¿Cuál es el objeto del Reglamento?
a) El objeto de este Reglamento es establecer reglas operativas generales para que la
circulación de los trenes se realice de forma segura, eficiente y puntual. b) El objeto de este Reglamento es establecer reglas operativas generales para que la
circulación de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual. c) El objeto de este Reglamento es establecer reglas operativas generales para que la
circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura y eficiente d) El objeto de este Reglamento es establecer reglas operativas generales para que la
circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual.
.
¿Cuál es el objetivo del RCF? a) El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos
operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura
(AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI
en ancho convencional. b) El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los
procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de
Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de
los distintos AI en los distintos anchos de la Red. c) El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos
operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura
(AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI
en ancho internacional. d) El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos
operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura
(AI) y el responsable de circulación, unificando los criterios de operación de los distintos AI
en los distintos anchos de la Red.
¿De quién es la responsabilidad de la explotación segura del sistema ferroviario a) Corresponde a los AI y a las EF.
b) Corresponde al CTC c) Corresponde al CTC y PM d) Corresponde al responsable de circulación.
¿Quién tiene que establecer las reglas internas, conforme la normativa vigente? a) AI y EF.
b) EF y AESF. c) AESF y AI. d) AESF.
El Reglamento es conforme con lo prescrito: a) En las ETI, LSF b) En las normas de desarrollo.
c) En las ETI, LSF y sus normas de desarrollo. d) En la LSF y sus normas de desarrollo.
¿Cuál es el ámbito territorial de aplicación de este Reglamento? a) Convencional. b) Alta velocidad. c) Red Ferroviaria de Interés General. d) Convencional y Alta velocidad.
¿Cuál es el ámbito subjetivo de aplicación de este Reglamento? a) Todo el personal de las EF y los AI. b) Parte del personal de las EF y los AI y de otras empresas, que interviene directamente o
indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras. c) Todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene directamente, en
los procesos de circulación de trenes y maniobras. d) Todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene, directa o
indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.
¿Cuál es el ámbito técnico de aplicación de este Reglamento? a) Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a
alguna interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para
circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estación de destino. b) Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a
alguna interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para
circular por parte de la AI, hasta su llegada a la estación de destino. c) Todas las actividades relevantes desde alguna interfaz directa entre las EF y los AI, desde
la puesta a disposición del tren para circular por parte de la EF, hasta su llegada a la
estación de destino. d) Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a
alguna interfaz directa entre las EF y PM, desde la puesta a disposición del tren para circular
por parte de la AI, hasta su llegada a la estación de destino.
¿Que es un Apeadero? a) Instalación de vías para la carga y descarga de vagones con enlace a una línea con una o
más agujas en plena vía. b) Instalación de vías para la carga y descarga de vagones en plena vía. c) Infraestructura ferroviaria para la bajada de viajeros. d) Infraestructura ferroviaria para la subida y bajada de viajeros.
¿Que es un Automotor? a) Tren formado por dos o más vehículos ferroviarios que no precisa de locomotora para su
tracción ya que dispone de motor propio. b) Tren formado por uno o más vehículos ferroviarios que no precisa de locomotora para
su tracción ya que dispone de motor propio. c) Tren formado por dos o más locomotoras. d) Compuesto exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas.
¿Que se entiende por banda de regulación? a) Es un trayecto que comprende varias estaciones. b) Es un tramo regulado por un responsable de circulación. c) Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de
circulación de un PM. d) Tramo de línea, línea o conjunto de trayectos a cargo de un mismo Responsable de
circulación de un PM.
¿Que es una bifurcación? a) Punto de una línea, donde comienza otra o confluyen varias. b) Punto de varias líneas, donde comienza otra o confluyen dos o más. c) Punto de una línea, donde termina otra o confluyen varias. d) Varias líneas a partir de un punto.
¿Que se entiende por bloqueo? a) Sistema o proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma
vía y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance. Y
cuando un tren circule por una vía no circule un tren por la misma en sentido contrario. b) Proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma vía y en el
mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance. Y cuando un
tren circule por una vía no circule un tren por la vía contigua en sentido contrario. c) Sistema o proceso cuyo objetivo es evitar el alcance y choque de trenes. d) Sistema o proceso cuyo objetivo es evitar que dos trenes circulando en vía doble(uno por
vía par y otro por la impar) se expidan simultáneamente.
¿Que se entiende por cambiador de ancho? a) Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de los trenes, con la rodadura cuya
tecnología lo permite. b) Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de la rodadura, a los trenes y
automotores cuya tecnología lo permite. c) Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de los trenes y automotores, con la
rodadura cuya tecnología lo permite. d) Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de la rodadura, a los trenes cuya
tecnología lo permite. .
¿Que se entiende por cantón de bloqueo? a) Parte de la vía, en la que normalmente solo puede haber un tren. b) Tramo de vía en el que, en condiciones normales de circulación, no puede haber
más de un tren de forma simultánea. c) Tramo de vía en el que, en condiciones anormales de circulación, no puede haber más
de un tren de forma simultánea. d) Tramo de vía en el que, en condiciones normales de circulación, puede haber más de
un tren de forma simultánea, pero en el mismo sentido de circulación.
¿Que se entiende por coches? a) Son aquellos que sólo puede variar su composición mediante operaciones realizadas en un
taller o centro de mantenimiento. b) Vehículo especialmente diseñado para circular en trenes de viajeros transportando
mercancías. c) Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de viajeros, así
como los vehículos complementarios para su servicio. d) Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de viajeros, así
como los vehículos complementarios para su servicio y transporte de mercancía. .
- ¿Que es una composición indeformable? a) Es la que no se puede deformar de ninguna manera técnica. b) Es la que no se puede deformar pero si en talleres. c) Es aquella que sólo puede variar su composición mediante operaciones realizadas en un
taller o centro de mantenimiento. d) Es aquella que sólo puede variar su composición mediante operaciones realizadas en un
taller.
¿Que es el CMS? a) Es el control de mando de seguridad en la circulación. b) Subsistema ferroviario europeo definido en la directiva europea de interoperabilidad
ferroviaria. c) Sistema europeo definido en la directiva europea de operabilidad ferroviaria e
infraestructura. d) Es un sistema de control de mando para la seguridad.
¿Que se entiende por derivación particular?
a) Infraestructura ferroviaria conectada al RFIG. b) Infraestructura ferroviaria ajena al RFIG pero conectada con esta. c) Infraestructura ferroviaria para carga y descarga de vagones. d) Sistema que permite establecer itinerarios seguros ajenos al RFIG.
¿Que es la documentación de seguridad? a) Conjunto de documentos reglamentarios definidos en el capítulo 2 del libro 1. b) Conjunto de documentos reglamentarios definidos en el libro 2 del capítulo 1. c) Documentos reglamentarios para la circulación en la RFIG. d) Documentos reglamentarios de la EF y AI.
¿Que se entiende por EF? a) Es la entidad que expide trenes de mercancías y viajeros. b) La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal
consista en prestar servicios de transporte de mercancías o viajeros por ferrocarril,
debiendo aportar en todo caso la tracción. c) La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal
consista en prestar servicios de transporte de mercancías por ferrocarril, debiendo aportar
en todo caso la tracción. d) La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal
consista en prestar servicios de transporte de mercancías o viajeros por ferrocarril. .
¿Que se entiende por enclavamiento? a) Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el
ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de
los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que
transmiten las señales. b) Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el
ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de
los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que
transmiten las señales, pero en plena vía. c) Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el
ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de
los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que
transmiten las señales, pero solo en estaciones. d) Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el
ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de
los distintos aparatos de vía, y las órdenes que transmiten las señales, tanto en plena vía
como en estaciones.
¿Que es la ETI? a) Especialista en trabajos de inspección. b) Especificaciones técnicas internacionales. c) Especificaciones técnicas interoperables de ámbito nacional. d) Especificación técnica de interoperabilidad.
¿Que se entiende por estación? a) Dependencia utilizada para la subida y bajada de viajeros. b) Dependencia utilizada para funciones de circulación de trenes u maniobras. c) Instalación de agujas en plena vía. d) Infraestructura ferroviaria consistente en una instalación de vías y sus aparatos
asociados, protegida por señales, y que tiene por objeto coordinar los procesos de la
circulación. .
.- ¿Que se considera estación a efectos de este reglamento? a) Los PB, PBA, PAET y las bifurcaciones cuando afluyan como mínimo 3 líneas. b) Los PB, PBA, PCA, PAET. c) Los PB, PCA, PBA, PAET y bifurcaciones. d) Las bifurcaciones cuando afluyan 3 líneas y los PCA, PB con agujas, junto con los PAET y
PBA.
¿Que se entiende por estación telemandada? a) Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia, pero
desde su inmediata. b) Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia, pero
desde su colateral. c) Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia. d) Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia, cuando
sea ámbito CTC.
¿Que son las estaciones colaterales?
a) Estaciones contiguas que en un momento concreto intervienen en el bloqueo. b) Estaciones inmediatas que en un momento concreto intervienen en el bloqueo, pero solo
cuando la anterior este cerrada. c) Estaciones termino o de fondo de saco. d) Estaciones contiguas que en un momento puntual intervienen en el bloqueo, siendo a su
vez la inmediata de la siguiente.
¿Que es un furgón? a) Es maquinaria de vía destinado a la liberación de la vía y para trabajos de EVB. b) Es un coche restaurante. c) Vehículo diseñado para el transporte de viajeros y mercancías.
d) Vehículo diseñado para circular con trenes de viajeros transportando mercancías.
¿Que es la habilitación? a) Documento que sirve para la instrucción de personal ferroviario y tiene que estar
homologada por el AI. b) Documento que sirve para la instrucción de maquinistas y tiene que estar homologada por
la AESF. c) Documento que sirve para la instrucción de personal ferroviario y tiene que estar
homologada por la AESF. d) Documento que faculta al titular de la misma para ejercer unas funciones cuya capacidad
para desempeñarlas ha sido acreditada mediante la superación de una formación reglada.
- ¿Que es una línea? a) Comunicación ferroviaria entre dos puntos, normalmente será entre dos estaciones. b) Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados. La línea puede tener una,
dos o más vías. c) Comunicación ferroviaria entre dos puntos, normalmente será entre dos estaciones. La
línea puede tener dos o más vías. d) Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados. La línea puede tener una,
dos o más vías, normalmente entre dos estaciones siempre.
