601.- EN ALGUNOS TIPOS DE COORDINADOR DE VIRAJE EL GIRÓSCOPO PUEDE SER UN MOTOR SIN ESCOBILLAS DE CORRIENTE ALTERNA QUE FUNCIONA A FRECUENCIA CONSTANTE QUE RECIBE ALIMENTACIÓN DE: UN INVERSOR DE ESTADO SÓLIDO ALOJADO DENTRO DE LA CAJA DEL INSTRUMENTO EL INDICADOR DE INCLINACIÓN LATERAL Y VIRAJE.
602.- EN LOS AVIONES MÁS PEQUEÑOS TODAVÍA SE LE CONSIDERA EL INSTRUMENTO PRINCIPAL, PERO EN MUCHOS TIPOS DE AVIONES GRANDES Y MÁS SOFISTICADOS SU UTILIZACIÓN TIENE UN PAPEL SECUNDARIO E INCLUSO SE PRESCINDE DE ÉL. EL INDICADOR DE INCLINACIÓN LATERAL Y VIRAJE UN INVERSOR DE ESTADO SÓLIDO ALOJADO DENTRO DE LA CAJA DEL INSTRUMENTO.
603.- EN EL INDICADOR COORDINADOR DE VIRAJES, EL GIRÓSCOPO ES UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA QUE FUNCIONA APROXIMADAMENTE A. 6000 RPM 600 RPM 60000 RPM.
604.- ES QUIEN CONTROLA EL VIRAJE AL RÉGIMEN REQUERIDO, SEGÚN LO INDICA LA ALINEACIÓN DEL SÍMBOLO DEL AVIÓN CON LAS GRADUACIONES DE LA ESCALA EXTERIOR. EL PILOTO EL MECÁNICO EL ELECTRÓNICO.
605.- HAY QUE DECIR QUE UN GIRÓSCOPO DE RÉGIMEN NO NECESITA DISPOSITIVO DE ERECCIÓN O CORRECCIÓN DE PRECESIÓN CASUAL, POR LA SENCILLA RAZÓN DE QUE SIEMPRE ES CENTRADO POR. EL SISTEMA DE MUELLE DE CONTROL LA PRECESIÓN DE UN ROTOR.
606.- ES LA DIFERENCIA PRINCIPAL QUE SE PRESENTA ENTRE UN INDICADOR TÍPICO DE INCLINACIÓN LATERAL Y VIRAJE Y UN COORDINADOR DE VIRAJES. EL AJUSTE DEL EJE DE PRECESIÓN DEL GIRÓSCOPO DE RÉGIMEN UN INVERSOR DE ESTADO SÓLIDO ALOJADO DENTRO DE LA CAJA DEL INSTRUMENTO.
607.- CONTINUARÁ MIENTRAS SE APLICA LA FUERZA, HASTA QUE EL PLANO DE ROTACIÓN ESTÉ EN LÍNEA CON EL PLANO DE FUERZA APLICADA Y HASTA QUE LOS SENTIDOS DE GIRO Y LA FUERZA APLICADA COINCIDAN. LA PRECESIÓN DE UN ROTOR EN LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN.
608.- EN UN INDICADOR DE INCLINACIÓN LATERAL Y VIRAJE, CUANDO EL ROTOR ESTÁ ESTACIONARIO ESTE COMPONENTE ES ACCIONADO HACIA ADELANTE POR LA ATRACCIÓN ENTRE UN IMÁN MONTADO EN ÉL Y UNA EXTENSIÓN DEL ESTATOR DE IMÁN PERMANENTE. EL BRAZO DEL ESTRIBO EN LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN EL AJUSTE DEL EJE DE PRECESIÓN DEL GIRÓSCOPO DE RÉGIMEN.
609.- EN LA PRECESIÓN EL CAMBIO DE DIRECCIÓN SE PRODUCE NO EN LÍNEA CON LA FUERZA APLICADA, SINO SIEMPRE EN UN PUNTO SEPARADO 90 GRADOS: EN LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN LA PRECESIÓN DE UN ROTOR.
610.-EL INDICADOR DE INCLINACIÓN LATERAL Y VIRAJE FUE CONSIDERADO, PARA TODO TIPO DE AVIONES, UN INSTRUMENTO FUNDAMENTAL Y PRINCIPAL DEL: VUELO SIN VISIBILIDAD VUELO CON VISIBILIDAD VUELO CON POCA VISIBILIDAD.
611.- LA DIRECCIÓN EN LA QUE UN GIRÓSCOPO TENDRÁ MOVIMIENTO DE PRECESIÓN BAJO LA INFLUENCIA DE UNA FUERZA APLICADA PUEDE DETERMINARSE A TRAVÉS DE. VECTORES Y RESOLVIENDO CIERTOS PROBLEMAS GIRODINÁMICOS SENSIBLE A LA INCLINACIÓN DEL AVIÓN ASÍ COMO AL VIRAJE.
