Una de las características de la Troposfera, es la disminución constante de la temperatura de 2º C por cada 2.000 pies de ascenso, que se denomina “Temperature Lapse Rate”. Esta disminución continúa hasta aproximadamente los -55º C, es la temperatura que marca con precisión el límite entre la Troposfera y la Estratosfera. (Tropopausa) A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Las radiaciones solares y en especial los rayos infrarrojos, llegan a la superficie terrestre y rebotan, pero no se devuelven hacia el espacio, sino que vuelven a rebotar en los estratos inferiores de la atmósfera dirigiéndose nuevamente hacia la superficie terrestre, produciendo en la Troposfera un fenómeno conocido como: A.- Envoltorio gaseoso de rebote molecular B.- Ley de rayos moleculares de inversión C.- Efecto invernadero D.- Fisiología ionosférica infrarroja E.- Ninguna de las anteriores.
Teniendo la correlación entre presión barométrica y altura, la presión barométrica que puede medirse con un barómetro, es el peso que ejerce una columna de aire con una sección o diámetro de una pulgada cuadrada desde el barómetro hacia el espacio. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Las leyes gaseosas que tienen implicancia directa en la Fisiología Humana y con mayor razón en la Fisiología de la Aviación son: A.- Ley de Difusión Gaseosa y de Dalton B.- Ley de Boyle y de Charles C.- Ley de Henry D.- Todas las anteriores.
La atmósfera se divide en zonas, de acuerdo a la adaptación fisiológica de todo ser humano (tolerancia y capacidad). Estas zonas son: A.- Zona Fisiológica (de 0 a 10.000 pies) B.- Zona Deficitaria (de 10.000 a 50.000 pies) C.- Zona Equivalente-Espacio (de 50.000 pies hacia arriba) D.- 1, 2 y 3 son correctas.
El sistema respiratorio está formado por tres partes con funciones diferentes y éstas son: A.- La constituida por la fosa nasal por donde penetra el aire, la cual está conectada con los senos paranasales (cavidades de la cara). B.- El sistema de tuberías formado por la tráquea, bronquios fuentes, bronquios secundarios y bronquíolos que permiten que el aire llegue hasta la unidad básica funcional del pulmón (alvéolo pulmonar). C.- Infinidades de sacos microscópicos llamados alvéolos, los cuales están en íntimo contacto con los capilares sanguíneos constituyentes de la red de tuberías del sistema circulatorio. D.- 1, 2 y 3 son correctas.
Se puede decir que el Sistema Circulatorio es un sistema hidráulico cerrado con una bomba impulsora (corazón) y una red de tuberías por el cual fluye el fluido llamado “sangre”. Su función principal es transportar el oxígeno y nutrientes hasta cada una de las células del organismo humano y conducir productos de desecho de las células a los sitios de eliminación, como son los pulmones y los riñones. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La hipoxia es un estado de deficiencia de oxígeno en la sangre, células y tejidos del organismo, con compromiso de la función de estos elementos. La causa de esta deficiencia en el ambiente aeronáutico, se debe a la reducción de la “presión parcial de oxígeno”como consecuencia de la reducción de la presión atmosférica con la altitud. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Algunos tipos de Hipoxia que se conocen en el ámbito aeronáutico y que compete a los pilotos de aviones, de helicópteros y en general a todos los pilotos que vuelan sobre los 5.000 pies son: A.- Hipoxia Hipóxica. B.- Hipoxia Hipémica. C.- Hipoxia por Estagnación. D.- Todas las anteriores.
Las causas más frecuentes de Hipoxia por Estagnación son: A.- Insuficiencia cardiaca y shock B.- Respiración a presión positiva continuada y frío extremo C.- Aplicación de fuerzas G positivas D.- Todas las anteriores.
Las causas más frecuentes de hipoxia hipémica son: A.- Intoxicación por monóxido de carbono B.- Pérdida de sangre (hemorragia) C.- Tabaquismo D.- Todas las anteriores.