¿Que se entiende por locomotora? a) Vehículo ferroviario utilizado para remolcar trenes. b) Vehículo ferroviario utilizado para remolcar trenes de mercancías y viajeros. c) Vehículo ferroviario utilizado para maniobras y circulaciones. d) Vehículo ferroviario que, por medio de tracción térmica o eléctrica, es capaz de
desplazarse por sí mismo, y cuya principal función, es remolcar a otros vehículos
ferroviarios.
¿Que se entiende por locomotora aislada?
a) Es la compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas.
b) Es la compuesta normalmente por una o varias locomotoras remolcadas.
c) Es la compuesta exclusivamente por una locomotora remolcada.
d) Es la que circula sin coches y vagones, osea aislada como tren.
- ¿Que se entiende por locomotora o automotor remolcado?
a) Es la compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas. b) Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren sin suministrar
tracción. c) Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren suministrando
tracción, las dos locomotoras posteriores. d) Es la compuesta exclusivamente por vehículos indeformables sin tracción.
¿Que se entiende por locomotora telemandada? a) La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la
cabina de conducción. b) La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina
de conducción, osea en la cabina no habilitada. c) La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina
de conducción, y excepcionalmente desde un coche o vagón. d) La que puede gobernarse a distancia, por radiotelefonía, desde un lugar distinto de la
cabina de conducción.
¿Que es el mando múltiple? a) La que puede gobernarse a distancia, por radiotelefonía, desde un lugar distinto de la
cabina de conducción. b) La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina
de conducción. c) Dispositivo que permite el control de varias locomotoras o automotores desde una sola
cabina de conducción. d) La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina
de conducción, y excepcionalmente desde una locomotora remolcada.
¿En qué consiste una maniobra? a) Agregar o segregar solo vagones de un tren.
b) Formar o descomponer un tren.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
d) Ninguna es correcta.
¿Que es la maquinaria de vía? a) Vehículo ferroviario utilizado para la liberación de la vía. b) Vehículo ferroviario autopropulsado utilizado en servicios de mantenimiento y
reparación de infraestructura. c) Vehículo ferroviario autopropulsado utilizado en servicios de mantenimiento. d) Vehículo ferroviario autopropulsado utilizado en servicios de reparación de
infraestructura.
¿Que es el material rodante auxiliar? a) Material remolcado en último lugar, utilizado para casos de emergencia. b) Material remolcado, utilizado para casos de emergencia o socorro. c) Material remolcado, para auxiliar a un tren en caso de anormalidad. d) Maquinaria de vía y resto de vehículos utilizados en servicios del mantenimiento de la
infraestructura, incluyendo grúas, trenes taller y trenes auscultadores.
- ¿Que se entiende por PN? a) Intersección entre una vía férrea y un camino o carretera, en el cual el tráfico ferroviario
tiene preferencia. b) Intersección entre una vía férrea y un camino o carretera, en el cual el tráfico ferroviario
tiene preferencia, siempre y cuando este al mismo nivel. c) Es el cruce ferroviario con carreteras o caminos servidos por guardabarreras. d) Intersección ferroviaria entre una carretera o camino, siempre y cuando sea a distinto
nivel, considerándose en otro caso paso subterráneo.
¿Cuando se considera que un tren está en plena vía? a) Cuando todos los vehículos están fuera de la estación o de las agujas de salida. b) Cuando todo el tren se encuentre en la parte de la vía comprendida entre las señales de
entrada de dos estaciones colaterales, fuera del dominio de ambas estaciones. c) Cuando el primer vehículo está fuera de la señal de entrada, vista está por detrás. d) Parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones inmediatas,
fuera del dominio de ambas estaciones.
¿Que es un PAET? a) Instalación de carácter técnico que permite el adelantamiento y estacionamiento de
trenes. b) Parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales,
fuera del dominio de ambas estaciones. c) Puesto de administración estratégico de tráfico. d) Instalación de carácter supletorio que permite el adelantamiento de trenes y
estacionamiento de trenes pero solo en las vías pares.
¿Que es un PB? a) Es un puesto de banalización para adelantamiento de trenes. b) Instalación ferroviaria de carácter técnico, la cual se permite estacionar. c) Instalación de carácter provisional situada en plena vía, que permite la intervención
temporal en el bloqueo. d) Es un puesto de bloqueo de carácter permanente y permite la división del cantonamiento.
¿Que es un PBA? a) Instalación ferroviaria para el bloqueo y adelantamiento temporal.
b) Instalación ferroviaria para el bloqueo y adelantamiento permanente.
c) Instalación ferroviaria para el bloqueo y adelantamiento permanente o temporal, ya sea
en vía doble o banalizado. d) Instalación de carácter técnico que permite la banalización de la circulación de trenes.
- ¿Que es un Puesto de circulación?
a) Sector de vías y agujas controladas desde una dependencia ferroviaria.
b) Sector de vías y agujas y señales de una estación con señales luminosas.
c) Sector de vías y agujas y señales de una estación.
d) Sector de vías y agujas y señales mecánicas de una estación.
¿Que es un PCA? a) Instalación de carácter provisional para intervenir en el bloqueo en caso de incidencia.
b) Instalación de señalización situada en plena vía que permite dividir la longitud del cantón
de bloqueo. c) Instalación de señalización situada en plena vía que permite dividir la longitud del bloqueo
del cantón. d) Instalación ferroviaria para dirigir la circulación en un punto desde plena vía, así como
permitir el adelantamiento de trenes, cuando circulen en banalizado.
¿Que es un PM? a) Dependencia desde la que se regula y dirige el tráfico ferroviario a tiempo real.
b) Centro específico del AI encargado de la gestión y regulación del tráfico en tiempo real.
c) Dependencia desde la que se regula y dirige el tráfico ferroviario a tiempo real, también
denominado puesto de mando. d) Dependencia desde la que se regula y dirige el tráfico ferroviario a tiempo real pero en
ámbito sin CTC.
¿Que es un PLO? a) Instalación desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que
incluye dos estaciones.
b) Instalación desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que
puede incluir una o más estaciones. c) Puesto localizado de un enclavamiento que puede incluir dos o varias estaciones.
d) Puesto localizado de un enclavamiento que puede incluir dos o más estaciones.
¿Que es un PRO?
a) Puesto regional de operaciones, que significa que un mismo responsable de circulación
puede dirigir varias estaciones.
b) Puesto regional de operaciones, que significa que un mismo responsable de circulación
puede dirigir dos o más estaciones. c) Puesto regional de operaciones, que significa que un mismo responsable de circulación
puede dirigir más de dos estaciones. d) Instalación desde la que se puede ejercer el mando de varios enclavamientos que forman
parte de un CTC.
¿Que se entiende por radiotelefonía?
a) Aparato de radio que transmite en un canal determinado del 01-10.
b) Aparato de radio que transmite en un canal determinado del 20-30.
c) Medio de comunicación entre personal de los vehículos, y el PM.
d) Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones, del PM y de
plena vía.
¿Que es un telefonema?
a) Es un texto escrito predeterminado y se puede realizar por radio, teléfono y por escrito.
b) Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato
preestablecido, identificada mediante un número secuencial, la hora de emisión y la
identificación del emisor, y que queda registrada mediante cualquiera de los soportes
contemplados en este Reglamento. c) Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato
preestablecido, identificada mediante un número secuencial, la hora de emisión y la
identificación del emisor. d) Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato
preestablecido, identificada mediante un número secuencial, la hora de transmisión y la
identificación del emisor, y que queda registrada mediante cualquiera de los soportes
contemplados en este Reglamento. .
¿Que es la tracción dual?
a) Es la tracción compuesta exclusivamente por 2 o más locomotoras suministrando tracción.
b) Es la tracción compuesta exclusivamente por 2 o más locomotoras sin suministrar tracción.
c) Es la tracción compuesta exclusivamente por 1 o más locomotoras suministrando tracción.
d) Sistema de tracción de un vehículo que le permite funcionar alternativamente con
tracción térmica o eléctrica.
¿Que es la tracción múltiple? a) Es la tracción compuesta exclusivamente por 2 o más locomotoras suministrando tracción.
b) Es la tracción compuesta exclusivamente por 2 o más locomotoras sin suministrar tracción. c) Es la tracción compuesta exclusivamente por 1 o más locomotoras suministrando tracción.
d) Tracción de un tren por varias locomotoras o automotores gobernados
independientemente.
- ¿Que se entiende por trayecto? a) Parte de vía comprendida entre dos señales de entrada.
b) Parte de vía o de vías comprendida entre dos estaciones colaterales.
c) Tramo de una línea comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones.
d) Tramo de una línea comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones. Cuando
el término se utiliza en forma genérica se refiere al tramo comprendido entre dos
estaciones colaterales. .
¿Que es un tren? a) Locomotora que remolca vehículos de cualquier clase.
b) Locomotora que remolca coches y vagones.
c) Unidad o unidades de tracción, con o sin vehículos ferroviarios acoplados,
adecuadamente identificados, y que opera entre dos o más puntos definidos. d) Vehículos de tracción, con vehículos ferroviarios acoplados, adecuadamente identificados
y que opera entre dos o más puntos definidos.
¿Que es un tren convencional?
a) Es el compuesto por una o más locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase.
b) Es el compuesto por una o dos locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase.
c) Es el compuesto por dos o más locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase.
d) Es el compuesto exclusivamente por locomotoras y vehículos remolcados, refiriéndose a
estos, coches y vagones.
¿Que es un tren de trabajos? a) Es el destinado a realizar operaciones de construcción o mantenimiento de la
infraestructura ferroviaria, pudiendo circular entre la base y el punto de inicio de los
trabajos como tren convencional, y operar al amparo del bloqueo por ocupación para la
realización de los mismos. b) Es el destinado a realizar operaciones de construcción y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria,
pudiendo circular entre la base y el punto de inicio de los trabajos como tren convencional,
y operar al amparo de una EVB para la realización de los mismos. c) Es el destinado a realizar operaciones de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria,
pudiendo circular entre la base y el punto de inicio de los trabajos como tren convencional,
y operar al amparo de una EVB para la realización de los mismos. d) Ninguna de las respuestas anteriores es totalmente correcta.
¿Que se entiende por tren directo? a) El que no tiene parada en una dependencia exclusivamente para la subida y bajada de
viajeros.
b) En referencia a una estación, es el que no efectúa parada en ella.
c) En referencia a un PAET, es el que no efectúa parada en el.
d) Las dos respuestas anteriores son correctas.