612.- EN UN COORDINADOR DE VIRAJES, EL GIRÓSCOPO ESTÁ RESTRINGIDO POR MUELLE Y VA MONTADO DE FORMA QUE EL EJE ESTÉ A UNOS 30 GRADOS CON RESPECTO AL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN, HACIENDO DE ESTA FORMA AL GIRÓSCOPO. SENSIBLE A LA INCLINACIÓN DEL AVIÓN ASÍ COMO AL VIRAJE APLICANDO TÉCNICAS INDUSTRIALES DE PRECISIÓN AL DISEÑO Y A LA CONSTRUCCIÓN
.
613.- SON LAS IMPERFECCIONES QUE CAUSAN EN EL GIRÓSCOPO UNA PRECESIÓN INDESEABLE. FRICCIÓN DE LOS COJINETES Y DESEQUILIBRIO DE LA CUNA APLICANDO TÉCNICAS INDUSTRIALES DE PRECISIÓN AL DISEÑO Y A LA CONSTRUCCIÓN.
614.- SÓLO ASÍ PUEDEN MINIMIZARSE LAS IMPERFECCIONES QUE CAUSAN UNA PRECESIÓN INDESEABLE EN UN GIRÓSCOPO. APLICANDO TÉCNICAS INDUSTRIALES DE PRECISIÓN AL DISEÑO Y A LA CONSTRUCCIÓN SENSIBLE A LA INCLINACIÓN DEL AVIÓN ASÍ COMO AL VIRAJE.
615.- ESTE INDICADOR FUE EL PRIMERO DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO DEL AVIÓN QUE USÓ UN GIRÓSCOPO COMO ELEMENTO DETECTOR Y EN CONJUNCIÓN CON UNA BRÚJULA MAGNÉTICA, CONTRIBUYÓ DE FORMA VALIOSA AL ARTE DE VOLAR SIN REFERENCIAS EXTERIORES. EL INDICADOR DE INCLINACIÓN LATERAL Y VIRAJE LA PRECESIÓN GIROSCÓPICA FRICCIÓN DE LOS COJINETES Y DESEQUILIBRIO DE LA CUNA.
616.- EN UN INDICADOR DE INCLINACIÓN LATERAL Y VIRAJE, PARA DETECTAR LOS REGÍMENES DE VIRAJE SE HACE USO DIRECTO DE. LA PRECESIÓN GIROSCÓPICA VECTORES Y RESOLVIENDO CIERTOS PROBLEMAS GIRODINÁMICOS TÉCNICAS INDUSTRIALES DE PRECISIÓN AL DISEÑO Y A LA CONSTRUCCIÓN.
617.- ESTE GIRÓSCOPO DIFIERE EN DOS ASPECTOS DE LOS EMPLEADOS EN LOS GIRÓSCOPOS DIRECCIONALES Y EN LOS HORIZONTES GIROSCÓPICOS: SÓLO TIENE UNA CUNA Y TIENE UN MUELLE CONECTADO ENTRE ÉSTA Y LA CARCASA PARA RESTRINGIR EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL YY1, POR TANTO, SE LE DENOMINA GIRÓSCOPO DE UN SÓLO EJE. GIRÓSCOPO DE RÉGIMEN LA PRECESIÓN GIROSCÓPICA GIRÓSCOPO DE CARDANES.
618.- ES EL LÍQUIDO QUE SE UTILIZA EN EL TUBO DEL INDICADOR DE RESBALAMIENTO. TREMENTINA MINERAL LA AGUJA DE RÉGIMEN DE VIRAJE DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A SU VELOCIDAD.
619.- EL MOTIVO DE ESTO ES REDUCIR EL ERROR DEBIDO A QUE LA COMPONENTE DE RÉGIMEN DE VIRAJE NO ESTÁ EN ÁNGULO RECTO AL EJE DE GIRO DURANTE LA DEFLEXIÓN DE LA CUNA. EL QUE LA DEFLEXIÓN DE LA CUNA NO PASA GENERALMENTE DE 6 GRADOS EL QUE LA DEFLEXIÓN DE LA CUNA NO PASA GENERALMENTE DE 16 GRADOS EL QUE LA DEFLEXIÓN DE LA CUNA NO PASA GENERALMENTE DE 66 GRADOS.
620.- EN EL GIRÓSCOPO DE RÉGIMEN, ES ACCIONADA POR LA CUNA Y UN SISTEMA DE AUMENTO CUYO DISEÑO VARÍA SEGÚN LOS FABRICANTES. LA AGUJA DE RÉGIMEN DE VIRAJE DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A SU VELOCIDAD TREMENTINA MINERAL.
621.- EN EL INDICADOR DE INCLINACIÓN LATERAL Y VIRAJE, ESTOS RECIBEN CORRIENTE CONTINUA VÍA SUPRESOR DE RADIOINTERFERENCIAS Y MUELLES FLEXIBLES, QUE PERMITEN EL MOVIMIENTO DEL ANILLO INTERIOR. LAS ESCOBILLAS Y EL CONMUTADOR DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A SU VELOCIDAD LA SENSIBILIDAD DEL GIRÓSCOPO.
