTOR VOR ILS. AUDIO PARA EL AIS INFORMACIÓN DE RUMBO SEÑALES DE DESVIACIÓN Y HACIA DESDE.
492.- COMO LA AGUJA DEL RMI SE MUEVE HASTA UNA POSICIÓN QUE DA LA MARCACIÓN RELATIVA CON RESPECTO A LA LÍNEA DE REFERENCIA, LA MARCACIÓN MAGNÉTICA DEBE COMBINARSE CON ESTA INFORMACIÓN. INFORMACIÓN DE RUMBO SEÑALES DE DESVIACIÓN Y HACIA DESDE SEÑAL DE BANDERA.
493.- EN EL SISTEMA DE RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL, SON EL RESULTADO DEL FUNCIONAMIENTO DEL VOR MANUAL. SEÑALES DE DESVIACIÓN Y HACIA DESDE AUDIO PARA EL AIS SEÑAL DE BANDERA.
494.- ESTA SEÑAL ES DE VITAL IMPORTANCIA, YA QUE AVISA DE DATOS NO FIABLES DEL RECEPTOR VOR/ILS. SEÑAL DE BANDERA SEÑALES DE DESVIACIÓN Y HACIA DESDE INFORMACIÓN DE RUMBO.
495.- EN EL SISTEMA VOR, CON LA SEÑAL DE BANDERA SE ALIMENTA A TODOS LOS INSTRUMENTOS SELECCIONADOS PARA PRESENTAR INFORMACIÓN: VOR ILS ADF MKR.
496.- ESTA UNIDAD DEBE CONTENER TODOS LOS CIRCUITOS ELECTRÓNICOS NECESARIOS PARA SUMINISTRAR SEÑALES DE DESVIACIÓN Y DE BANDERA, TANTO PARA EL LOCALIZADOR COMO PARA LA SENDA DE PLANEO. EL RECEPTOR EL TRANCEPTOR EL INSTRUMENTO.
497.- ES LA IMPEDANCIA CARACTERÍSTICA EN LAS ANTENAS SEPARADAS DE LOCALIZADOR Y DE LA SENDA DE PLANEO. 50 OHMS 500 OHMS 55 OHMS.
498.- EN EL SISTEMA ILS, ES LA BANDA DE FRECUENCIA APROPIADA QUE CUBRE LA ANTENA SEPARADA DE LA SENDA DE PLANEO. 328.6 - 335.4 MHZ 3280.6 - 3350.4 MHZ 32800.6 - 33500.4 MHZ.
499.- ES EL NÚMERO DE CANALES DISPONIBLES QUE SE CUENTAN EN UN RECEPTOR DEL LOCALIZADOR EN UN SISTEMA DE ATERRIZAJE INSTRUMENTAL. 40 CANALES 45 CANALES 20 CANALES.
500.- ES EL ESPACIADO ENTRE CANALES QUE EXISTE EN UN RECEPTOR DE LOCALIZADOR DE UN ILS. 50 KHZ 500 KHZ 55 KHZ.
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