701.- ES LA DENOMINACIÓN QUE RECIBEN LOS GRUPOS DE CODIFICACIÓN DE UN TRANSPONDEDOR ATC. A, B, C Y D INTERROGACIÓN.
702.- ES LA REFERENCIA DE PRESIÓN A LA CUAL SE CODIFICA AUTOMÁTICAMENTE EL NIVEL DE VUELO DEL AVIÓN PARA LA OPERACIÓN DEL ATC. 1013.25 MILIBARES 0 - 200 MILLAS NÁUTICAS 1313.25 MILIBARES.
703.- SON ALGUNAS DE LAS COMBINACIONES CODIFICADAS QUE TIENEN ESPECIAL SIGNIFICADO EN EL TRANSPONDER Y REPRESENTAN AVERÍA EN LA RADIO Y EMERGENCIA, RESPECTIVAMENTE. 7600 Y 7700 7800 Y 7700 7770 Y 7700.
704.- SON LOS MÉTODOS DE REFRIGERACIÓN PARA LOS TRANSPONDEDORES QUE SE ENCUENTRAN MONTADOS EN UNA BANDEJA A PRUEBA DE SACUDIDAS. CONVECCIÓN Y RADIACIÓN LA UNIDAD DE CONTROL CONMUTADORES DE CÓDIGO.
705.- EN LOS GRANDES AVIONES DE TRANSPORTE, DENTRO DE LA INSTALACIÓN DE UN ATC, ES EL ENCARGADO DE DERIVAR LA INFORMACIÓN CODIFICADA DE ALTITUD DESDE UN MECANISMO DE CÁPSULA, ACTIVADO POR PRESIÓN ESTÁTICA. COMPUTADOR CENTRAL DE DATOS DE AIRE LA UNIDAD DE CONTROL CONVECCIÓN Y RADIACIÓN.
706.- SE COMBINA EN LA MISMA CAJA QUE SE MONTA EN EL PANEL, JUNTO CON EL TRANSPONDEDOR, EN LA MAYORÍA DE LOS TRANSPONDEDORES DISEÑADOS PARA EL MERCADO DE LA AVIACIÓN GENERAL. LA UNIDAD DE CONTROL PULSADOR DH DE ALTURA DE DECISIÓN COMPUTADOR CENTRAL DE DATOS DE AIRE.
707.- EN EL SISTEMA ATC, PERMITE LA INTERCONEXIÓN COMÚN DE LOS TRANSPONDEDORES E INTERROGADORES DEL DME. CABLE COAXIAL DIPOLO HORIZONTAL APANTALLADO.
708.- SE ENCUENTRAN EN EL TRANSPONDEDOR, SIENDO ÉSTOS GIRATORIOS Y MONTADOS CONCÉNTRICAMENTE EN PAREJAS; UNA ALTERNATIVA CORRIENTE SON RUEDECILLAS ACCIONADAS POR EL PULGAR. CONMUTADORES DE CÓDIGO COMPUTADOR CENTRAL DE DATOS DE CORRIMIENTO DOPPLER.
709.- EN EL TRANSPONDEDOR, APARECE EN UNA VENTANA SOBRE LOS CONMUTADORES Y DETERMINARÁ LOS IMPULSOS DE CODIFICACIÓN PRESENTES EN LA RESPUESTA: A UNA INTERROGACIÓN DE MODO A O B. EL CÓDIGO SELECCIONADO CONMUTADOR DE BAJA DETECCIÓN.
710.- ES EL CÓDIGO DONDE ALGUNOS TRANSPONDEDORES DISPONEN DE LA POSIBILIDAD DE MANIPULACIÓN AUTOMÁTICA A DISTANCIA PARA LOS MODOS A Y B. 8888 7777 9999.
711.- EN EL SISTEMA TRANSPONDER SE CUENTA CON ESTE CONMUTADOR DE RESORTE O DE PALANCA PARA SELECCIÓN DE IMPULSO SPI. PUEDE VENIR ROTULADO COMO SPI O IDENT. CONMUTADOR I/P CONMUTADOR DE BAJA DETECCIÓN EL CÓDIGO SELECCIONADO.
712.- EN EL TRANSPONDER CUANDO ESTE CONMUTADOR SE CONECTA, SE REDUCE LA SENSIBILIDAD DEL RECEPTOR DEL TRANSPONDEDOR EN 12 DB. ESTA POSIBILIDAD FUE INTRODUCIDA COMO UNA MEDIDA PROVISIONAL PARA REDUCIR LA RESPUESTA: A LÓBULOS LATERALES. CONMUTADOR DE BAJA DETECCIÓN CONMUTADOR I/P.