¿Que se entiende por tren empujado? a) Es aquél cuya tracción y gobierno están en un lugar distinto del primer vehículo en
sentido de la marcha.
b) Es aquél cuya tracción y están en un lugar distinto del primer vehículo en sentido de la
marcha. c) Es aquél cuya tracción y gobierno están en un lugar distinto del último vehículo en sentido
de la marcha. d) Tren utilizado para liberar la vía en caso de avería y petición de socorro en plena vía.
- ¿Que es un tren reversible?
a) Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar que ocupe el vehículo
tractor, y cuyo gobierno de la tracción, únicamente cuando circule en vía doble banalizada.
b) Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar que ocupe el vehículo o
vehículos tractores, y cuyo gobierno de la tracción, únicamente cuando circule en vía única. c) Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar que ocupe el vehículo
o vehículos tractores, y cuyo gobierno de la tracción y del freno se realiza siempre desde la cabina
del vehículo situado en primer lugar en el sentido de la marcha en cada caso. d) Tracción de un tren por varias locomotoras o automotores gobernados independientemente.
.
¿Que es un tren taller? a) Tren utilizado para el mantenimiento y reparación de vía.
b) Tren utilizado para la liberación de una vía interceptada. En su composición puede haber
un vehículo grúa. c) Tren utilizado para la liberación de una vía ocupada. En su composición puede haber una
vagoneta.
d) Vehículo utilizado para la liberación de una vía interceptada parcialmente.
¿Que son los vagones?
a) Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de mercancías y
viajeros.
b) Vehículos ferroviarios sin tracción propia, habilitados para el transporte de mercancías.
c) Vehículos ferroviarios con tracción propia habilitados para el transporte de viajeros.
d) Son vagonetas para la liberación y mantenimiento de vía.
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- ¿Que es la velocidad límite? a) Circulando en BA es la máxima permitida en cada momento por el sistema.
b) Circulando en BAS es la máxima permitida en cada momento por el sistema.
c) Circulando en BCA es la máxima permitida en cada momento por el sistema.
d) Circulando en BSL es la máxima permitida en cada momento por el sistema.
¿Que es la vía de ancho mixto? a) Es aquella que permite la circulación de trenes de, al menos tres anchos distintos, con dos
sistemas de bloqueo.
b) Es aquella que permite la circulación de trenes y maniobras de, al menos dos anchos
distintos, con único sistema de bloqueo. c) Es aquella que permite la circulación de trenes de, al menos un ancho, con único sistema
de bloqueo. d) Es aquella que permite la circulación de trenes de, al menos dos anchos distintos, con
único sistema de bloqueo.
¿Que son las vías de circulación? a) Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o paso de los trenes. El resto
de vías, si las hubiera, se denominan vías de servicio.
b) Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida. El resto de vías, si las hubiera,
se denominan vías de servicio. c) Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o paso de los trenes. El resto de
vías, si las hubiera, se denominan vías de circulación. d) Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o paso de los trenes. El resto de
vías, si las hubiera, se denominan vías muertas.
¿Que se entiende por zona de peligro eléctrico?
a) Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador o una máquina de
trabajos podrían sufrir un arco eléctrico o un contacto directo con el elemento en tensión. b) Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin
herramienta) o una máquina de trabajos podrían sufrir un arco eléctrico o un contacto indirecto con el elemento en tensión. c) Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin
herramienta) o una máquina de trabajos podría sufrir un arco eléctrico o un contacto
indirecto con el elemento sin tensión. d) Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin
herramienta) o una máquina de trabajos podría sufrir un arco eléctrico o un contacto
directo con el elemento en tensión.
¿Que se entiende por zona de peligro para los trabajos? a) Espacio alrededor de la vía en el que una persona, material o equipo pueden ser arrollados
por un vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su
circulación.
b) Espacio alrededor de la vía en el que una persona, puede ser arrollada por un vehículo
ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su circulación. c) Espacio alrededor de la vía en el que una persona o material pueden ser arrollados por un
vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su
circulación.
d) Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin
herramienta) o una máquina de trabajos podría sufrir un arco eléctrico o un contacto
directo con el elemento en tensión.
¿Que se entiende por zona de riesgo para los trabajos?
a) Es la comprendida entre la zona de peligro eléctrico y la zona de seguridad para los
trabajos.
b) Espacios situados a más de 5 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del carril,
a ambos lados de la vía. c) Es la comprendida entre la zona de riesgo para los trabajos y la zona de seguridad para los
trabajos. d) Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para los
trabajos.
¿Cual es la zona de seguridad para los trabajos? a) Espacios situados a más de 3 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del carril,
a ambos lados de la vía.
b) Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para los
trabajos. c) Espacios situados a más de 2 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del carril,
a ambos lados de la vía. d) Espacios situados a más de 4 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del carril,
a ambos lados de la vía.
¿Que es el CCR?
a) Control de circulación por radio. b) Circulación centralizada por radio.
c) Carta circular de reglamentación. d) Control mando y señalización.
¿Que es el ep? a) Freno electroneumático.
b) Especificaciones prácticas.
c) Cambiador de potencia.
d) Cambiador de régimen.
¿Que significan las siglas ERTMS? a) European Rail Traffic Management System.
b) European Railway Train System.
c) European Railway Traffic System.
d) European Railway Traffic Siac.
¿Que significan las siglas ETCS? a) Sistema de Control de Trenes Europeo.
b) Sistema de Tráfico Europeo.
c) Sistema de Trenes Europeo.
d) Sistema de Control de Trenes Europeo y otros.
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¿Que significan las siglas GSM-R?
a) Sistema de comunicación digital específico para ferrocarril.
b) Global system mobile radio
c) Global system management railway
d) Global system management radio
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¿Que es el JRU? a) Registrador Jurídico.
b) Juridic register unit-radio.
c) Juridic register radio-unit.
d) Juridic radio unit.
¿Que es un MA? a) Movimiento autorizado en ASFA.
b) Movimiento autorizado en ETCS.
c) Movimiento autorizado en BSL.
d) Movimiento autorizado en BCA.
- ¿Que significa RAM? a) Red de ancho milimétrico.
b) Red de ancho internacional.
c) Red de ancho normal.
d) Red de ancho métrico.
¿Que es el RID? a) Reglamento internacional sobre el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril.
b) Reglamento nacional sobre el transporte de mercancías por ferrocarril.
c) Reglamento nacional sobre el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril.
d) Reglamento internacional sobre el transporte de mercancías por ferrocarril.
.
- ¿Que significa la letra S? a) Identificación de los medios de socorro.
b) Identificación de los medios de salvamento.
c) Identificación de los medios de socorro y salvamento.
d) Sistema de gestión de la seguridad.
¿Que es el SGS? a) Sistema de gestión socorro.
b) Sistema de gestión de la seguridad.
c) Sistema de gestión de salvamento.
d) Sistema de gestión de expedición de medios de socorro y seguridad.
.
¿Quién deberá establecer en sus SGS las reglas internas y los procedimientos que
garanticen un tráfico de trenes y maniobras seguro, eficiente y puntual? a) AI.
b) EF.
c) AI y EF.
d) AESF.
¿Qué deberá hacer el personal saliente a su relevo? a) Entregar a su relevo la documentación, registros informáticos, útiles de servicio y, toda la
información necesaria relacionada con la seguridad, para que éste último pueda
desarrollar plenamente su función desde el mismo momento de su incorporación. b) Entregar a su relevo la documentación, impresos, registros informáticos, útiles de servicio
y, toda la información necesaria relacionada con la seguridad, para que éste último pueda
desarrollar plenamente su función desde el mismo momento de su incorporación.
c) Entregar a su relevo la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos,
útiles de servicio.
d) Entregar a su relevo la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos,
útiles de servicio y, toda la información necesaria relacionada con la seguridad, para que
éste último pueda desarrollar plenamente su función desde el mismo momento de su
incorporación. .
¿Qué deberá hacer el personal cuando tome a su cargo la documentación? a) Deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros
informáticos y útiles de servicio.
b) Deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le
trasmita el personal saliente, y resolver con éste cuantas dudas le surjan. c) Deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros
informáticos y útiles de servicio. Además deberá tomar conocimiento de las informaciones
relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con éste
cuantas dudas le surjan. d) Deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros
informáticos y útiles de servicio. Además deberá tomar conocimiento de las informaciones
relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con éste
cuantas dudas le surjan. Y firmar un documento como que se ha hecho efectiva la entrega
de la documentación reglamentaria.
¿Qué requisitos se tienen que dar para que un tren pueda iniciar el servicio? a) Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la
infraestructura.
b) Dispositivo de vigilancia.
c) Radiotelefonía.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
.
¿Cuál es la velocidad máxima de circulación de ERTMS N2 en servicio? a) 250km/h.
b) 350km/h.
c) 300km/h.
d) 200km/h.
¿Cuál es la velocidad máxima de circulación de ERTMS N1 en servicio? a) 250km/h.
b) 350km/h.
c) 200km/h.
d) 300km/h.
¿Cuál es la velocidad máxima de circulación del LZB en servicio?
a) 250km/h.
b) 350km/h.
c) 300km/h.
d) 200km/h.
.
¿Cuál es la velocidad máxima de circulación con el EBICAB en servicio? a) 350km/h.
b) 300km/h.
c) 200km/h.
d) 220km/h.
- ¿Cuál es la velocidad máxima de circulación con el ASFA en servicio? a) 350km/h.
b) 200km/h.
c) 250km/h.
d) 220km/h.
¿Cuál será la velocidad máxima cuando los sistemas de protección del tren instalados en la
infraestructura y en la cabina de conducción no sean compatibles entre sí?
a) 100km/h.
b) 120km/h.
c) 140km/h.
d) 150km/h.
.
- ¿Cuál será la velocidad máxima en caso de ausencia o inoperatividad del sistema de protección del
tren instalado en la infraestructura? a) 120km/h.
b) 140km/h.
c) 150km/h.
d) 100km/h.
¿Cuál será la dotación mínima de personal en la cabina de conducción del tren para que éste
pueda iniciar el servicio? a) Un maquinista, cuando la infraestructura esté equipada con un sistema de protección del
tren operativo.
b) Dos Maquinistas, cuando la infraestructura esté equipada con un sistema de protección
del tren operativo, y la cabina de conducción lleve simultáneamente en servicio el
dispositivo de vigilancia y sistema embarcado de protección del tren compatible con el de
infraestructura. c) Un Maquinista, cuando la infraestructura esté equipada con un sistema de protección
del tren operativo, y la cabina de conducción lleve simultáneamente en servicio el
dispositivo de vigilancia y sistema embarcado del tren. d) La respuesta A es correcta, salvo que la EF establezca en su SGS otro procedimiento que
mitigue el riesgo generado de forma efectiva.