622.- ES LA VELOCIDAD TÍPICA DE GIRO DEL ROTOR DE UN GIRÓSCOPO DE RÉGIMEN. RESPUESTA:400 A 450 RPM RESPUESTA:40000A 45000 RPM RESPUESTA:4000 A 4500 RPM.
623.- EN EL GIRÓSCOPO DE RÉGIMEN, EL FACTOR MÁS IMPORTANTE EN CONEXIÓN CON LA VELOCIDAD ES QUE DEBE MANTENERSE CONSTANTE, PUESTO QUE LA PRECESIÓN DEL ROTOR ES. DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A SU VELOCIDAD QUE LA DEFLEXIÓN DE LA CUNA NO PASA GENERALMENTE DE 6 GRADOS SIMPLEX DE CANAL ÚNICO.
624.- ADEMÁS DE LA INDICACIÓN PRINCIPAL DEL RÉGIMEN DE VIRAJE, TAMBIÉN ES NECESARIO TENER UNA INDICACIÓN DE QUE EL AVIÓN ESTÁ CORRECTAMENTE INCLINADO PARA UN VIRAJE EN PARTICULAR. POR CONSIGUIENTE, SE FACILITA UN MECANISMO DE INDICACIÓN SECUNDARIO CUYA OPERACIÓN DEPENDE DEL EFECTO DE ESTAS FUERZAS FUERZAS DE GRAVITACIÓN Y CENTRIFUGAS FUERZAS DE GRAVITACIÓN FUERZAS CENTRIFUGAS.
625.- SE AJUSTA MEDIANTE UN TORNILLO FIJADO A UNO DE LOS EXTREMOS DEL MUELLE DE CONTROL DE RÉGIMEN, TORNILLO QUE SOBRESALE A TRAVÉS DE UN SOPORTE MONTADO EN LA PLACA FRONTAL DEL MECANISMO. LA SENSIBILIDAD DEL GIRÓSCOPO CORRIENTE CONTINUA EL ROTOR.
626.- ESTE INDICADOR ES DEL TIPO DE BOLA Y TUBO LLENO DE LÍQUIDO, CON EL TUBO Y SU CÁMARA DE EXPANSIÓN OCULTOS DETRÁS DE LA ESFERA Y SUJETOS EN SU POSICIÓN CONTRA UNA CARTA TRATADA CON PINTURA FLUORESCENTE. INDICADOR DE RESBALAMIENTO LA SENSIBILIDAD DEL GIRÓSCOPO BRAZO DE ESTRIBO.
627.- ES EL TIPO DE ALIMENTACIÓN UTILIZADO EN EL MECANISMO DE UN INDICADOR TÍPICO DE INCLINACIÓN LATERAL Y VIRAJE, DONDE EL SISTEMA CARDÁNICO SIGUE LA PAUTA GENERAL ADOPTADA PARA GIRÓSCOPOS DE RÉGIMEN. CORRIENTE CONTINUA INDICADOR DE RESBALAMIENTO CORRIENTE ALTE.
628.- EN UN INDICADOR DE INCLINACIÓN LATERAL Y VIRAJE, ESTA PARTE CONSTA DE UN INDUCIDO DE DEVANADO DE LAZO Y UN CERCO EXTERIOR DISPUESTO CONCÉNTRICAMENTE, ADEMÁS DE QUE EL INDUCIDO GIRA EN EL INTERIOR DE UN ESTATOR CILÍNDRICO DE IMÁN PERMANENTE BIPOLAR SUJETO A LA CUNA. EL ROTOR EL ESTATOR EL COLECTOR.
629.- ESTE COMPONENTE, QUE SE ENCUENTRA PIVOTEADO EN LA CUNA, ACCIONA UNA BANDERA DE AVISO DE FALLO DE ENERGÍA EN UN INDICADOR DE INDICACIÓN LATERAL Y VIRAJE. BRAZO DE ESTRIBO SIMPLEX DE CANAL ÚNICO INDICADOR DE RESBALAMIENTO.
630.- EN EL INDICADOR DE INCLINACIÓN LATERAL Y VIRAJE, CUANDO LA BANDERA QUE ESTÁ CARGADA POR RESORTE EN LA POSICIÓN REPLEGADA ES EMPUJADA POR EL BRAZO DEL ESTRIBO APARECE LA PALABRA. OFF ON.
631.- ESTÁ COMPUESTO DE UN RECEPTOR SUPERHETERODINO DE CONVERSIÓN SIMPLE O DOBLE Y DE UN TRANSMISOR AM. TRANSCEPTOR DE COMUNICACIONES VHF UNIDAD DE CONTROL, TRANSCEPTOR Y ANTENA DESCARGAS ELÉCTRICAS O FORMACIÓN DE ARCOS.
632.- ES EL NÚMERO DE CANALES QUE DISPONE UN EQUIPO MODERNO DE VHF. 720 CANALES 770 CANALES 270 CANALES.