713.- ES LA FRECUENCIA CENTRAL DE OPERACIÓN DE UN TRANSPONDER. 1030 MHZ 300 A 2500 HERTZ 1000 MHZ.
714.- SE MIDE HACIENDO USO DE LA IDEA BÁSICA DE LA MEDIDA DE DISTANCIAS POR RADIO, ES DECIR, MIDIENDO EL TIEMPO TRANSCURRIDO ENTRE LA TRANSMISIÓN Y LA RECEPCIÓN DE UNA ONDA E.M. TRAS SER REFLEJADA POR EL SUELO. LA ALTURA LA DISTANCIA .
715.- EL RADIOALTÍMETRO RADÍA LA ENERGÍA A UNA FRECUENCIA COMPRENDIDA EN LA BANDA DE: 4200 - 4400 MHZ 4000 - 4400 MHZ 4200 - 4000 MHZ.
716.- ES EL NÚMERO DE FRECUENCIAS ASIGNADAS AL SISTEMA DE SENDA DE PLANEO DEL ILS. 40 FRECUENCIAS 20 FRECUENCIAS 30 FRECUENCIAS.
717.- EN EL PRINCIPIO DEL RADIOALTÍMETRO, ESTA INFORMACIÓN VIENE DADA POR LA MITAD DEL PRODUCTO DEL TIEMPO TRANSCURRIDO Y LA VELOCIDAD DE LA LUZ: H = 492 T SIENDO EL TIEMPO TRANSCURRIDO EN MICROSEGUNDOS. LA ALTURA LA DISTANCIA.
718.- EN EL RADIOALTÍMETRO, DEPENDE DEL TIPO DE MODULACIÓN Y DE LA COMPLEJIDAD DEL EQUIPO DE A BORDO. EL MÉTODO DE MEDIDA DEL TIEMPO EL MÉTODO DE MEDIDA DE LA DISTANCIA EL MÉTODO DE MEDIDA DE LA VLOCIDAD.
719.- ES EL NÚMERO DE FRECUENCIAS ASIGNADAS AL SISTEMA DE SENDA DE PLANEO DEL ILS. 40 FRECUENCIAS 20FRECUENCIAS 30 FRECUENCIAS.
720.- LA FRECUENCIA RECIBIDA EXPERIMENTARÁ ESTE EFECTO SI HAY UN MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE EL AVIÓN Y EL SUELO INMEDIATAMENTE DEBAJO DEL MISMO. CORRIMIENTO DOPPLER DOS CIRCUITOS MEDIDORES DE ALTITUD EL MÉTODO DE MEDIDA DEL TIEMPO.
721.- PARTICULARMENTE, EN ESTA APLICACIÓN ES VITAL LA INTEGRIDAD DE LA SALIDA DEL RADIOALTÍMETRO. ATERRIZAJE AUTOMÁTICO ATERRIZAJE MANUAL ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS.
722.- EN EL RADIOALTÍMETRO, ESTOS CIRCUITOS SEPARADOS PUEDEN ACEPTAR LA ALIMENTACIÓN DEL MEZCLADOR Y LLEGAR INDEPENDIENTEMENTE A LA ALTURA DEL AVIÓN. DOS CIRCUITOS MEDIDORES DE ALTITUD TRES CIRCUITOS MEDIDORES DE ALTITUD CUATRO CIRCUITOS MEDIDORES DE ALTITUD.
723.- SI EN UN RADIOALTÍMETRO LAS DOS ALTURAS RESULTAN DIFERIR EN MÁS DE UNA CIERTA CANTIDAD, SE ENVÍA AL INDICADOR ESTA INFORMACIÓN AL IGUAL QUE A CUALQUIER OTRO SISTEMA QUE SE ALIMENTE CON INFORMACIÓN DE ALTURA. SEÑAL DE AVISO FALLO EN LA SEÑAL FUERA DE LA VISTA.
724.- UTILIZADA EN EL RADIOALTÍMETRO, ES UNA APROXIMACIÓN QUE ES CAPAZ DE COMPENSAR PEQUEÑOS ERRORES. LA AUTOCALIBRACIÓN FUERA DE LA VISTA FALLO EN LA SEÑAL.