¿Quién elaborará documentación reglamentaria que de forma complementaria a este
Reglamento, permita fijar criterios que faciliten su aplicación, adaptar su aplicación a casos
concretos e identificar y reducir los riesgos, minimizando sus consecuencias?
a) AESF.
b) AI.
c) EF.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
¿Qué documentos elaborará y aprobara la AESF? a) Consignas.
b) Avisos.
c) Libro Normas del Maquinista.
d) Especificaciones Técnicas de circulación de ámbito nacional.
.
¿Qué documentos elaborará y aprobara la AI? a) Consignas, Avisos, Horario de trenes.
b) Libro de normas del maquinista.
c) Libro de itinerarios del maquinista.
d) Solo consignas y avisos.
¿Qué documentos elaborará y aprobara la EF? a) Libro de normas del maquinista y de itinerarios.
b) Consignas.
c) Avisos.
d) Especificaciones técnicas de circulación de ámbito nacional.
En caso de discrepancia entre documentos en referencia a un mismo objeto, ¿cuál será la
orden de prevalencia?
a) AI, EF, AESF, normas europeas.
b) EF, normas europeas, AI, AESF.
c) AESF, normas europeas, AI, EF.
d) AESF, normas europeas.
¿Qué establecen las Especificaciones técnicas de circulación? a) Establecen requisitos y condiciones generales que en materia de seguridad debe cumplir
la infraestructura, material rodante y permitir una explotación en condiciones seguras.
b) En desarrollo de este Reglamento, y con el fin de determinar con precisión las condiciones
de operación de la infraestructura ferroviaria, la AESF, los AI y las E. c) Identificar y reducir los riesgos, minimizando sus consecuencias.
d) En caso de discrepancia entre documentos en referencia a un mismo objeto, se seguirá el
siguiente orden de prevalencia: AESF y normas europeas, AI, EF.
¿Para qué se emiten las consignas? a) Para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos
concretos de la infraestructura.
b) Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos.
c) Para dar a conocer la marcha de los trenes.
d) La primera y la segunda respuesta son correctas.
.
¿Qué regula la utilización de instalaciones de seguridad concretas por modificaciones
temporales de las mismas? a) Consignas.
b) Avisos. c) Horario de trenes.
d) Libro de itinerario del maquinista.
.
¿Qué Garantiza la continuidad de la circulación en casos de perturbación prolongada
en el funcionamiento normal de la infraestructura?
a) Consignas.
b) Avisos.
c) Horario de trenes.
d) Libro de itinerario del maquinista.
.
¿Qué Describe las características, el funcionamiento y la operación de toda clase de
instalaciones de seguridad? a) Consignas.
b) Avisos.
c) Horario de trenes.
d) Libro de itinerario del maquinista.
¿Para qué se elaboran los avisos? a) Para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos
concretos de la infraestructura.
b) Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos.
c) Para dar a conocer la marcha de los trenes.
d) La segunda y la tercera respuestas son correctas.
¿Para qué se elaboran los horarios de los trenes? a) Fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura,
cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar
normas de circulación.
b) Fijar fechas de entrada en vigor de documentos, en los casos de apertura, cierre o
modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de
circulación. c) Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los
Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de
Velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes. d) Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los
Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de
Velocidad máxima.
¿Para qué se elabora el libro de normas del maquinista? a) Documento elaborado conforme a lo dispuesto en el ETI OPE en el que la EF recopilará
la información reglamentaria que afecte a sus Maquinistas. Su contenido deberá
particularizarse y adaptarse en cada caso.
b) Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura,
cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar
normas de circulación.
c) Para fijar fechas de entrada en vigor de documentos, en los casos de apertura, cierre o
modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de
circulación. d) Para dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los
Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de
Velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes.
¿Para qué se elabora el libro de itinerarios del maquinista? a) Documento elaborado conforme a lo dispuesto en el ETI OPE en el que la EF recopilará la
información reglamentaria que afecte a sus Maquinistas. Su contenido deberá
particularizarse y adaptarse en cada caso.
b) Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura,
cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar
normas de circulación. c) Documento en el que cada EF pone a disposición de sus Maquinistas, la información que
les afecte en relación con las características de las líneas por las que circulen y la
información horaria del tren. d) Dar a conocer al personal operativo prescripciones e informaciones de carácter temporal,
no contenidas en otros documentos.
¿Qué contiene la información horaria del tren?
a) Identificación del tren. Días de circulación, si procede. Puntos de parada y actividades
asociadas a cada una de ellas.
b) Horario De llegada, salida o paso del tren por cada punto característico. Velocidad
máxima de circulación para cada tramo homogéneo. c) Las respuestas a) y b) son correctas.
d) La primera y segunda respuesta son correctas pero incompletas.
¿Quién garantizará la adecuada publicidad y difusión de un documento reglamentario? a) Cada entidad responsable de la publicación.
b) AI.
c) EF.
d) AESF.
¿A quién corresponde asegurar e todo momento la actualización y distribución de los
documentos a su personal afectado? a) Cada entidad responsable de la publicación de un documento reglamentario.
b) AI.
c) EF.
d) Las respuestas b) y c) son correctas.
¿A que estará obligado el personal que reciba una modificación de su documentación de
seguridad a título personal? a) Acusar recibo.
b) Acreditar conocimiento de su contenido.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
d) La primera y segunda respuesta son correctas pero incompletas.
- ¿De quién recibirán a título individual, los colectivos de personal, los útiles de servicio? a) AI.
b) EF.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas, pero falta la AESF.
d) Las respuestas a) y b) son correctas.
¿Cómo podrán ser las comunicaciones? a) Verbales o por telefonema.
b) Por telefonema o escritas.
c) Escritas o verbales.
d) Por telefonema y radiotelefonía.
¿Cómo podrán realizarse las comunicaciones verbales? a) Por escrito.
b) Por telefonema.
c) Ambas respuestas anteriores son correctas.
d) Viva voz, teléfono, radio o cualquier medio disponible al efecto.
¿Cómo se realizarán las comunicaciones verbales entre maquinistas y responsables de
circulación? a) Preferentemente por radiotelefonía.
b) Preferentemente por telefonía fija.
c) Preferentemente por telefonemas.
d) Preferentemente por otro medio disponible al efecto, que los anteriores.
- ¿Cómo se realizarán las comunicaciones verbales entre responsables de circulación? a) Preferentemente por radiotelefonía.
b) Preferentemente por telefonía fija.
c) Preferentemente por telefonemas.
d) Preferentemente por otro medio disponible al efecto, que los anteriores.
¿Cómo deberá realizarse las comunicaciones escritas? a) Mediante radiotelefonía.
b) Mediante telefonía.
c) Mediante telefonema.
d) Mediante un impreso previsto al efecto, o por medios informáticos.
- ¿En qué consisten las comunicaciones por telefonema? a) Consiste en escribir un texto en un impreso al efecto.
b) Consiste en la transmisión a distancia de un texto determinado.
c) Consiste en la transmisión verbalmente por radiotelefonía.
d) Consiste en la transmisión verbalmente por teléfono.
.
¿Cómo se realizarán las notificaciones? a) Por escrito.
b) Por telefonema.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas pero falta verbal.
d) Por escrito y telefonema o medios informáticos.
Cuando el maquinista deba registrar un telefonema, ¿Cómo lo hará?
a) A tren en movimiento.
b) A tren parado.
c) Ambas respuestas anteriores son correctas.
d) Ninguna es correcta.
Tanto este el RCF, como el resto de documentos reglamentarios, prescriben la forma y
clase de comunicación a utilizar. Cuando ésta no se indique expresamente, se entenderá que
es…. a) Verbal y escrito.
b) Telefonema.
c) Telefonema y escrito.
d) Verbal.
Las comunicaciones por radio, telefonía, quedarán registradas…..
a) En magnetófonos y en equipos instalados al efecto.
b) En Pc y en equipos instalados al efecto.
c) En Pc, magnetófonos y en equipos instalados al efecto.
d) En equipos instalados al efecto.
¿Quién desarrollará las normas para llevar a cabo las comunicaciones relacionadas con la
seguridad, entre los maquinistas y los responsables de circulación?
a) AI, EF, AESF.
b) AI, EF.
c) AESF.
d) EF, AESF.
¿Quién definirá en sus SGS el modelo general y el soporte de edición del libro de
telefonemas? a) EF.
b) AI.
c) AESF.
d) Ninguna de las anteriores es correcta.
¿Desde donde transmiten órdenes e informaciones las señales? a) Las de parada y precaución a mano, se presentan solamente en estaciones.
b) Las señales fijas y las portátiles transmiten órdenes e informaciones, desde las estaciones,
las de limitación de velocidad desde plena vía, y las de los trenes desde plena vía y desde
las estaciones. c) Las señales transmiten órdenes e informaciones desde los PM desde el CTC o desde los
gabinetes de circulación de las estaciones. d) Transmiten órdenes e informaciones desde la vía, las estaciones o los trenes.
Las señales se clasifican según su función: a) Fundamentales, Indicadora, y de limitación de velocidad.
b) Fundamentales, Portátiles y de los trenes.
c) Avanzada, Entrada y Salida.
d) Fijas, Portátiles y de los Trenes.
¿Cuáles son las señales fijas? a) Las que, de un modo permanente, están instaladas en puntos determinados de la vía o de
las estaciones.
b) Las que, de un modo temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las
estaciones. c) Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de
la vía. d) Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados
de la vía o de las estaciones. .
- ¿Cómo se dividen las señales fijas? a) Fundamentales e indicadoras.
b) Indicadoras y de velocidad máxima.
c) De velocidad máxima y de limitación temporal de velocidad máxima.
d) Fundamentales, indicadoras, de velocidad máxima y de limitación temporal de velocidad
máxima.
¿Qué señales regulan la circulación de trenes y maniobras?
a) Las indicadoras y fundamentales.
b) Las fundamentales.
c) Las fundamentales y de limitación de velocidad.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta por incompletas.
.
¿Qué señales complementan las señales fijas fundamentales? a) Solo las fundamentales.
b) Las fundamentales y de limitación de velocidad.
c) Ni a) ni b) es correcta por incompletas.
d) Solo las indicadoras.