633.- ES EL ESPACIAMIENTO ENTRE CANALES QUE HAY EN UN EQUIPO MODERNO DE VHF. 25 KHZ 35 KHZ 45 KHZ.
634.- ES EL ANCHO DE BANDA EN QUE OPERA UN TRANSCEPTOR DE COMUNICACIONES VHF. 118 MHZ Y 135.975 MHZ 25 KHZ 1180 MHZ Y 1350.975 MHZ.
635.- ES EL MODO DE FUNCIONAMIENTO DE UN EQUIPO MODERNO DE COMUNICACIONES VHF, DONDE SE UTILIZA UNA FRECUENCIA Y UNA ANTENA, TANTO PARA EL RECEPTOR COMO PARA EL TRANSMISOR. SIMPLEX DE CANAL ÚNICO COMUNICACIÓN DE VHF TRANSCEPTOR DE COMUNICACIONES VHF.
636.- ES EL TIPO DE COMUNICACIÓN QUE SE REALIZA ESENCIALMENTE EN LA LÍNEA VISUAL MEDIANTE ONDA DIRECTA ESPACIAL. COMUNICACIÓN DE VHF COMUNICACIÓN DE HF COMUNICACIÓN DE UHF.
637.- SON LAS PARTES EN QUE ESTÁ FORMADA UNA ÚNICA INSTALACIÓN VHF UNIDAD DE CONTROL, TRANSCEPTOR Y ANTENA AUDÍFONOS DE LA TRIPULACIÓN TRANSCEPTOR KING KY 196.
638.- SE CONECTAN AL VHF MEDIANTE INTERRUPTORES DE SELECCIÓN DEL AIS. AUDÍFONOS DE LA TRIPULACIÓN VARILLA VARILLA, PALA O SUPRIMIDA.
639.- ES UN EJEMPLO DE SISTEMA VHF INSTALADO EN AVIONES LIGEROS Y QUE TIENE USUALMENTE UN TRANSCEPTOR Y UNIDAD DE CONTROL COMBINADOS Y MONTADOS EN UN PANEL. TRANSCEPTOR KING KY 196 VARILLA, PALA O SUPRIMIDA VARILLA, PALA O SUPRIMIDA.
640.- SON LAS FORMAS QUE PUEDE TOMAR LA ANTENA EN UNA TRIPLE INSTALACIÓN DE VHF DE COMUNICACIONES, CORRESPONDIENTE A UN GRAN AVIÓN DE TRANSPORTE DE PASAJEROS. VARILLA, PALA O SUPRIMIDA PALA O SUPRIMIDA VARILLA O PALA .
641.- EN EL INTERFONO DE VUELO DE UN SISTEMA INTEGRADOR DE AUDIO, EL AUDIO DE NAVEGACIÓN VHF Y DEL DME SE CONECTA AL BUS CUANDO SE SELECCIONA FONÍA Y ALCANCE CON EL PULSADOR LLAMADO: VOICE VARILLA INTERFONO DE VUELO.
642.- ESTE TIPO DE ANTENA COMÚNMENTE SE UTILIZA MÁS EN AVIONES PEQUEÑOS. VARILLA VOICE AUDÍFONOS DE LA TRIPULACIÓN.
643.- ES UNA ANTENA BASTANTE COMPLEJA, AUTORESONANTE CERCA DEL PUNTO MEDIO DE LA BANDA, CON UNA MEJORA EN LA ANCHURA DE BANDA DEBIDO A UNA LÍNEA AUXILIAR CORTOCIRCUITADA A TRAVÉS DE LA TERMINAL DE ALIMENTACIÓN. ANTENA DE PALA ANTENA SUPRIMIDA ANTENA DE VARILLA.
644.- EN EL INTERFONO DE VUELO DE UNA AERONAVE LAS DIVERSAS SEÑALES DE AUDIO QUE LLEGAN A UN PANEL SELECTOR DE AUDIO SE SELECCIONAN MEDIANTE: DOCE CONTROLES COMBINADOS DE PULSADORES, SELECTORES Y VOLUMEN DOS CONTROLES COMBINADOS DE PULSADORES, SELECTORES Y VOLUMEN CATORCE CONTROLES COMBINADOS DE PULSADORES, SELECTORES Y VOLUMEN.
645.- SE UTILIZAN PARA LLEVAR A CABO EL CONTROL DE FRECUENCIA EN UNA INSTALACIÓN TÍPICA DE MANDOS CONCÉNTRICOS CONTROL DE RUIDO DE FONDO CONTROLES COMBINADOS DE PULSADORES, SELECTORES Y VOLUMEN.
646.- EN UN TRANCEPTOR VHF SE UTILIZA PARA CONVERTIR LA FRECUENCIA DE RESERVA EN UNA FRECUENCIA EN USO. INTERRUPTOR DE TRANSFERENCIA CONTROL DE VOLUMEN CONTROL DE RUIDO DE FONDO.
