Final Motores II

En un Turbofán de alta derivación. El aumento de índice de derivación optimiza el rendimiento térmico. La relación de compresión mejora el rendimiento propulsivo. El generador de gases proporciona la parte principal del empuje. Es muy adecuado para aplicaciones supersónicas. Todas las afirmaciones son falsas. Se busca que la relación de compresión del fan supere 2:1.

En un Turbofan de alta derivación. El aumento del índice de derivación optimiza el ciclo termodinámico. El rendimiento propulsivo baja si la relación de compresión total aumenta. El Fan apenas colabora con el empuje principal del generador de gases. Se busca que la relación de compresión del Fan supere 2.5:1. Es muy adecuado para aplicaciones supersónicas.

En un turbohélice. La forma de identificarlo es por el empuje de su hélice instalada. Nunca es flujo inverso. Los de turbina libre tienen mayor reacción durante la aceleración. Los de turbina anclada exigen menos los sistemas de arranque. Todas las afirmaciones anteriores son falsas.

En un turbohélice. La forma de identificarlo es por el empuje producido. Se busca que el flujo en la cámara de combustión sea inverso. Los de turbina fija tractores tienen mayor protección contra ingestas. Los de turbina libre ejecutan arranques que prolongan la vida de las baterías. Generalmente se utilizan reductores de relación 3:1.

Cuando un Turborreactor activa la postcombustión. Se duplica la temperatura de la turbina. Se triplica el empuje y el consumo un 33 %. La tobera de salida se adapta para mantener equilibrada las presiones. Aumentan las RPM un 25%. Todas las afirmaciones anteriores son falsas.

Cuando un Turborreactor activa la postcombustión. Se duplica la temperatura de la turbina. Se triplica el empuje y el consumo un 33 %. La tobera de salida se cierra para mantener equilibrada las presiones. Aumentan las RPM un 25%. Aumenta el riesgo de pérdida del compresor.

Las antorchas de encendido en un turbomotor. No se utilizan solamente durante el arranque. Se apagan inmediatamente en caso de lluvia o alta turbulencia. Son dispositivos exclusivamente eléctricos. Son necesarias en menor cantidad para las cámaras tubulares. Todas las afirmaciones anteriores son falsas.

Las antorchas de encendido en un turbomotor. Se utilizan solamente durante el arranque, para evitar sobrecalentamientos. Están diseñados para prevenir fallos en caso de lluvia o alta turbulencia. Son dispositivos exclusivamente eléctricos. Incrementan su cantidad y dispersión en las cámaras anulares. Se activan en automático desde la Unidad de Combustible en caso de bombeo.

Se dice que un ciclo Brayton es practicable cuando. El motor está definido y ensayado en banco. El rendimiento térmico del ciclo es de por lo menos el 30 %. La relación (Energía Disponible de expansión/Trabajo útil)=1. La relación (Trabajo útil/Energía disponible de expansión)>0. Todas las afirmaciones anteriores son falsas.

Se dice que un ciclo Brayton es practicable cuando. La turbina trabaja con la temperatura máxima admisible. El rendimiento térmico del ciclo es por lo menos el 30 %. La relación (Energía Disponible de expansión/Trabajo útil)=1. La relación (Trabajo útil/Energía disponible de expansión)>0. El rendimiento del compresor es el máximo posible.

Para un ciclo Brayton se dice. Que su rendimiento térmico depende de su T3. Que la relación volumétrica es su relación de compresión más fácil de medir. Que los sensores de temperatura crítica miden exactamente su T3. Que si θ = β, disminuye el tamaño del motor para una potencia dada. Todas las afirmaciones anteriores son falsas.

Todas las afirmaciones anteriores son falsas. Su rendimiento térmico depende de su temperatura de turbina. Que su relación de compresión más fácil de medir es la volumétrica. Conviene medir en forma indirecta su temperatura de turbina. Cuando el valor de Tita se acerca al de Beta, aumenta el tamaño del motor. Todas las afirmaciones anteriores son falsas.

El rendimiento propulsivo de un reactor se define como. El cociente entre la potencia específica y la potencia instalada. El producto entre la velocidad de vuelo y el empuje. (Velocidad de vuelo · Empuje)/ Potencia Instalada. El cociente entre la potencia útil y la potencia consumida. Ninguna de las anteriores.

El rendimiento global de un reactor se define como. El cociente entre la potencia específica y la potencia instalada. El producto entre la velocidad de vuelo y el empuje. (Velocidad de vuelo · Empuje)/ Potencia Instalada. El cociente entre la potencia útil y la potencia erogada. Ninguna de las anteriores.

Los compresores axiales y radiales, son turbomáquinas que. Tienen rendimientos adiabáticos similares. No pueden tener cualquier grado de reacción. Tienen rendimientos aproximados de 75 % y 85 % respectivamente. Alcanzan relaciones de compresión similares por etapa. Ninguna de las anteriores.

Los compresores axiales y radiales, son turbomáquinas que. Tienen rendimientos adiabáticos casi idénticos. No pueden tener cualquier grado de reacción entre 0 y 1. Son empleados indistintamente para cualquier caudal de aire. Alcanzan relaciones de compresión similares por etapa. Están diseñados para trabajar en regímenes estacionarios.

Los compresores centrífugos, son turbomáquinas que. Tienen mejores rendimientos para caudales altos. Estabilizan su flujo con grados de reacción mayores a 0.5. Siempre necesitan directrices en el estator. Poseen menor estabilidad al bombeo que los compresores axiales. Ninguna de las anteriores.

Los compresores centrífugos, son turbomáquinas que. Tienen mejores rendimientos para caudales altos. Perjudican su estabilidad con grados de reacción menores a 0.5. Siempre necesitan directrices en el estator. Poseen menor estabilidad al bombeo que los compresores axiales. Ninguna de las anteriores.

Cuando en un ciclo Brayton se cumple que θ = β, entonces. Se obtiene el menor consumo específico del motor. Se logran menores intervenciones de mantenimiento. Se logra el mayor rendimiento propulsivo. Se consigue fabricar un motor más liviano y pequeño. Ninguna de las anteriores.