¿Qué son las señales portátiles? a) Las que llevan los trenes en cabeza y cola.
b) Las que puede utilizar o hacer el personal ferroviario en cualquier momento o lugar.
c) La respuesta anterior es incorrecta.
d) La respuesta b) es correcta pero incompleta.
¿Qué son las señales de los trenes? a) Las que estos llevan en cabeza.
b) Las que estos llevan en cola.
c) Las que llevan en cabeza y en cola.
d) Ninguna respuesta es correcta.
¿Dónde se instala la señal de preavanzada?
a) Delante de la señal avanzada en líneas con BA.
b) Delante de la señal avanzada en líneas con BLA en líneas en las que se circule a velocidades superiores a 160km/h.
c) Delante de la señal avanzada en líneas con BSL.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
¿Dónde se instala la señal de avanzada? a) Delante de una señal de entrada, o en su defecto de una estación.
b) Delante de una señal de protección o en su defecto de una estación.
c) Delante de una señal de entrada.
d) Delante de una estación.
¿Dónde se instala la señal de entrada? a) Delante de una estación, bifurcación o PCA.
b) Delante de una estación.
c) Delante de una estación, bifurcación, PAET, PCA, PBA, PB que protegen agujas de
entrada. d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta por incompletas.
- ¿Dónde se sitúa la señal de retroceso? a) Entre la señal de entrada y la señal de salida.
b) Entre la señal de entrada y las agujas de salida.
c) Entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación.
d) Entre la señal de avanzada y agujas de entrada.
.
¿Dónde se sitúa la señal de protección? a) Entre la señal de entrada y la señal de salida.
b) Entre la señal de entrada y las agujas de salida.
c) Entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación.
d) Delante de una aguja en plena vía para protegerla.
¿Cómo se denominan las agujas según su situación?
a) De entrada y salida.
b) De entrada.
c) De salida.
d) De entrada, salida y plena vía.
¿Qué son las instalaciones de seguridad? a) Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con
el fin de aumentar la seguridad de la circulación en las estaciones.
b) Son componentes, equipos y sistemas instalados y a bordo de los vehículos con el fin de
aumentar la seguridad de la circulación. c) Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con
el fin de aumentar la seguridad de la circulación. d) La pregunta anterior es correcta pero solo en BA, BLA y BSL.
Los sistemas de comunicación a través de los que se transmiten las órdenes e
informaciones relacionadas con la circulación, ¿Se consideran sistemas de seguridad?
a) En determinados casos, sí.
b) Si.
c) Las respuestas a) y b) son correctas.
d) No.
¿Quién tiene que aprobar los nuevos sistemas técnicos o sistemas auxiliares gestionados
por el AI? a) La EF.
b) El AI.
c) La AESF.
d) La AESF y EF.
¿Qué nos impone la marcha a la vista? a) Impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la
velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de
forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada.
b) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30
km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda
detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de
parada. c) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 20
km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 30 km/h si va empujándolo, de forma que pueda
detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de
parada. d) La primera respuesta es correcta, pero además cuando se prescriba, se indicará el motivo y si se
conoce la naturaleza del obstáculo.
¿Qué nos impone la marcha de maniobras? a) Impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la
velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de
forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada. Cuando se prescriba,
se indicará el motivo y, si se conoce, la naturaleza del obstáculo, o el tipo de reconocimiento a
realizar.
b) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30
km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda
detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de
parada. c) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 20
km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 30 km/h si va empujándolo, de forma que pueda
detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de
parada. d) La segunda respuesta es correcta pero además cuando se prescriba se indicará el motivo y si se
conoce la naturaleza del obstáculo.
¿Cómo se identifican los trenes?
a) Los trenes se identifican mediante códigos alfabéticos de forma única e inequívoca para
cada sentido de circulación.
b) Los trenes se identifican mediante códigos alfabéticos y numéricos de forma única e
inequívoca para cada sentido de circulación. c) Los trenes se identifican mediante códigos numéricos de forma única e inequívoca para
cada sentido de circulación. d) La respuesta anterior es correcta siempre y cuando lo autorice el PM, faltando los códigos
alfabéticos.
¿Quién asigna el código de identificación de cada tren?
a) Lo asigna la EF.
b) Lo asigna el AI y lo pondrá en conocimiento a la EF.
y el resto de los AI afectados por la circulación del
tren. c) Lo asigna la EF y lo pondrá en conocimiento al AI.
d) Lo asigna la AESF y lo pondrá en conocimiento a la EF.
¿Cómo puede ser la parada de un tren? a) Puede estar prescrita en la marcha del tren, o realizarse de forma eventual por iniciativa del
Responsable de Circulación.
b) Una parada notificada al Maquinista después de la salida del tren de su estación de origen tiene
la consideración de “prescrita” desde el momento de su notificación. c) Puede estar prescrita en la marcha del tren, o realizarse de forma eventual por iniciativa del
Responsable de Circulación. d) La respuesta anterior es la correcta pero falta por las órdenes de las señales.
¿Se considera una parada prescrita, una parada notificada al maquinista después de la
salida de un tren de la estación de origen?
a) Si, a veces.
b) No.
c) La parada prescrita solo viene en el horario de los trenes o el libro de itinerario del
maquinista, si viene notificada por BOI o telefonema no se considera prescrita. d) Si.
¿Cómo puede ser las paradas prescritas considerando su duración o periodicidad? a) Comercial.
b) Restringida.
c) Las respuestas a) y b) son correctas.
d) X Ninguna respuesta es correcta.
¿Cómo puede ser las paradas prescritas considerando su duración o periodicidad?
a) Comercial, Restringida y Técnica.
b) Comercial, Restringida y Ocasional.
c) Ocasional, Restringida y Técnica.
d) Momentánea y Ocasional.
¿Cómo puede ser las paradas prescritas considerando su función? a) Comercial, Restringida y Técnica.
b) Comercial, Restringida y Ocasional.
c) Ocasional, Restringida y Técnica.
d) Momentánea y Ocasional.
¿Qué es la parada momentánea?
a) Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones.
b) Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones para realizar
un cruce o adelantamiento. c) La que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros. d) Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha.
¿Qué es la parada Ocasional? a) Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones.
b) Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones para realizar
un cruce o adelantamiento. c) La que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros. d) Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha. .
¿Qué es la parada comercial? a) Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones.
b) Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones para realizar
un cruce o adelantamiento. c) La que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros. d) Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha. .
¿Qué es la parada Restringida? a) Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones.
b) Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones para realizar
un cruce o adelantamiento. c) Ninguna respuesta es correcta.
d) Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha. .
¿Qué es la parada Técnica? a) Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones.
b) Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones para realizar
un cruce o adelantamiento en CTC. c) Ninguna respuesta es correcta.
d) Cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha.
¿Qué se considera la detención accidental? a) Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en
cualquier lugar.
b) Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en
cualquier momento. c) Es la que realiza el Maquinista o cualquier persona para tratar de evitar un peligro
inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia. d) Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la
aplicación del freno de emergencia.
- ¿Qué se considera la detención inmediata? a) Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en
cualquier lugar.
b) Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en
cualquier momento. c) Es la que realiza el Maquinista o cualquier persona para tratar de evitar un peligro
inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia. d) Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la
aplicación del freno de emergencia.
¿Como se denomina al conjunto de indicaciones que deben darse al maquinista para que
un tren pueda salir o pasar por una estación? a) Señal de paso, si el tren es directo para esa estación.
b) Orden de marcha. c) Señal de marche tren, si tiene parada en la estación. d) Señal de operaciones terminadas.
El conjunto de indicaciones que se deben dar al maquinista, para que un tren pueda salir
o pasar por una estación ¿Se llama?
a) Operaciones terminadas.
b) Señal de Marcha.
c) Marche tren.
d) Orden de Marcha.
¿Qué es la orden de marcha? a) Siempre será la orden de la señal de salida, cuando ésta exista y no haya que considerarla
inexistente.
b) Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al Maquinista, para que un tren pueda
salir o pasar por una estación. c) Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al Maquinista, para que pueda salir de una
estación. d) Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al Maquinista, para que un tren pueda
salir o pasar por un apeadero.
Generalizando, ¿cómo se dará la orden de marcha? a) La orden de marcha se da con la orden de la señal de salida, si existe y no hay que
considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada o, en caso contrario,
que se autorice su rebase por el Responsable de Circulación si procede o me lo autorice el
PM.
b) La orden de marcha se da con la orden de la señal de salida, si existe y no hay que
considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada. c) La orden de marcha se da con la orden de la señal de salida, si existe y no hay que
considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada o, en caso contrario,
que se autorice su rebase por el PM. d) La orden de marcha se da con la orden de la señal de salida, si existe y no hay que
considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada o, en caso contrario,
que se autorice su rebase por el Responsable de Circulación si procede.
¿Cómo será la orden de marcha a tren parado en BT? a) Señal de salida.
b) Señal de salida y señal de paso.
c) Señal de salida y marche tren.
d) Marche tren.
-¿Cómo será la orden de marcha a tren directo en BT? a) Señal de salida.
b) Señal de salida y señal de paso.
c) Señal de salida y marche tren.
d) Marche tren.
¿Cómo será la orden de marcha a tren parado en BTV?
a) En sentido normal, como se indica para cada sistema de bloqueo.
b) A contravía señal de paso.
c) A contravía señal de marche tren.
d) Las a) y c) son correctas.
¿Cómo será la orden de marcha a tren directo en BTV? a) En sentido normal, como se indica para cada sistema de bloqueo.
b) A contravía señal de paso. c) A contravía señal de marche tren.
d) Las respuestas a) y b) son correctas.
¿Cómo será la orden de marcha a tren parado en BA Y BLA a tren parado? a) En BA con la señal de salida y BLA señal de salida y marche tren.
b) Igual tanto en BA como en BLA.
c) Igual tanto en BA como en BLA, con la señal de salida y señal de paso.
d) Igual tanto en BA como en BLA, con la señal de salida.
¿Cómo se da la orden de marcha en BCA?
a) Con la señal de salida.
b) Con la señal de salida y marche al tren.
c) Igual que en BA y BLA.
d) Con cualquier valor de la velocidad límite superior a 0
.
¿En qué caso, la orden de marcha quedará invalidada?
a) Tren directo que quede detenido en plena vía.
b) Tren parado que no pueda salir inmediatamente después de haber recibido la orden de
marcha. c) Tren directo que se detiene por falta de la señal de paso, si procede, cambio intempestivo
de la indicación de la señal de salida y otra causa relacionada con la orden de marcha. d) Las respuestas a) y b) son correctas.
