TEST FMA CORREGIDO PARTE 2

Contesta a las siguientes preguntas sobre este documento Cuál de los siguientes situaciones puede considerarse como factor imprevistos a efectos de inspecciones de PSC: Que hayan sido objeto de una inmovilización hace más de 1 meses. Que hayan sido objeto de una inmovilización hace más de 12 meses. Que hayan sido objeto de una inmovilización hace más de 6 meses. Que hayan sido objeto de una inmovilización hace más de 3 meses.

En nuestro sistema de inspecciones del Estado Rector del Puerto, los buques de alto riesgo (HRS) se inspeccionan: A los 36 meses después de la última inspección realizada en el MoU de París. Entre los 10 y 12 mes después de la última inspección realizada en el MoU de París. A los 24 meses después de la última inspección realizada en el MoU de París. Entre los 5º y 6º mes después de la última inspección realizada en el MoU de París.

Con relación al Memorándum de París: La inspección más ampliada se lleva a cabo sólo en los supuestos en que se detecten irregularidades en la documentación o certificaciones necesarias, o bien deficiencias en la dotación personal y material. Para ello se ha establecido un listado de insuficiencias (clear ground). Se aplica a través de la legislación nacional de cada Estado firmante, sin perjuicio de los derechos y obligaciones que éstos hayan contraído mediante cualquier otro acuerdo que hayan firmado anteriormente. La inspección más detallada afecta a determinadas categorías de buques y son seleccionados en función de la antigüedad y de la naturaleza de su transporte. Se encuentra incorporado a nuestro ordenamiento interno a través de la Ley 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos españoles.

Actualmente el Secretario General de la Organización Marítima Internacional es de nacionalidad: De América del Norte. Panameña. De Corea del Sur. De Reino Unido.

El primer Convenio SOLAS que comienza a regular sobre la seguridad de los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 500 toneladas es: Convenio SOLAS de 1948 mediante la expedición del Certificado de Seguridad del Equipo. El Convenio SOLAS de 1914 mediante la expedición del Certificado de Seguridad del Equipo. El Convenio SOLAS de 1929 mediante la expedición del Certificado de Seguridad del Equipo. El Convenio SOLAS de 1960 mediante la expedición del Certificado de Seguridad del Equipo.

A efectos del Código Internacional de Gestión de la Seguridad (ISM) indica cuál de las siguientes afirmaciones no es correctas en relación con el sistema de auditorías: El Código ISM define “incumplimiento grave” como una discrepancia identificable que constituye una amenaza grave para la seguridad del personal o del buque o entraña un riesgo grave para el medio ambiente, que exige medidas correctivas inmediatas e incluye la ausencia de aplicación efectiva y sistemática de una prescripción. El Código ISM define “incumplimiento” como una situación observada en la que hay pruebas objetivas de que no se ha cumplido una determinada prescripción. El objetivo de las auditorías es el de comprobar que las actividades relacionadas con la seguridad y la prevención de la contaminación se ajustan al Sistema de Gestión de la Seguridad. El personal que lleve a cabo las auditorías pertenecerá, en cada caso, a la esfera de actividad concreta objeto de examen, salvo que, por las dimensiones y demás características de la compañía, ello resulte inviable.

En relación con el Sistema Armonizado de Reconocimientos y Certificación indique la afirmación no correcta: El Sistema Armonizado de Reconocimientos y Certificación se introdujo en el Convenio SOLAS´74 y MARPOL´73 a través de un Protocolo que entró en vigor 24 meses después de ser aceptados por no menos de 15 Estados cuyas flotas mercantes combinadas representen como mínimo el 50% del tonelaje mundial. Su creación fue una respuesta a las dificultades planteadas por las prescripciones sobre reconocimientos y certificación de los buques regidos por el Convenio SOLAS (1974), el Convenio internacional sobre Líneas de Carga (1966) y el Convenio internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques (1973). Tras el accidente del transbordador Herald of Free el Reino Unido propuso en la OMI la adopción de una serie de medidas de urgencia basaban en los resultados de la investigación del siniestro, una de las cuales fue el Sistema Armonizado de Reconocimientos y Certificación. Los reconocimientos pasan a clasificarse según las categorías de: inicial, anual, intermedio o periódico y de renovación.

La "regulación basada en objetivos" especifica los medios para lograr el cumplimiento, sino que establece objetivos que permiten formas alternativas de lograr el cumplimiento: Verdadero. Falso.

A efectos de aplicación del Código de Buques Navales, el Expediente Técnico del Buque define: Los requisitos para el diseño y la construcción del buque. La función o misión del buque, las áreas operativas y las características del buque. Las normas técnicas para poder verificar el cumplimiento de los objetivos generales, funcionales y con los requisitos de rendimiento verificados por la Administración naval o la Sociedad de Clasificación correspondiente. Las normas de la Sociedad de Clasificación seleccionadas para la construcción del buque.