725.- ES PROBABLE QUE SE DETECTE CUANDO EL AVIÓN VUELA A MÁS ALTURA DE LO QUE PUEDE MARCAR EL RADIOALTÍMETRO. FALLO EN LA SEÑAL FUERA DE LA VISTA CIRCUITO DE CONTROL DE VUELO DE CRUCERO.
726.- CUANDO EL AVIÓN VUELA A MÁS ALTURA DE LA QUE PUEDE MARCAR EL RADIOALTÍMETRO, EXISTE ATENUACIÓN DEBIDA A LA DISTANCIA EXCESIVA Y NO A AVERÍA DEL RADIOALTÍMETRO, POR LO QUE NO ES DESEABLE LA APARICIÓN DE SEÑAL DE AVISO, SINO QUE LA AGUJA DEL INDICADOR PERMANECE: FUERA DE LA VISTA FALLO EN LA SEÑAL SEÑAL DE AVISO.
727.- EN EL RADIOALTÍMETRO, HACIENDO USO DE UNA REALIMENTACIÓN RETARDADA Y ATENUADA ENTRE TRANSMISOR Y RECEPTOR, COMPRUEBA EL FUNCIONAMIENTO CONTINUO SATISFACTORIO EN AUSENCIA DE SEÑAL RECIBIDA DETECTABLE. CIRCUITO DE CONTROL DE VUELO DE CRUCERO MECANISMO DE AUTOCOMPROBACIÓN GANANCIA DEL BUCLE.
728.- EN EL RADIOALTÍMETRO SE SUMINISTRA ESTE MECANISMO QUE CONECTA UNA LÍNEA DE RETARDO, MECANISMO DE AUTOCOMPROBACIÓN PULSADOR DH DE ALTURA DE DECISIÓN GANANCIA DEL BUCLE.
729.- EN ESTE TIPO DE AERONAVES, CON UNA INSTALACIÓN TRIPLE DE VHF, LA ANTENA TOMA LAS FORMAS DE VARILLA, PALA O SUPRIMIDA. GRANDES AVIONES DE TRANSPORTE DE PASAJEROS PEQUEÑOS AVIONES DE TRANSPORTE DE PASAJEROS MEDIANOS AVIONES DE TRANSPORTE DE PASAJEROS.
730.- EN EL TRANSPONDEDOR ATC LOS IMPULSOS DE RF TIENEN UNA ANCHURA DE 0.8 MICROSEGUNDOS, ADEMÁS DE ESTA FRECUENCIA QUE ES LA MISMA PARA TODAS LAS INTERROGACIONES. 1030 MHZ 1300 MHZ 1030 KHZ.
731.- EN EL RADIOALTÍMETRO EL PILOTO ESTABLECE ESTE PULSADOR A LA ALTURA REQUERIDA, DETERMINANDO ASÍ EL VOLTAJE VD ENVIADO A UN COMPARADOR. PULSADOR DH DE ALTURA DE DECISIÓN DESDE 1500 PIES A UNOS POCOS PIES POR DEBAJO DE LA TOMA MECANISMO DE AUTOCOMPROBACIÓN.
732.- ES EL MEDIO POR EL CUAL SE REALIZA EL ACOPLO DE RF ENTRADA/SALIDA EN UN CABLE COAXIAL RG-9/U 50 OHMS CABLE APANTALLADO DESDE 1500 PIES A UNOS POCOS PIES POR DEBAJO DE LA TOMA.
733.- ES EL RANGO DE ALTURAS EN OPERACIÓN ÓPTIMA DE UN RADIOALTÍMETRO INSTALADO EN UNA AERONAVE. DESDE 1500 PIES A UNOS POCOS PIES POR DEBAJO DE LA TOMA DESDE 2500 PIES A UNOS POCOS PIES POR DEBAJO DE LA TOMA DESDE 3500 PIES A UNOS POCOS PIES POR DEBAJO DE LA TOMA.
734.- ES SUFICIENTE PARA ASEGURAR UN FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL RADIOALTÍMETRO HASTA 2500 PIES, SUPONIENDO UNA LONGITUD TOTAL DEL CABLE ALIMENTADOR DE 30 PIES Y UN COEFICIENTE DE REFLEXIÓN DEL SUELO DE 0,01. GANANCIA DEL BUCLE PULSADOR DH DE ALTURA DE DECISIÓN MECANISMO DE AUTOCOMPROBACIÓN.