¿En qué caso quedará invalidada la orden de marcha? Señale la respuesta INCORRECTA
a) Tren directo que quede detenido en plena vía.
b) Tren parado que no pueda salir inmediatamente después de haber recibido la orden de
marcha. c) Tren directo que se detiene por falta de la señal de paso, si procede, cambio intempestivo
de la indicación de la señal de salida. d) Tren directo que se detiene por otra causa relacionada con la orden de marcha.
Cuando un tren quede detenido por un cambio intempestivo de la señal de Salida, se
procederá
a) Si ha rebasado la señal de salida o el piquete de la vía por la que circula, se notificará la
reanudación de la marcha, cuando proceda, o se ordenará el retroceso a una vía de la
estación.
b) Si no ha rebasado la señal de salida, se notificará la reanudación de la marcha, si procede.
c) Cuando la indicación de la señal lo permita reanudará la marcha.
d) Se dará nuevamente la orden de marcha si no ha salido de la estación.
Cuando un tren quede detenido por un cambio intempestivo de la señal de Salida, se
procederá: a) Si ha rebasado la señal de salida, se dará nuevamente al maquinista la orden de marcha si
procede.
b) Si no ha rebasado la señal de salida, se dará nuevamente al maquinista la orden de
marcha si procede. c) Cuando la indicación de la señal lo permita reanudará la marcha.
d) Se dará nuevamente la orden de marcha si no ha salido de la estación.
¿Qué es la velocidad máxima?
a) Es una reducción temporal de la velocidad máxima por cualquier causa.
b) Es una reducción permanente o temporal de la velocidad máxima por cualquier causa.
c) Es la que el tren no debe exceder en ningún momento.
d) La respuesta anterior es correcta añadiendo; independientemente del tipo de
conducción utilizado.
¿Qué es la limitación temporal de velocidad máxima?
a) Es una reducción temporal de la velocidad máxima por cualquier causa.
b) Es una reducción permanente o temporal de la velocidad máxima por cualquier causa.
c) Es la que el tren no debe exceder en ningún momento.
d) La respuesta anterior es correcta añadiendo; independientemente del tipo de conducción
utilizado.
Cuando a un tren le afecten en un punto varias limitaciones de velocidad, el Maquinista…. a) La mayor.
b) La menor.
c) La más restrictiva.
d) Es indiferente.
¿Cómo se clasifica un tren a efectos de composición, velocidad, régimen y frenado? a) Mediante un código formado por un número y una letra mayúscula.
b) Mediante un código formado por un número y una letra minúscula.
c) Mediante un código formado por un número.
d) Mediante un código formado por una letra mayúscula.
Los tipos de tren se expresan en números… a) Pares.
b) Impares.
c) Pares e impares.
d) Múltiplos de 10.
¿Qué caracteriza la letra en un de tren? a) El tipo de tren, en función de las aceleraciones centrífugas máximas no compensadas que
admite en las rampas.
b) El tipo de tren, en función de las aceleraciones centrífugas máximas no compensadas que
admite en las rectas. c) El tipo de tren, en función de las aceleraciones centrífugas máximas no compensadas que
admite en las curvas. d) La respuesta anterior es la correcta pero no solo en curva, también en recta.
Cuándo el tren esté representado por un solo número, ¿Qué tipo de tren será? a) Ese caso no existe.
b) Tipo normal.
c) Tipo especial.
d) Tipo especial N.
Ciertos vehículos admiten mayor velocidad en las curvas, por eso se establecen tipos
especiales A y B que cumplen: a) El material tipo normal puede circular a un tren tipo B.
b) El material tipo B puede circular a un tren tipo A.
c) El material tipo normal puede circular a un tren tipo A.
d) El material tipo A puede circular en un tren tipo B.
.
Tipos de tren. Para los Tipos especiales A y B, la velocidad máxima para una misma curva
será: a) Será mayor para el Tipo A que para el Tipo B y la del Tipo B será mayor que la del Tipo
normal.
b) Será mayor para el Tipo normal que para el Tipo A y la del Tipo A será mayor que la del
Tipo B. c) Será mayor para el Tipo B que para el Tipo normal y la del Tipo normal será mayor que la
del Tipo A. d) Será mayor para el Tipo B que para el Tipo A y la del Tipo A será mayor que la del Tipo
normal.
¿Cuál es el sentido de la circulación en vía doble?
a) Los trenes impares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes pares en sentido
contrario por la vía impar, salvo situaciones anormales por circulación a contravía, por BTV
u otras causas..
b) Los trenes pares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes impares en
sentido contrario por la vía impar, salvo situaciones anormales por circulación a contravía,
por BTV u otras causas. c) Los trenes pares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes impares en sentido
contrario por la vía impar. d) Los trenes impares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes pares en sentido
contrario por la vía impar.
¿Es verdad que en algunas líneas se circula por la derecha y en otras por la izquierda? a) No, siempre se circula por la derecha.
b) No, siempre se circula por la izquierda.
c) Generalmente sí, en función de la paridad de la línea.
d) Ninguna respuesta es correcta.
¿Que es la BTV? a) La que se encuentra interceptada por trabajos.
b) La que se encuentra cerrada al servicio por trabajos.
c) La que se utiliza como vía única durante los trabajos circulando en los dos sentidos.
d) La que se utiliza como una vía única independiente en las líneas de vía doble denominada
también circulación a contravía.
En vía doble banalizada, ¿por qué vía debe circular un tren impar? a) Circulará por la vía impar.
b) Por la vía designada al efecto.
c) Los de viajeros por la vía 1 y los de mercancías por la vía 2.
d) Por cualquiera de las dos vías.
¿Cuándo se entiende que un tren circula a contravía?
a) Si es par y circula por la vía par.
b) Si es impar y circula por la vía impar.
c) Es par y circula por la vía impar o viceversa.
d) Efectúa su salida desde una vía sin señal de salida.
.
¿Cuál es el objeto del bloqueo? a) El objeto del bloqueo, es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes y maniobras
por la misma vía, manteniendo entre los mismos la separación necesaria.
b) El objeto del bloqueo, es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes por ambas
vías, manteniendo entre los mismos la separación necesaria.. c) El objeto del bloqueo, es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes por la
misma vía, manteniendo entre los mismos la separación necesaria. d) La respuesta anterior, siempre que sea entre estaciones y plena vía.
¿Qué bloqueos son nominales?
a) BT, BLA y BA.
b) BT, BLA, BA y BSL.
c) BT, BLA, BA, BSL y BCA.
d) La respuesta anterior es correcta, pero falta BEM.
¿Qué bloqueos son supletorios?
a) BT y BTV.
b) BTS y BTV.
c) BT.
d) Ninguna respuesta es correcta.
- ¿Cómo se define cantón en BT?
a) Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones
colaterales abiertas.
b) Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones.
c) Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos señales
consecutivas de bloqueo. d) La primera respuesta es correcta y además el cantón se define exactamente igual que un
BLA.
¿Cómo se define cantón en BA? a) Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones
colaterales abiertas.
b) Como la parte de la vía, comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo.
c) Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos señales
consecutivas de bloqueo. d) La respuesta a) es correcta y además el cantón se define exactamente igual que un
BLA.
¿Cómo se define cantón en BSL?
a) Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones
colaterales abiertas.
b) Como la parte de la vía, comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo.
c) Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos señales
consecutivas de bloqueo. d) Como el tramo de vía comprendido entre señales que pueden presentar la indicación de
parada y en el que, en circunstancias normales, sólo puede haber un tren.
- ¿Cómo se define cantón en BCA? a) Como la parte de cada una de las vías comprendida entre pantallas de LZB o señales que
puedan presentar la indicación de parada.
b) Como la parte de cada una de las vías, comprendida entre pantallas ERTMS N2 o señales
que puedan presentar la indicación de parada. c) Como la parte de cada una de las vías comprendida entre pantallas de LZB o ERTMS N1 o
señales que puedan presentar la indicación de parada. d) Como la parte de cada una de las vías comprendida entre pantallas de LZB o ERTMS N2
o señales que puedan presentar la indicación de parada.
¿Cómo se define cantón en BTV? a) Cuando se circule en sentido normal, será, el definido para el sistema de bloqueo nominal
de la línea.
b) Tren par por vía impar, tren impar por vía par.
c) Entre dos señales consecutivas de bloqueo.
d) Entre dos estaciones.
.- ¿Cuándo se considera que el cantón está libre de trenes? a) No esté establecida la EVB.
b) El último lo ha liberado totalmente.
c) Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas.
d) Ninguna respuesta es correcta.
.
¿Cómo se asegura el bloqueo en BT? a) Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de
telefonemas.
b) Con la petición, concesión de la vía y el aviso de salida de los trenes, por medio de
telefonemas. c) Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de
telefonía fija. d) Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de
radiotelefonía.
.- ¿Cómo se asegura el bloqueo en BA? a) Por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de la circulación de
los trenes.
b) Por medio de las señales que protegen los cantones.
c) Por el sentido de la circulación de los trenes.
d) Ninguna respuesta es correcta.
- ¿Cómo se asegura el bloqueo en BCA? a) Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la
señalización en pantalla.
b) Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la
comunicación verbal. c) Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la
señalización en cabina. d) Por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de la circulación de
los trenes.
¿Cuántos de conducción conoces?
a) BCA y ERTMS N2.
b) LZB y ERTMS N1 o N2.
c) ASFA y EBICAB en convencional.
d) Manual, asistida y automática.
¿A qué se denominan estaciones de servicio intermitente? a) Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el periodo en
qué intervienen, se consideran con CTC y durante el periodo en qué no intervienen, se
consideran sin CTC.
b) Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el periodo
en qué intervienen, se consideran abiertas y durante el periodo en qué no intervienen, se
consideran cerradas. c) Son aquellas que intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el periodo en qué
intervienen, se consideran abiertas y durante el periodo en qué no intervienen, se
consideran cerradas. d) Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el periodo en
qué intervienen, se consideran cerradas y durante el periodo en qué no intervienen, se
consideran abiertas.
Por las instalaciones de seguridad y comunicaciones de las que están dotadas, se clasifican
en: a) Intermitentes NC.
b) Intermitentes AC.
c) Las respuestas a) y b) son correctas pero falta añadir en ámbito CTC.
d) Intermitentes NC y AC.
