FMA T1

Señala cual de la siguientes afirmaciones respecto a la Merchant Shipping At No es correcta. Fue aprobado por el parlamento de Londres en 1854. Surge tras el hundimiento del buque de pasaje London. Puede considerarse como el verdadero germen de los convenios internacionales relativos a la seguridad maritima.

Los inspectores de la junta de comercio Board Of Trade fueron reconocidas Autoridad completamente en materia de inspeccion de buques en el Merchant Shipping Act de: 1894. 1850. 1854.

Señala cual de estos factores no tuvo influencia en la internacionalizacion de las normas relativas a la seguridad maritima: El regimen juridico de los buques en alta mar. La inseguridad juridica de los buques en puertos extranjeros debido a la diversidad de normas reglamentarias y administrativas. Los avances tecnologicos aplicados a los buques a partir del siglo XX.

La conferencia internacional en la cual se aprobaron las primeras reglas de prevencion de abordaje se celebro en Washington en el año: 1889. 1879. 1899.

Cual de la legislacion siguiente podemos considerarla como el verdadero germen de los convenios internacionales relativos a la seguridad maritima: Ley de la marina mercante francesa 1907. Merchant Shipping Act de 1894. Diversos comites elaborados por el reino unido referentes a la materia (1836).

Se conoce como Ley de Plimsoll a: La Merchant Shipping Act de 1850. La Merchant Shipping Act de 1876. La Merchant Shipping Act de 1894.

En 1889 se celebro en Washington una conferencia internacional en la cual se aprobo: El codigo internacional de señales. El convenio internacional sobre telegrafia. El convenio internacional para prevenir abordajes en el mar.

Las leyes de Rodia son las primeras normas que recogen disposiciones relativas a la seguridad maritima: Verdadero. Falso.

Señala cual de las siguientes afirmaciones No es correcta respecto al reglamento internacional para prevenir Abordajes en el Mar. Entro en vigor el 15 de julio de 1972. La primera conferencia internacional que abordo la materia tuvo lugar en Washington 1889. Hasta 1972 las normas sobre prevención de abordajes se actualizaban a través del convenio SOLAS.

El primer puerto en aplicar las reglas de lineas de francoabordo en 1258 fue: Rotterdam. Marsella. Barcelona.

La elaboración de normas relativas a la seguridad de los buques comienza en la historia: Desde el ámbito estatal, es decir, que cada Estado es el encargado de elaborar las normas que han de cumplir los buques que pretenden acceder a sus puertos. Desde el ámbito internacional. Desde el ámbito de la IMO.