647.- PUEDE USAR UN POTENCIÓMETRO, QUE PROPORCIONA UNA ATENUACIÓN DE AUDIO VARIABLE PREVIA A LA ALIMENTACIÓN DEL AIS, COMO CONTROL SEPARADO O COMO UN MANDO CONCÉNTRICO DEL SELECTOR -O SELECTORES- DE FRECUENCIA. CONTROL DE VOLUMEN VOLUMEN MANDOS CONCÉNTRICOS.
648.- DESCONECTA LA SALIDA DEL RECEPTOR CUANDO NO SE ESTÁN RECIBIENDO SEÑALES, EVITANDO ASÍ QUE LLEGUE RUIDO A LOS AURICULARES DE LA TRIPULACIÓN ENTRE TRANSMISIONES DESDE TIERRA. CONTROL DE RUIDO DE FONDO INTERRUPTOR DE TRANSFERENCIA MANDOS CONCÉNTRICOS.
649.- EN EL INTERFONO DE VUELO UN MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN SELECCIONA LAS SEÑALES TELEFÓNICAS Y MICROFÓNICAS REQUERIDAS MEDIANTE LOS CONTROLES INTERRUPTORES ADECUADOS EN ESTA PANEL SELECTOR DE AUDIO CONTROL DE RUIDO DE FONDO.
650.- ESTE CONTROL OFRECE LA POSIBILIDAD DE SELECCIONAR AM NORMAL, AM DE LARGO ALCANCE O SATCOM. CONTROL SELECTOR DE MODO CONTROL DE VOLUMEN.
651.- ESTE CONTROL PUEDE LLEVAR ASOCIADO RUIDO DE FONDO EN LA TRANSMISIÓN. CONTROL DE VOLUMEN ATENUACIÓN BASTANTE RÁPIDA PANEL SELECTOR DE AUDIO.
652.- EN EL SISTEMA INTEGRADOR DE AUDIO, ESTE COMPONENTE CUMPLE LOS REQUISITOS DE LA REGLAMENTACIÓN PARA EL GRABADO DE LA CONVERSACIÓN DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO, PARA EL CASO DE QUE SEAN NECESARIAS INVESTIGACIONES SOBRE UN ACCIDENTE. GRABADOR DE CONVERSACIONES DE CABINA ATENUACIÓN BASTANTE RÁPIDA UN SINTONIZADO AUTOMÁTICO DE LA ANTENA.
653.- PARA HABLAR POR INTERFONO UN MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DEBE SELECCIONAR EL INTERFONO USANDO ESTE INTERRUPTOR. RT INT DEL ASP PT INT DEL ASP TT INT DEL ASP.
654.- ES UN SISTEMA DE COMUNICACIONES QUE CONSIGUE EL LARGO ALCANCE DEBIDO AL USO DE ONDAS IONOSFÉRICAS QUE SON REFRACTADAS POR LA IONÓSFERA, DE MODO QUE CAMBIAN SU TRAYECTORIA LO SUFICIENTE COMO PARA REGRESAR A LA TIERRA. SISTEMA VHF SISTEMA HF SISTEMA UHF.
655.- LOS SISTEMAS DE COMUNICACIONES HF SE INSTALAN EN LOS AVIONES QUE VUELAN SOBRE RUTAS QUE ESTÁN, EN ALGUNAS PARTES DEL VUELO, FUERA DEL ALCANCE DEL SERVICIO: VHF HF UHF.
656.- ES EL EFECTO QUE UNA ONDA DE TIERRA HF SUFRE SI SE INCREMENTA LA DISTANCIA AL ATENUACIÓN BASTANTE RÁPIDA GRABADOR DE CONVERSACIONES DE CABINA DESVANECIMIENTO SELECTIVO.
657.- ES UNA CARACTERÍSTICA SIGNIFICATIVA DE LA TRANSMISIÓN HF DE LARGO ALCANCE A LA QUE SE HALLA SUJETA PARA AMPLITUDES DE BANDA ESTRECHAS. DESVANECIMIENTO SELECTIVO ANTENA DE CABLE LARGO UNIDAD DE SINTONIZADO DE LA ANTENA ATU.
658.- ESTA INSTALACIÓN TÍPICA EN UN AVIÓN GRANDE ESTÁ FORMADA POR DOS SISTEMAS, CADA UNO DE LOS CUALES COMPRENDE UN TRANCEPTOR, CONTROLADOR, UNIDAD DE SINTONÍA DE LA ANTENA Y ANTENA. INSTALACIÓN HF INSTALACIÓN VHF INSTALACIÓN UHF.
659.- EN UN SISTEMA HF, SON LOS COMPONENTES QUE CONTIENEN EL RECEPTOR, TRANSMISOR, AMPLIFICADOR DE POTENCIA Y CIRCUITOS DE SUMINISTRO DE POTENCIA. LOS TRANSCEPTORES ANTENA DE CABLE LARGO SELECTORES DE FRECUENCIA.
660.- A TRAVÉS DE ESTE COMPONENTE SE REALIZA EL ACOPLO DE LA ANTENA DE UN SISTEMA HF UNIDAD DE SINTONIZADO DE LA ANTENA ATU LOS TRANSCEPTORES INSTALACIÓN HF.