.- ¿A qué se denominan estaciones intermitentes AC? a) Las que no permiten la circulación de trenes mientras están cerradas por no cumplir alguna
de las condiciones de las NC.
b) Las que no permiten la circulación de trenes ni la realización de trabajos mientras están
cerradas por no cumplir alguna de las condiciones de las NC. c) Las que no permiten la circulación de trenes ni la realización de trabajos mientras están
abiertas por no cumplir alguna de las condiciones de las NC. d) Las que permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Para ello, es requisito
imprescindible que las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el
sentido normal en vía doble, que las agujas estén encerrojadas y que exista comunicación
directa entres las dos estaciones colaterales abiertas.
¿A qué se denominan estaciones intermitentes NC?
a) Las que permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Para ello, es requisito
imprescindible que las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el
sentido normal en vía doble, que las agujas estén encerrojadas.
b) Las que permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Para ello, es requisito
imprescindible que las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el
sentido normal en vía doble, que las agujas estén encerrojadas y que exista comunicación
directa entres las dos estaciones colaterales abiertas. c) Las que permiten la circulación de trenes mientras están cerradas. Para ello, es requisito
imprescindible que las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en el
sentido normal en vía doble, que las agujas estén encerrojadas y que exista comunicación
directa entres las dos estaciones colaterales cerradas. d) Las que no permiten la circulación de trenes mientras están cerradas por no cumplir
alguna de las condiciones de las AC.
¿Quién dará a conocer las clases de estación (AC y NC) y los periodos de cierre?
a) El RC de la Banda de Regulación del PM
b) El AI.
c) El Responsable del CTC
d) El RC de la estación.
¿Qué proporciona al maquinista la información del estado de las estaciones (AC y NC)?
a) La presencia o ausencia del cartelón C.
b) La presencia o falta de los luminosos EA/EC.
c) Las respuestas a) y b) son correctas y se complementan entre ellas d) La presencia o falta de los luminosos EC/NC y el cartelón C.
¿Qué sistemas de ejecución de trabajos en la vía se emplean? a) Interrupción en la liberación y circulación por tiempo.
b) Interrupción en la circulación, es la más utilizada por tener que establecer la EVB.
Pueden decir que es el RC, el PM de la BR, el
CTC... c) Interrupción en la circulación y liberación por tiempo.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
¿A qué denominamos sistema de interrupción de la circulación? a) Cuando los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vías
afectados, siempre y cuando la circulación lo permita.
b) Cuando los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vías
afectados, siempre que lo decida el Responsable de circulación. c) Cuando los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vías
afectados, siempre que lo establezca el AI. d) Para realizar los trabajos, se suspende la circulación por la vía o vías afectadas.
¿Cómo viene determinado el intervalo horario? a) En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante
consigna al efecto.
b) En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante
aviso. c) En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante
horario de los trenes. d) Por los horarios de los trenes programados.
¿Cómo viene determinado el intervalo programado?
a) En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante
consigna al efecto.
b) En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante
aviso. c) En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante
horario de los trenes. d) Por los horarios de los trenes programados.
¿Cómo viene determinada la interrupción de la circulación, cuando se establece por
anormalidad? a) En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante
consigna al efecto.
b) En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante
aviso. c) En un programa de trabajos. Si estos revisten importancia, se regula, además, mediante
horario de los trenes. d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
¿A qué denominamos sistema de liberación por tiempo? a) Cuando los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vías
afectados, siempre y cuando la circulación lo permita.
b) Cuando los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vías
afectados, aprovechando un intervalo libre de trenes, que garantiza el Responsable de
circulación. c) Cuando los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vías
afectados, siempre que lo establezca el AI. d) Para realizar los trabajos, se libera la circulación por la vía o vías afectadas.
¿A quién comunicará la EF, cuando el tren esté dispuesto para acceder al RFIG o ya se
encuentre en la RFIG? a) Al PM.
b) Al PM y al AI.
c) Al AI.
d) Al CTC, previo aviso al PM.
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- ¿Quién pondrá a disposición del AI los siguientes datos?:
- Identificación del tren.
- Identidad de la EF responsable del tren.
- Datos sobre la composición del tren.
- Vehículos afectados, en su caso, por cualquier tipo de restricción a la explotación (gálibo,
limitación de velocidad, ausencia de cortocircuitado de la vía, etc.).
- Información sobre los cargamentos y, en especial, sobre las mercancías peligrosas. a) La EF, previa comunicación al PM.
b) La EF.
c) El CTC, previa autorización del PM.
d) La EF, previa autorización al PM.
¿Quiénes definirán en sus SGS el procedimiento para materializar esta comunicación de
forma efectiva? a) La EF y la AESF.
b) La EF y el PM.
c) El AI y la AESF.
d) Ninguna respuesta anterior es correcta, porque lo definen, los AI y las EF conjuntamente.
¿Qué trenes en circulación dispondrán de freno automático? a) Todos los automotores, salvo los trenes en circulación, llevarán un sistema de freno
automático por aire comprimido disponible para todos los vehículos de la composición.
Los vehículos remolcados de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, deberán tenerlo
siempre útil y en servicio.
b) Todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno
automático por vacio disponible para todos los vehículos de la composición. Los vehículos
remolcados de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, deberán tenerlo siempre útil y en
servicio. c) Todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno
automático por aire comprimido disponible para todos los vehículos de la composición.
Los vehículos remolcados de cabeza y cola, excluidas las locomotoras, deberán tenerlo
siempre útil y en servicio. d) Todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno
automático por aire comprimido disponible para todos los vehículos de la composición.
Los vehículos remolcados de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, deberán tenerlo
siempre útil y en servicio.
¿De qué sistema de freno dispondrán los trenes en circulación?
a) Los trenes en circulación dispondrán de un sistema de freno automático cuyas
características estarán definidos en sus Manuales de conducción.
b) Los trenes en circulación dispondrán de un sistema de freno automático cuyas
características estarán definidos en el RCF. c) Los trenes autopropulsados dispondrán de un sistema de freno automático cuyas
características estarán definidos en el RCF. d) Los trenes autopropulsados dispondrán de un sistema de freno automático cuyas
características estarán definidos en sus Manuales de conducción.
¿Será imprescindible que el último vehículo tenga el freno en servicio?
a) Si.
b) No.
c) No, pero si en automotores y trenes talgo.
d) No es imprescindible en automotores y trenes talgo.
La capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular, ¿depende de? a) La velocidad máxima.
b) Las líneas por las que vaya a circular.
c) La velocidad máxima y de las líneas por las que vaya a circular.
d) La respuesta anterior, pero solo, si las líneas tienen fuerte declividad.
¿Cómo se determina la capacidad de frenado de los trenes convencionales? a) Se determina por el porcentaje de frenado necesario.
b) Por lo establecido en los manuales de conducción.
c) Por lo establecido en los manuales de circulación.
d) Ninguna respuesta es correcta.
¿Cómo se determina la capacidad de frenado en automotores? a) Se determina por el porcentaje de frenado necesario y el último vehículo no es
imprescindible que lleve el freno útil y en servicio.
b) Se determina por el porcentaje de frenado necesario y el último vehículo es imprescindible
que lleve el freno útil y en servicio. c) Se determina por el porcentaje de frenado necesario establecido en los manuales de
conducción. d) Por lo establecido en los manuales de conducción.
- El freno automático apretado al máximo, no perderá su eficacia hasta transcurridos como
mínimo…. a) 130 minutos desde su aplicación.
b) 120 minutos desde su aplicación.
c) 100 minutos desde su aplicación.
d) 90 minutos desde su aplicación.
¿Para qué se utiliza el freno de estacionamiento? a) Se utiliza para asegurar la movilidad del tren en caso de pérdida de eficacia del freno por
vacio.
b) Se utiliza para asegurar la inmovilidad del tren en caso de pérdida de eficacia del freno por
vacio. c) Se utiliza para asegurar la movilidad del tren en caso de pérdida de eficacia del freno
automático. d) Ninguna de las tres respuestas son correctas.
- ¿Cuándo quedará inmovilizado un tren mediante los frenos de estacionamiento? a) Cuando se separe la locomotora de la composición.
b) Cuando no sea posible asegurar su inmovilidad mediante el freno de estacionamiento.
c) Cuando quede un corte de material fraccionado en la estación.
d) La primera respuesta es correcta pero solo en plena vía.
Los trenes de mercancías podrán estar formados por….. a) Vagones, furgones y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus manuales
de conducción.
b) Vagones, y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus manuales de
conducción. c) Vagones, coches, furgones y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus
manuales de conducción. d) La respuesta anterior sería la correcta, si eliminásemos la palabra coches, solo pueden ser
remolcados en trenes convencionales de viajeros para denominarse como tal.
Un tren de mercancías en régimen P y composición general (ancho ibérico e internacional),
¿Cuál será su masa remolcada y longitud total?
a) 1500T y 750m.
b) 1600T y 700m.
c) 1600T y 750m.
d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
Un tren de mercancías en régimen P y composición general (ancho ibérico e internacional),
¿Cuál es la velocidad máxima a la que puede circular?
a) 100 km/h.
b) 120 km/h pero solo en composición general o formada solo con vehículos con bogies.
c) 120 km/h.
d) 100 km/h pero solo en composición general o formada solo con vehículos con bogies.
Un tren de mercancías en régimen P y composición general (ancho métrico), ¿Cuál será su
masa remolcada y longitud total?
a) 1500T y 450m.
b) 1600T y 700m.
c) 1600T y 750m.
d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
Un tren de mercancías en régimen P y composición específica formada solo por vagones
de bogies (ancho ibérico e internacional), ¿Cuál será su masa remolcada y longitud total? a) 1500T y 450m.
b) 1600T y 700m.
c) 1500T y 750m.
d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
- Un tren de mercancías en régimen P y composición específica formada solo por vagones
de bogies (ancho métrico), ¿Cuál será su masa remolcada y longitud total? a) 1500T y 400m.
b) 1600T y 700m.
c) 1500T y 750m.
d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
Un tren de mercancías en régimen P y composición específica formada solo por vagones
homogéneos de bogies cargados (ancho ibérico e internacional), ¿Cuál será su masa remolcada
y longitud total?
a) 1500T y 400m.
b) 1600T y 700m.
c) 2200T y 360m.
d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
Un tren de mercancías en régimen R y composición específica formada solo por vagones
homogéneos de bogies cargados (ancho ibérico e internacional), ¿Cuál será su masa remolcada
y longitud total? a) 1500T y 400m.
b) ………T y 750m.
c) 2200T y 360m.
d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas por que no existe la posibilidad de
composición específica formada solo por vagones homogéneos de bogies cargados en
régimen R.