La presencia de hipoxia habitualmente no produce dolor o malestar significativo. Su presencia es a veces tan desapercibida, que puede progresar en el tiempo hasta causar la total incapacitación de un piloto en vuelo. Esta incapacitación no es aplicable a un piloto con experiencia en vuelo y con curso de cámara altimática cada 6 meses. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Bajo 10.000 pies de altura, la disminución de la visión nocturna es el único signo que puede señalar la presencia de hipoxia a un piloto experimentado en vuelo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Tiempo útil de conciencia (T.U.C.) es el intervalo entre la interrupción del aporte de oxígeno o exposición a un ambiente pobre en oxígeno, hasta el momento en que el piloto pierde la capacidad de tomar acciones protectoras o correctivas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El tiempo útil de conciencia (T.U.C.) a una altitud de 18.000 pies es de........minutos y a 30.000 pies de: A.- 20 a 30 minutos y 1 a 2 minutos B.- 10 a 15 minutos y 10 a 15 segundos C.- 03 a 05 minutos y 15 a 20 segundos D.- 01 a 02 minutos y 09 a 12 segundos.
Por razones prácticas, los signos y síntomas de la hipoxia se han clasificado en “síntomas objetivos” (percibidos por un observador) y “síntomas subjetivos” (percibidos por el piloto). Dentro de los síntomas subjetivos podemos individualizar los siguientes: A.- Sensación de falta de aire y de temor B.- Cefalea (dolor de cabeza), mareo y fatiga C.- Sensación de ondas de frío o calor y parestesias. D.- Todas las anteriores.
Algunos factores que influyen en la hipoxia son: A.- Altitud, razón de ascenso y tiempo de exposición B.- Tolerancia individual, estado físico y actividad física C.- Factores sicológicos y temperatura ambiente D.- a, b y c son correctas.
La hiperventilación se caracteriza por un aumento en la frecuencia y profundidad de los movimientos respiratorios, con un exceso de eliminación de anhídrido carbónico por el pulmón y trastorno del equilibrio ácido-base conocido como “alcalosis”. Esto puede causar, en un piloto sano y joven una disminución en su rendimiento que puede incluso llegar hasta la pérdida del conocimiento en vuelo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La causa más frecuente de la hiperventilación como tal, en un piloto de poca o gran experiencia de vuelo (alumno-instructor), es el estado emocional del momento. (El miedo, la ansiedad, la tensión y el stres). A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Las causas de la hiperventilación, entre otras son: A.- Voluntaria B.- Emocional C.- Dolor D.- Todas las anteriores.
Algunos síntomas subjetivos (percibidos por el piloto al mando de una aeronave), de la hiperventilación son de similitud a los de la hipoxia y son: A.- Mareo B.- Náusea C.- Temblores musculares y euforia D.- Todos los anteriores.
Los Disbarismos son todos aquellos fenómenos fisiopatológicos que puede sufrir el organismo humano producto de las variaciones de presión barométricas a los cuales es sometido, con exclusión de los fenómenos relacionados con la Hipoxia de altura. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La expansión de gases gastro-intestinales atrapados en el organismo, corresponde a la molestia más frecuente que presentan los pilotos sobre FL 150 y habituales sobre FL 300. Estos gases producen dolor de tipo cólico intestinal. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La Descompresión Rápida (explosiva) en un avión, se produce cuando la presión de cabina, mantenida bajo presurización, decrece violentamente hasta igualarse con la presión atmosférica ambiental en: A.- Menos de 5 segundos B.- Menos de 1 segundo C.- Menos de 30 segundos D.- Ninguna de las anteriores.
Los síntomas de aeroembolismo son los siguientes: A.- Dolor a nivel articulaciones (Bends) B.- Síntomas respiratorios (Chokes) C.- Síntomas neurológicos D.- Todos los anteriores.
La atmósfera se encuentra formada por una mezcla de: A.- Nitrógeno (N2) 78% B.- Oxígeno (02) 21% C.- Otros (gases nobles, CO2, etc.....) 1% D.- Todas las anteriores.
Los efectos "durante" una descompresión rápida en una aeronave son: A.- Lesiones pulmonares por expansión del aire atrapado en la vía respiratoria. B.- Hipoxia aguda. C.- Succión hacia el espacio exterior. D.- A y C son correctas.
La Barotitis Media corresponde a la inflamación del tímpano, producido por los cambios de volumen o presión del aire. Durante el ascenso el aire interior del oído medio se expande y al descender se recomprime. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Las causas más frecuentes de Hipoxia Histotóxica son: A.- Intoxicación por cianato. B.- Intoxicación por alcohol C.- Intoxicación por afección del pulmón (soplo) D.- 1 y 2 son correctas.
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