735.- UNO DE LOS PRINCIPIOS BÁSICOS DEL RADAR METEOROLOLÓGICO ES QUE LA ENERGÍA RF PUEDE SER CANALIZADA EN UN HAZ ALTAMENTE: DIRECCIONAL LATERAL HORIZONTAL.
736.- ES EL EQUIPO DONDE SE GENERAN IMPULSOS DE ENERGÍA RF MEDIANTE UN TRANSMISOR Y SE CONECTAN A UNA ANTENA DIRECCIONAL. RADAR METEOROLÓGICO DME MKR.
737.- LA ONDA RF CONFINADA A UN HAZ TAN ESTRECHO COMO SEA POSIBLE SERÁ DISPERSADA EN SU CAMINO POR LA PRECIPITACIÓN, REGRESANDO PARTE DE LA ENERGÍA COMO: UN ECO DOS ECOS REPETITIVAMENTE A BABOR Y ESTRIBOR.
738.- EN EL RADAR METEOROLÓGICO, ES LA VELOCIDAD DE PROPAGACIÓN C EN EL TIEMPO TRANSCURRIDO ENTRE LA TRANSMISIÓN Y LA RECEPCIÓN, QUE ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA DISTANCIA R, EN PARTICULAR R=CT/2. 162000 MILLAS NÁUTICAS POR SEGUNDO 160000 MILLAS NÁUTICAS POR SEGUNDO 120000 MILLAS NÁUTICAS POR SEGUNDO.
739.- ES LA MANERA COMO LA ANTENA DEL RADAR METEOROLÓGICO REALIZA EL BARRIDO PARA QUE EL PILOTO PUEDA OBSERVAR EL TIEMPO EN UN AMPLIO SECTOR DELANTE DEL AVIÓN. REPETITIVAMENTE A BABOR Y ESTRIBOR RADAR METEOROLÓGICO REPETITIVAMENTE A PROA Y POPA.
740.- EL MODO SIMPLEX EN CANAL ÚNICO, BANDA LATERAL SUPERIOR ES UNA CARACTERÍSTICA DE ESTE SISTEMA. SISTEMA HF SISTEMA VHF SISTEMA UHF.
741.- DURANTE LA OPERACIÓN DEL RADAR METEOROLÓGICO CORTA EFECTIVAMENTE CUALQUIER NUBE EL HAZ UN ECO.
742.- SON LAS VARIABLES QUE SE REQUIEREN PARA LA PRESENTACIÓN DE CADA OBJETIVO CUANDO EL RADAR METEOROLÓGICO FUNCIONA ADECUADAMENTE. DISTANCIA, MARCACIÓN E INTENSIDAD DEL ECO INDICADOR DE POSICIÓN EN PLANTA TRANSCEPTOR Y UNIDAD DE CONTROL.
743.- DURANTE LA COMPROBACIÓN DE UN TRANSCEPTOR VHF SE DEBE EVITAR INTERFERIR CON ESTE TIPO DE COMUNICACIONES. ATC AVIÓN PANTALLADAS DISTANCIA, MARCACIÓN E INTENSIDAD DEL ECO.
744.- EN EL RADAR METEOROLÓGICO ESTE COMPONENTE PERMITE LA PRESENTACIÓN SIMULTÁNEA DE LAS TRES VARIABLES Y ES FÁCIL DE INTERPRETAR. INDICADOR DE POSICIÓN EN PLANTA APANTALLADAS ONDA DIRECTA ESPACIAL.
745.- CUANDO EL HAZ INCIDE SOBRE LA CAPA DE FÓSFORO DE LA PARTE TRASERA DE LA PANTALLA DEL RADAR METEOROLÓGICO SE PRODUCE UN DESTELLO, CUYA INTENSIDAD DEPENDE DE: LA VELOCIDAD DE LOS ELECTRONES LA CAPACIDAD DE LOS ELECTRONES LA DISTANCIA DE LOS ELECTRONES.
746.- DENTRO DE LA INSTALACIÓN DEL RADAR METEOROLÓGICO, LA MAYOR PARTE DE LAS CONEXIONES SE REALIZAN USANDO CABLES ESTÁNDAR, CON LAS LÍNEAS DE SEÑAL Y DE CONTROL CON ESTA CARACTERÍSTICA. APANTALLADAS EL INDICADOR EL TRANSMISOR RECEPTOR.