Un tren de mercancías en régimen P y composición específica formada solo por vagones
homogéneos de bogies cargados (ancho métrico), ¿Cuál será su masa remolcada y longitud total?
a) 1500T y 400m.
b) ………T y 750m.
c) 1200T y 330m.
d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas por que no existe la posibilidad de
composición específica formada solo por vagones homogéneos de bogies cargados en
régimen P.
.
- ¿Qué se consideran vagones homogéneos?
a) Son aquellos cuyas diferencias, en la distancia entre pivotes y entre pesos lineales, sea
inferior al 10%.
b) Son aquellos cuya diferencia de longitud entre topes en la distancia entre pivotes y entre
pesos lineales, sean inferior al 20%. c) Son aquellos cuya diferencia de longitud entre topes en la distancia entre pivotes, sea
inferior al 20%.
d) Son aquellos cuya diferencia de longitud entre topes en la distancia entre pivotes, sea
inferior al 10%. .
.- ¿Cómo podrán estar formados los trenes convencionales de viajeros? a) Por coches y furgones.
b) Por coches, furgones y vagones.
c) Por coches, furgones y vagones para el transporte de automóviles.
d) La respuesta anterior es correcta añadiendo que los automóviles a los que se refiere la
pregunta anterior son los de los viajeros de ese mismo tren.
Un tren convencional de viajeros, ¿puede ir en régimen G? a) Si, si la velocidad del tren es de 100 km/h en ancho ibérico e internacional.
b) Si, si la velocidad del tren es de 100 km/h en ancho ibérico.
c) Si, si la velocidad del tren es de 30 km/h en ancho métrico.
d) Ninguna respuesta es correcta.
¿Cómo pueden estar formados los automotores?
a) Con material autopropulsado de la misma serie o con el de otra serie con características
técnicas compatibles.
b) Con coches, furgones y vagones para el transporte de automóviles de viajeros.
c) Con material autopropulsado de la misma serie.
d) Con material autopropulsado, coches y furgones.
.
¿Cuántos coches podrá remolcar un tren convencional de viajeros?
a) 40 coches.
b) 20 coches si son talgo.
c) 20 coches y dos furgones.
d) 40 coches si son talgo.
¿A qué velocidad máxima podrá circular un tren convencional de viajeros en régimen G? a) A 220 km/h.
b) A 200 km/h con ASFA.
c) A 220 km/h con ASFA.
d) Ninguna es correcta, porque los trenes convencionales de viajeros no pueden circular en
régimen G.
¿A qué velocidad máxima podrá circular un tren convencional de viajeros? a) A 220 km/h.
b) A 200 km/h.
c) A 220 km/h con ASFA.
d) Ninguna es correcta.
¿A qué velocidad máxima podrá circular un tren convencional de viajeros en régimen P/V? a) A 100 km/h.
b) A 200 km/h.
c) A 220 km/h con ASFA.
d) Ninguna es correcta, porque en P/V es hasta 120 km/h.
.
¿Cómo se realizarán las pruebas de frenado para los trenes autopropulsados? a) Para los trenes formados con material convencional, las pruebas se realizarán conforme a
lo establecido en sus Manuales de conducción.
b) Para los trenes formados con material convencional, las pruebas se realizarán conforme a
lo establecido en sus manuales de circulación. c) Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en
sus Manuales de circulación. d) Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en
sus Manuales de conducción.
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¿Cómo se realizarán las pruebas de frenado para los trenes formados con material
convencional?
a) Completa, parcial, verificación de acoplamiento.
b) Para los trenes formados con material convencional, las pruebas se realizarán conforme a
lo establecido en sus manuales de circulación. c) Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en
sus Manuales de circulación. d) Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en
sus Manuales de conducción.
¿Cómo se realizarán las pruebas de frenado para los trenes formados con material
convencional?
a) Completa, parcial, verificación de acoplamiento.
b) Parcial, completa, verificación de continuidad.
c) Completa, parcial, continuidad y verificación de acoplamiento. d) La respuesta anterior sería correcta si quitamos la verificación de acoplamiento, porque no
se consideraría una prueba de freno para poder expedir un tren.
¿En qué casos, se realizará la prueba de frenado completa? a) Después de la salida del tren de la estación de origen de la composición.
b) Antes de la salida del tren de la estación o dependencia origen de la composición.
c) Después de la salida del tren de la estación o dependencia de origen de la composición.
d) Después de la salida del tren de la estación o dependencia de la composición.
¿Qué se asegura con la prueba completa? a) La estanqueidad y continuidad de la TDP en el vehículo de cola. El buen funcionamiento al
apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la
composición.
b) La estanqueidad y continuidad de la TDP en toda la composición. El buen funcionamiento
al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la
composición. c) La continuidad de la TFA en toda la composición. El buen funcionamiento al apretar y
aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la composición. d) La estanqueidad y continuidad de la TDP en el vehículo de cola. El buen funcionamiento al
apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos remolcados de la
composición.
¿En qué casos se realizará, la prueba parcial?
a) Antes de la salida del tren de una estación o dependencia en la que se agreguen vehículos
a la composición.
b) Antes de la salida del tren de la estación o dependencia origen de la composición.
c) Antes de la salida del tren de la estación o dependencia de la composición.
d) Antes de la salida del tren de una estación o dependencia en la que se segreguen vehículos
a la composición apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos
remolcados de la composición.
¿Qué asegura la prueba parcial?
a) La estanqueidad y continuidad de la TDP en toda la composición, así como el apriete y
afloje del freno del último vehículo. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno
de cada vehículo que se agregue a la composición.
b) La continuidad de la TDP en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno del
último vehículo. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno de cada vehículo
que se agregue a la composición. c) La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y
afloje del freno del último vehículo. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno
de cada vehículo que se segregue a la composición. d) La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y
afloje del freno del último vehículo. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno
de cada vehículo que se agregue a la composición.
¿En qué casos se realizará la prueba de continuidad?
a) Cuando se agregue una locomotora de tracción por cola. Cuando se segreguen uno o varios
vehículos de la composición.
b) Tras interrumpir la continuidad de la TFA, aunque no se haya segregado ningún vehículo.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas pero falta; cuando se unan dos ramas, sin
modificar sus composiciones. d) La respuesta anterior no es correcta pero si las dos primeras.
¿Qué asegura la prueba de continuidad?
a) La continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y afloje del freno del
último vehículo.
b) La estanqueidad y continuidad de la TDP en toda la composición, así como el apriete y
afloje del freno del último vehículo. c) La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y
afloje del freno del primer vehículo. d) La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y
afloje del freno del último vehículo.
¿En qué casos se realizará la prueba de verificación de acoplamiento? a) Cuando se cambie la locomotora de cabeza, por una nueva o procedente de cola.
b) Cuando se agregue o segregue una locomotora en cabeza, en caso de tracción múltiple o
mando múltiple. c) Cuando se segreguen uno o varios de los vehículos situados tras la o las locomotoras de
cola. d) Las respuestas a) y b) son correctas.
¿Qué asegura la prueba de verificación de acoplamiento? a) La continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del último vehículo
remolcado.
b) La estanqueidad y la continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del
primer vehículo remolcado. c) La continuidad de la TDP, así como el apriete y el afloje del freno del último vehículo
remolcado. d) La continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del primer vehículo
remolcado.
¿En qué casos no hace falta realizar las pruebas de frenado? a) Agregación de uno o varios vehículos de cola de tren. Cambio de posición de las palancas
de los cambiadores de potencia en todos o parte de los vehículos remolcados. Aislamiento
del freno de algún vehículo remolcado mediante accionamiento de la llave
correspondiente. Reposición de un aparato de alarma.
b) Agregación de un vehículo de cola de tren. Cambio de posición de las palancas de los
cambiadores de potencia en todos o parte de los vehículos remolcados. Aislamiento del
freno de algún vehículo remolcado mediante accionamiento de la llave correspondiente.
Reposición de un aparato de alarma. c) Agregación de varios vehículos de cola de tren. Cambio de posición de las palancas de los
cambiadores de potencia en todos o parte de los vehículos remolcados. Aislamiento del
freno de algún vehículo remolcado mediante accionamiento de la llave correspondiente. d) La primera es la correcta si cambiamos la palabra agregación por segregación.
¿Se le realizará alguna prueba de frenado cuando un automotor llegue a la estación
término e inmediatamente se invierte la marcha para volver expedir el tren en sentido contrario? a) No es necesario realizar prueba de freno en caso de inversión de marcha pero si en
sucesivos recorridos durante la misma jornada si no se ha variado la composición.
b) No es necesario realizar prueba de freno en caso de inversión de marcha o de sucesivos
recorridos durante la misma jornada si se ha variado la composición. c) Si es necesario realizar prueba de freno en caso de inversión de marcha o de sucesivos
recorridos durante la misma jornada si se ha variado la composición. d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
¿Cómo se rige el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril? a) Se rige por el RID.
b) Se rige por el RIC.
c) Se rige por el DIR.
d) La primera respuesta es correcta pero si lo autoriza el PM.
¿Quién incluirá en su SGS los procedimientos necesarios para que se cumpla la normativa
del RID? a) Los AI y las EF.
b) Los AI y la AESF.
c) La AESF y las EF.
d) La primera respuesta es correcta si lo autoriza la AESF.
¿Cuándo se considera que un transporte es excepcional?
a) Cuando, debido a sus dimensiones o acondicionamiento, debe realizarse con unas
condiciones de transporte y unas prescripciones de circulación excepcionales.
b) Cuando, debido a su peso o acondicionamiento, debe realizarse con unas condiciones de
transporte y unas prescripciones de circulación excepcionales. c) Cuando, debido a sus dimensiones, peso o acondicionamiento, debe realizarse con unas
condiciones de transporte y unas prescripciones de circulación excepcionales. d) La respuesta anterior es correcta si cambiamos la palabra excepcionales por especiales.
¿A quién comunicará la EF los condicionantes que deban ser tenidos en cuenta para
materializar el transporte excepcional?
a) AESF.
d) Solo el AI. b) AI y PM.
c) AI y AESF.
c) El AI
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¿Quién deberá garantizar las condiciones de la composición del tren en caso de transportes
excepcionales? a) EF y AI.
b) AI y PM.
c) El AI
d) Solo la EF.
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