661.- EN UN SISTEMA HF NO DEBE DE HABER NADIE EN LAS PROXIMIDADES DE LA ANTENA MIENTRAS TRANSMITE, NI TAMPOCO OPERACIONES DE REPOSTAJE, YA QUE EN MUCHOS SISTEMAS HF UN CAMBIO DE FRECUENCIA PUEDE DAR ESTO COMO RESULTADO EN LA TRANSMISIÓN. UN SINTONIZADO AUTOMÁTICO DE LA ANTENA UNIDAD DE SINTONIZADO DE LA ANTENA ATU ANTENA DE CABLE LARGO.
662.- ESTE TIPO DE ANTENA ES MUY POPULAR EN SISTEMAS HF PARA AVIONES DE BAJA VELOCIDAD. ANTENA DE CABLE LARGO UNIDAD DE SINTONIZADO DE LA ANTENA ATU INSTALACIÓN HF.
663.- EN LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN HF, LOS PROBLEMAS AERODINÁMICOS DE CIERTAS ANTENAS INSTALADAS EN LOS AVIONES MÁS RÁPIDOS QUE 400 NUDOS, HAN CONDUCIDO A ESTE TIPO DE ANTENAS QUE EXCITAN LA CÉLULA DE MODO QUE SE CONVIERTA EN UN ELEMENTO RADIANTE. ANTENAS DE RENDIJA Y DE SONDA ANTENAS DE PALA Y DE SONDA ANTENAS DE RENDIJA Y DE PALA.
664.- SE CONSTRUYEN DE ACERO REVESTIDO DE COBRE O DE BRONCE FOSFOROSO, PROPORCIONANDO UNA RESISTENCIA RF REDUCIDA EN COMPARACIÓN CON LAS PRIMERAS ANTENAS FABRICADAS DE ACERO INOXIDABLE. ANTENAS DE CABLE MODERNAS ANTENAS DE RENDIJA Y DE SONDA.
665.- LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DEL HF ES PARECIDA A LA DEL VHF, EN DONDE SE DEBE ESTABLECER UNA COMUNICACIÓN CON: UNA ESTACIÓN LEJANA ANTENAS DE CABLE DESCARGAS ELÉCTRICAS O FORMACIÓN DE ARCOS.
666.- EN LA OPERACIÓN DE UN EQUIPO HF LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD SON PARTICULARMENTE IMPORTANTES, YA QUE EN EL SISTEMA DE ANTENAS APARECEN VOLTAJES MUY ALTOS CON EL PELIGRO CONSIGUIENTE DE: DESCARGAS ELÉCTRICAS O FORMACIÓN DE ARCOS ANTENAS DE CABLE MODERNAS SELECTORES DE FRECUENCIA.
667.- ESTÁN FORMADOS TÍPICAMENTE POR CUATRO CONTROLES QUE PROPORCIONAN SELECCIÓN DE FRECUENCIAS ENTRE 2.8 Y 24 MHZ EN PASOS DE 1 KHZ. SELECTORES DE FRECUENCIA DESCARGAS ELÉCTRICAS O FORMACIÓN DE ARCOS ANTENAS DE CABLE.
668.- EN LA INSTALACIÓN HF CUALQUIER MANTENIMIENTO PERIÓDICO REQUIERE UNA INSPECCIÓN FRECUENTE DE LAS UNIDADES DE TENSADO DE ANTENAS Y PUNTOS DE UNIÓN EN CASO DE ESTE TIPO DE ANTENAS. ANTENAS DE CABLE ANTENAS DE CABLE MODERNAS ANTENAS DE RENDIJA Y DE SONDA.
669.- ES EL EQUIPO DONDE SE CUBRE UN RANGO DE FRECUENCIAS DE 2.8 A 24 MHZ, EN INCREMENTOS DE EQUIPO HF EQUIPO VHF EQUIPO UHF.
670.- EN UNA AERONAVE, ESTE SERVICIO PERMITE LA COMUNICACIÓN ENTRE LA TRIPULACIÓN DE VUELO Y LA DE LA CABINA DEL PASAJE. INTERFONO DE CABINA DE PASAJEROS INTERFONO DE VUELO.
671.- ES LA PARTE REALMENTE BÁSICA Y MÁS ESENCIAL DEL SISTEMA DE AUDIO. TODOS LOS EQUIPOS DE RADIO QUE TENGAN ENTRADAS MICROFÓNICAS O SALIDAS TELEFÓNICAS, ASÍ COMO VIRTUALMENTE TODOS LOS DEMÁS SISTEMAS DE AUDIO, INTERACCIONAN CON ÉSTE. INTERFONO DE VUELO INTERFONO DE CABINA DE PASAJEROS.