747.- EN EL SISTEMA DE ATERRIZAJE INSTRUMENTAL, ESTA ES LA CARACTERÍSTICA DE TENSIÓN DE LA BANDERA DE ALTO NIVEL PARA SITUACIÓN VÁLIDA CON APTITUDES NORMALES. 28 VDC 26 VDC 12 VDC.
748.- EN EL RADAR METEOROLÓGICO DIGITAL RDR 1200 ESTA UNIDAD CUENTA CON TODOS LOS CIRCUITOS Y COMPONENTES DE RF ASÍ COMO EL MODULADOR, DÚPLEX, ETAPAS DE I.F., CONVERTIDOR DE ANALÓGICO A DIGITAL A/D Y CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN. EL TRANSMISOR RECEPTOR DEL INDICADOR EL MÁSTIL DE LA ANTENA.
749.- A DIFERENCIA DE LOS SISTEMAS MÁS ANTIGUOS, EN EL RADAR METEOROLÓGICO RDR 1200 ESTE CIRCUITO BÁSICO CONTROLA EL P.RF, EL GIRO DEL SCANNER, LA LECTURA/ESCRITURA EN MEMORIA Y TODOS LOS CIRCUITOS DE LA PANTALLA. EL TEMPORIZADOR EL INDICADOR UN CUARTO DE LONGITUD DE ONDA.
750.- EN UN RADAR METEOROLÓGICO MODERNO EL CEREBRO DEL SISTEMA SE UBICA EN: EL INDICADOR EL TEMPORIZADOR.
751.- A TRAVÉS DE ÉL, EN UN SISTEMA DE RADAR METEOROLÓGICO SE LLEVA A CABO COMPLETAMENTE LA COMUNICACIÓN PILOTO/SISTEMA, TANTO PARA LA PRESENTACIÓN COMO PARA EL CONTROL. DEL INDICADOR EL TEMPORIZADOR.
752.- EN EL SISTEMA HF, CONFORME SE SELECCIONA UN CANAL PARTICULAR, TIENE LUGAR LA CONMUTACIÓN ADECUADA EN EL ACOPLADOR PARA ASEGURAR QUE LA ALIMENTACIÓN DE RF A LA ANTENA SE REALIZA MEDIANTE COMPONENTES REACTIVOS PREVIAMENTE AJUSTADOS, QUE HACEN QUE LA LONGITUD EFECTIVA DE LA ANTENA SEA IGUAL A: UN CUARTO DE LONGITUD DE ONDA UN MEDIO DE LONGITUD DE ONDA UN TERCIO DE LONGITUD DE ONDA.
753.- LOS SISTEMAS HF EN SERVICIO EN AVIONES PEQUEÑOS FUNCIONAN CON ESTE RESTRINGIDO NÚMERO DE CANALES. VEINTE TREINTA QUINCE.
754.- EN EL FUNCIONAMIENTO DEL HF, CUANDO SE SELECCIONA UNA NUEVA FRECUENCIA, ESTE COMPONENTE DEBE AJUSTARSE AUTOMÁTICAMENTE, YA QUE CAMBIARÁN LAS CARACTERÍSTICAS DE LA ANTENA. EL ATU EL HAZ EL ECO.
755.- PARA LA SELECCIÓN DE FRECUENCIAS DE UN SISTEMA DE COMUNICACIÓN HF ESTE ES EL RANGO E INCREMENTOS CORRESPONDIENTES QUE SE CUBREN. RANGO DE 2.8 A 24 MHZ EN INCREMENTOS DE 1 HZ RANGO DE 2.8 A 24 MHZ EN INCREMENTOS DE 10 HZ RANGO DE 2.8 A 24 MHZ EN INCREMENTOS DE 11 HZ.
756.- LA ANTENA DE UN SISTEMA TRANSCEPTOR DE VHF ES OMNIDIRECCIONAL Y POLARIZADA DE ESTA MANERA. VERTICALMENTE TRANSVERSALMENTE PARALELAMENTE.
757.- EN UN TRANSCEPTOR DE VHF EL NIVEL DE LA SALIDA DE POTENCIA DE AUDIO NO VARIARÁ EN MÁS DE 6 DECIBELES EN ESTE RANGO DE FRECUENCIA. 300 A 2500 HERTZ 30 A 250 HERTZ 3000 A 25000 HERTZ.