A efectos de aplicación del Código ISPS, en el nivel de protección 1 se llevarán a cabo las siguientes actividades: Informar a todo el personal del buque sobre aspectos de protección más específicos tales como las amenazas detectadas. Acompañar a los visitantes en el buque. Vigilar las zonas restringidas a fin de que sólo tengan acceso a ellas las personas autorizadas. Limitar el número de puntos de acceso al buque, identificando los que conviene cerrar y habilitando medios para protegerlos adecuadamente.

Respecto a las medidas de seguridad establecidas en el Convenio SOLAS´74 para los buques que transportan personal industrial: En julio de 2024 entró en vigor el Código internacional de seguridad para los buques que transportan personal industrial. Se contemplan en el Capítulo XVI. La elaboración del Código se debe a que las normas de seguridad previstas en los Instrumentos de la OMI no abarcan plenamente los riesgos específicos de las operaciones marítimas dentro de los sectores mar adentro, tales como las operaciones de transbordo de personal. Se aplica a los buques de carga y a las naves de carga de gran velocidad de arqueo bruto igual o superior a 300 que se hayan construido el 1 de julio de 2024 o posteriormente y que transporten más de 12 miembros del personal industrial.

Un buque podrá solicitar que se cumplimente una declaración de protección marítima cuando exista un acuerdo sobre la declaración de protección marítima entre Gobiernos contratantes que regule determinados viajes internacionales o buques específicos en dichos viajes. Verdadero. Falso.

A efectos de aplicación del Código de Buques Navales, la Declaración del Concepto de Operaciones (ConOpS) define: Las normas técnicas para poder verificar el cumplimiento de los objetivos generales, funcionales y con los requisitos de rendimiento verificados por la Administración naval o la Sociedad de Clasificación correspondiente. Los requisitos para el diseño y la construcción del buque. Las normas basadas en objetivos que establecen los fines que deben alcanzarse en cada operación del buque naval. La función o misión del buque, las áreas operativas y las características del buque.

Indique cuál de las siguientes afirmaciones es no correcta: La carencia de los certificados válidos que se prescriben en los Convenios pertinentes constituirá indicio racional de que un buque puede ser deficiente y dará fundamento a la decisión de su detención inmediata e inspección. El artículo 216 de la Convención sobre el Derecho del Mar legitima a los Estados a iniciar las investigaciones y los procedimientos necesarios sobre cualquier descarga, que tenga origen en el buque, y suponga una infracción de las disposiciones internacionales. El Memorándum de París es un Acuerdo administrativo suscrito y ejecutado en el ámbito de la cooperación entre las Autoridades marítimas de los Estados firmantes. La Convención 147 OIT sentó las bases para que varios Estados europeos elaborarán el denominado Memorándum de La Haya en el cual se unificaban criterios para la inspección de las condiciones de trabajo a bordo de los buques.

En relación con el procedimiento de elaboración de un Convenio por la Organización Marítima Internacional, indique la afirmación no es correcta: En los casos que se desee enmendar un Convenios que no han entrado en vigor se procede a la adopción, ratificación y aprobación de instrumentos paralelos que se denominan Protocolos. Existen dos tipos de procedimientos de enmiendas: la enmienda expresa y la enmienda tácita. Cuando el Convenio ha sido ratificado por un determinado número de países o por un porcentaje del tonelaje de la flota mundial se dice que el Convenio ha sido adoptado y por tanto entra en vigor. Una vez el convenio se ha ratificado, pasa por un periodo de gracia determinado en el propio texto.

La Merchant Shipping Act de 1976 se conoce como: La Board of Trade. Ninguna de las respuestas es correcta. El Reglamento para Prevenir Abordajes en la Mar. La Ley de Plimsoll.

Indique cuál de las siguientes afirmaciones no son correctas en relación con el número IMO de lo buques: En los buques de pasaje el número IMO es visible desde el aire. La labor de asignar los números IMO es competencia exclusividad a Lloyd 's Register durante su proceso de construcción. Se establece como medida de seguridad marítima y como herramienta para la prevención del fraude. Se crea en la Conferencia Diplomática de Diciembre del 2002.

Indique cuál de las siguientes afirmaciones no es correcta: La ordenanza española de 1.563 obligaba a los armadores y propietarios de buques a mantenerlos en perfecto estado de navegabilidad, comprobando los niveles de calado y la sujeción correcta de la carga. La ley genovesa de 1.330 establecía normas sobre el cálculo del calado máximo y un procedimiento para la inspección de buques. Las Leyes de Rodia eran una recopilación de los usos del comercio marítimo y en ellas se regulaba la participación de la empresa naviera en el comercio marítimo. Las primeras normas relativas al cálculo de francobordo se elaboraron en Génova en el año 1.255.

El trabajo desarrollado por la Comisión Parlamentaria Especial británica en 1.836 permitió la adopción de las siguientes medidas, indique la afirmación no es correcta: Creación de la Board of Trade, como máxima Autoridad para la inspección de buques. Restricciones al transporte de madera sobre cubierta en el Atlántico Norte. Nombramiento oficial para los Inspectores de buques de pasaje. Aprobación del primer Reglamento sobre luces y señalización marítima.