672.- ES UNA CENTRAL TELEFÓNICA AUTOMÁTICA EN MINIATURA QUE PROPORCIONA SERVICIO A VARIOS CLIENTES: EL PERSONAL QUE SIRVE LA CABINA DE PASAJEROS Y EL COMANDANTE. ADEMÁS, EL SISTEMA INTERACCIONA CON ÉL PARA PERMITIR QUE SE PASEN AVISOS. INTERFONO DE CABINA DE PASAJEROS INTERFONO DE VUELO.
673.- RADIA UNA ENERGÍA VHF MODULADA CON UNA SEÑAL DE FASE DE REFERENCIA LA LUZ OMNIDIRECCIONAL Y UNA SEÑAL DE FASE VARIABLE EL HAZ ROTATORIO. ESTACIÓN VOR ESTACIÓN DME ESTACIÓN TCAS.
674.- DEPENDE DE LA DIFERENCIA DE FASE ENTRE LA FASE DE REFERENCIA Y LA FASE VARIABLE DIFERENCIA DE TIEMPOS ENTRE LA LUZ Y EL HAZ. LA MARCACIÓN DEL AVIÓN LOCALIZADORES ILS.
675.- LA RADIACIÓN DE UNA ESTACIÓN VOR CONVENCIONAL CVOR ES UNA ONDA VHF POLARIZADA HORIZONTALMENTE, SIENDO ÉSTA LA MODULACIÓN DE LA SEÑAL DE FASE VARIABLE. AM DE 30 HZ AM DE 300 HZ AM DE 3000 HZ.
676.- EN EL FARO OMNIDIRECCIONAL VOR, ES UNA FRECUENCIA SUBPORTADORA, MODULADA A 30 HZ CON UNA DESVIACIÓN DE +/- 480 HZ, SIENDO LA SEÑAL DE 30 HZ LA FASE DE REFERENCIA. AM DE 9960 HZ AM DE 996 HZ.
677.- PARA UN VOR EN OPERACIÓN, ES LA SEÑAL DE IDENTIFICACIÓN MANIPULADA PARA DAR UNA IDENTIFICACIÓN MEDIANTE CÓDIGO MORSE, COMO MÍNIMO TRES VECES CADA 30 SEGUNDOS. AM DE 1020 HZ AM DE 102 HZ.
678.- ESTE SISTEMA PUEDE USARSE COMO UN CANAL DE COMUNICACIONES TIERRA-AIRE MIENTRAS NO INTERFIERA SU FUNCIÓN BÁSICA DE NAVEGACIÓN. SISTEMA VOR SISTEMA DME SISTEMA ADF.
679.- ADEMÁS DEL VOR, OCUPAN LA MISMA BANDA DE FRECUENCIAS Y COMPARTEN SIEMPRE EL MISMO RECEPTOR, QUE CONTIENE TAMBIÉN LOS CIRCUITOS NECESARIOS PARA EXTRAER LA INFORMACIÓN REQUERIDA. LOCALIZADORES ILS SISTEMA DE NAVEGACIÓN VHF DIPOLO HORIZONTAL.
680.- ESTE SISTEMA COMPARTE EL MISMO RECEPTOR CON EL SISTEMA DE COMUNICACIÓN VHF, PARTICULARMENTE EN EQUIPOS DE AVIACIÓN GENERAL. SISTEMA DE NAVEGACIÓN VHF LOCALIZADORES ILS DIPOLO HORIZONTAL.
681.- EN LOS SISTEMAS VOR, A MENUDO SE UTILIZA ESTE TIPO DE ANTENA CON LOS ELEMENTOS DEL DIPOLO FORMANDO UNA V PARA DAR UN MODELO MÁS APROXIMADAMENTE OMNIDIRECCIONAL. DIPOLO HORIZONTAL DIPOLO TRANSVERSAL DIPOLO LATERAL.
682.- CONTIENE UN SUPERHETERODINO CONVENCIONAL, UN FILTRO PARA SEPARACIÓN DE SEÑALES Y UN CONVERTIDOR PARA SUMINISTRAR LAS SALIDAS REQUERIDAS. RECEPTOR VOR/ILS RECEPTOR VOR RECEPTOR ILS.
683.- PARA LAS COMUNICACIONES HF, ESTA ES LA NORMA ACTUAL Y FUTURA EN CUANTO AL USO DE FUNCIONAMIENTO. BANDA LATERAL ÚNICA SSB BANDA LATERAL ÚNICA SSS BANDA LATERAL ÚNICA BBB.
684.- ES EL INDICADOR DONDE SE PRESENTAN LAS DIVERSAS CONFIGURACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIÓN DE VOR/ILS1, VOR/ILS2 O SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL INS. HSI RMI.
685.- EN UNA INSTALACIÓN VHF VOR, ES EL COMPONENTE MEDIANTE EL CUAL SE HACE LA CONMUTACIÓN ENTRE VOR/ILS1 Ó 2. RELÉ DE TRANSFERENCIA TRF RLY BANDA LATERAL ÚNICA SSB RECEPTOR VOR/ILS.