758.- EN LA INSTALACIÓN DE UN HF EN UNA AERONAVE, ESTE COMPONENTE ESTÁ SUJETO A PICADURA Y EROSIÓN EN SU BORDE FRONTAL. EL MÁSTIL DE LA ANTENA LA BASE DE LA ANTENA LA ANTENA.
759.- EN UN TRANSCEPTOR DE COMUNICACIONES VHF,CON AMPLITUD MODULADA AM AL 90 POR CIENTO A 1000 HZ, LA SALIDA DE RUIDO DE FONDO SERÁ AL MENOS DE ESTE VALOR 10 MILIWATTS 100 MILIWATTS 110 MILIWATTS.
760.- DENTRO DE LA INSTALACIÓN EN EL AVIÓN DEL RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL VHF VOR, LA CONMUTACIÓN NECESARIA PARA LA PRESENTACIÓN VOR O PRESENTACIÓN DE INFORMACIÓN ADF EN UNA O AMBAS AGUJAS SE HALLA EN ESTE INSTRUMENTO. RMI HSI.
761.- COMÚNMENTE EL TIPO DE ANTENA DE VARILLA SE UTILIZA MÁS EN AVIONES DE ESTE TIPO. AVIONES PEQUEÑOS AVIONES GRANDES AVIONES ACROBATICOS.
762.- EN LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN VHF, ÉSTA SE REALIZA ESENCIALMENTE EN LA LÍNEA VISUAL, USANDO PARA ELLO ESTE TIPO DE ONDA. ONDA DIRECTA ESPACIAL ONDA DIRECTA AL SOL LINEA IMAGINARIA.
763.- EN UN TRANSCEPTOR DE COMUNICACIONES VHF, ES LA IMPEDANCIA DEL CIRCUITO MICROFÓNICO DE ENTRADA DE AUDIO. 150 OHMS 15 OHMS 50 OHMS.
764.- EN LA OPERACIÓN DEL RADAR METEOROLÓGICO, ES EL TIEMPO MÁXIMO QUE PUEDE PERMANECER CONECTADO EL INTERRUPTOR QUE INCREMENTA EL VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN, YA QUE DE OTRO MODO LA VELOCIDAD DEL ROTOR PUEDE SOBREPASAR AQUELLA PARA LA QUE FUE DISEÑADO, PUDIENDO VERSE DAÑADO. MEDIO MINUTO APROXIMADAMENTE UN MINUTO APROXIMADAMENTE TRES MINUTOS APROXIMADAMENTE.
765.- EN UN RADAR METEOROLÓGICO MODERNO EL CORAZÓN DEL SISTEMA SE UBICA EN: EL TR EL VR EL TT.
766.- DENTRO DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL RADAR METEOROLÓGICO SE SUGIEREN MARCAS DE DISTANCIA ESPACIADAS 25 MILLAS NÁUTICAS HASTA: 100 MILLAS NÁUTICAS 110 MILLAS NÁUTICAS 1000 MILLAS NÁUTICAS.
767.- EL TRANSCEPTOR DE COMUNICACIONES KING KY 196 ES UN EJEMPLO DE SISTEMA VHF INSTALADO EN AVIONES LIGEROS Y QUE USUALMENTE CUENTA CON ESTAS DOS. UNIDADES MONTADAS EN UN SÓLO PANEL. TRANSCEPTOR Y UNIDAD DE CONTROL RT INT DEL ASP EL TR.
768.- UN TRANSCEPTOR DE HF CALCULADO PARA 200 WATTS P.E.P. REQUIERE DISIPAR ESTA POTENCIA CUANDO FUNCIONA EN AM 500 WATTS 50 WATTS 5000 WATTS.
769.- ES LA BANDA DE FRECUENCIA DE RADIO DE OPERACIÓN DEL RADAR METEOROLÓGICO DE 9375 MHZ +/- 20 MHZ NOMINAL, O 9345 MHZ +/- 20 MHZ NOMINAL. BANDA X BANDA Y BANDA KU.
770.- ES LA DISTANCIA MÍNIMA DE INSTALACIÓN A LA QUE DEBE MONTARSE EL T.R. DE LOS INDICADORES, OTRAS UNIDADES T.R. Y OTROS APARATOS SENSIBLES A CAMPOS MAGNÉTICOS. DOS PIES UN PIE CUATRO PIES .
771.- PARA HABLAR POR INTERFONO UN MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DEBE SELECCIONAR EL INTERFONO USANDO ESTE INTERRUPTOR. RT INT DEL ASP EL SSR INTERROGACIÓN.
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