El régimen “previo” a la entrada en puerto establecido por el Código ISPS comprende: indique la afirmación no es correcta. La confirmación del nivel de protección en que opera el buque y con los que ha operado anteriormente. La confirmación de que el buque va provisto de los certificados OMI válidos y expedidos por una Autoridad competente u Organización reconocida a los efectos. La confirmación de medidas especiales o adicionales adoptadas con anterioridad. La confirmación de cumplimiento de los procedimientos de protección.

El Sistema de Identificación Automática de Buques (AIS) es aplicable a: A los buques de carga con arqueo bruto superior a 300 GT. A los buques de pasaje, independientemente de su tamaño. Todos los buques SOLAS. Todas las afirmaciones son correctas.

Indique cuál de las siguientes afirmaciones no es correcta en relación con el objetivo del Código de Buques Navales: El objetivo del Código de Buques Navales es proporcionar una normativa internacional basada en objetivos respecto a la cual una Administración naval puede certificar que un buque, objetivamente, es seguro para operar de acuerdo con la política de seguridad de la Armada. El objetivo del Código de Buques Navales es proporcionar una normativa internacional basada en objetivos respecto a la cual una Administración naval puede certificar que un buque cumple con los principales Convenios Internacionales OMI relativos a la seguridad y protección del medio ambiente. El objetivo del Código de Buques Navales es establecer un marco internacionalmente aceptado para la seguridad de los buques de superficie basados en los Convenios y Resoluciones de la OMI y derivados de ellos, que abarque la mayoría de los buques explotados por las Armadas. El objetivo del Código de Buques Navales es establecer un marco internacionalmente aceptado para la seguridad de los buques de superficie basados en las Directrices, Circulares y Resoluciones de la OMI y derivados de ellos, que abarque la mayoría de los buques explotados por las Armadas.

El trabajo desarrollado por la Comisión Parlamentaria Especial británica en 1.836 permitió la adopción de las siguientes medidas, indique la afirmación no es correcta: Aprobación del primer Reglamento sobre luces y señalización marítima. Nombramiento oficial para los Inspectores de buques de pasaje. Restricciones al transporte de madera sobre cubierta en el Atlántico Norte. Creación de la Board of Trade, como máxima Autoridad para la inspección de buques.

El Derecho Internacional sobre la seguridad en el mar surgió en la primera parte del siglo XX gracias a los esfuerzos de: El Comité Marítimo Internacional. Organización Consultiva Marítima Internacional. Organización Internacional del Trabajo y la Comisión de Comunicación y Transporte. Todas las respuestas son correctas.

. A efectos de aplicación del Código ISPS, en el nivel de protección 1 se llevarán a cabo las siguientes actividades: Vigilar las zonas restringidas a fin de que sólo tengan acceso a ellas las personas autorizadas. Acompañar a los visitantes en el buque. Limitar el número de puntos de acceso al buque, identificando los que conviene cerrar y habilitando medios para protegerlos adecuadamente. Informar a todo el personal del buque sobre aspectos de protección más específicos tales como las amenazas detectadas.

Indique cuál de las siguientes afirmaciones no correcta en relación con el sistema de inspecciones del Estado Rector del Puerto (PSC): Se aplicará a todo buque que haga escala en un puerto o fondeadero para realizar una interfaz buque/puerto y a su tripulación. Todas las afirmaciones no son correctas. Los parámetros genéricos se basarán en el tipo, la edad y el pabellón del buque, las Organizaciones reconocidas que intervienen y el historial de la empresa naviera. Se consideran también inspecciones PSC las realizadas en buques en aguas marítimas españolas no portuarias.

A efectos de aplicación del Código de Buques Navales, el Plan de Normas define: Los requisitos para el diseño y la construcción del buque. La función o misión del buque, las áreas operativas y las características del buque. El conjunto de normas basadas en objetivos que se han utilizado para la construcción del buque. Las normas técnicas para poder verificar el cumplimiento de los objetivos generales, funcionales y con los requisitos de rendimiento verificados por la Administración naval o la Sociedad de Clasificación correspondiente.

Quedan en el ámbito de aplicación del Código de Buques Navales la regulación asociada a: Los daños rutinarios y previsibles. Todas las afirmaciones son correctas. Las competencias necesarias para operar un buque de forma segura. Los niveles de dotación.

Indique respecto a los Comités que conforman la Organización Marítima Internacional que afirmación es correcta: El Comité de Jurídico actúa como organismo de ejecución o de cooperación. El trabajo del Comité de Facilitación aborda la responsabilidad e indemnización relacionada con el funcionamiento de los buques, como son los daños producidos por los mismos, la contaminación o las reclamaciones de los pasajeros. El Comité de Seguridad Marítima y el Comité de Protección del Medio Marino se consideran órganos técnicos supremos. La labor del Subcomité de Proyecto y Construcción (COSUDE), el Subcomité de Sistemas y Equipos del Buque (SSE), y el Subcomité de Transporte de cargas y contenedores (CCC) es asistir al trabajo realizado por el Comité de Seguridad Marítima y Protección del Medio Marino.

El Plan de Protección del Buque debe exponer detalladamente los procedimientos de notificación a los pertinentes puntos de contacto de los Gobiernos contratantes. Verdadero. Falso.