686.- EN LA INSTALACIÓN HF, DEBIDO AL DAÑO QUE RECIBE EL MÁSTIL DE LA ANTENA POR SU PARTE FRONTAL, SE OFRECE UNA PROTECCIÓN DE ESTE MATERIAL, NO OBSTANTE SE REQUIEREN INSPECCIONES REGULARES. NEOPRENO TUXTENO.
687.- EN LA INSTALACIÓN VHF VOR, SE UTILIZA ESTE COMPONENTE PARA REALIZAR LA CONMUTACIÓN ENTRE VOR/ILS O INS. RELÉ DE RADIO INS RAD INS LA UNIDAD DE CONTROL RECEPTOR VOR/ILS.
688.- EN EL SISTEMA DE ATERRIZAJE INSTRUMENTAL, ESTE COMPONENTE DISPONDRÁ DE SELECCIÓN DE FRECUENCIA DE ILS, VOR Y DME USANDO EL CÓDIGO 2/5. LA UNIDAD DE CONTROL EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA.
689.- EN EL SISTEMA ILS, ES LA BANDA DE FRECUENCIA APROPIADA QUE CUBRE LA ANTENA SEPARADA DEL LOCALIZADOR . 115 V, 400 HZ, FASE ÚNICA 108.00 - 112.00 MHZ.
690.- ES EL SUMINISTRO DE POTENCIA NECESARIO PARA LA OPERACIÓN DEL SISTEMA DE ATERRIZAJE INSTRUMENTAL. 115 V, 400 HZ, FASE ÚNICA : 328.6 A 335.4 MHZ.
691.- ES EL ANCHO DE BANDA PARA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL RECEPTOR DE LA SENDA DE PLANEO DEL ILS. 328.6 A 335.4 MHZ 115 V, 400 HZ, FASE ÚNICA.
692.- EN ESTE EQUIPO, EL INTERROGADOR DE A BORDO RADÍA PARES DE IMPULSOS DE RF CODIFICADOS A UNA FRECUENCIA COMPRENDIDA EN LA BANDA DE 978 - 1213 MHZ. EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA EQUIPO VHF CONMUTADORES DE CÓDIGO.
693.- ES EL TIEMPO DE RETARDO FIJO EN EL QUE UN TRANSPONDEDOR EN TIERRA EL RADIOFARO, COMPRENDIDO EN EL ALCANCE DEL AVIÓN Y QUE FUNCIONE EN EL CANAL DE SINTONÍA DEL INTERROGADOR, RECIBE LA INTERROGACIÓN Y DISPARA AUTOMÁTICAMENTE EL TRANSMISOR DEL RADIOFARO. 50 MICROSEGUNDOS 50 MILISEGUNDOS 500 MICROSEGUNDOS.
694.- ES LA FRECUENCIA POR DEBAJO O POR ENCIMA DE LA FRECUENCIA DE RADIACIÓN EN LA QUE LA RADIACIÓN OMNIDIRECCIONAL PROCEDENTE DEL RADIOFARO ESTÁ FORMADA POR PARES DE IMPULSOS CODIFICADOS. 63 MHZ 636 MHZ 630 MHZ.
695.- ES EL TIPO DE CABLES QUE SE USAN PARA LA TRANSFERENCIA DE DATOS ANALÓGICOS O DIGITALES Y TAMBIÉN PARA IDENTIFICACIÓN DE AUDIO AL SISTEMA INTEGRADOR DE AUDIO. APANTALLADOS COAXIAL.
696.- LA SELECCIÓN DE FRECUENCIAS DE UN EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIAS USUALMENTE SE REALIZA MEDIANTE: MANDOS GIRATORIOS MANDOS CONCENTRICOS.
697.- ES EL ALCANCE DE OPERACIÓN CON CONMUTACIÓN DEL EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA. 0 - 200 MILLAS NÁUTICAS 10 - 200 MILLAS NÁUTICAS 100 - 200 MILLAS NÁUTICAS.
698.- ESTA PARTE DEL TRANSPONDEDOR ATC, POR SÍ MISMO, ES CAPAZ DE PROPORCIONAR INFORMACIÓN DE DISTANCIA Y MARCACIÓN, POR LO QUE EL RADAR PRIMARIO DE VIGILANCIA PODRÍA PARECER REDUNDANTE. EL SSR EL RSS EL SRR.
699.- EN EL SISTEMA ATC, ES LA INFORMACIÓN RELATIVA DE LA RESPUESTA: CODIFICADA RECIBIDA EN TIERRA DESPUÉS DE SER DECODIFICADA. IDENTIFICACIÓN, ALTITUD O UNO O VARIOS MENSAJES DE EMERGENCIA VARIOS MENSAJES DE EMERGENCIA IDENTIFICACIÓN Y ALTITUD .
700.- ESTÁ FORMADA POR UN PAR DE IMPULSOS DE ENERGÍA RF, SIENDO EL ESPACIADO ENTRE IMPULSOS UNO DE ENTRE CUATRO INTERVALOS TEMPORALES DENTRO DE UN ATC. INTERROGACIÓN CODIFICACION CONTESTACION.
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